零跑C11 纯电动检测电池
- 零跑C11纯电动汽车的首选想要在电动汽车声名崛起,那零跑C11肯定是拥有了超高实力。当然这离不开朱江名先生对零跑汽车有一个清晰的目标,同时也寄予了厚望。“零”不仅代表了纯电动汽车行业的从零开始,也是代表着零跑汽车将“领”导汽车行业。 查看详情>>
- 零跑C11纯电动汽车的典范电动汽车并没有大家想象中的那么差劲,为了打破大家对电动汽车的偏见,零跑C11将用实力去证明。 查看详情>>
- 零跑C11:纯电动汽车也不会让你担心续航问题为了呼吁国家政策,汽车行业可谓是想破了头脑去研发一款纯电动汽车也不会担心续航问题。而零跑汽车的出现才是真正意义上的纯电动汽车行业的开始。零跑C11作为领跑汽车旗下的第一款纯电动汽车,身上被寄予了朱江明先生的厚望。动力系统、电池等这些的研发都是有讲究的,既要打破大众对电动汽车一直以来的看法,也要去不断的创新,让大众爱上纯电动汽车,这才是一个行业发展的硬道理。 查看详情>>
- 全固态电池:推动纯电动汽车革命的关键技术丰田汽车与出光兴产合作开发全固态电池,推动纯电动汽车的发展。全固态电池被认为是下一代电池技术,具有缩短充电时间和增加续航里程的特点。这一合作的目标是将全固态电池商业化,并进行全面量产。 查看详情>>
- 检测电池最近车友群又收到电话通知去检测电池,是不是又要开始更换电池了? 查看详情>>
- 购车指南 |2023款 零跑C11纯电动购车指南 |2023款 零跑C11 纯电动502km 500后驱舒享版|在如今竞争激烈的汽车市场上,零跑C11纯电版的到来,打破了一直以来20万左右SUV非合资SUV选购的格局。凭借智能科技、不俗的动力表现以及用车成本低的多方面好处,对于现在大城市上班族来说,无疑提供了一个新选择。[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 查看详情>>
- 双电池版本可选!零跑C11增程是通勤自驾最优解?一辆全能的新能源车型应该是什么样的?是纯电动车型的静谧、平顺、低成本?还是混动车型可油可电、彻底斩断续航焦虑的长续航?但现实是,鱼和熊掌总是难以兼得。纯电动车型对充电条件的高要求和补能速度的劣势,让长途自驾成了难事;混动车型倒是解决了这个问题,但不太理想的纯电续航又难以满足工作日的纯电通勤需求。不过这个难题随着零跑C11增程的到来,得到了最完美的解决。 查看详情>>
- 威马公布30万公里EX5电池包检测数据威马公布30万公里EX5电池包检测数据。近日,威马汽车对一辆行驶里程超30万公里的威马EX5进行电池包数据检测,分析发现,该车电池包衰减率仅为4.29%,优于20%的行业标准。作为衡量电池包内部安全的重要数值,电压差数值越小,发热起火风险越低;正负极绝缘阻抗数值越高,电池包绝缘性也相对更高。据了解,该车来自浙江温州的蔡先生,就职建筑公司的他,需要长期跨城市往返于江浙地区的高速公路。相比普通用户在市区使用新能源车型的里程增长速度和充电频次,蔡先生的威马EX5日均行驶里程超400公里,累计充电超2200次,除了过硬的整车品质,威马EX5的经济性也深受蔡先生的肯定。从一名燃油车老司机到拥有30万公里行驶里程的新能源车主,蔡先生对两者天差地别的用车成本感触颇深:相比于燃油车频繁的保养次数和动辄上千元的保养费用。 查看详情>>
- 零跑C11被曝偷换电池?官方回应:正在协调中日前,据媒体报道,宁波一位车主黄先生订购了一辆零跑C11 610尊享版汽车,等了一年多时间后终于提到新车,却发现新车电池与购买时的销售宣传有出入。“原本承诺的电池供应商是中航(锂电),实际交付却变成了欣旺达”。 查看详情>>
- 你的电池需要回收了吗?大众推出电池检测软件大众与奥迪共同宣布推出 BattMan 电池检测系统,采用与蝙蝠侠同音的新系统不是为了打击恐怖份子,而是透过软件分析衰退电池,以帮助车厂回收汽车电池。这套系统可分析每一电池组单元的状态,并分别取出回收。 查看详情>>
- 电池衰减跟哪些因素有关?电池健康如何检测?之前小星分享的两篇关于如何充电才能让电池更长寿的笔记得到了很多人的重视,可见咱们大部分新能源车主还是很关心电池的使用寿命的。 查看详情>>
- 美国Recurrent免费检测电池健康状态Recurrent是一家位于西雅图的专注于分析和提供电动汽车电池报告的初创公司,今天宣布已经筹集到了350万美元的超额认购种子轮。本轮种子轮由Wireframe Ventures领投,PSL Ventures、Vulcan Capital、Prelude Ventures、Powerhouse Ventures、Ascend.VC和AAA Washington参与投资。 查看详情>>
- 车审增加“电池检测”,你同意吗?近些年频发的“自燃”事故,引发了人们对于新能源汽车安全性的担忧,而动力电池作为“新能源汽车自燃”最为直接的“起火源”,其可靠性也开始受到越来越多人的关注。于是,有人提出,应该把新能源汽车的电池也纳入到汽车年检中,以尽可能地排除潜在的隐患。 查看详情>>
- 零跑C11的电池🔋🌈🌈根据电池类型零跑分为三元锂电池和磷酸铁锂电池🔋,我的是510豪华版三元锂,日常用车的环境是一般都是充至90%🎃,但是为了保持电池🔋的活性,一个🈷️适当的进行一次满冲的过程。但是充满电后的零跑C11有项特别需要注意的地方,今天就和车友们分享一下。 🌈🌈我觉得对于喜爱强动能回收的车友,充🈵电后一定要注意改变一下驾驶习惯💖,因为满电后的零跑C11是没有动能回收的☝🏼️,我测试过大约行驶60公里左右,续航里程剩余450公里左右的时候,动能回收才重新工作👣。 🌈🌈在这时候,我们就要迅速熟悉一下驾驶习惯,🪴能自由的在动能回收从有到无,再从无到有的这几个驾驶过程🤝。 查看详情>>
- 浅析电池热失控的检测与BMS的发展方向最近因为工作关系查阅了不少的汽车电子架构和芯片方面的内容,从目前这个时间点来看,汽车电子的发展已经不是围绕单一功能或硬件堆砌的发展,而是扎扎实实围绕整个架构重组和功能分配来做。在三电领域里面,比较新的东西,无非是围绕电池里面的热失控预警和检测、电驱动系统里面的集成化(往下一代SiC,甚至是GAN的设计)。今天主要就热失控检测技术和BMS的发展做一点展开探讨。 查看详情>>
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