揽境越野四轮驱动自然
- 越野底盘+全时四轮驱动MPV,三菱Delica 50周年纪念版现在说到MPV都在谈什么舒适、静音效果等等。然而,50多年前,日本三菱推出了一款主要的过路工具MPV三菱Delica,它率先采用了越野车的底盘,非承载悬挂。从而使他拥有业内最好的越野表现。但安慰并不是什么好说的。以现金销售的三菱熟食卡D5于2007年首次亮相,至今已上市11年。随着Delica系列50周年纪念日的到来,三菱于今年4月发布了Delica D5的纪念版。越野底盘+全时四轮驱动MPV,三菱Delica 50周年纪念版 查看详情>>
- 揽境为两轮驱动四轮驱动在核心动力方面,大众 揽境为两轮驱动四轮驱动的高低配置版本提供了三种发动机配置:2.0T标准动力和高动力以及2.5t V6。全系列直列四缸涡轮增压发动机配备7dct变速箱,最大功率分别为186马力、220马力和299马力,峰值扭矩分别为320 n·m、350 n·m和500 n·m 从其他动力配置和核心数据来看,100km的加速度为9.2s~10.8s,100km油耗7.2l~8.6l,符合国家VI排放标准,油箱容量74l,全系列为麦弗逊独立悬架+多连杆独立悬架,承载体。一些新车型将提供DCC动态底盘控制系统,以实现悬架软硬调节 揽境内部空间。 查看详情>>
- 爱越野,爱四轮驱动,自然更爱我的途达都说追随过狮子的人,是不会在追随温柔的猫咪的,这和开车的感觉是一样的,开过四驱动力的越野车,哪里还会喜欢温柔动力的越野车呢,既然已经选择了越野车,自然要买四驱强劲动力的,也是因为这个原因,我直接选择了途达。个人感觉太途达的车友们都是更偏向于喜欢越野一类的,因为作为家用suv来说,途达其实不太合适,四驱动力在市区里面有一些浪费,而它百公里将十个油的耗油量,对于家用suv来说也不太实惠,燃油经济性不高,这种强劲的动力就应该开出去看山川大河,感受发动机的动力才能体现它的价值。日产的suv有好多车型,不过每一种都有自己独特的风格,途达看起来就有点像粗犷的汉子一样,一看外形就知道它的动力很强劲,没有用过多圆润的线条,反而是平直感和剪裁感很明显,看起来就很有肌肉力量,离地距离有225,高底盘让它拥有了对抗坑洼和颠簸路段的能力,底盘也不容易被刮蹭。四驱动力的车排量都要很高一些,所以途达的排量有2.5L,在自然吸气发动机的suv里面,它的排量已经算是的,不过它的马力也很大,有足足193,7挡手自一体,外出越野起来动力十分强劲,完全没有发动机拖泥带水的感觉,干净利落的释放强大动力。虽然外观外观看起来很粗狂,不过途达的内饰做的还是很细腻的,机械液压助力的方向盘手感特别轻,九英寸的液晶触摸显示屏也特别大,它车身自带卫星导航系统和路况显示,对于驾车来说,这些功能都是挺智能的,中控台的设计虽然简单,但是看起来是很大气的风格。真皮座椅怎么能不配置呢,后排的设计我很喜欢,有单独的杯架和扶手,都是真皮的材质,坐上去超级舒服,尤其是这个宽大的靠背,感觉有一种整个人陷进去的感觉,坐的时间久了,也不会有疲惫感,特别解压。 查看详情>>
- 坦克300城市版四轮驱动和越野版四轮驱动有什么区别坦克300城市版四轮驱动和越野版四轮驱动有什么区别 查看详情>>
