捷达VS7新款试驾感受
- 试驾捷达VS7感受幸福感,源于始终对生活充满热爱,始终有动力去追求心之所向。久处繁琐的生活状态,需要用旅行来放松身心,点缀自己的生活。是时候来一场捷达VS7出游试驾了! 首先,我们来到郊外的山间,这里有着壮丽的自然风光和清新的空气,非常适合外出游玩。 捷达VS7采用了大众汽车最新的设计语言,前脸宽大强壮,充满了力量感。车身线条流畅,车顶采用溜背设计,充满了运动气息。它的内饰也采用了最新的设计风格,中控台线条简洁,功能按键布局清晰,操作起来非常方便。 捷达VS7的驾驶性能非常出色。它搭载了一台2.0T发动机,动力输出强劲,加速非常快。同时,它还配备了先进的智能驾驶辅助系统,包括自动刹车、自动紧急制动、车道偏离警示等功能,让驾驶更加安全、轻松。同时,其悬挂系统也非常舒适,可以过滤掉路面的颠簸,让驾驶者在行驶过程中感受到更加舒适的乘坐体验。 除了性能和舒适性,捷达VS7还拥有丰富的配置。例如,其配备了智能全景天窗,可以为驾驶者和乘客提供更加开阔的视野,让他们在行驶过程中感受到更加舒适的驾驶体验。 最让我感到惊喜的是捷达VS7的智能科技配置。它配备了智能互联系统,包括智能导航、智能语音控制等功能,让出行更加便捷、智能。此外,它还配备了智能驾驶辅助系统,包括自动泊车、全景摄像头等功能,让驾驶更加安全和舒适。 总的来说,试驾捷达VS7出游,不仅让我体验到了它出色的性能和舒适度,还让我感受到了美好的风景带来的愉悦和放松。让我们驾驶捷达VS7,去追寻更多的美好风景吧! 查看详情>>
- 捷达VS7出游试驾感受人生的四季也同样充满着许多美好,我喜欢这种美好,还有未知的滋味。这个秋天我试驾了捷达VS7,积攒了开捷达VS7的心得体会,下面我就给大家介绍下我试驾出游的感受吧。 我觉得捷达VS7的外观设计非常时尚、动感,符合年轻人的审美需求。车身线条流畅,整个车看起来非常大气。而且,捷达VS7还采用了全新的前大灯组,看起来非常犀利。 接下来,我们来到车辆内部。捷达VS7的内饰设计也非常简洁、大气,我们也被它的内饰设计所吸引。中控台采用了大面积的皮质材料,手感非常细腻,同时细节处理也非常到位,让人感觉非常舒适。中控屏的尺寸也非常大,操作起来非常方便。 驾驶开始后,我首先感受到了捷达VS7的动力表现。它搭载了一台2.0T发动机,发动机运转非常平顺,动力输出也非常线性,让我的驾驶体验非常舒适。同时,它还配备了 DSG 双离合变速箱,换挡速度非常快,让我的驾驶体验更加愉悦。 除了动力表现,捷达VS7的驾驶品质也让我非常满意。它采用了高强度车身和先进的悬挂系统,车身姿态非常稳定,高速过弯时车身稳定性也非常高。同时,它还配备了博世第九代ESP系统,让我在驾驶时非常自信。 最让我感到惊喜的是捷达VS7的智能科技配置。它配备了智能互联系统,包括智能导航、智能语音控制等功能,让出行更加便捷、智能。此外,它还配备了智能驾驶辅助系统,包括自动泊车、全景摄像头等功能,让驾驶更加安全和舒适。 最后,我想说的是,捷达VS7的出游试驾活动非常棒。不仅让我感受到了车辆的品质和驾驶感受,还结交了许多志同道合的朋友。作为一个热爱生活的人,我觉得捷达VS7正是我所追求的那种美好生活的象征。选择捷达VS7,就是选择了品质与生活的完美融合。 查看详情>>
