本田CR-V e:PHEV复筒式气压避震器换装
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 悬挂舒适才高级?不仅仅看形式!说到汽车悬挂系统,很多人都会想到“悬挂越高级,车辆行驶越舒适”的常识,但这究竟是否完全正确呢?现在的悬挂系统,主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,舒适性则交给避震来解决,因此“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这一说法已经过时了。 当然,悬挂形式仍然是影响操控性能的关键因素之一,除了常见的独立悬挂和非独立悬挂外,还有扭力梁、拖曳臂、硬轴等不同类型,其各自都有适用的情况和局限性,因此不能单纯把悬挂形式作为衡量车辆高级程度的标准。 避震则是现代悬挂系统的关键组成部分,其软硬程度和质量直接关系到车辆的舒适度和操控性能。市面上主要有套装避震和绞牙避震两种形式,前者适合需要平衡舒适和支撑性的车主,而后者则更注重运动性能和操控性。此外,正立式、倒立式、单筒式和复筒式等不同类型的避震器,在稳定性、散热、反应速度等方面也有所差异。 结合悬挂形式和避震属性,才能为汽车带来出色的操控性能和良好的舒适度。所以,不要单纯追求“底盘扎实”或“悬挂硬朗”,而是根据车辆类型和使用场景,选择适合的悬挂和避震组合方案,才能真正提升汽车的行驶品质和性能表现。 查看详情>>
- 转载: 教你如何打造驾驶者之车动力强大并非一定玩强大的动力值可以充分令人的肾上腺素分泌,以达到过瘾,刺激的效果。但是如果你的驾驶水平有限,此时驾驭一台马力强劲的车,可能就是一件非常危险的事情。图上的这些车,动力参数都是数一数二的,但是没有两把刷子就想体验驾驶乐趣,可能后果就是这样的。当然,驾驶乐趣并非这一种,就像开头所说的,如果是一位经验老道的赛车手,他们的建议有点可能是一辆动力一般,但底盘要绝对听话。就算是一台家用车,如果能把操控性的提升一番,驾驶乐趣同样会令你刮目相看。例如,改装可以调节高低软硬的绞牙避震、换装更为粗壮的防倾杆、以及简单的车身强化部件,这些改装零件如果你不追求名牌产品,那么花费也并不会十分的恐怖,但效果确实非常显著的。如果我也想改装绞牙,需要注意什么?绞牙的品牌非常多,来自不同品牌的绞牙也有不同的特点。例如德国的绞牙偏向舒适性,代表品牌有KW,Blstein等;日本的绞牙减震器,偏向竞技性,有HKS等代表;台湾的绞牙有点像日本绞牙,但也兼顾舒适性,品牌有BC,ISC,DGR,阿波罗等。下面先看带朋友们认识几种绞牙减震器。【德国的Bilstein绞牙减震器】Bilstein旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,除了B2采用低成本复式式低压气体设计,以及B4采特意采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计.在Bilstein减震筒内,除了高压器体外,另外还有一项特色就是,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构.,透过可以工作活塞的双向油路,以及结合不同尺寸,弹簧垫片.Bilstein工程师依据车种与使用特性,设定不同阻尼强度与特性,另外,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构,也可让减震筒动作特性兼顾活塞作动行程初期的Q度.以及行程持续增加时的衰减力,持续保持最佳运动效能。【KWV3绞牙减震器】由于KW工厂内拥有整套避震器生产器材,并在多年的经验积累中获得了海量悬挂制造经验,所以在OEM订单方面KW也有着它品牌无法比拟的优势。在短短十几年KW就和世界上数家改装厂与整车生产厂家达成代工协议,这其中包括:AMG、ABT、MTM、Oettinger、Gemballa,Porsche,NISSAN等。