风行T5 EVO波箱控制单元接收无效数据
- 波箱控制单元接收到无效数据有人知道这个缘由吗,间接性的 查看详情>>
- 天眼查App显示,10月27日,蔚来汽车科技(安徽)有限公司申请的“驾驶员状态检天眼查App显示,10月27日,蔚来汽车科技(安徽)有限公司申请的“驾驶员状态检测系统、检测方法、计算机设备及存储介质”专利公布。 摘要显示,驾驶员状态检测系统包括:获取单元,用于响应驾驶行为而获取方向盘离手检测的第一测量数据和心跳检测的第二测量数据;选择单元,用于分别在第一、二时段期间接收第一、二测量数据;处理单元,用于在第一时段期间处理第一测量数据以确定驾驶员是否存在方向盘离手行为,在第二时段期间处理第二测量数据以确定驾驶员心跳信息。该申请可响应于确定驾驶员存在方向盘离手行为、根据驾驶员心跳信息确定驾驶员存在疲劳驾驶行为中的一种或多种,生成报警信息和控制操作。 查看详情>>
- 国产最美SUV外观媲美保时捷风行T5 EVO狂飚版售价9.99-13.99万元,它共推出5款车型,都搭载了“中国心”十佳发动机——马赫动力1.5TD发动机,这台发动机的热效率高达41%,最大功率为145kW(197匹马力),峰值扭矩为300N·m,这样的账面数据在同排量发动机中名列前茅,比如本田CR-V所搭载的“地球梦”1.5T发动机是193匹马力/243N·m的账面数据,虽然它的最大功率和马赫动力1.5TD发动机差不多,可是峰值扭矩却相差甚远,这就说明,东风风行的马赫动力发动机的技术已经达到了全球领先。 😃😃 与这台十佳发动机相匹配的是全球十佳变速器——麦格纳7速湿式双离合,它的动力损耗小、换挡速度快,与马赫动力1.5TD发动机匹配起来那叫一个相得益彰,从主观感受上来说,变速箱换挡时感觉不到顿挫感,换挡十分平顺,你很难察觉变速箱是什么时候换挡的,它的存在感很低。当然,这是一件好事儿,平顺安逸的驾驶感受谁不喜欢呢?这套动力总成能够带来8.8秒的0-100km/h加速、 6.6L/100km的WLTC综合油耗,在动力输出和燃油经济性之间取到了很好地平衡。 😃😃 底盘方面,前麦弗逊+后多连杆,经过东风风行工程师的大师级调校后,底盘质感既运动又舒适,司机开着爽,家人坐着安逸,再配合它优秀的NVH值(隔音降噪)和高保真音响,让驾乘变成一件很惬意的事情。 内饰方面,两块10.25英寸的液晶屏幕组成了“双联屏”,屏幕的分辨率很高,车机内置Future Link4.0智联系统,系统运行起来也很流畅,支持卫星导航、语音识别控制、车联网、OTA升级等,你可以通过车联网下载海量应用,拓展系统的丰富性。 😃😃 配置上,该车配备了L2级辅助驾驶系统和720°全景透视系统,提升了驾驶便捷性。 风行T5 EVO狂飚版的车内空间很宽敞,坐在后排可以轻松翘起“二郎腿”,座椅的内部填充偏软,坐垫较长,靠背角度偏大,再加上纯平的后排地板,乘坐舒适度很有保证。 😃😃[_LinkTopic:风行T5 EVO,26415,23] 查看详情>>
- 车机功能与使用:全新的途昂使用了EVO平台打造!科技感十足,触摸面板随处都是,大车机功能与使用:全新的途昂使用了EVO平台打造!科技感十足,触摸面板随处都是,大灯控制单元全是触摸,泊车辅助,空调开关,音量调节,加上整个方向盘上的按键全都是触摸式(但是我选配了物理按键的方向盘)只有双闪灯的按键是物理的!途昂配的中控大屏,操控还算流畅。但是功能不是很多,内置网络数据经常连接失败,需要重新登陆主账号才行!而且每次开车都要确认主账号登录,如果不确认,那你连空调都无法控制!!夜间驾驶,空调和音量的触摸控制区竟然没有灯,全凭瞎摸。要不就唤出大众,语音控制!真是一个奇葩的设置! 重点提出一个表扬,大众途昂的暖风是真的给力,这是我开过车里升温速度最快的车,室外气温-15度,冷车启动,4-5分钟,仪表显示防冻液温度就能升到80-90度到达了工作温度,打开暖风车厢内也很快就暖和了,我的配置没有天窗,大大减少了温度的流失!分区空调的设计,让每人都比较舒服,对与寒冷的北方这个太重要了,给点个赞! 查看详情>>
- 东风风行的纯电SUV,集成“三巨头”技术如果说内卷,我认为自主品牌无疑是“卷王之王”,它们不仅仅是给人们带来了更为实惠的价格,而是在亲民的价格基础上,还能够给消费者带来越级的产品力。而在这其中,东风风行旗下的不少车型就做到了,例如之前非常热门的风行T5 EVO,十万出头的价格先不说,就凭它那百万级轿跑SUV颜值以及豪华车才有的用料做工,就已经让人感到诚意满满。其次就是刚上市不仅的MPV——风行游艇,同样是以11.99万元非常亲民的价格给消费者带来一款非常适合中国家庭的家用MPV,无论是颜值还是动力还是空间还是乘坐舒适性,游艇都给你安排到位。 而在“今天”,东风风行又将它的首款纯电SUV车型开启预售,14-22万元的预售价对于老百姓来说虽然有些小贵,但是在这价格的内部,却给我们带来了非常出色的产品力,而它就是风行雷霆,一款定位于紧凑型纯电SUV的车。 据了解,风行雷霆采用了比亚迪的永磁同步电机,同还具备了与腾讯深度合作的2.0人机交互系统,再配合上华为TMS2.0热泵管理系统之后,更是让车辆适用于零下18℃,从而使得车辆在冬季环境下具备了更加出色的耐久性。