帕萨特 插电混动右后羊角轴更换
- 因存断轴隐患,美版福特Mustang Mach-E被召回近日,外媒称福特汽车将在美国市场召回部分2022款Mustang Mach-E车型,原因是车型的右后半轴在极端条件下可能会发生断轴、失去动力的风险,召回车辆大约在1200辆左右。此次车辆召回后,福特方面会免费为用户更换问题零部件。另外,国内是否会同步召回暂时还不得而知。 查看详情>>
- 制动存隐患 三菱召回部分欧蓝德车型近日,由于后轮驻车卡钳的驱动用的轴安装时可能造成防止生锈的涂层脱落,如果水从涂层侵入轴部时,会造成驻车制动力下降,存在安全隐患,因此,三菱汽车销售(中国)有限公司、广汽三菱汽车有限公司将召回召回2016年1月29日至2016年5月24日期间生产的部分进口欧蓝德汽车,共计3662台;召回2016年8月8日至2016年8月19日期间生产的部分国产欧蓝德汽车,共计30台。 召回之后,三菱将免费更换改进后的左右后驻车卡钳,以消除安全隐患。 查看详情>>
- 维特拉右后轮轴承轮毂总成轴头异响2年半的,1.4T/MT,7万多公里,现在出现右后轮异响,去修理店简单检查了一下,说是右后轮轴承轮毂总成轴头坏了,要更换,升起车手动转右后轮,声音是有点咕咕响,,这个还在保修范围内吗,平常保养没在4S保养了,, 查看详情>>
- 时速30以上出现异响共振。一开始以为前轮轴承坏了,去售后检查结果是过桥轴承响,速度起来后嗡嗡嗡响,售后没有单独轴承更换,必需更换中间轴总成要价389,加工时大概600元,外加变速箱油,总的大约要小1千,没舍得换,回来后找路边摊让我自己买材料,他收工时,马上找立立下单,100多一点,日本进口前轮轴承,暂时用不上备着前轮羊角轴承打算自己更换,缺个小型压床,等有空了做一个,自己焊的保养坡道。 查看详情>>
- 大众高尔夫更换后轮abs转速传感器=====现象描述===== 18年大众高尔夫舒适版,用车5年了,第一次出现故障。1、故障:防抱死制动系统(ABS)/电子稳定程序(ESC) 2、故障:坡道辅助起步 3、故障:发动机自动启停系统 4、故障:间接式胎压监测 5、制动助力系统受限。 6、右后轮胎压低报警 亮了4个故障灯。车辆行驶正常,上坡辅助功能失效。 =====检测步骤===== 使用诊断仪设备读取故障码信息为“右后转速传感器电气故障”,确定为右后转速传感器故障。 查询EPC,后轮转速传感器零件号为“WHT003864B” ,可替代零件号有“WHT003864A”、“WHT003864C” =====购买零件,更换传感器===== 网上搜索零件号,购买一对后轮转速传感器(同一个轴需要一起更换),会赠送一个内6脚小扳手。 转速传感器位于刹车盘背面,取掉一颗内6脚螺丝,把转速传感器拔出来,从接头上取下来,再接上新的转速传感器即可。有条件的话使用举升机,不需要拆轮胎,直接更换。条件有限的话使用千斤顶顶起来,拆下轮胎才能更换。 =====清除故障码===== 更换完毕之后,除胎压灯外其他故障灯会在重新启动后自动熄灭,胎压故障灯需在中控车辆设置中重新同步胎压后熄灭。 查看详情>>
- 宝马5系6万公里保养咯,关键~~处理异响,后轮羊角走质保~~😁小车车陪伴了2年差14天,到了6万公里😺。该做个保养了🚐。之前也发帖在论坛里询问各位大佬关于变速箱油什么时候更换🦁。结合了自己情况,最后决定在8万公里再去更换🚌。至于用重力更换还是循环泵更换到时候再视情况而定🤟。 其实6万公里保养和之前2万,4万公里做的东西一样。只是这次我6万公里又加了一个保养,发动机冷却液的保养😉。下面上图🤟。 6万公里其他保养都和2万,4万公里保养一样😇。