- 揽境530tsi配备了四动四轮驱动系统揽境530tsi配备了四动四轮驱动系统 与发动机配套的传动系统是Dq501七档湿式双离合变速箱,能够承受600 n·M的最大扭矩释放。在底盘方面,揽境530tsi车型配备了第六代BorgWarner-hande四轮驱动系统。与上一代四轮驱动系统相比,本代系统通过电子控制单元,通过横向四轮驱动平台,可实现对后轮100%的功率分配。另外,新车还配备了DCC动态底盘控制系统,可以调整悬架的软硬件 可能我对它的期望太高了。虽然这款VR6发动机的功率参数非常好,但从实际驾驶体验来看,其初始功率水平与380tsi车型相差不远,V6发动机的冷静和自信并未充分展现 530tsi的后部有足够的功率,这可以给驾驶员充分的信心 节气门调节方式轻,响应积极,方向盘转向感觉轻,因此可以轻松驾驶。 查看详情>>
- 路虎卫士:穿越秋日,与自然共舞的越野之旅秋天,是大地的调色板,是自然界的一场盛宴。在这个金黄的季节,我们渴望与大自然亲密接触,感受大地的呼吸。而在这个季节里,有一辆车,带你走进自然,尽兴越野——那就是路虎卫士。 查看详情>>
- 20款兰德酷路泽5700自然吸气越野领袖20款丰田酷路泽5700射着浑厚的军人气质,兼顾了不同路况的驾驶舒适性。兰德酷路泽才是真正的越野天才,在强劲不间断的动力中,为我们带来更为平顺流畅的驾驶感受。兰德酷路泽5700是一款备受越野族青睐的大型SUV,健壮的车身,粗犷的线条,宽敞的空间,强劲的动力,无一不彰显丰田家族SUV的魄。 查看详情>>
- 揽境530tsi配备了四动四轮驱动系统在动力方面,揽境530tsi搭载德国进口的2.5升涡轮增压“VR6”发动机,最大功率220千瓦(299马力),峰值扭矩500 N·M,与传统V6发动机相比,VR6的气缸角度仅为15度,结构更紧凑,占用空间小,而且运行更加平稳 这款V6发动机的意义不仅在于提高动力,还在于打开产品级差距。 虽然这款发动机的书本参数比EA888要好,但差距不太大,需要使用平衡轴来减少振动。因此,其成本高于EA888发动机 从车型定位来看,大众高端产品需要更大排量、更多“噱头”的发动机来提升“价值”。需要考虑V6.3发动机的垂直布局。同时,由于成本和排量税的限制,2.5L横向VR6发动机成为最合适的选择。这款发动机的问世不仅提升了车型的“档次”,也使大众产品的动力顺序更加完善 Dq501七档湿式双离合变速箱 揽境530tsi配备了四动四轮驱动系统 查看详情>>
- 强调操控性的一汽-大众揽境,突出越野性能随着大家的生活消费等各环节型方面的需求,一辆大空间的SUV车型绝对可以称得上是空间、配置以及功能。至少对于揽境车主而言这款大空间SUV自然让更多人体验到家的温暖。下面我就领着大家走进揽境,了解一下这款SUV车型是否值得买? 查看详情>>
- 越野先锋奥迪Q8:阿勒泰的自然征服者在晨曦初照的微光中,阿勒泰的大地仿佛被金色的轻纱轻轻覆盖,与停泊在一旁的奥迪Q8交相辉映,共同编织出一幅壮美的画卷。那静谧而神秘的草原、连绵起伏的山脉和澄澈的湖泊,都似乎在低声诉说着属于这片土地的独特故事。而奥迪Q8,正是那位勇敢的探险者,带领我们穿越这片广袤的土地,追寻那些隐藏在自然深处的奇迹与美好。 查看详情>>
- 20款兰德酷路泽5700自然吸气越野领袖20款丰田酷路泽5700射着浑厚的军人气质,兼顾了不同路况的驾驶舒适性。兰德酷路泽才是真正的越野天才,在强劲不间断的动力中,为我们带来更为平顺流畅的驾驶感受。兰德酷路泽5700是一款备受越野族青睐的大型SUV,健壮的车身,粗犷的线条,宽敞的空间,强劲的动力,无一不彰显丰田家族SUV的魄。 查看详情>>