这样一来,对于风行雷霆14-22万元的预售价就显得极具性价比,那么说了这么多,接下来不妨让我们对这款车进行更深一层的分析,来看看它还有哪些出色的表现。 首先,在外观方面,从图中也不难看出,风行雷霆的前脸设计风格其实与T5 EVO还是非常相像的。不过,由于是纯电动车型,所以你会发现在具备封闭式前脸的同时,配合上两侧颇为夸张的灯组造型,更是让新车的前脸更具视觉张力。两侧镰刀样式的灯组造型与周围黑化的装饰板融为一体,从而营造出一种一体化的设计风格,同时也使得新车的前脸个性十足,再配合上运动前铲的点缀,更是在时尚感上面增添了一丝运动气息。 来到车身侧面之后,同样定位于紧凑型SUV的它,在车身尺寸方面风行雷霆的长宽高为4600/1860/1680mm,轴距为2715mm。而经过对比之后我们发现,风行雷霆的整车尺寸都要比风行T5 EVO的4650/1862/1690mm小那么一圈,不过在车身轴距上两车均为2715mm。与此同时,风行雷霆的侧身线条以及整体布局都与风行T5 EVO达成一致,贯穿前后的筋线设计以及溜背式车顶线条都勾勒出十足的轿跑SUV气息。唯独不同的是,风行雷霆采用了双拼色的车身设计,熏黑的车顶再配合上侧裙的运动包围,又进一步的强调了该车的时尚运动氛围。 从尾部看去,我个人认为风行雷霆的车尾必然是没有风行T5 EVO更显运动,因为其作为一款纯电动车型,该车的底部没有采用T5 EVO的双边四出排气,同时车尾底部整体的运动包围设计的也不够明显。不过,同款的一体式贯穿尾灯,以及车尾顶部的尾翼和集成在尾翼中央的个性化高位刹车灯又给该车带来不错的运动感。 那么,进入车内之后,风行雷霆内饰布局也可以将其理解为风行T5 EVO的纯电版,两者的内饰布局基本没有太过明显的变化。同样都是采用了一体式的双联屏设计,再加上圆孔式涡轮状的空调出风口,又给人带来不错的时尚科技氛围。不过,这里值得注意的是,风行雷霆的空调控制区域并没有采用同一的实体按键,取而代之的则是时下主流的触控面板,同时也非常符合电动车的设计风格。再然后就是车内整体的配色,以及三幅式平底方向盘和运动座椅的搭配,使得车内的运动感油然而生。 在动力方面,之前也有提到风行雷霆采用的是比亚迪的永磁同步电机,并且有着150kW(204Ps)的最大输出功率,340N·m的峰值扭矩对于一款紧凑型SUV来说也是非常不错的数据,同时它的零百加速也仅需7.9秒即可完成。在电池方面,风行雷霆目前在售的四款车型会提供两种不同的电池组,其中入门款车型配备的是57.8kWh的磷酸铁锂电池,从而使得该车具备了430Km的纯电续航;而其余四款车型则均采用了85.9kWh容量的欣旺达电芯三元锂电池,有着630Km的纯电续航里程。 总的来说,风行雷霆的整体表现以及它所具备的智能配置都表现出了这个价位该有的水准,同时在纯电续航方面,同样也有着上流水平的水准。综合来看,其作为东风风行的首款纯电SUV,其无论是从外观、内饰、配置甚至动力方面,似乎都没有可挑剔的地方。但是,话又说回来,以风行T5 EVO为例,即便它有着越级的产品力,以及十万出头的超低价格,可是从销量来看,月均不到1000的数据也足以证明消费者对东风风行这个品牌还是存在怀疑的态度。所以,当这款纯电动车上市之后,你认为又会有多少人愿意去为它买单呢?😍😍😃[_LinkTopic:风行T5 EVO,26415,23] 查看详情>>
- 车主众测油耗最低的10款紧凑级SUV💙🐽 No.10 风行T5 EVO(图片|参数)💙 动力:1.5T 197马力+7挡湿式双离合🐹 😅 这款搭载风行最新狮子标的SUV上市不久,虽然冠以EVO后缀,但跟三菱神车EVO风牛马不相及。此次评测的样本数为57,它的工况油耗显示6.6L,车主众测油耗为8.04L。💘 No.9 日产奇骏(图片|参数)️ 动力:2.0L 154马力+CVT无级变速(模拟7挡)🍂 😺 日系车油耗有口皆碑,奇骏的燃油经济性也是比较出色的,车主众测油耗百公里只要8个。新一代奇骏开启预售,油耗有望进一步降低,三缸机你懂。🤓 No.8 本田CR-V️ 动力:1.5T 193马力+CVT无级变速🌻 💖 本田CR-V🚕 16.98-27.68万😂 🤓 CR-V发动机搭载本田i-VTEC技术,动力充足,1.5T能媲美别人的2.0T了。油耗也控制得很好,上榜车型工况油耗6.6,众测油耗7.98L。😽 No.7 大众探歌⛄ 动力:1.4T 150马力+7挡干式双离合😃 🍃 T-ROC探歌🦊 15.89-17.79万🙀 🎈 1.4T的发动机提供的动力对探歌来说还是够用的,匹配7速干式双离合,平顺性还算可以,反正买大众车只为个高级感。工况油耗为百公里5.9L,车主众测的油耗多2个,为7.9L。🌹 No.6 大众途岳🌺 动力:1.4T 150马力+7挡干式双离合🚚 ️ 途岳🤙 15.86-21.66万🚎 🤐 途岳跟探歌是孪生兄弟,动力总成一样,途岳车身比探歌重那么20kg,工况油耗都是百公里5.9L。而根据车主的众测油耗,途岳百公里7.87L,也是没差别。