【DGR绞牙减震器】来自台湾的DGR绞牙避震,采用单筒式设计,具有反应快、散热快等特点,拥有30段软硬阻尼调整功能,让避震更具支撑力。除此之外,避震还有离地间距调整,为全长式可调,可以降低车身高度,使车辆重心转移减少,增加操控性能。而其筒身油封为日制NOK油封,可以保障避震使用寿命更长,而阻尼油则为意大利的IP品牌的产品。弹簧采用SAE9254钢材制作,采用冷卷再后期热处理制作而成,具有更的耐用度以及性能。【HKS绞牙减震器】来自的日本的HKS,HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎,当然更重要的是他们可创造市售车最的性能,并且令它们不断地提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制,包括剪裁、冲压、焊接。【BC绞牙减震器】BCRacingBR系列街道加强版搅牙避震采用单筒式设计,筒身直径达53mm之多,可以容纳更多的避震油,在激烈驾驶时能够减缓避震油温上升。搅牙避震的一大特点就是可提供车高调整功能,BR系列提供全段式搅牙可调功能,可根据需要调整车身高度的同时保持避震机伸缩行程的一定。还具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能,让其获得较大的操控性能提升。而弹簧系数方面为前6K,后6K设计,不过弹簧系数可以根据需要进行定制,满足特定需求。改装防倾杆可减少车辆过弯侧倾如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾,那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来,悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能,车子会变得异常活泼(跳动),得不偿失。因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆(也称稳定杆)。防倾杆结构有点简单,是一条U型金属连杆,负责把两侧悬挂链接起来。作用是当车辆转弯时,弯道内侧悬挂被拉伸,内侧被压缩,防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度,从而控制车辆的侧倾幅度。改装防倾杆可有效减少过弯的侧倾防倾杆的直径与长度决定了它的抗侧倾性能。在改装时,我们需要注意的是防倾杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度,不同设定的防倾杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。所以防倾杆同样需要具有针对性的改装,不同的车型具有不同的转向特性,通过前后防倾杆的搭配弥补原厂车型的不足,也大可根据驾驶者的习惯于个人偏进行搭配。 查看详情>>
- 在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受在当前的新能源车型中,极氪001是当之无愧的🔥“当红辣子车” 自推出以来,便受到了很多车主的热捧 近两年,来盟主这里做改装001也是一辆接一辆 ✅有贴车衣的,✅有做改色贴膜的,✅有换轮毂的,✅还有改避震卡钳的 🤔这么多的改装升级项目,要说被问得比较多的还要属👉🏻👉🏻悬挂系统 · 但不比油车,新能源车辆🚗可选择的悬挂品牌并不多 为了让更多改装小白能从为数不多的品牌中,快速选到✓高性价比的悬挂产品,盟主直接选择了个备受极氪车主认可的优质悬挂品牌给大家,快一起来看看吧 · 🔥1、Eibach(艾巴赫) 德国品牌。始创于1951年,被认为是世界领先的高性能汽车悬挂产品品牌,也是全世界高性能赛车队合作伙伴,旗下弹簧及稳定杆已成为业界的一个传奇。在预算不多的情况下,想要升级悬挂系统,可选择艾巴赫的弹簧,4000以内便可搞定。 