Model 3避震顶胶问题
- “屈服姿态”特斯拉Model3改装AIRBFT气动避震“屈服姿态”特斯拉Model3改装AIRBFT气动避震案例,今天给大家分享特斯拉的改装案例,新能源电动车近几年也逐渐的进入了汽车改装行业,不管是绞牙避震还是气动避震还是包围改装,电动车的身影出现了不少。特斯拉model3改装低趴风格也是非常热门的,这台特斯拉改装项目:低趴专用轮毂卡钳,前后下铲包围套件以及AIRBFT空气悬挂系统等等。 查看详情>>
- 特斯拉Model 3改装AIRBFT气动避震舒适姿态兼顾随着特斯拉Model 3的普及,越来越多的车主开始寻求个性化的改装方案。其中,改装AIRBFT气动避震成为了备受关注的选择。 查看详情>>
- 特斯拉model3改装气动避震姿态效果特斯拉model3改装气动避震姿态效果,特斯拉Model 3作为一款领先的电动汽车,不仅在动力性能和续航里程上表现出色,其独特的外观设计也备受瞩目。然而,对于一些追求个性和独特风格的车主来说,原厂的Model 3外观可能还不够满足他们的需求。因此,改装成为了一种展现个性与品味的方式。 查看详情>>
- 心动不已 特斯拉Model 3改装AIRBFT气动避震特斯拉Model 3是一款备受瞩目的电动汽车,其时尚的外观和卓越的性能受到了广泛的好评。为了进一步提升车辆的视觉效果和驾驶体验,许多车主选择对车辆进行改装。其中,改装AIRBFT气动避震低趴姿态是一种常见的改装方式,它可以让车辆呈现出更加低趴的姿态,提升车辆的视觉冲击力和运动感。 查看详情>>
- “精致造型”特斯拉model3改装AIRBFT气动避震“精致造型”特斯拉model3改装AIRBFT气动避震案例;今天给大家分享特斯拉的改装案例,由苏州代理提供,火山灰的车膜,搭配锻造金的定制轮毂,以及AIRBFT空气悬挂,前后下铲,超前的改装风格呈现在大家面前,空气悬挂系统不仅可以玩低趴姿态还能升高底盘增加通过性,升降行程大概在10公分左右,最高和原车差不多一样高。 查看详情>>
- 避震小总结:特斯拉Model 3/Y如果你正为特斯拉的避震系统而苦恼,这篇文章将为你解决烦恼!特斯拉Model 3/Y现在提供KW V3、KW V3 Leveling和ST XA三款避震产品供驾驶者选择。 💜 KW V3 这款避震产品为永远的街用“王者”!它有以下特点: - 16段可调回弹阻尼 - 12段可调压缩阻尼 - 高速压缩阻尼预设 这种产品为日常代步驾驶提供更佳的运动和舒适性。 💛 KW V3 Leveling 想保证通过性,但是又不想降低车身?KW V3 Leveling是你的不二选择!它设定方面和KW V3一样,并且: - 维持原厂车身高度或小幅度降低 - 轻松应对各种颠簸路面减速带等问题 - 提升操控性和舒适性 💜 ST XA 降低车身,提升性能 - 这就是ST XA的魔力!除了适应市区驾驶,这款避震还有以下长处: - 16段回弹阻尼可调 - 压缩阻尼则为预设 通过旋转可调的回弹阻尼旋钮,车主能够根据自己的驾驶感受和习惯自行调整。此外,避震加强版的“前塔顶”有效消除了原车塔顶过硬发出的响声,使得用户体验得到升华。 无论你是日常代步、越野、或是追求高性能的驾驶者,这三款避震产品都可以满足你的需求。保重出行,从选好避震开始! 查看详情>>
- 关于避震衰减的问题16款1.3T运动领尚,买了两年了,跑了3.5万公里,避震感觉明显更硬,是属于避震器的弹性衰减了吗?过减速带‘bangbang’的够难受。不知道大家有没有同类问题。 查看详情>>
- 特斯拉Model 3改装气动避震:线条流畅,视觉冲击力强随着特斯拉Model 3的普及,越来越多的车主开始寻求个性化的改装方案。本文将向大家介绍一款关于线条流畅的特斯拉Model 3改装AIRBFT气动避震案例,以展示其视觉冲击力和驾驶体验的提升。 查看详情>>
- 特斯拉Model3避震系统升级🚗避震这次我选用的KW ST XA ,为什么没选择KW V3呢,因为我前后也是改了4台车 用过5.6套绞牙了,其实最后终结的经验还是,玩绞牙你就要有随时去调节的时间和精力,其实玩的过程才是最重要的,每一次试车去感受 回弹阻力 弹簧 车辆前后重心平衡等,包括我们赛车使用的每个轮胎的单独的地磅,其实作为普通街道玩家,可以不用那么费心的,大家无非要的就是降低车身高度和获得更好的支撑力,不过我也可以分享一些我总结的绞牙避震调校经验 🛞装配避震系统前,将原装车放于水平面,在车身每个轮眉中心点做记号,分别测量此记号与地面高度,记录前后高度值,再计算出前后高度比例,之后测量原装前后避震器高度,再将绞牙避震器高度调节螺母松开分别调整到与原装前后避震相同高度后,再根据自己预期需要,缩放相同数值同时,均匀将4支弹簧调节螺母预紧5%—10%左右(毕竟是平时兼顾日用的街车,此公斤数已经足够),然后装车,这个时候不要太在意四轮的高度是否一致,是否达到你想要的1指或者2指高度,这个时候可以正常把车开走了 ,一定要开够一个月左右等弹簧有一个正常的磨合和馈缩时间,一个月后一定每个弹簧都会有变化的,这个时候再进行二次调教, 二次调教就是对前轮弹簧进行第二次预压。