🙂 No.5 丰田威兰达🚓 动力:2.0L 171马力+CVT无级变速(模拟10挡)😤 🌾 威兰达有2.0L和2.5L两种动力选,其中2.0L版本工况油耗为5.9L,众测油耗范围在6.72 ~ 8.98,平均油耗为7.85L。另外威兰达的混动版车型百公里众测油耗为5.53L。❣ No.4 奔驰GLB💘 动力:1.3T 136马力+7挡湿式双离合😿 🤓 尽管GLB带着1.3T上市的时候备受质疑,但丝毫掩盖不住奔驰标的光芒。这里上榜的车型是1.3T低功率版本的奔驰GLB,虽然开起来是肉,但油耗也低,车主众测百公里油耗只要7.81L。🚕 No.3 丰田RAV4😜 动力:2.0L 171马力+CVT无级变速(模拟10挡)✨ 😴 作为威兰达的大哥,虽然动力总成一样,但车主测下来似乎RAV4的油耗更低一点,百公里油耗7.78L。🤤 No.2 别克昂科拉GX😁 动力:1.3T 165马力+CVT无级变速🍂 ️ 昂科拉GX🍃 15.59-18.59万🤒 😉 账面数据来看别克昂科拉GX还算不错的,排量小但动力还是够用,油耗也控制得很好。工况油耗标注5.9,车主众测下来百公里油耗7.54个。只可怜三缸机在国内就是混不动。🚑 No.1 斯柯达柯珞克🌲 动力:1.4T 150马力+7挡干式双离合🎉 😇 柯珞克🌱 14.99-15.89万☘ 🌺 虽然是亲民版大众,斯柯达混得一点都不如新上位的捷达,柯珞克那点销量少得可怜。但这次在车主众测的油耗里拿到了第一的好成绩,百公里油耗7.44L[_LinkTopic:探歌,13346,23] 查看详情>>
- 紧凑型SUV跑车化车身还有沃德十佳变速箱😋对于国产车,也许仍有不少消费者心存疑虑,总是觉得开出去的面子不如合资品牌,品质也远不及外来汽车品牌。可是经过了这么长时间的发展,颜值上的蜕变,造车工艺的不断成熟,厚道的用料和上乘的工艺,再加上固有的越级配置,就连核心的发动机也有了重大的突破。尤其是在SUV领域,很多车型在销量上已经完成了对合资品牌的全面反超。虽然说哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越、传祺GS4足够有代表性,可是对于很多消费者来说,横空出世的新车显然更有吸引力。就比如今天要说的风行T5 EVO,跑车化车身机构,拥有197匹马力的发动机和沃德十佳变速箱。具体看下😋 👦对于国产汽车,消费者总会觉得“三大件”没有保障。今天我们就来看一下风行T5 Evo的表现。底盘用料厚道,开起来的感受丝毫不松散,稳定性强。面对细碎颠簸路面时,它的冲击比较柔和,但在过减速带或者较大坑洼时,整体的行驶质感还有优化的空间。悬架采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的设计。并获得了 WIDC驾驶辅助金奖,CCRT驾控表现高分认证,足以见其设计功底。动力搭载了1.5D发动机,最大马力197匹,峰值扭矩285牛米,它所匹配的七挡湿式双离合变速箱也是被评为十佳变速箱的优秀产品,所以在这样的一套动力之下,它不仅在动力上输出很直观,而且驾驶感受方面非常强势。零百加速数据为9.5s,油耗却低至6.6L,燃油经济性很高👦 👰实用性的第二方面就是空间表现,风行T5 Evo的车身尺寸为4650/1862/1690mm,作为一款紧凑轿跑SUV而言,没有太大的亮点。轴距2715mm,轴距领先同级车型81.2%,最终成就了910mm的充裕后前排乘坐空间,值得一提的是后排凸起不算太高,对于后排中间乘客也很友好,还有37处智慧储物空间,其中包括隐藏式挂钩、冷热中央扶手箱等人性化设计。配备的沉浸式头等舱座椅,包裹性、支撑性都是恰到好处,加持加热、通风、按摩等舒适性配置,有效缓解了用户长时间乘坐的疲劳感,最令人满意的还是它内饰的静谧性,针对发动机舱、轮胎、底盘都做了很好的降噪处理,带来了37分贝的内饰空间,为消费者带来比肩三四十万级合资品牌的用车感受,助力年轻新生代开启高品质汽车生活👰 😍帅气的颜值让人看一眼就会爱上,发动机盖也赋予了更多的棱角,还有两个内嵌式的前大灯设计,细长的分体式大灯“眼神”异常犀利。锋动力学设计理念让它拥有更加夸张的前格栅设计,内部填充了黑色直瀑式的中网,张力十足。运动化的前包围也让它前脸的表情更加凶狠。轿跑式的车身搭配着富有力量感的腰线设计,配合较为低矮的车顶和倾斜的D柱设计后,营造出了一定的运动气息。黑化的轮圈和红色的卡钳也极富运动气息。贯穿式的尾灯极富表现力,辨识度很高。巨大的后扰流板和双边四出的排气,营造出了极强的运动氛围😍 👨东风风行T5 EVO内饰的运动化风格同样显著,抢眼的红黑色内饰,搭配了仿碳纤维的纹理饰板及圆形的空调出风口、炮筒式的空调出风口,再加上精致的红色手工缝线,运动气息直接拉满。最后在档把区域,它的电子档把造型也很好看,借助红色的座椅点缀以及皮革的装点,也带来了更多的高级感。最醒目的就是大联屏设计,双10.25英寸的屏幕分辨率非常高,支持腾讯在线地图、蓝牙连接和语音控制。平底式多功能方向盘采用真皮打孔材质,手感饱满,吸汗/防滑效果表现良好👨 👸配置上,无钥匙系统、一键启动、有6气囊、胎压显示、车道保持辅助、道路交通识别、360全景影像、蓝牙钥匙、内置行车记录仪,拥有全速域L2+级智能ADAS系统、Mobileye EyeQ4顶级视觉感知芯片、 Future Link4.0腾讯智联系统、智能自动泊车系统。