💰参考价格:黑簧3600+ ⏰质保时间:5年 · 🔥2、RSS 中国品牌,复筒式结构,无论是注重操控还是讲究舒适的车主,都能在这个品牌的产品中找到适合自己的感觉。此外RSS避震还有助于提升车身姿态,弥补原厂避震“软弱无力”的弱点,让车主告别“坐大船”的困扰。对于走街代步兼顾姿态的小伙伴来说,RSS真是一个非常不错的选择哦! 💰参考价格:绞牙套装7600 + ⏰质保时间:2年 · 🔥3、AGT 中国台湾品牌,也是国内品牌中屈指可数的倒插式避震厂商。最大优势在于强壮的筒身结构,让避震器能够在激烈操驾时做动的更加顺畅且发挥应有性能。 💰参考价格:绞牙套装11300+ ⏰质保时间:1年 · 🔥4、TEIN 日本品牌,自创立以来,一直坚持绿色制造理念,致力于绿色为主的减震产品的研发,被广大车主称之为“绿色💚减震咖啡”。针对大热的新能源车型极氪001,TEIN研发推出了绞牙FLEX系列,不过目前还处于试装阶段。 💰参考价格:价格暂未出 ⏰质保时间:1年 就我们过往上千个改装案例来讲 以上4个悬挂品牌,极氪001的车主们都可放心选择,性价比超高哒~ 查看详情>>
- 在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱在当下的避震产品市场 TEIN避震因为品牌类别多、性价比高 受到无数车友的喜爱 · 为了让更多车友能够了解这个避震品牌 今天,盟主特别选中了⑧款TEIN避震产品,进行介绍 快来看看,到底哪一款产品适合你的爱车吧~ 🔥1、EnduraPro SP KIT/ EnduraPro PLUS SP KIT 入门级改装套件,有了它,车主能拥有更舒适的驾乘感受和更高的性价比。复筒式的构造,也让日常行程更加安全,是街道使用的首选避震产品哦~ 💰参考价格:4500-4800 · 🔥2、EnduraPro/ EnduraPro PLUS 原厂形状避震,可直接替换原厂避震,可保持与原厂一致的正常车高,又能提升舒适性和操控性。高阶的PLUS版本还可调节高低哦~ 💰参考价格:3300-3800+ · 🔥3、4X4 DAMPER SPORT 构造简单,安装调节方便,通过上下移动弹簧座锁可调整车身高度,能在原厂的基础上增高40mm,完全可满足改装小伙伴们对于一般跑街或者轻越野等各种路况的需求。 💰参考价格:4000-7500+ · 🔥4、STREET ADVANCE Z4 同样是通过对弹簧底座的上下移动来调节车身高度的。与原厂车相比,车身提升达1英寸,从街道到越野是一款任何环境下都能放心使用的高品质弹簧。 💰参考价格:5400-7900+ · 🔥5、STREET ADVANCE Z 典型的绞牙避震,高低软硬可调。偏舒适,在城市里使用,相比原厂避震有质的提升。拐弯、急加速、急刹车,不会有软绵绵的感觉,底盘更紧致。 💰参考价格:5000-6000+ · 🔥6、MONO SPORT 舒适和运动元素兼具的避震,全长高低可调,既舒适操控也好,让车主充分享受弯道及赛道上的运动驾驶乐趣,街道行驶更无压力。 💰参考价格:12000-16000+ · 🔥7、TYPE N1 顶级赛道用避震器,设计初衷便是供应日本超级耐久赛,属竞技专用品,一般公路不可用。赛车安装后,在高速过弯时可有效减小侧倾。 · 🔥8、SPECIALIZED DAMPER 这是一款可专门定制的避震,不限车型、不限规格,就连避震器以外的零部件也可制作,后期还可进行翻新保养及规格变更。 💰参考价格:看定制车型和规格 查看详情>>
- 爱车分享|奔驰C260半年蜕变🤗小c是5月份提回来的,白花花的裸车也不会减少我对她的喜爱,虽然她什么都没有,日后我什么都会给她的,我的媳妇绝不会让她输给别人❤。 好了🍂~基本配置完成后开始认真升级改装咯🎊~ 大概是以前开本田的时候习惯了舒适进入,现在小C没有就感觉怪怪的,都得掏钥匙开锁💕。所以第一时间我想到的就是先升级个舒适进入🦊。怎么都比较方便,绝对不是因为懒🤓~哈哈哈💋~ 出于保护车漆的原因,我打算帮她换套新衣服,在透明膜和色膜之间犹豫了好久,最后还是决定换色膜❤。 