- 试驾2023款捷达VS7感受谈及捷达,大伙儿一定不会陌生。作为大众在中国国内最早一款车型之一,也是一汽-大家的发家车型之一,捷达曾经是很多老一辈的理想坐驾,当初,它跟捷达、富康一起组成一个人民家用车的“老三样”。现如今,尽管捷达早已更新为企业,且不会再挂VW大众LOGO,但遗传基因不会改变,血系不会改变,依然是浓浓德味坐驾。 捷达品牌有三款车型,轿车VA3,SUV的新捷达VS7和新捷达VS7。在其中新捷达VS7是一款和CR-V、荣放等类似大小的小五座SUV,在今年的此车上线了产品竞争力演变的高光版,也就是大家此番感受的版本号。 相对于基本版,新捷达VS7高光版外观造型增加了苍柏青和星辰灰车身配色。除此之外,车体好几处还采用熏黑了设计方案,例如后包围、车窗饰条、后视镜、前后左右Logo和轮圈轮毂等,整体显得更为运动时尚,更加个性化。 车身长度层面,尺寸依然是4624x1841x1644mm,汽车轴距2730mm。车体比探岳(4793mm)再长,汽车轴距则和探岳(2731mm)类似。对比新CR-V(2701mm)与荣放(2690mm),新捷达VS7高光版的轴距显著更具优势。 自然,新捷达VS7最直接的敌人并非CR-V或荣放,反而是当代iX37和起亚智跑,乃至国产品牌的长城哈弗H6、北京长安CS77PLUS等,由于即便是刚出来的高光版,它价格区段仅仅12.69万-13.79万余元。 进入车内,黑和灰的内饰配色看起来十分融洽,且车里大量应用了银白色镀铬装饰,带来了视觉的时尚感。此外,汽车车门处使用了棱形行缝机门扇软件,进一步提升小细节多元性,坐椅芯部选用开洞设计方案,两边超细纤维副翼也是一样提高了时尚感、包裹感和舒适感。 查看详情>>
- 试驾2023款捷达VS7感受新捷达VS7还有一些同样能让你感觉舒服的配置,比如全系标配的前后驻车雷达、自动驻车、定速巡航、大尺寸天窗、手机无线充电、前后中央扶手等功能,值得一提的是,三十而立版加入了远程控车和电动尾门两项贴心配置,同时还增加了高品质隔音材料,静谧性进一步提高。 30岁不再被外界左右 职场成功的女性,多数外表坚强、内心柔软。20岁的时候面对失败或许一触即溃,但时过多年,历经考验,她们的内心足够强大到抵御外界的纷扰,能够建立甚至可以输出自己稳定的价值观,这一点与新捷达VS7车上搭载的这套EA211 1.4T+爱信6AT的动力组合竟也有不谋而合之处。 新捷达VS7全系搭载大众EA211 1.4L涡轮增压直喷发动机,最大功率170马力/7000-6000rpm,峰值扭矩270N·m/1770-3000rpm,传动部分除入门版车型外均匹配爱信的6AT变速箱。而此次新上市的三十而立版车型动力系统与现款相同,依旧维持了稳定、高效的动力输出。 得益于大众MQB平台多年的调校经验,新捷达VS7无论是在城市公路还是非铺装路面的表现都可以用稳当来形容。在短暂的试驾体验中,新捷达VS7在前半段起步加速的动力响应过程在我看来并不是那么的积极,但随着油门踏板的深入,搭配爱信优化后的第三代6AT变速箱,中后半段的动力可以说是渐入佳境,动力的充沛性也是有保证的。 如果厌倦了新捷达VS7四平八稳的驾驶模式,偶尔也想在路上撒撒欢,不用迟疑,把D挡切换到S挡,车辆加速超车的降挡过程会迅速变得积极起来,进一步把油门深踩到底,你想要的推背感就来了。 查看详情>>