拥有比肩三四十万级合资品牌的尊享感受。国产兴起的SUV车型数不胜数,可是真正有硬实力且被消费者赏识的却屈指可数。风行T5 Evo可以说是国产轿跑SUV领域的一杆旗帜。让“超高颜值,百万品质“的价值体验触手可及。在空间、品质、性能与油耗亦有出色表现。10万级的价格就能拥有比肩三四十万级合资品牌的用车感受,助力年轻新生代开启高品质汽车生活,让你物超所值👸[_LinkTopic:风行T5 EVO,26415,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 美女小姐姐给我演示T5EVO的丰富配置前几天终于把心心念念的T5EVO硬核灰提到家了,这种感觉怎么说呢,始终有一种喜悦感和幸福感环绕在我的脑海里哈,今天跟大家分享一下我的小小喜悦,和大家交流一下风行T5EVO的实用功能,看小姐姐是如何给我演示爱车的丰富配置的。 风行T5 EVO的颜值还是非常出众的,特别是这款硬核灰,运动时尚,个性十足,第一眼就被他的高颜值深深吸引,十几万的车设计成这样,说它第一好看也不为过。 犀利的LED日间行车灯,有着自己独特的气场。 整车长宽高分别是4565/1860/1690mm,轴距达到2715mm.从数据上来看,明显感觉到这款车有了比同级别车型更为宽适的空间。侧面来看,线条流畅,再加上19寸的大轮毂,运动感非常好。 贯穿式的尾灯,还是很有科技感的。 雷霆声浪的四出排气,很有轿跑SUV的感觉。整体设计很有档次感。 指纹解锁功能,这个功能得好好和大家分享一下。开车门的时候我们不用把钥匙拿出来了,直接把手放到门把手的位置拉一下车门,车门就会自动打开,同样,我们锁车的时候也只需摸一下门把手指纹的地方,就会锁住了,这个功能是不是很方便? 美女小姐姐上线啦,开始给我讲解车内各项功能的使用情况了。先说一下车子的整体内饰,说到内饰我也是非常满意,风行T5 EVO的内饰让我挑不出任何毛病,打开车门就是10.25英寸的智慧双联大屏,科技感满满,该软的地方都是软的,而且做工也很精致,摸着很有质感。外加配色很讨喜,这种红黑内饰风格设计,显得车子更加年轻运动。 空调和座椅电加热功能:在多媒体大屏上,找到左上角空调的显示,打开,会有车内空调温度设置,吹风方向,点击座椅,就可以设置主副驾驶座椅电加热功能了。 这个座椅电加热在冬天是太需要了,还可以设置温度,靠背都是热乎乎的。 主副驾驶座都是电动调节的,使用非常方便,可以8向调节哦。 氛围灯:车内还配备了64色氛围灯,同样也是在多媒体大屏上,车辆设置,有氛围灯设置的选项,可以根据自己的喜欢颜色进行选择哦。 360度全景影像和车载微信:这个功能我也是超级喜欢的,大屏的清晰度非常高,还有2D,3D视图以及360度环影,还可以看到透明底盘,在停靠车辆和拐弯的时候特别好。 不仅如此,在其他科技配置方面也够豪华,配备了全速域L2+级智能ADAS系统。开车方便是一方面,而且还能最大限度的保障行车安全,这是最关键的。 方向盘是可以四向调节的,前后高低都可以调,可以根据个人的身高和使用习惯调节。 储物空间:车内的储物空间很多,眼镜盒。 这个可以放加油卡,行驶证之类的。 对开式的中央扶手箱,里面这个是空调按钮,可以冷藏和加热的。 后面空调处有独立的USB接口,还有放手机的地方呢! 一直以为这种轿跑式的SUV多少都会牺牲一些空间,但坐进车内发现也很宽敞。坐进车内没有任何局促感和压抑感。后排翘个二郎腿都没问题。除了颜值之外最喜欢的就是它的大空间,以后带着全家人出去玩儿也会更舒服一些。 全景天窗:风行T5EVO带有超大的全景天窗,正在我到处找控制按钮的时候,小姐姐一句话天窗就自动打开了。原来这车配备了语音操控功能,一句话就能完成想要的操作,以后在开车的过程中,就不用分散精力了,方便的同时也更加安全。而且全景大天窗,可以更好的拓展车内的空间,并且让后排的乘客也有一个独特的视野。 语音操控:车内的很多功能都可以操控,比如全景天窗,车窗,导航,音乐,空调等。 后备箱也是电动开启的,不想下车直接按开按钮就好。 后备箱也有电动按钮。 灯光调节按钮和雨刷。 发动机和变速箱:1.5T的三菱缸内直喷发动机搭载上全球十佳的7速湿式双离合变速箱堪称是黄金动力组合了,动力输出平稳且线性,提速也迅速,超车也毫不费力。再配合上较为扎实的底盘,十几万的车也能开出高级感,就是这么给力。 听到小姐姐这么详细的解说和演示,更加喜欢上风行T5EVO了,往后的日子,有了爱车的陪伴,肯定幸福指数更高了! 查看详情>>