我选的是CYSPLATINUM白金系列新品重金属太空灰,铸造级工艺,拥有划痕自动修复涂层,一款真真正正颜值与实力并存的全新改色膜🌼。直接上图😉~ 俗话说一低遮百丑,百改低为先🏎。 上作业图前,先公布一下改装信息以供小伙伴们参考🖤~ 减振器:日本TEINSTREETADVANCEZ系列 适用车型: 奔驰C级C260 车身代码:W205 商品编号:GSGF2-91AS3 另外,调节车高的螺纹部位采用ZT涂层技术,在保持高防锈性的同时也能确保其润滑性🎁。【拥有超强的防锈能力】的筒身经过抛光处理后,先喷涂防锈粉体,再喷涂TEIN绿色粉体,最后进行烘焙,有效确保漆面的抗裂性和耐腐蚀性🌵。 上完成图🤣~ 新衣服有了,避震也上了,该换双鞋子了🌳。 改装清单: 轮毂:定制锻造C63S19寸 轮胎:倍耐力.前225.40.19.后255.35.19 卡钳:前AP8250+380划线碟,后355加大碟.前后GD喉加侍 前3个月的改装基本完成就差不多这样吧😌~ 意外总是让人措手不及,就在上个月不小心开车刮花了,哈哈哈,应该是要给我帮小c换新衣服的机会吧,这次让有品味的店长帮我挑颜色🙀~ 最后挑定的是CysPlatinum色系PT-M01陶瓷卡其绿💚~ 上图🎈~ 这个样子就是我家C的现在的模样,改装之路长又长,其中的乐趣大概只有当事人才能感受得到吧☃。 我的分享先到这里啦,也欢迎大家给意见哦,有想知道的也欢迎评论私信交流,一起在改装路上少走弯路哦🐽! 帖子太长了,下一贴再给大家分享我内饰升级🚙~ 小C近照,给她换了新衣服(CYS陶瓷卡其绿),小清新风格像极了邻家小妹妹的感觉🤞。 小C刚回来的亚子,与我的第一张合照💚。 舒适进入我就安装主驾驶一个,因为平时车就自己开,主要方便自己💋。 刚开始还担心会不好看,岀来效果太帅了吧,真的非常喜欢了,感谢店主的极力推荐啊😘。 产品摆放整齐,准备装车了🙊~ TEIN的STREETADVANCEZ系列减振器,复筒式构造,拥有优秀的阻尼力特性,无论是街道还是高速路等路况都能应对自如,保证乘坐舒适性🤗。(*非分解式构造,不能翻新) 被驯服的小C,趴下了更好看😹~ 感谢美照,TEIN佛山代理果然不错,安装专业拍照也专业😚!#奔驰C级##改装# 查看详情>>
- 2023 年本田思域 Type R在众多汽车键盘侠言论中,“前驱就是垃圾,后驱就是精髓”这句话也是常用语录。但就算如此,有一台前驱车,无论买得起买不起,追捧它的人都相当多,它就是本田思域TYPE R。按说,思域TYPE R不也就平平无奇的一台前驱车吗?它能有什么乐趣可言呢? 复盘前驱,一切为了便宜? 为了解释这个问题,我们还是复盘一下为什么广义上来说,后驱比前驱更富有驾驶乐趣。在以内燃机为驱动源头的情况下,无论采用何种驱动结构,前置发动机始终都是绝对主流的布局基础。而这种基础,也决定了如果采用前置前驱结构,那么车辆的布局重心将几乎全部的压在前面的发动机舱上。 最直接的结果就是,前轴既要负责驱动,还得负责转向。同时,前驱结构无论是布局还是传动,都会限制大马力、多气缸的发动机运用。最后,布局重心都在前舱附近,导致整车的前后配重难度加大,很难实现前后配平的效果。 当然,除了这些,前置前驱结构的车型,剩下来的几乎都是优点。比如空间利用率高,机械结构更简单,燃油经济性高,制造成本低以及售价低等等。当然,这些优势也都指向了一个共同点,那就是便宜。各种方面,各种维度意义上的便宜。 于是问题又回来了,作为在诞生之初就明确定位“屌丝”的前置前驱车型,又是怎么跟更高阶的运动操控挂上钩了呢?想要克服结构上的天然劣势,前驱车又需要做哪些努力呢?我们接下来还是以在这个小众领域,或许是表现最为成功的思域TYPE R来举例。 把前驱刷成性能车,一共要几步? 无论前驱后驱,要做到运动,首先要解决的一个问题就是马力。这对于前置前驱车型来说,难度会更大一些,因为直列四缸几乎是前驱的极限结构(之前也聊过奥迪的横置五缸)。而在这种天然限制之下,思域TYPE R能做到多大马力呢?按照本田代号K20C1的2.0T发动机来看,预计新款的思域TYPE R最高有可能压榨出约330匹马力(目前新款车型具体信息暂未明确,即使保守估计,引入国内的思域TYPE R最大马力也能超过300匹)。