- 奥迪Q8与阿勒泰:豪华越野,畅享自然之旅在探索极限的征途中,总有一款座驾能以其独到之处,引领我们步入全新的境界。奥迪Q8,正是这样一款将力量与优雅融于一身的杰作,它在公路上的每一次驰骋,都是对超级技术的最佳诠释。无需赘言,奥迪Q8选择的道路,正是那些能够淋漓尽致展现其性能魅力的舞台,例如蜿蜒曲折的山间公路,或是挑战重重的越野之地,它都准备好了自证非凡。驰骋阿勒泰,尽享自然与奢华的交融。其中,奥迪Q8是奥迪品牌的旗舰SUV车型,阿勒泰是一个被雪山、草原、湖泊环抱的神奇土地。 查看详情>>
- 可能有你想知道的越野知识:四轮驱动差速器继续CJ越野分享,继续聊四轮驱动历史中央差速器的发展历史! 上集说到在1961年带防滑中央差速的费格森四驱系统,首次应用在F1的赛车上,而带着这套四驱系统的费格森P99,也成为了历史上唯一的一台拿到F1冠军的四驱赛车,直到1964年英国的詹森汽车公司使用了这套系统打造出一代名车詹森FF,詹森FF也是历史上第一台使用粘性耦合中央差速的民用四驱车辆,在这里加个彩蛋,在它停产后的几十年,法拉利也推出了一台FF,法拉利的FF无论在名字、发动机排量、驱动方式,还有造型,都可以看到不少詹森FF的影子。 OK,回到正题,纵观四轮驱动的历史也有100多年,而四轮驱动这个概念可以追溯到1893年由英国人迪普洛克(Bramah Joseph Diplock)提出,但他并没有向传统意义的汽车上发展,反而在1899设计出全地形车轮,而这种全地形车轮也是坦克履带最早的原型,而在1904年迪普洛克制也制造第一辆使用全地形车轮的四驱汽车。不过他并不是最早造出四驱车的,其实在普迪洛克提出四驱驱动的这个概念后,美国的特威福特也在1897年也设计出一套四轮驱动的系统,但由于资金问题,直到1905年才能把原型车造出来,也错过了成为四轮驱动的第一人,而德国大众的创始人斐迪南保时捷也在1900年造出第一辆由电机推动的四驱车LOHNER,虽然这台LOHNER也有发动机,但发动机只是起到发电的作用,也没有真正意义上的四驱系统,所以也不能算是最早的四驱汽车,只能算是最早的四驱增程式电动车,虽然看图片这台Lonher有点怪,但两驱版本的Mixte,可是获得了当年巴黎世博会的金质奖。 真正第一台全时四驱的车辆,是在1903年由荷兰世爵制造的60HP,这台60HP不但是四轮驱动,而且是使用中央差速器作为前后轮差速的调节,而发动机则是使用历史上第一台直列6缸的发动机,在当时确实是妥妥的黑科技,虽然带中央差速的全时四驱已经发明出来了,但如果要行驶在崎岖的路面,也有可能会因为出现车轮打滑而没法行驶的问题,当然如果按照我们现在的知识,直接上中央差速锁就可以了,但在当时是没有这个概念的,直到就是1908年才由美国人扎肖和贝斯迪奇(Zachow 和 Bessrdich)共同研发出带有锁止中央差速的全时四驱系统,并在1909年制造出历史上第一台可以锁止中央差速的全时四驱车Badger-FWD内部代号“战舰”! 好了,全时四驱兄弟们知道了,那想知道第一台分时四驱的车辆又是什么时候出来的?我们下集再说![_LinkTopic:爱车隐秘“黑科技”,74122,37] 查看详情>>
- 八缸自然吸气的情怀 越野界的神话 全新雷克萨斯GX460曝光日前,网通社获得一组全新雷克萨斯GX官图,新车外观采用全新家族式设计,车头整体视觉效果更像雷克萨斯LX570。动力方面,全新GX将继续使用4.6LV8发动机。 查看详情>>
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