Model 3电子避震怎么调
- 食铁兽 后避震嘎嘎硬,怎么调?食铁兽 后避震嘎嘎硬,怎么调? 查看详情>>
- “屈服姿态”特斯拉Model3改装AIRBFT气动避震“屈服姿态”特斯拉Model3改装AIRBFT气动避震案例,今天给大家分享特斯拉的改装案例,新能源电动车近几年也逐渐的进入了汽车改装行业,不管是绞牙避震还是气动避震还是包围改装,电动车的身影出现了不少。特斯拉model3改装低趴风格也是非常热门的,这台特斯拉改装项目:低趴专用轮毂卡钳,前后下铲包围套件以及AIRBFT空气悬挂系统等等。 查看详情>>
- 特斯拉Model 3改装AIRBFT气动避震舒适姿态兼顾随着特斯拉Model 3的普及,越来越多的车主开始寻求个性化的改装方案。其中,改装AIRBFT气动避震成为了备受关注的选择。 查看详情>>
- 特斯拉model3改装气动避震姿态效果特斯拉model3改装气动避震姿态效果,特斯拉Model 3作为一款领先的电动汽车,不仅在动力性能和续航里程上表现出色,其独特的外观设计也备受瞩目。然而,对于一些追求个性和独特风格的车主来说,原厂的Model 3外观可能还不够满足他们的需求。因此,改装成为了一种展现个性与品味的方式。 查看详情>>
- 心动不已 特斯拉Model 3改装AIRBFT气动避震特斯拉Model 3是一款备受瞩目的电动汽车,其时尚的外观和卓越的性能受到了广泛的好评。为了进一步提升车辆的视觉效果和驾驶体验,许多车主选择对车辆进行改装。其中,改装AIRBFT气动避震低趴姿态是一种常见的改装方式,它可以让车辆呈现出更加低趴的姿态,提升车辆的视觉冲击力和运动感。 查看详情>>
- “精致造型”特斯拉model3改装AIRBFT气动避震“精致造型”特斯拉model3改装AIRBFT气动避震案例;今天给大家分享特斯拉的改装案例,由苏州代理提供,火山灰的车膜,搭配锻造金的定制轮毂,以及AIRBFT空气悬挂,前后下铲,超前的改装风格呈现在大家面前,空气悬挂系统不仅可以玩低趴姿态还能升高底盘增加通过性,升降行程大概在10公分左右,最高和原车差不多一样高。 查看详情>>
- 特斯拉Model3避震系统升级🚗避震这次我选用的KW ST XA ,为什么没选择KW V3呢,因为我前后也是改了4台车 用过5.6套绞牙了,其实最后终结的经验还是,玩绞牙你就要有随时去调节的时间和精力,其实玩的过程才是最重要的,每一次试车去感受 回弹阻力 弹簧 车辆前后重心平衡等,包括我们赛车使用的每个轮胎的单独的地磅,其实作为普通街道玩家,可以不用那么费心的,大家无非要的就是降低车身高度和获得更好的支撑力,不过我也可以分享一些我总结的绞牙避震调校经验 🛞装配避震系统前,将原装车放于水平面,在车身每个轮眉中心点做记号,分别测量此记号与地面高度,记录前后高度值,再计算出前后高度比例,之后测量原装前后避震器高度,再将绞牙避震器高度调节螺母松开分别调整到与原装前后避震相同高度后,再根据自己预期需要,缩放相同数值同时,均匀将4支弹簧调节螺母预紧5%—10%左右(毕竟是平时兼顾日用的街车,此公斤数已经足够),然后装车,这个时候不要太在意四轮的高度是否一致,是否达到你想要的1指或者2指高度,这个时候可以正常把车开走了 ,一定要开够一个月左右等弹簧有一个正常的磨合和馈缩时间,一个月后一定每个弹簧都会有变化的,这个时候再进行二次调教, 二次调教就是对前轮弹簧进行第二次预压。为什么要对前轮弹簧进行二次预压呢?避震刚装车的时候假设弹簧预压为3毫米刚压紧弹簧,车子行驶过程中也没有异响或弹跳,但是刚装车的新弹簧很生硬,压缩行程会受到限制,还没有达到最理想状态,开了一段时间以后弹簧没之前生硬了也进入了一个个正常的压缩状态(新弹簧用了一段时间以后车高会有几毫米的下降,因为弹簧的压缩行程变长了),所以这时车在过减速带或起伏路段时,前轮弹簧的底座之间就会产生间隙造成异响。道理就像之前弹簧预压3毫米,刚好能把新弹簧压紧,但随着弹簧用了一段时间有了一个正常范围内的松弛后,之前的3毫米预压已经在车辆发生跳动时压紧弹簧了,所以这个时候就要进行二次预压,只需在以前的基础在预压1毫米即可。 这个时候再最终调整你想要的车身高度并锁死,才是最稳定可靠的办法,所有以上做完后一定要去做一个四轮定位和底盘拉杆胶套的应力复位 #特斯拉# #Model 3# #底盘改装# 查看详情>>