- 前雷达加装过程揭秘:捷达VS5安全性能升级的关键步骤随着科技的不断发展和进步,汽车行业也在不断追求安全性能的提升。在这个不断竞争的市场上,为了满足消费者对安全性能的需求,捷达VS5将雷达技术加装到了他们的车辆上。这一举措为消费者提供了更好的驾驶安全保障。下面将揭秘关于前雷达加装过程的关键步骤。首先,为了加装前雷达,生产厂家需要重新设计车辆的前部装置,以适应雷达的安装。他们会根据车辆的结构设计并制造出一个新的前部装置,这个装置将在原有的车辆结构上进行改造,加入雷达的安装空间。其次,厂家还需进行雷达的配置和测试。雷达系统需要根据车辆的尺寸和型号进行配置,以确保其能够以最佳状态工作。在配置完成后,进行一系列的测试,以评估雷达系统在不同条件下的性能表现。这些测试包括静态测试和动态测试,以检测雷达的检测范围和准确性。接着,厂家需要将雷达系统与车辆的电子控制单元(ECU)进行连接。ECU是车辆电子系统的核心,它控制着车辆的各种功能,并接收并处理雷达的传感器数据。通过与ECU的连接,雷达系统能够与车辆的其他系统相互协调工作,实现前雷达的功能。在此之后,厂家需要对加装前雷达后的车辆进行安全性能测试。这些测试包括紧急制动测试、防撞测试等,以评估加装前雷达后对车辆整体安全性能的提升效果。通过这些测试,厂家能够确保车辆在真实道路环境中能够及时准确地感知到前方障碍物并做出相应的反应。最后,厂家还需要在加装前雷达的车辆上安装警示系统。警示系统的作用是在车辆接近前方障碍物时发出声音或光信号,提醒驾驶员注意安全。这是加装前雷达后的重要补充,可以进一步提高驾驶员的警觉性和反应速度。总的来说,前雷达加装过程中的关键步骤包括前部装置的重新设计,雷达的配置和测试,雷达系统与车辆ECU的连接,车辆安全性能的测试,以及安装警示系统等。通过这些步骤的不断完善和测试,捷达VS5在安全性能方面得到了极大的提升,为消费者提供了更高水平的驾驶保障。未来,随着技术的不断发展,前雷达的加装将成为汽车行业中的一种常见做法,为人们的出行安全带来更多便利和保障。 查看详情>>
- 前雷达加装过程揭秘:捷达VS5安全性能升级的关键步骤随着科技的不断发展和进步,汽车行业也在不断追求安全性能的提升。在这个不断竞争的市场上,为了满足消费者对安全性能的需求,捷达VS5将雷达技术加装到了他们的车辆上。这一举措为消费者提供了更好的驾驶安全保障。下面将揭秘关于前雷达加装过程的关键步骤。首先,为了加装前雷达,生产厂家需要重新设计车辆的前部装置,以适应雷达的安装。他们会根据车辆的结构设计并制造出一个新的前部装置,这个装置将在原有的车辆结构上进行改造,加入雷达的安装空间。其次,厂家还需进行雷达的配置和测试。雷达系统需要根据车辆的尺寸和型号进行配置,以确保其能够以最佳状态工作。在配置完成后,进行一系列的测试,以评估雷达系统在不同条件下的性能表现。这些测试包括静态测试和动态测试,以检测雷达的检测范围和准确性。接着,厂家需要将雷达系统与车辆的电子控制单元(ECU)进行连接。ECU是车辆电子系统的核心,它控制着车辆的各种功能,并接收并处理雷达的传感器数据。通过与ECU的连接,雷达系统能够与车辆的其他系统相互协调工作,实现前雷达的功能。在此之后,厂家需要对加装前雷达后的车辆进行安全性能测试。这些测试包括紧急制动测试、防撞测试等,以评估加装前雷达后对车辆整体安全性能的提升效果。通过这些测试,厂家能够确保车辆在真实道路环境中能够及时准确地感知到前方障碍物并做出相应的反应。最后,厂家还需要在加装前雷达的车辆上安装警示系统。警示系统的作用是在车辆接近前方障碍物时发出声音或光信号,提醒驾驶员注意安全。这是加装前雷达后的重要补充,可以进一步提高驾驶员的警觉性和反应速度。总的来说,前雷达加装过程中的关键步骤包括前部装置的重新设计,雷达的配置和测试,雷达系统与车辆ECU的连接,车辆安全性能的测试,以及安装警示系统等。通过这些步骤的不断完善和测试,捷达VS5在安全性能方面得到了极大的提升,为消费者提供了更高水平的驾驶保障。未来,随着技术的不断发展,前雷达的加装将成为汽车行业中的一种常见做法,为人们的出行安全带来更多便利和保障。 查看详情>>
- 关于特斯拉 FSD Beta 和「幽灵刹车」的消息有一些细节的变化1、工程师在对 FSD Beta V10.12 进行了一些改进后,FSD Beta V10.12.2 将在周六向北美 10 万级的测试人员推送。 这是一件大事,想要让车辆完全自动驾驶是一项极其困难的任务,其开发人员必须秉承着高度负责的态度。 为什么说 FSD Beta V10.12.2 的规模推送是一件大事? 因为这可能是特斯拉将「处理单一数据的深度神经网络模型向通用的大模型」切换的开始(其实早就开始尝试研发了,公众知晓的时间可以从 2021 年 5 月算起,有个著名的事件:取消雷达用纯视觉)。 但算法不同于硬件,其论文阶段到工程落地之间可能需要 1 万步,而通用的大模型现在还处于一些大厂的预研阶段,包括特斯拉、谷歌微软等等吧,都还没有能够实用的模型。但特斯拉的作用是,给整个人工智能领域带来了希望,看到了可能,这就是星星之火可以燎原。 此外,特斯拉正准备将开发项目提交给欧盟监管机构,以便将 FSD Beta 引入欧洲道路。 所以我们要知道,特斯拉的技术路径的底层逻辑是解决两个关键词:「通用性」、「泛化性」。 2、Elon Musk 说,在下一次更新的 V10.13 中,特斯拉 FSD Beta 将能够以零地图数据的情况下将汽车开到 GPS 点。 乍一看,我以为 Elon 说的是,整个 FSD Beta 系统在取消雷达后又要取消地图数据呢? 