- 川北试驾新款捷达VS7其实捷达SUV三十而立版已经给了一个我认为接近满分的答案。从理性的产品角度来看,三十而立版在内外饰造型、动力底盘这些硬件上并没有新的变化,它的变化在于像360度全景影像、电动尾门这样小小的配置功能上,看似算不得多高大上的小升级,但实际体现的是更多用户使用层面上的关怀和考虑,尤其是对于女性消费者。最后回到感性层面,女人三十该是什么样子?别想了,取悦自己比什么都重要。 捷达品牌作为一汽大众旗下的重要国产品牌,一直以亲民的价格和德系品质受到了广泛的关注。新捷达VS7和新捷达VS7两款SUV更是在十万元级左右的SUV车型中收获着不错的口碑和销量。对于大部分购买这个级别车型的消费者来说,捷达算是打开了一份新的天地。随着《三十而已》电视剧的热播,社会对于三十岁的女性群体也越发关注,这一次捷达品牌就特别为女性车主打造了新捷达VS7/新捷达VS7“三十而立”版车型,其中新增的360度环影和电动尾门等功能,为女性消费者提供了更加安全便利的用车方式。编辑此次试驾的是新捷达VS7车型,下面我们就来一起看看这款车吧! 外观大气设计精致 新捷达VS7在外观设计上可以感受到大众家族风范,整体造型大气而精致。前脸部分采用银色的菱形格栅式设计,辨识度极高。远近光一体式LED大灯内部也采用了与捷达标识相似的形状,设计精细。“三十而立版”车型还将在车头部分设置摄像头,以满足“360度环影功能”的需求。车身侧面的线条较为平直,透露出一丝硬朗的视觉感受,一条腰线从头灯贯穿至车尾,视觉感受极强。车顶还配备了行李架,让有自驾出游需求的用户使用起来更为方便。车尾富有层次感的设计,搭配车顶部分的小尾翼和高位刹车灯,以及下方的隐藏式排气和银色护板,又为这台车增加了一份动感。该车长宽高分别为4624/1841/1644mm,轴距为2730mm。 查看详情>>
- 试驾2023款捷达VS7感受侠客在试架新捷达VS7上从成都出发至峨眉山景区全过程往返260千米,新捷达VS7问世在公众MQB是和上汽大众途观L、一汽大众探岳为同门师兄弟,可以这么说德系品牌味十足。 优异的推动力、悬架系统具体表现 车辆的电子手刹加自动驻车功能是我特别喜欢的一个功能,在交通指示灯前刹车深踩下就可松开我右脚,等信号灯亮,缓缓的踩油门车子就可奔跑起来,释放出我鼠标点击,减少安全驾驶疲倦。电子手刹在斜坡上全是非常不错的,不易后溜车,非常实用! 智能车机提供各种互动娱乐功效,360°全方位高清避免视觉盲区,手机无线充电,再也不用开车前提下盯着手机了。更有意思的是,该辆定价只有十万左右SUV居然配齐了连一部分合资企业suv也没有CarPlay和 CarLife车机互联功效,的确让人意想不到。 在一汽大众体系中以全球同步产品的技术与条件允许的情况下那可真是做到极致坚如磐石,碧血丹心。 10月份带上一家人在黄山露宿,后排放倒后,铺平棉被,再加上2顶帐篷,十分尽情。全部十一假期,在蜿蜒曲折的国道、乡道开了,根据全景天窗车看竹海、茶林实在是让人觉得这辆车值得购买。 在三十而立运动版上还新增360°全景影像系统,应用3D影象开展停车,的确轻松许多。新增加电动后备箱,还提供机械自动化打开与关掉汽车后备箱。此外,远程控车的功效也第一次出现在了新捷达VS7上,其可以用远程控制开/关锁车门、订购运行/歇火,夏季激冷/冬季升温,寻车定位等。 查看详情>>