为什么要对前轮弹簧进行二次预压呢?避震刚装车的时候假设弹簧预压为3毫米刚压紧弹簧,车子行驶过程中也没有异响或弹跳,但是刚装车的新弹簧很生硬,压缩行程会受到限制,还没有达到最理想状态,开了一段时间以后弹簧没之前生硬了也进入了一个个正常的压缩状态(新弹簧用了一段时间以后车高会有几毫米的下降,因为弹簧的压缩行程变长了),所以这时车在过减速带或起伏路段时,前轮弹簧的底座之间就会产生间隙造成异响。道理就像之前弹簧预压3毫米,刚好能把新弹簧压紧,但随着弹簧用了一段时间有了一个正常范围内的松弛后,之前的3毫米预压已经在车辆发生跳动时压紧弹簧了,所以这个时候就要进行二次预压,只需在以前的基础在预压1毫米即可。 这个时候再最终调整你想要的车身高度并锁死,才是最稳定可靠的办法,所有以上做完后一定要去做一个四轮定位和底盘拉杆胶套的应力复位 #特斯拉# #Model 3# #底盘改装# 查看详情>>
- 避震问题更换轮胎之后右边摆臂没有异响何解 查看详情>>
- 减震器顶胶问题咨询各位大师帮我看看这个顶胶有无问题,转弯不响,上架前减震松动很大,不晓得是否正常的。替换刹打方向盘发现的,如今十万多公里了 查看详情>>
- 避震和顶胶的问题车是收来的二手,换的全套马牌uc6,现在快7W公里了,但是感觉底盘过滤不是有点好,就是那种颗粒大点的路面总感觉有点抖,方向盘也抖,还不如朋友的日韩系,换顶胶,不换减震,对这种滤震有没有改善作用? 查看详情>>
- 特斯拉Model 3/Y避震产品选购攻略如果你是一位着迷于特斯拉Model 3/Y的车主,那么你一定想为你的爱车选择最好的避震产品。在当前市场上,KW V3、KW V3 Leveling和ST XA是常见的选择,但不同的车主有不同的需求。因此,我们为你准备了一份避震产品选购攻略,帮助你找到最适合你的产品。 首先,KW V3是一款永远的街用“王者”。它拥有16段可调的回弹阻尼和12段可调的压缩阻尼,还有高速压缩阻尼预设,适合日常代步驾驶。使用KW V3能够为你的车提供更佳的运动能力和舒适性,是一款很好的避震产品。 其次,如果你经常行驶在不平坦的道路上,KW V3 Leveling可能是更好的选择。它与KW V3在阻尼设定方面一样,但可以维持原厂车身高度或小幅度降低,轻松应对各种颠簸路面减速带等问题,同时提升操控性和舒适性。 最后,如果你喜欢让你的车身更低并提升性能,那么ST XA就是你的选择。它可以降低车身,并提供16段可调回弹阻尼,以及预设压缩阻尼。你可以通过旋转可调的回弹阻尼旋钮,根据自己的驾驶感受和习惯进行调整。此外,ST XA还配备了避震加强版“前塔顶”,可以有效消除和改善原车塔顶过硬发出的响声,提升用户体验感。 综上所述,KW V3、KW V3 Leveling和ST XA都是优秀的避震产品,但选择哪种取决于你的需求。选择合适的避震产品不仅可以提升驾驶体验,还可以延长车辆使用寿命。希望这篇选购攻略可以帮助你找到最适合自己的避震产品。 查看详情>>
Model 3避震热门推荐
- Model 3避震效果
- Model 3避震调教
- Model 3避震太硬
- Model 3避震舒服
- Model 3避震声音
- Model 3避震偏软
- Model 3避震漏油
- Model 3避震卡钳
- Model 3避震很硬
- Model 3避震感受
- Model 3避震多少钱
- Model 3原车避震
- Model 3原厂避震
- Model 3调节避震
- Model 3前后避震
- Model 3避震比较硬
- Model 3避震比较差
- Model 3避震早晨这么久
- Model 3电子避震怎么调
- Model 3避震如何选择
- Model 3便宜避震需要
- Model 3避震隔夜下降
- Model 3避震顶胶问题
- Model 3避震弹簧问题
- Model 3避震可以通用
- Model 3越野避震调校怎样
- Model 3避震是否太软
- Model 3避震完全没有介入工作
- Model 3避震过减速带金属撞击声
- Model 3有没有避震几个
- Model 33个月避震坏了
- Model 3避震套件操控舒适性提升
- Model 3后面避震变硬
- Model 3怎样判断避震
- Model 3有没有改过避震
- Model 3什么避震比较好