如果是这样,那国内的方案距离特斯拉的技术方案就没什么可追赶的必要了,因为特斯拉不仅领先了一万米,还是骑摩托在跑。 特斯拉目前不使用高精地图,但依然需要导航地图数据,但这不仅仅是说像我们拿个手机那样开启导航,而是特斯拉依然需要导航地图里路端红绿灯、每个红绿灯对应车道线的数据,然后在车端融合,这个在国内尤其明显。 Elon 说的「零地图数据」是,取消导航数据,用纯视觉做定位,而 Elon 补充说这里的使用场景则是大多数没有 GPS 信号覆盖的停车场或者酒店入口等。 在这些场景下,没有导航自动驾驶很多情况下是不可用的,但对于特斯拉来说,任何正常的道路场景都应该可用才行。 那怎么解决呢? Elon 说,特斯拉会使用「惯性测量」、「车轮运动」、「纯视觉定位」的方式去做实时感知,从而模拟出场景模型。 可以理解成特斯拉要做类似小鹏的 VPA 了,但区别在于特斯拉做这个事不需要自建图的,纯靠车辆实时执行。 这就是特斯拉算法厉害的地方,以及纯视觉的潜力,这一点先放放我们下面讲。 3、在 V10.13 中,特斯拉将对十字路口控制进行重大改进,特别是「长无保护左转」。 字面意思 :「长无保护左转」,就是较长距离的无保护左转。 想知道为什么 Elon 会特意强调这项功能,就要知道「长无保护左转」为什么难? 这个要从道路规则来讲,车辆右转除了极少部分路口设有红绿灯,驾驶者只需要观察行人就好;左转区别非常大,需要注意前向红绿灯、跨车道变化(双向车道避开对象车道)、行人、非机动车。 对于我们人来说,理解起来很简单,但对于自动驾驶系统来说,这个小小的变化简直灾难,因为这要求系统感知能力要更强,特别是在同一时段对于交通物体的识别分类非常难做。 在系统内的表现则是,系统要在极短的时间内判断 「灯 + 路 + 行人 + 自行车」,它们与车辆之间的关系(包括距离、移动速度、形态)。 而之所以「长无保护左转」时好时坏大概率是因为:神经网络算法 RNN 去处理时序和空间数据的时候因为随着数据变长精度下降的原因。 虽然 RNN 具有「记忆」能力,但在极短时间内局部感受野的增大,则会引入过多噪声和无效信息。 对于目标检测任务来说,若感受野很小,目标尺寸很大,或者目标尺寸很小,感受野很大,模型收敛困难,会严重影响检测性能。 所以一般检测网络 anchor 的大小的获取都要依赖不同层的特征图,因为不同层次的特征图,其感受野大小不同,这样检测网络才会适应不同尺寸的目标。 因此,算法需要在网络层保持一个「感受野」最佳的状态,这就是特斯拉的另一大杀器Transformer 。 在 CNN 中,信息只能从局部开始,随着层数的增加,能够被感知到的区域逐步增大。然而 Transformer 从输入开始,每一层结构都可以看到所有的信息,并且建立基本单元之间的关联,这也意味着 Transformer 能够处理更加复杂的问题。 说了那么多啥意思? 就是「长无保护左转」对道路上车辆的检测要非常准确,尤其是车流较大时难度比较大,不能出现任何误检和漏检。 其次是决策系统难度也很大,必须要见缝插针的汇入车流中。 所以我猜测:在 V10.13 版本中 Transformer 的应用深度加大了,也就是把 CNN 和 Transformer 进行了更深度的整合,主干网络用 CNN 提升网络速度;主干网络用 Transformer 提升感知结果精度。 结果是,规控变得更加细腻与精准了。 这就是特斯拉视觉的潜力,通过算法不断压榨硬件的潜力。 但为什么在切换纯视觉后,特斯拉「幽灵刹车」的投诉增加了呢? 因为直接将 Transformer 应用到视觉上,也会存在一些难题。 一,核心模块多头注意力机制(Multi-Head Self-Attention )的计算量与 block 的个数成正比,因此在视觉中 block 数量要远多于 NLP 中句子的词数,这就造成了计算量的陡增。 二,Transformer 擅长全局关系的学习,对于局部细节信息关注有限,然而视觉中很多任务需要足够丰富的细节信息做判断,比如语义分割。 所以,工程师需要对核心模块的注意力机制进行优化。 这就是上面我们说的:把 CNN 和 Transformer 进行整合,通过控制 block 的粒度,使 Transformer 能够感知不同尺度信息,从而达到局部和全局的信息融合。 (这也是,国内其他引入 Transformer 的公司抄特斯拉作业的地方。) 但问题是,现在的工程优化进度没有这么快,在开头我说的:特斯拉在尝试将处理单一数据的深度神经网络模型向通用的大模型切换。 在推特上,有网友问 Elon 「幽灵刹车」咋整的,还能不能行。 Andrej Karpathy 在这个推下回答了几段话(下面我会解释): 1、I am cautiously and slightly unnervingly looking forward to the gradual and inevitable unification of languageimages/video and audio infoundation models. I think that's going to look pretty wild. (直译:我谨慎而略带不安地期待着语言、图像/视频和音频在基础模型中逐渐而不可避免的统一。