- 避震小总结:特斯拉Model 3/Y如果你正为特斯拉的避震系统而苦恼,这篇文章将为你解决烦恼!特斯拉Model 3/Y现在提供KW V3、KW V3 Leveling和ST XA三款避震产品供驾驶者选择。 💜 KW V3 这款避震产品为永远的街用“王者”!它有以下特点: - 16段可调回弹阻尼 - 12段可调压缩阻尼 - 高速压缩阻尼预设 这种产品为日常代步驾驶提供更佳的运动和舒适性。 💛 KW V3 Leveling 想保证通过性,但是又不想降低车身?KW V3 Leveling是你的不二选择!它设定方面和KW V3一样,并且: - 维持原厂车身高度或小幅度降低 - 轻松应对各种颠簸路面减速带等问题 - 提升操控性和舒适性 💜 ST XA 降低车身,提升性能 - 这就是ST XA的魔力!除了适应市区驾驶,这款避震还有以下长处: - 16段回弹阻尼可调 - 压缩阻尼则为预设 通过旋转可调的回弹阻尼旋钮,车主能够根据自己的驾驶感受和习惯自行调整。此外,避震加强版的“前塔顶”有效消除了原车塔顶过硬发出的响声,使得用户体验得到升华。 无论你是日常代步、越野、或是追求高性能的驾驶者,这三款避震产品都可以满足你的需求。保重出行,从选好避震开始! 查看详情>>
- 特斯拉Model 3改装气动避震:线条流畅,视觉冲击力强随着特斯拉Model 3的普及,越来越多的车主开始寻求个性化的改装方案。本文将向大家介绍一款关于线条流畅的特斯拉Model 3改装AIRBFT气动避震案例,以展示其视觉冲击力和驾驶体验的提升。 查看详情>>
- 原厂这个避震可以调矮不原厂这个避震可以调矮不 查看详情>>
- 迈巴赫S480改装升级电子液压避震系统,魔术车身?听说过一些比较热门的升级项目,但上一次听说魔术车身还是在迈巴赫GLS上见到过,所谓“脱困模式”,那种是比较适合坑洼路况、沙漠越野较为合适。但迈巴赫S级行政轿车讲究的是平稳舒适!全称叫做:E-ACTIVE BODY CONTROL(电子主动车身控制)也叫做电动液压避震。 查看详情>>
- 想知道有哪个大哥调过后避震吗?感觉太硬了,后视镜都直接震松了想知道有哪个大哥调过后避震吗?感觉太硬了,后视镜都直接震松了 查看详情>>
- 二调绞牙避震上在改装圈中,有一个名言“一低遮百丑,百改降为先” ,因为它不仅能改变外观,还能提升操控性,所以在去年十一月份,我购买了一套绞牙避震,并且在车上进行了安装。安装后,我的爱车变得更加帅气、具有攻击性,不仅提升了外观,驾驶过程中的操控性也得到了很大的提升。当然,它也有一些缺点,如在路况不好的情况下会有颠簸感,但是这是可以接受的。 前段时间,我在网上看到一位专业师傅说绞牙避震需要二次调整才能真正调好。于是我检查了我的爱车,发现调整后的绞牙高度与最初上车的高度有些偏差,尤其是后面的位置。可能是经常坐人的缘故吧。既然高度出现了偏差,那就需要重新调整。在调整之前,必须要将车停在平稳的路面上,测量好高度和调整数据。毕竟每次调整避震都需要使用升降机,拆下轮胎等一系列的操作。如果数据测量不准确,每一次调整都需要拆卸一次,真的非常麻烦。 查看详情>>
- 二调绞牙避震下第一步需要拆掉后方摆臂上的两颗螺丝,使用18号的套筒和扳手,另外还需要一只双头千斤顶。这两颗螺丝非常紧固,需要十分用力才能拆下来。拆下的螺帽要好好放好,然后用千斤顶撑起轮胎再将轮胎拔出。 第二步需要拆下平衡杆固定螺帽。需要注意的是,它是万向球头,螺丝是活动的,需要使用T30的螺丝刀固定住螺丝,如下图所示。 第三步需要拆下高度限位器。因为它是塑料的,如果不拆下来,当摆臂下降超出限制时会折断塑料。所以一定要拆下来。 新旧对比时,发现旧的底座与底盘之间有胶垫,而新的底座不需要胶垫,它是直接与底盘接触的,因此只需要将其调节到正确的高度即可。 经过调整,我的爱车的绞牙高度重新变得对称,非常满意。值得注意的是,这个调整过程需要非常认真,在拆卸之前,一定要先测量数据,这样才能避免出现浪费时间和精力的情况。 查看详情>>
- 大众皮卡Amarok怎么玩 升高避震换AT胎大众竟然有皮卡车?其实这台大众Amarok皮卡车型,就是最新的美国福特Ranger的换壳车型,没想到大众不仅会套娃,还会借腹生子啊。不过这种情况对于很多车企也是见怪不怪了,没什么可说的。不过这次的重点则是Delta4x4针对大众Amarok皮卡车型的改装。 查看详情>>
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