这个数值不要说对比家用属性更浓的宝马3系,甚至于在售的宝马M240i身上那台B58直列六缸3.0T也能掰掰手腕。 解决了动力部分,下一个需要搞定的部分就是底盘。作为前驱车,LSD限滑差速器自然也被配置在前桥上。至于前驱的好伙伴麦弗逊式独立悬架部分,思域TYPE R将延续自身较为特殊的设计。即转向过程中,减震筒不会跟随一起旋转,这也是相比普通麦弗逊式结构最大的差异之一。至于说本田此前透露新一代思域TYPE R将会加长、加宽,且采用重新调整的悬架结构,这点或许要期待它的后悬架形式了。 而在簧下部分,新款思域TYPE R将过去20英寸的轮圈缩小为19英寸,但标配的轮胎宽度也提升至265,扁平比为30。加厚的轮胎以及前面特殊的麦弗逊悬架设计,都是为了让TYPE R在弯道中拥有更好的操控与速度极限。不过为了躲避加宽的轮胎,前轮采用的Brembo刹车也将散热风道进行了绕道和强化。 最后便是对风的利用。作为一款主打高性能的车辆,新款的思域TYPE R在散热以及空气动力学应用方面,又来到了一个新的高度。比如说更大的中网开口面积,更大的散热器面积,更大的冷却液流量,以及发动机盖开口提升散热效率等等。另外,配合发动机盖以及前包围的特殊设计,新车能够在前端增加249N的下压力。而夸张的一体式后尾翼以及大尺寸的底部扩散器,能够帮助车辆后端增加约643N的下压力(对比普通版两厢思域,且速度在200km/h情况下)。 “极限”就在这里,再快也是前驱? 可以看到思域TYPE R的特点与各种针对性的调整,都是在克服前驱车在马力、转向、刹车,甚至是散热等方面的天然劣势。但这里还是要说一句,前驱的“极限”也就在这里了。就像那句台词,“再快也是86”。对于思域TYPE R,或许也可以来一句“再快也是前驱”。 为什么这么说?首先在动力部分,单看思域TYPE R的马力确实很能打,但它并没有太多的“潜力”。这个潜力不是说的改装,而是天然的桎梏。首先,TYPE R在官方量产的层面,其马力基本就被锁定在了300匹出头。就算是各种魔改,其最大马力也很难超过400匹。其实说400匹都有点“自欺欺人”了,因为即使是赛车级别的改装,前驱结构下也就是这个水平而已。 想要进一步提升马力,无非提升排量或者提升转速。对于提升排量而言,基本可以等同于是要提升缸数。但对于前置前驱来说,提升缸数就等于“不可能”。那提升转速总可以了吧?理论上说是可以的,但这种强行逆天改命的做法只会遭遇另一堵墙,那就是轮胎极限。只要车子还是向前加速,即使不讨论弯道问题,在车辆极限起步的那一刻,前轮永远都没有办法获取最大的摩擦力。 这也是为什么思域TYPE R在原厂状态下仍然想尽办法加宽轮胎的原因之一。[_LinkTopic:思域type-r,燃油时代的绝唱,65673,37] 查看详情>>
- 试驾新款缤智🤓起步时,加速感不如数据表现中那么强烈,但继续深踩油门或者换成S挡后,明显感觉1.5T的缤智比老款1.8L的轻快得多,中后段提速能力相对老款车型有了明显的提升,动力响应也更加迅速。在低扭的时候表现也不错,动力衔接更快,同时动力输出也更加直接,能感受到比较强劲的动力反馈。CVT变速箱更不用说,平顺性是它的最大特点,但却与驾驶乐趣沾不上边,尽管动力数据表现不错,但整体还是以日常驾驶为主,所以舒适性和平顺性是第一位的😍 新款缤智的方向盘略感偏沉,如果是女性操作会觉得有些费劲,但好在新缤智的转向比较精准,这样它在过弯转弯过程中,还可以比较轻松应对。😛 除此之外,1.5T车型还对悬挂的进行了调整,比如,前后的避震器阻尼、弹簧刚度、前悬挂行程和前稳定杆都得到了针对性的改变,底盘表现得更为紧凑,厚重感也相对老款更强一些,行驶质感得到了提升。但悬架调教依然如从前那般表现硬朗,应该还是更偏向于给车辆良好的支撑性吧,所以当遇到不好的路况或者路面有细碎的颠簸时,车身带来比较明显的跳动和振动,舒适性特别是后排乘客感受比较一般。😣 在车身隔音方面的表现,缤智的整体隔音和降噪方面还是不错的。