我觉得这看起来会很疯狂。) 2、Every task bolted on top will enjoy orders of magnitude more data-efficient training than what we are used to today. (直译:每个任务都将享受到比我们今天习惯的数据效率更高的数量级的培训。) 3、They will be endowed with agency over originally human APls:screen+keyboard/mouse in the digital realm and humanoid bodies in the physical realm. And gradually they will swap us out. (直译:它们将被赋予比原始人类API更大的力量:数字领域的屏幕+键盘/鼠标,物理领域的人形身体。) 确实挺难懂的我来解释一下: 从后往前是特斯拉或者说 FSD Beta 的目的是让车像人一样,也就是 Elon 常说的「现实世界的人工智能」。 机器就像人一样,可以拥有一个大脑接入肢体。 但想要做到这个,就需要强大的技术支撑,人工智能的方向是要将多模态的数据,包括图像、视频、文字、语音都集中到一个基础模型中。 这也就是业界常说的通用人工智能。 基于这个模型再去训练一些特定任务的话,就会非常快也不需要大量的数据。 而目前,大厂都有一些研究工作,但还没有能够实用的模型。 这又带来了另外一个问题:通用模型和类似 Transformer 这样的区别是啥? 首先这是两个维度的概念 比如,Transformer 能同时处理图像和文字数据,那么就可以认为是往通用模型方向进了一步。 也就是说,Transformer有成为通用模型的潜力。 但是目前一般都还是处理单一类型的数据,比如只处理图像数据或者只处理文字数据。 而 CNN 这种模型,只能处理图像数据,因此没有成为通用模型的潜力。因为 Transformer 本身是从自然语言处理领域来的,现在在视觉任务上也取得了成功,因此是有潜力的。 从这个角度去看,自动驾驶其实从来就不是硬件竞争,而是软件(算法)但竞争,特斯拉的厉害之处在于,将论文实践到了工程应用领域。 而要做这一步,没有 美利坚 这种国家的产业能力,以及人才和资本市场的优势,我们国家想追确实很难。 可想而知,国内人工智能公司的不容易。 查看详情>>
- 用车分享,车载微信功能确实好用风行T5 EVO狂飚版入手至今三个多月,最大的感受就是动力确实很强劲,197匹马力、300牛米扭矩带来的加速感,不是一般1.5T发动机可以比拟的,车子的外观颜值也很高,关键是耐看,也很有设计感,车内空间也比较宽敞,再加上厚实的皮座椅,也带来很舒服的乘坐体验,另外车机系统功能丰富,用起来也很方便,尤其是车载微信,确实好用。 车子的外观设计很时尚动感,整体彰显大气有型,细节上又精致,车灯的造型看着也非常犀利,很难让人不爱。整个车子的线条也很流畅,尤其侧面腰线勾勒出的肌肉感,还有引擎盖上的筋线勾勒出的力量感,真的很令人心动。 车子的外观设计很时尚动感,整体彰显大气有型,细节上又精致,车灯的造型看着也非常犀利,很难让人不爱。整个车子的线条也很流畅,尤其侧面腰线勾勒出的肌肉感,还有引擎盖上的筋线勾勒出的力量感,真的很令人心动。 由于是高配车型,在功能配置方面也给得很足,包括座椅加热通风、电动调节、主驾驶座按摩功能,以及齐全的智能驾驶辅助功能等,而我用的最多的当属ACC全速域自适应巡航和360全景影像功能。在此之外,车载微信也是车机系统里面最好用的功能之一,它可以直接语音控制打开,也可直接通过方向盘按键打开。 打开之后,拿手机扫码就可以登录了,这个和登录电脑上的微信一样的操作方式。 初次登录的时候,会弹出一个操作提示框。 然后就会弹出一个消息框,可以方便查看还有没有未读的消息。 如果有消息在登录之后发过来,就会单独弹出信息提示。 直接回复“播报”,系统就会自动播放语音消息,或者将文字消息转换成语音消息播报出来。 我们在回复时,只支持语音回复,这也是为了行车的安全考虑。另外,如果对方发过来的是位置消息,我们选择播报后,就会自动进去导航界面,这时候我们可以直接导航到相应的地点,就相当于手机接收到位置消息,可以实现应用的跳转,非常方便。 最后给大家展示一下高配独有的自动泊车功能,直接按一下挡位区方向盘带P的那个按键。 然后就会跳出一个自动泊车的使用说明,大概意思就是为了安全考虑,自动泊车过程中,也要尽量关注周围环境,做好随时接管的准备。 它这个自动泊车是支持泊入和泊出的,根据中控屏的提示进行操作就可以,但是我基本没用过,因为有360全景影像辅助就好了。 这台车我觉得整体性价比还是挺不错的,当时买高配的原因,其实就是看中了主驾驶座椅按摩功能,因为我工作原因有腰肌劳损的毛病,长时间开车的话就会有点背不住,有了这个按摩功能,在服务区休息时,我就可以同步按一会,确实能够很有效地缓解疲劳。不过,我个人还是建议大家买车的时候,以实用需求为主去选配置,车子硬件素质好,其他才是锦上添花。 查看详情>>
