瑞虎8 PLUS避震完全没有介入工作
- 避震完全没有介入工作雷凌双擎领先版,跑了7千多公里,时速50多左右过减速带(大概5公分高),前头两端避震器哐当声响,仿佛完全没有避震介入一样,之前3千多的时候左后轮也试过同样问题,大家有类似情况吗? 查看详情>>
- 不到20万,瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+究竟靠不靠谱?正当中国品牌混动技术遍地开花之时,有着“理工男”之称的奇瑞品牌,貌似没有完全跟上节奏,在比亚迪超级混动DM-i、长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD、吉利雷神、东风马赫、广汽钜浪等技术实现了大规模的装车之后,基于奇瑞鲲鹏DHT超级混动系统打造的奇瑞品牌车型,目前也仅有瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+。 查看详情>>
- #分享爱车,最高可得3680车币#大家好,我是LT的怒火,今天给大家一起分享#分享爱车,最高可得3680车币# 大家好,我是LT的怒火,今天给大家一起分享一下我们瑞虎8plus的乘坐体验和驾驶感受。 说实话,瑞虎8plus这款车的。稳定性和舒适度还是蛮不错的,我的母亲本来每次坐车都会晕车,平时根本不敢坐车外出游玩,但换了瑞虎8plus这款车过后。现在完全没有晕车现象了,主要是这款车它的空间非常的宽敞。人坐在里面不会感觉到压抑。 驾驶感受,我感觉这款车的方向盘非常的好操控。虽然说这辆车是中型SUV看上去蛮大的。但是我们打方向可以说指哪打哪,根本不用费多大的力。就能轻松操控方向。 瑞虎8plus通过减速带时候滤震是比较舒服的,整体的调教还是更偏向舒适,我们经常在城市路段行驶。这辆车还是蛮不错的。当然我不建议选择瑞虎8plus拿来越野。 查看详情>>
- 谁说家用车不配有操控🙈🙈🙈君越升级AGT避震❤️❤️👍👍👍很多人希望提升操控,但是对绞牙避震谈虎色变。🤔🤔🤔🤔 车友都劝不要改避震,否则没有舒适度。😊😊😊😊 随后我定了卡钳轮毂,对于我们的实力经验都有了了解,我推荐一款合适的。🙈🌈🙈🙈🙈 避震器的调试是个很难量化评价的工作,客观数据很重要,但更依赖于工程师的主观感觉,😎😎😎😎 也就是说,工程师、技师的经验会占到主导地位。🥺🥺🥺🥺 我们每年为超过300台车辆更换避震器、底盘加强件,根据客户的经验给他推荐了AGT的绞牙避震,最终的结果客户自然是相当满意的。🥰🥰🥰🥰 在改装避震后操控提升,舒适度保留的情况下,还有提升颜值的副产物🥱🥱🥱🥱 查看详情>>
- 宝马5系改气动避震💗降低车身玩低趴在国内的改装圈现在流行的一句话就是“百改降为先,一低遮百丑”,气动避震的改装近几年在国内可谓是疯狂的蔓延,像是久旱之后的甘露,滋润着热爱Hellaflush 的车友们! 🎈🎈🎈 气动避震改装降低车身的姿态固然不错,但是如何才能正确的玩改装呢? 🎈🎈🎈 气动避震的改装也就是车身悬挂结构的改装,要想正确的来改装一台车的悬挂,没有汽车的悬挂知识,是完全不行的,装上气动避震之后能不能正常是使用,正常的体现气动避震的升降功能,就需要在改装之前多做一些悬挂改装的知识来武装自己! 🎈🎈🎈 这台宝马5系,可以说是改装的非常的成功,在气动避震的作用下将车身降到极致的低,在视觉效果上绝对是完美的![_LinkTopic:宝马5系,4153,23] 查看详情>>
- 保持原厂风格 花了5.5W改装宝马3系😘😘😘避震用的是KW LE,很多车友都问改完避震刹车后,刹车点头问题解决了吗?😏😏 很遗憾,没有完全解决,还是会存在刹车点头问题。避震用的是KW LE,很多车友都问改完避震刹车后,刹车点头问题解决了吗?很遗憾,没有完全解决,还是会存在刹车点头问题。😅😅😅😅 接着是轮毂,因为我个人的改装理念是在保持原厂风格的前提下进行调整🉑🉑🉑,而像其他非原厂样式的G025、FKK、BBS这类个性化轮毂,所以选择锻造的齐边791M轮毂,辐条给人低调又优雅的感觉,简约大方的风格中带一丝商务与运动感,属于那种上得了厅堂下得了厨房🌸🌸🌸#宝马3系##外观改装# 查看详情>>
- 甘肃临夏试驾全新瑞虎8 Plus👐!😐甘肃临夏试驾全新瑞虎8 Plus👐!😐 瑞虎8 PLUS临夏刘家峡一天试驾,没有高速路,全是郊区黄土高坡盘山路,恰好是瑞虎8 Plus用武之地,外形和内饰变化不大,动力总成依然是1.6T配7DCT湿式双离合,底盘依然是后多连杆独立悬架,奇瑞的底盘值得点赞,290牛米需要发动机2000转开始才能输出最大扭矩,前半段动力乏力,但涡轮介入后就给力了,8.9秒破百不是盖的,5/6/7座设计,第三排略显拥挤,北京车展预售,10.15日上市,猜猜会卖多少钱😂#买车##选车买车小技巧# 查看详情>>