- 川北试驾新款捷达VS7后排座汽车座椅靠背可以调节,正中间座位也给予了单独汽车座椅头枕,全平的地板,加上大规格全景天窗车所形成的透亮气氛,整车游人都可以具有十分宽适的乘坐感受。新捷达VS7后座能支持调正,不论是日常的飞机行李托运或是全部的野营装备,都能够比较轻松的学会放下。更值得一提的是,新捷达VS7提供了全新的尾门设计,看上去非常精美。 新捷达VS7的前脸采用了多边形进气口,格珊内部采用点阵式镀铬装饰,正中间配有全新品牌的LOGO,形近英文字母“J”。 汇总 室内空间:足够大够装、家庭用非常合适了 有品位的外形设计外观设计方面,新捷达VS7根据提升、尊重与共鸣点三大基本方针,采用了最新的设计理念,力求通过颠覆性的外型合乎当代年轻人的审美观念,新捷达VS7的前脸设计,都使它更加有潮流趋势识别度,它产品造型设计跟同级别车对比或是占优势的。LED车灯与独一无二的进气口的一体化设计紧密结合,再加上简约优美的线条使前脸设计看上去更稳重。蜂巢状链式格栅设定提升了视觉冲击力,两边的横穿式身材线条,连接起丰满的轮拱与健壮车子肩凸显其健身运动前伸姿态。 出色的驱动力、悬挂系统主要表现 家族最新的设计构思 车内装饰车身四周把手下方有棱形矩阵的装修设计好特别是在,以前也没注意到,8寸大触摸显示屏仪表盘可以连接蓝牙、手机,基本上功效都有着。 不论是时尚潮流满格的悦动蓝、复古优雅的苍柏青、或是生命力运动星辰灰,相映“康定——稻城”沿路山川美景,每一次停留皆为撞色大片。 查看详情>>
- 川北试驾新款捷达VS7因为汽车轴距很长,新捷达VS7修容版后排空间表现出色,一米七的个头坐到后边,腿部还有两到三拳的余裕,且配置了中间扶手箱也杯托,此外还有单独通风口和1个USB插口。 现代化方面,新捷达VS7高光版搭载的是一台内嵌式10英寸中控屏 8英寸全液晶仪表,设计简约,系统分区确立,一部分常见的功能按键也被归整到中控屏幕下方部位,使用起来十分随手。此外中控台下边还配有手机无线充电,算是一个小浪漫。 中控屏搭载了J-Connect车联网系统,车载电脑UI设计简单传统式,但常见的一些功能如智慧导航、新闻报道、歌曲游戏娱乐、智能家居系统等具有,自然,语音识别都没有缺阵,一句“您好,捷达”就可以开启导航和多媒体视频等,总体的实用性非常好。 除此之外,新捷达VS7高光版还配有很多驾驶辅助系统,例如前/后碰撞预警、自动刹车、电子驻车、陡坡缓降及其前后驻车雷达、360°全景影像系统、自动巡航等,而且还全系列配置了疲劳驾驶提示,这对长途驾驶的人来讲的确非常重要,特别是当穿行在318这类大货车多、实时路况又错综复杂的省道处时,更多主动安全配置能让你拥有更多的自信心。 动力方面,配备EA211系列产品1.4T柴油发动机,至大功率110kW,最大扭矩转速270N·m,配对6速手自一体变速箱。整体上的驾驶质感不能叫作健身运动,油门刹车都带有一定的转向不足,但是,这样的设定倒还容易让人得到放松,不骄不躁,一边前行一边也不耽误赏析道路上的景色。 查看详情>>
- 捷达VS7的2024款实车试驾感受[_LinkTopic:新车快评,35342,37]作为21年购车的捷达VS7老车主,今儿终于感受了下24款的捷达VS7。😍 首先从外观方面,我觉得最大的改变就是那个中网,我的老款中网整体是六边形造型,配合菱形亮片点缀而成!而24款的采用的是无界式格栅的设计,整个中网与前脸融合在一起!虽然我的媳妇和小孩都说24款前脸好看,但是不认为,我还是认为我的老款好看!毕竟一个是先入为主的原因,另外一个是我还没换24款,当然不能承认24款比我的好看!😍😘 再说内饰,哎,24款的棕黑双拼色内饰确实更胜好多筹,仪表台软包,部分区域是翻毛皮的设计,触手可及的都是软的!我的老款黑内饰感觉就是水泥风一样,好比清水房,24款这个内饰就是精装房!虽说完全没得办法比较!但是自我安慰的理由就是,虽然我老款硬塑料多,软包少,但是我这这个耐脏,耐磨,弄坏不心疼!