亚洲龙可以试驾非常
- 丰田亚洲龙试驾对合适度非常满意亚洲龙混动车型配置的变速箱是E-CVT的,而CVT天生就是平顺性方面有优势的存在,所以在这一点上,完全没有任何问题。 转向:每辆车的转向手感都是不一样的,或轻或重、虚位大不大、高速漂不漂、指向精准不精准。 之前有幸体验过大妈提供的四天领动PHEV车型,当时提过领动PHEV的方向非常轻,造成一开始上手的时候并不很习惯。而这次的亚洲龙的试驾体验,方向的手感就好了很多,基本没什么虚位,无论是高速还是低速,轻重手感都让人觉得很合适。 悬挂:适当车速过减速带时的过滤性是否良好?30-40公里/小时过弯时,侧倾感受怎么样?有条件的话,走走连续颠簸路面。 关于悬挂这块,即一开始的时候建议不同位置试乘的初衷,通过副驾位置、后排位置感受悬挂是否舒适。 亚洲龙的体验上来说,悬挂应属于稍许偏硬的设计,大的颠簸过滤的不错,后排试乘时,过减速带没有很颠的感觉。而试驾时的感受是,细微的路面情况也能反馈给驾驶者,比如压过窨井盖之类的。🚨🚍 静怡性:没人喜欢噪音,而开车总免不了噪音,无论是胎噪、风噪、发动机噪音等,而一辆车开起来感受怎么样,静怡性其实会占很大一部分主观感受!🌟💫 不同的轮胎、不同的铺装路面对胎噪影响都很大,轮胎方面不可能直接换,所以试驾时有条件多尝试不同的铺装路面就一定不要错过。控制了这一点之后,其他的就看车辆NVH的水平了。🚓🏍 亚洲龙混动车型在低速时有着天生的优势,因为低速发动机不工作,完全没有这方面的噪音,而风噪和胎噪在低速下也基本可以忽略不计,所以这个情况下的NVH就是个完美的状态;而到车速来到40公里/小时左右,首先明显感到的是发动机介入工作后带来的噪音,因为之前是非常安全的情况,两相一对比之后,会给人一定的落差感;再到60公里/小时左右时,胎噪则越来越明显。整体而言,这辆车的NVH应该是中规中矩的水平,但离优秀还有点距离,如果后续换代可以升级为全车双层隔音玻璃之类的,应该会更好些!💥💢 本次试驾后个人对亚洲龙的感受与之以往相比,是正面加分的,无论是超控性、动力储备、还是悬挂调校,都有着非常不错的感受。相比目前欧洲车集体往小排量加涡轮增压方面跑,个人还是更喜欢丰田这样自吸加混动的设计。加上丰田越来越大胆的外观设计,做为80后的“年轻人”觉得非常适合!🚜🚘 [_LinkTopic:亚洲龙,14634,23] 查看详情>>
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