- 爱车吐槽之水杯架手机槽#爱车问题吐槽# 🔥坐标定位📍:重庆 🔥爱车吐槽🚗:21款瑞虎8plus豪情 🔥购买时间⏱️:2021年2月9日 🔥吐槽问题🎭: 🔥我们21款的瑞虎8plus水杯架🥤和手机槽📱 🔥确实在设计的时候没有考虑周到 🔥基本上是手机槽不能放手机📱 🔥水杯架也不能放水杯🥤 🔥完全只是起到一个摆设作用,非常的不方便 🔥不过我看了22款的瑞虎8plus车型🚘 🔥在原有的基础上有了很大的改动 🔥水杯架🥤的深度进行了加深 🔥手机槽的宽度完全能够放下手机📱 🔥我们21款的也就只能这样了 🔥毕竟这种问题也不可能进行召回处理 查看详情>>
- 最满意:790duke这车就是前段动力很强,,我感觉前避震就日常跑山是完全够用了最满意:790duke这车就是前段动力很强,,我感觉前避震就日常跑山是完全够用了,车身也比较轻巧灵活,个人感觉非常喜欢!电控也足,科技感满满. 查看详情>>
- 第一天骑,说下感觉。首先我1米8的个子,我感觉对我来说完全没有安全感。双脚不能着第一天骑,说下感觉。首先我1米8的个子,我感觉对我来说完全没有安全感。双脚不能着地。操控一般,整车车壳的质量还行。然后其他的塑料件质量可以参考5元小玩具。车壳可以参考乐高玩具。整车骑上去非常的轻轻的,让你感觉到你好像没有骑车后刹车abs介入非常早,非常快,前面没有感受到有abs。给人一种刹不住的感觉。车把有点直。有点往外撇的感觉,没有电动车的骑行感受好。然后避震,避震大家都说是软,应该确实是软。但凑合用但也只是凑合用。然后刹车的时候,前车头会前后晃动。就好像曾经事故车一样。车胎与地面的摩擦力几乎为0。参考电动车刹车。就是用这个车轻松完成你漂移的梦想。吐槽点不少,可能还是不太习惯,但并没有买后悔 查看详情>>
- 飞度气质太到位了😊飞度 黑化飞度GR9气质太到位了 🎀让我们看看这么有气质的GR9🆒悬挂都改了些什么吧!gogo🎉 ! 车型:飞度GR9🌟 项目:升级EDDY运动避震套装🍃 效果:前后二指👋,呈现完美❤️姿态 特点:降低车身🙌、提高操控、运动舒适两不误🙉 车主反馈: 舒适度💤: 对于原厂来说,没有下降太多🙌,完全出乎我的意料😍。 我之前有辆车也换过绞牙避震👀,开起来颠的浑身散架💤,EDDY运动避震套装就保留着原厂的舒适性🎉。 而且整车行驶质感比原厂紧凑了🌟[_LinkTopic:飞度,4125,23] 查看详情>>
- 瑞虎8PLUS,一辆非常合格的SUV😄瑞虎8PLUS就是一款SUV车子,车子各方面表现还是不错😄。主要还是车子的空间宽敞吧🤟。瑞虎8PLUS前后排乘坐空间宽敞,坐在驾驶座座椅可以很好贴合腰部,确实非常舒服😹。前后排座椅间距合适,坐在后排就算是翘腿也没有一点问题😻。 瑞虎8PLUS,整车内饰也还是不错的🦁。内饰设计就是简单、不复杂的,视觉效果还是很不错哈🤓。用色保守,大部分是用的黑色,内饰确实是低调又有质感的哈🌲。车子该有的配置都有,一键启停、多功能方向盘等等,整个操控室偏向于驾驶座,操作起来很是方便😛。 瑞虎8PLUS,车子的动力也还是非常充沛的🌱。车子发动机给力,起步快且一点不滞后,车子油门反应速度快,轻踩油门就可以感受到车子源源不断的动力输出🐵。驾驶瑞虎8PLUS,它的动力是完全够用的😏。瑞虎8PLUS蓝色的车身颜色是非常炫酷的,满满的时尚感,一眼看到它的时候就已经心动了😸。 虎子底盘还是比较高的,这样一来虎子可以很好面对多种路况,SUV车子的通过性是不错的🤪。瑞虎8PLUS车身还是比较大的,外观设计大气,高挑颜值确实可以🚓。前脸星空布局设计精致,这让瑞虎8PLUS的前脸看上去更加大气。 多功能方向盘真皮包裹,手感不错🚙。指向清晰、基本没有虚位,车子操控可 金属拉杆是有满满的高级感,档位清晰,换挡没有一丝顿挫感🚗。#瑞虎8 PLUS鲲鹏e# 查看详情>>
- #一起去露营,20万左右推荐什么车#【易起露营·Go Camping】在第1期#一起去露营,20万左右推荐什么车# 【易起露营·Go Camping】在第1期我们说了10万,推荐开哪款车去露营,我选择瑞虎8plus,那么20万开什么车去露营,那么我值得推荐的是瑞虎8pro,说实话,他是瑞虎8plus的升级版,在外观和内饰上都有很大的升级。 首先瑞虎8pro的后备箱空间非常的大,特别是选择7座的版本,能够装更多的露营装备,众所周知。我们如果去露营需要带很多东西,帐篷,天幕,户外桌椅,餐饮锅具,没有大的空间是完全无法装这么多东西的。所以说我们这款车完全可以把这些装备全部装到车上,只要决定了露营计划,装上装备直接就可以露营,简直不要太爽。 查看详情>>