这绝对不是吃不到葡萄说葡萄酸哈!😁😁 车机方面,变化太多了,应该是新增的太多了!首先那个仪表盘采用液晶的,我之前用的指针的看起来有点不习惯!24款的车机增加了许多功能,像什么语音训练,说一段话它就会执行一个命令,这个挺好玩的!还有语音导航的速度比我的老捷达VS7快多了,而且可以把导航和手机交互,与其他捷达车共享等!然后那个氛围灯可随着音乐变化,律动氛围灯,这个在夜晚听歌的时候听不错的!这个变化有点多,具体实车感受要清晰一点! 24款捷达VS7的驾驶和乘坐感受,动力依旧是和老款动力总成一样,我开起来非常的熟悉,但是感觉做了细微调整,换挡逻辑更敏捷和果断!然后整个车不知道是新车原因还是厂家做了什么优化,整体噪音减少了许多!空间方面我感觉没得没有什么变化,跟老款差不多,后排坐着是相当宽敞舒服!前排的座椅包裹性略微比老款的包括性好!😅 说实话,各方面都比我的老款捷达VS7要好上一个台阶,之前准备换的23款高光,这会又看上24款棕黑内饰这款,好纠结啊!😓😓 查看详情>>
- 出游试驾捷达VS7作为一个喜欢开车出游的人,我非常高兴能够分享一下我对捷达VS7驾驶体验的感受。 首先,我们来看一下这款车的造型。捷达VS7采用了最新的家族式设计,前脸采用了大面积的进气格栅,搭配锐利的大灯组和雾灯,整个车头看起来非常霸气。车身线条流畅,线条感非常强,尾灯组也非常精致,整个车看起来非常时尚。 来到车内,我也被捷达VS7的内饰品质所震撼。它的做工和用料都非常出色,摸上去手感细腻,而且细节处理也非常到位。尤其是中控屏的尺寸和分辨率,使用起来非常顺手,让我感受到了德系车的品质和工艺。最重要的是,捷达VS7的配置非常丰富,不仅有全景天窗、自适应巡航、自动泊车等高科技配置,还有座椅加热、自动空调等实用配置,非常符合消费者的需求。 接下来,我们来看一下这款车的动力系统。捷达VS7搭载了一台1.4T发动机,最大功率为110千瓦,最大扭矩为250牛·米,动力表现非常出色。此外,这款车还配备了4驱系统,让车辆在山路和颠簸路面上表现更加稳定。 最后,我们来看一下这款车的驾驶体验。捷达VS7的转向系统非常精准,驾驶起来非常舒适。刹车系统也非常线性,让驾驶者感受到非常稳定的驾驶体验。此外,这款车的悬挂系统也非常舒适,采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,悬挂系统调校非常舒适,在高速行驶时车内噪音非常小,驾驶体验非常出色。,可以为驾驶者提供非常好的驾乘体验。 最重要的是,捷达VS7的安全性能也非常高,包括刹车、碰撞、车道偏离等多个项目,都获得了非常好的成绩。这让我非常放心,可以在高速公路上畅快地驾驶。 美好生活并非遥不可及的梦想。它就在我们触手可及之处,就在每一次我们用心去感受的瞬间。驾驶捷达VS7,感受速度与激情,我发现了生活中的美好。这不仅是一次试驾的体验,更是一次对生活的重新认识和感悟。 查看详情>>
- 试驾零跑汽车C10的感受!我是零跑T03车主,最近有个很火的新闻,T03小姐姐礼让救护车,被零跑奖励了一台C10。实名羡慕,被新闻照片上的C10吸引了,就去附近的4S店试驾。 查看详情>>
- ABT了解一下?——试驾新捷达VS7 ABT版只要对于大众集团改装品牌略知一二的同学们一定都听说过一个响亮的名字——ABT。没错,作为德国一家百年运动品牌,ABT诞生于1896年,随着欧洲赛车运动的兴起,ABT被指定独家为奥迪、大众、西雅特、斯柯达和保时捷卡宴的改装赞助商。在如此盛名下,本次试驾的新捷达VS7 ABT限量版就显得尤为闪亮了。 查看详情>>