不过,在怠速或急加速时,来自发动机舱的噪音还是比较明显的。之前试驾广本的皓影时,发动机噪音也是相当明显,看来抑制噪音方面,广汽本田还需要进一步改善。😅 外观细节之处见真章😡 因为是中期改款车型,所以新缤智与老款在外观上整体变化不大,主要在细节之处有所改变。前脸汲取了海外版改款车型的设计,前进气格栅上方使用了更宽的镀铬饰条,1.5T的车型上标配了"羽翼式"全LED大灯,另外,它还加入了SPORT风格的外观包围套件,包含了前唇、侧裙、后包围等等,这让外观的运动感得到提升。除此之外,新缤智还加入了新的车身颜色,其中为了适应年轻人的潮,加入了电音紫,这也是1.5T的专属颜色,就是我们试驾的这款车型,但感觉这个紫色偏深,一开始竟然没看出来这竟然是紫色。😴 车身侧面也没有太大变化,只是轮毂进行了换装,全新的宽五幅双色样式的轮毂看上去动感了不少。加入了SPORT风格套件后,尺寸也有一点变化。长宽高分别为4328*1772*1605mm,轴距为2610mm,长和宽都比老款增加了,视觉上更显修长,空间也有所改善。👿 车尾部位的变化主要体现在后包围造型和排气管布局做了部分修改,新缤智的双边共两出的外露式排气管显得更加霸气。另外,1.5T车型在尾部增加了“220TURBO”标志,表明自己的身份。😇 #缤智# 查看详情>>
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- 本田CR-V e:PHEV行车电脑换装
- 本田CR-V e:PHEV车内饰换装
- 本田CR-V e:PHEV驾驶员膝部气囊换装
- 本田CR-V e:PHEV尾门饰板换装
- 本田CR-V e:PHEV方向盘按键换装
- 本田CR-V e:PHEV灯泡换装
- 本田CR-V e:PHEV座椅换装
- 本田CR-V e:PHEV行李箱地毯换装
- 本田CR-V e:PHEV升降装置换装
- 本田CR-V e:PHEV消声器进气管换装
- 本田CR-V e:PHEV变速器换挡马达换装
- 本田CR-V e:PHEV倒车镜镜灯换装
- 本田CR-V e:PHEV行李箱盖密封条换装
- 本田CR-V e:PHEV助力组合转向皮带换装
- 本田CR-V e:PHEV车窗控制器换装
- 本田CR-V e:PHEV后空调控制开关换装
- 本田CR-V e:PHEV机油换装
- 本田CR-V e:PHEV门窗换装
- 本田CR-V e:PHEV真空助力器换装
- 本田CR-V e:PHEV倒车镜支架换装
- 本田CR-V e:PHEV副燃油箱盖换装
- 本田CR-V e:PHEV尾门玻璃雨刮电机换装
- 本田CR-V e:PHEV转向控制电脑换装
- 本田CR-V e:PHEV行李架后盖换装
- 本田CR-V e:PHEV后电动车窗换装
- 本田CR-V e:PHEV乘客三人座头枕换装
- 本田CR-V e:PHEV档泥板换装
- 本田CR-V e:PHEV专车专用DVD导航换装
- 本田CR-V e:PHEV多级式前挡玻璃雨刮换装
- 本田CR-V e:PHEV车身亮条换装
- 本田CR-V e:PHEV后挡泥板右换装
- 本田CR-V e:PHEV前轮轮毂换装
- 本田CR-V e:PHEV仪表台饰板换装
- 本田CR-V e:PHEV前烟灰缸换装
- 本田CR-V e:PHEV车身防擦条换装
- 本田CR-V e:PHEV柴油滤清器换装
- 本田CR-V e:PHEV正时皮带惰轮换装
- 本田CR-V e:PHEV顶盖换装
- 本田CR-V e:PHEV卤素头灯换装
- 本田CR-V e:PHEV自动锁门换装
- 本田CR-V e:PHEV雾灯罩换装
- 本田CR-V e:PHEV天使眼换装
- 本田CR-V e:PHEV轮胎气门嘴换装
- 本田CR-V e:PHEV前门框密封条换装
- 本田CR-V e:PHEV冷水管换装
- 本田CR-V e:PHEV倒车镜换装
- 本田CR-V e:PHEV扶手箱换装
- 本田CR-V e:PHEV网兜换装