- 颜值与才华兼具 试驾东风风行T5 EVO动感、时尚的造型 赚足了回头率 10万级SUV也有回头率?是的,当我们拿到试驾车行驶在路上时,总能勾起旁人的兴趣,在静态拍摄过程中,还时不时有路人会因为它的外观前来咨询车辆信息,而且几乎都表示不相信这是一款自主车型。的确,经过全新设计的风行T5 EVO,让人眼前一亮,也改变大家对以往东风风行的固有认知。 据了解,风行T5 EVO是出自前奔驰设计师汉斯亨宁克若普弗莱之手,他赋予了新车全新的“锋动力学”设计理念。可以发现,新车的前脸是亮点所在,其大面积的前进气格栅与前包围两侧獠牙式的散热口融为一体,整体感强之余,也让新车呈现出强烈的视觉冲击感。 同时,搭配狭长的分体式大灯,让前脸看上去犹如一头正在咆哮的雄狮,营造出一种不怒自威的气势。另外,发动机盖上隆起的线条也展现出别具一格的力量感。 有意思的是,新车采用的是全新的雄狮盾牌车标,看上去颇有超跑范儿。 车侧方面,新车整体线条流畅且富有肌肉感,同时结合时下流行的溜背式车身造型,展现出一种“蓄势待发”的姿态。另外,实拍车型的车窗边框、行李架、B柱C柱都采用了亮黑色处理,让车辆显得更加个性。为了满足更多年轻用户的需求,新车还提供了朱砂红、祥云白、碧玉青、赤瓦红、挥墨黑、青瓷蓝、钟鼎灰以及绸缎蓝共计8种个性炫酷车身颜色可选。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4565/1860/1690mm,轴距为2715mm,是标准的紧凑型SUV“身材”。 此外,19英寸的黑色轮毂也进一步提升车辆的运动气质,而试驾车匹配的是来自阿特拉斯偏向静音舒适的Batman A51系列轮胎,规格则为235/55 R19。 车尾方面,新车整体线条依然充满了侵略性,而且搭配双边共四出的炮筒式排气管,带出一丝高性能SUV的味道。同时,贯穿式LED尾灯也是引人瞩目的设计,其点亮后视觉效果突出,也让车辆更显时尚。 内饰氛围讲究 主流科技配置不落下 进入车内,可以感受到整体设计风格很符合当下潮流,双联屏、电子换挡、平底式方向盘等设计,都是往年轻方向去靠。至于10.25英寸的全液晶仪表,不仅显示清晰,而显示内容也十分丰富,且支持节能、普通以及运动三种界面主题可选。值得一赞的是,10.25英寸触控式娱乐液晶屏是全系标配的,高低配车型只是在功能上存在差异。 譬如我们实拍的版本,内置了Future Link 4.0智联系统,该系统是由腾讯智慧出行研发,因此整合了腾讯旗下优质资源,如音乐、收音机、导航、车载微信应用等。同时,系统还可实现远程控制、WiFi连接以及近60项智能管家功能,能提供人性化的用车体验[_LinkTopic:易车,31112,37] 另外,360°全影像功能也是亮点所在,其显示清晰,角度丰富多样,且倒车线可根据轨迹摆动,很实用。同时,整个显示界面和操作系统的流畅度很高,体验感佳 至于智能驾驶辅助系统上, 新车也并不落后,其提供了L2+级别ADAS智能驾驶辅助功能,能实现自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、前碰撞预警、主动刹车/主动安全等功能 至于在舒适性配置上,实拍车型也有不少亮点,譬如前排座椅,除了可8向调节,还带来加热功能。同时,座椅软硬适中,包裹性也不错,因此乘坐起来十分舒适。有意思的是,实拍车型在副驾驶座侧面还加装了BOSS按键,档次感一下就起来了。同时,新车还配备了1366mm*870mm伟巴斯特大尺寸全景天窗,这样的配置方面完全可以跟合资品牌车型叫板 乘坐空间方面,2715mm的轴距让前后排空间都足够的充裕,而全车还有37处储物空间,便利性高。另外,车内还设计了多处挂钩,很是贴心 后备箱的空间也不小,而后排座椅支持4/6比例全平放倒,且尾门是电动的,细节到位 驾控表现让人满意 调校以平顺、舒适为主 来到试驾部分,新车搭载的1.5T发动机拥有三菱基因,其最大功率达到197马力,最大扭矩285牛·米,数据上十分抢眼。不过在实际驾驶过程中,会发现车辆整体调教并不暴躁,主要是以平顺、舒适为主,而来自麦格纳的7速湿式双离合变速箱,同样平顺,且没有明显的顿挫感,正是这样“温顺”的性格,新车的百公里油耗仅需6.6L 不过,新车是提供了标准、ECO以及SPORT三种驾驶模式可选,如想体验速度与激情,大可切换到SPORT模式,油门响应会更加灵敏,变速箱换挡逻辑也有明显变化,能让车辆变得活跃起来。同时,方向盘的转向手感不错,指向性也高,在城市道路穿梭会更加得心应手 值得一提的是,车辆在怠速状态下的静谧性表现不错,而中低速下行驶时对噪音的控制也比较到位。不过,当车速上到100km/h以后,噪音会比较明显,主要来源于风噪和发动机声音。 底盘方面,新车采用了前麦弗逊、后多连杆式悬架设计,而前后悬架还配备了稳定杆,但整体的调教同样以舒适性为主,对细碎震动处理得不错,且悬架富有韧性,提升了行驶质感以及乘坐舒适感。[_LinkTopic:风行T5,13878,23] 查看详情>>
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