- 瑞虎7 PLUS新能源:希望不再是试水瑞虎7 PLUS新能源上市了。相比之前的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+,瑞虎7 PLUS新能源要显得低调很多——甚至,连名字都不叫什么“鲲鹏e+”了。 瑞虎7与瑞虎8是同平台的两款车,所以瑞虎7 PLUS新能源采用的总成也理所当然地会是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上的那一套。基本的东西大致就是:3挡DHT、20度左右的电池,以及WLTC80公里的纯电续航。此次瑞虎7 PLUS新能源支持快充了,而且是全系标配,这不仅是瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+不具备,包括像H6 DHT PHEV也是不具备的(H6 DHT PHEV顶配才有快充)。 从电池的配备来看,瑞虎7 PLUS新能源大致也相当于比亚迪、哈弗等竞品100公里续航的水平。再结合1.5T的发动机和3挡DHT,直观感觉其14.99万元的起价是靠谱的。 静态对比的情况也能印证这一点。虽然瑞虎7 PLUS新能源入门款没有标配ADAS智驾辅助,但从第二档车款就开始配备了。这也是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+之前没有的。横向比较的话,与哈弗H6 DHT PHEV的110公里版本相比,价格上也有1万元左右的优势。 其他方面,瑞虎7 PLUS新能源的配置给得也比较足。诸如HUD、驾驶座的加热和通风、索尼音响等等。雄狮的系统,智能化、功能性也都不弱。 比瑞虎7PLUS新能源晚五天上市的瑞虎8Pro新能源则更像是瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的革新替代版。在动力配备上没什么悬念,和瑞虎7 PLUS新能源几乎完全一样。配置上,也比瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+优化了很多。例如入门款就标配全景天窗了,第二档就终于也开始配备智驾系统。当然,快充也是标配的。横向与瑞虎7PLUS新能源比,一万元左右的差价也都算合理。 其实以上这些,都不是重点。也就是说,瑞虎7PLUS新能源也好,瑞虎8Pro新能源也罢,它最终的表现如何,更取决于奇瑞的这套系统改进得如何了。 或许很多人都已注意到,瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+上市后的“存在感”很弱,影响力不仅不比不了比亚迪DM-i,相比哈弗的DHT PHEV和吉利的雷神混动也差得远。这固然与瑞虎8PLUS 鲲鹏e+的产品策略不尽合理有关,但更多的,恐怕还是与奇瑞的这套DHT 插混系统上马有点“仓促”有关(事实上,各家的DHT或多或少都存在着类似问题,这也是让DM-i“一家独大”的原因之一)。 当然,奇瑞也很清楚这一点,所以瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也没有大规模生产和销售。从已销售的产品反馈来看,在低荷电油耗、平顺性等方面,这套鲲鹏e+还存在需要完善和提高的地方。此次奇瑞相继推出瑞虎7 PLUS新能源和瑞虎8Pro新能源,想必在这些方面都有所改进。而改进的效果如何,也将成为它们终能否获得主流表现的关键。 查看详情>>
- 混动技术的“优等生”😍瑞虎8 PLUS横评发动机性能的各项参数,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+遥遥领先合资产品,510N·m最大输入扭矩,高达4000N·m的最大输出扭矩,使得车辆性能具备惊人的爆发力🏵。两驱版零百加速仅7秒🎉。 与合资混动形成差异化的是,鲲鹏DHT混动系统使用更深的底层逻辑,从用户实际使用体验层面进行技术创新与优化🌲。 瑞虎8 PLUS鲲鹏e+提供多达9种工作模式,涵盖了用户用车途中的大部分使用场景,让用户在起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景,都能从容应对🚗。例如,以最常见的红绿灯起步为例,奇瑞鲲鹏DHT超级动力能兼顾省油和高性能,发动机会根据实际道路情况在最低介入点 20km/h 时介入加速,能明显感受到“起步快,动力足”的用车体验🚎。 此外,全系标配100km纯电续航,完美满足了92%以上用户需求的全用车场景🙂。 [_LinkTopic:瑞虎8 PLUS鲲鹏e,49797,23] 查看详情>>
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