- 试驾捷达VS7:1.4T+6AT起步不拖沓,几乎没有短板捷达从一台车变成一个汽车品牌,足以说明大众集团对于这个名字的期望值,不然也不会在它身上投入那么多时间和精力。作为一个走性价比路线的品牌,捷达旗下的产品可以说用最少的钱买到与大众相同的产品技术。当然了,从古到今,一分钱一分货是亘古不变的真理,那么价格便宜了又会有哪些变化呢?今天就通过试驾捷达VS7来了解一下。 查看详情>>
- 试驾体验捷达VS7捷达VS7搭载1.4L涡轮增压直喷发动机,最大功率150马力/5000-6000rpm,峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm,传动部分除入门版车型外均匹配爱信的6AT变速箱。 捷达VS7无论是在城市公路还是非铺装路面的表现都可以用稳当来形容。在试驾体验中,VS7在前半段起步加速的动力响应过程并不是那么的积极,但随着油门踏板的深入,搭配爱信优化后的第三代6AT变速箱,中后半段的动力可以说是渐入佳境,动力的充沛性也是有保证的。 若是把D挡切换到S挡,车辆加速超车的降挡过程会迅速变得积极起来,进一步把油门深踩到底,想要的推背感就来了😄。 [_LinkTopic:捷达VS7,15740,23] 查看详情>>
- 捷达VS7试驾心得对于这款SUV来说,相信很多人此前的了解都是,德系品质、价格表现比较亲民(指导售价为10.68-13.68万元)、定位中型SUV空间表现不错。终于,日前,借一场以"大侠驾到,以德服人"为主题的捷达VS7长途试驾会,得以深度的体验到了这款销量不错的车型,找寻它高关注度和高销量背后的原因。 开起来怎么样?依然德味儿十足 首先我们先聊捷达VS7开起来怎么样?捷达VS7它搭载的还是大家比较熟悉的那台型号为EA211的1.4T涡轮增压发动机,最大功率为110kW(150Ps),最大扭矩为250N·m。传动系统和大众不同的是没有匹配双离合变速箱,而是使用5速手动变速箱和6挡手自一体变速箱。底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合,比较注重于家用的常规组合。 捷达VS7基于大众MQB平台打造,驾驶感受与一些同平台的大众SUV车型有一定的相似性,整体开起来给人的第一感受还是比较柔和,油门踏板比较线性,还是能得心应手,比较易于掌控,并不会出现那种轻踩不走,踩大了往前窜的感受。这台1.4T发动机驱动自身1.4吨多重的车型,动力水平还是比较够用,城市道路日常驾驶不在话下,而在高速公路上超车也并不会有乏力感,只是需要深踩油门,动力反馈有些迟缓。 在本次试驾的峨眉山盘山公路上,也体验了切弯、入弯过程,整个动力表现也是比较充沛,能够让你感受到这台1.4T动力并不弱。匹配的这台爱信6AT变速箱在内部减阻和换挡顺滑表现上进行了一定程度的优化,在普通D挡模式下,升挡也比较积极,但降挡并没有双离合变速箱快,但是它的降挡节奏很容易掌握,遇见超车情况时,只需稍加提前深踩油门即可完成超越。 捷达VS7的底盘调教还是偏向运动性,大小震动都能得到有效处理,给人感觉并不是很软,在遇到比较大的坑洼路段震动反馈还是比较明显,不过它的调教也刚刚好,并不会给你带来特别不舒服的感受。 查看详情>>
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