这次为什么要换发动机冷却液,是因为我看到发动机冷却液的颜色变得有点怪怪的,第一个颜色变淡了,第二个颜色变得有点黄绿发黑了。和小壶里的冷却液能够很直观的对比出来。两个盖子打开,小壶里的还是绿绿的,和买新车时候颜色基本一样😽。大壶里的变得屎黄发黑了🤝。赶紧换了💞。 关于朋友推荐换那种终身免维护的冷却液,其实就是一种什么硅油啥的💘。我直接否定了😊。我觉得这玩意就和所谓的变速箱终身免维护一样扯淡🚑。油液这玩意,如果不随着时间变质干嘛还有保质期呢🌼。 这次在4S更换冷却液,是想看看4S是怎么更换的,包括设备流程等🚙。4S用设备更换完冷却液后,开启诊断模式,热车踩油门至3000转或3000转以上保持10-15秒,然后怠速30秒,反复5次🚚。这好像是机械水泵排空气的方式😆。G38发动机冷却液是机械水泵。小壶低温冷却用的是电子水泵,排空气的方式不一样🌾。F18上一代5系是用电子水泵🚐。电子水泵的排空气方式和机械水泵不一样👀。换冷却液最怕的就是排空气排不干净,就会造成水温过高😂。 4S换冷却液价格在1200不到一点🍃。真贵🌲。反正这次在4S换,看下4S换冷却液的流程️。如果外面维修店有同样的设备,甚至好过4S店的设备,估计我下次会在外面更换了🚌。 重点来了:在保养的前三天,偶然发现,低速情况下右后传来呼噜呼噜有规律性的异响🏵。这个低速是指刹车踏板完全放开,不踩油门,速度在10-15码,同时打方向的时候也有,过起伏路的时候也有🤙。而且偶发性的颠簸路,悬挂有种意犹未尽的感觉🚎。本来在保养时候要排查的,后来因急事拖了几天星期六去排查了💗。排查结果是两个后轮羊角出问题了😁。 1.当你上车的时候,屁股坐进去会有吱嘎一声响🐮。 2.把车用举升机举起来,用手扒在后桥那根粗壮的横梁上用力的去顶压,会传来吱嘎吱嘎的响声😉。 3.低速,刹车踏板放光,不踩油门🦊。速度在10-15码,那种不是很好的道路上或者轻微起伏路,能听到后面传来有规律的咕噜咕噜的声音🎊。或者在这种低速下打方向也能听到后面传来咕噜咕噜的声音🎁。(我是这种情况,然后4S店排查用了上面2个手段🦊。) 4.还有一个是方便车友们排查自己车是否碰到羊角这个问题,车停好,用力抬下后轮上面的位置,然后坐进驾驶座的时候是否有吱嘎一声响💋。 上面4个方法来确定是不是羊角的问题💖。因为我车还在质保期内,走了TC上去,厂家同意更换,坐等配件从上海发来,然后迫不及待的去更换🙉。在质保期内的朋友们,出现了这个问题,如果忍受的了这种异响可以选择不换,因为不影响安全驾驶🌸。但是一旦出了质保想换,这玩意有点小贵🙉。一个羊角价格在8900多,还没算人工费🌾。下面上维修照🎉。 今天在维修羊角的时候,碰到一部530LE也在修羊角💝。看来出这个问题的很多啊🏵。发现一个很神奇的事情😽。 这次因为TC质保换了羊角,要做四轮定位🌳。当然也是免费的,换了羊角,4S店会给你做四轮定位🐶。当初刚因为高速有点飘想去做的,一听报价我放弃了,在途虎做了四轮平衡40块钱搞定了😎。宝马4S店的四轮定位一次就要800多,打完折都要680左右💘。这次因为更换羊角,看下我车四轮定位的数据🌺。 我车行驶了6万公里,做保养的时候测了下轮胎,后轮还有4.9毫米,前轮5毫米🤝。这个数据等下用得上🎊。 这次6万公里保养,更换发动机冷却液,质保后轮羊角,给车友们分享下🚜。请勿喷😺。 因为自己喜欢车,也愿意去折腾,但是也会站在理性的角度去自我分析💞。有些事情也是根据自己在摸索中,学习中慢慢找到最适合自己车子维修保养方案的🎁。因为每个人的车况不同,对待车子的理念不同🦁。 最后祝各位尊贵的宝马5系车主愉快🌲~~~这次6万公里到4S保养,发现气门室盖盖子这里有油气的污渍😛。。。难道天太热了🎊。。。还是我机油加多了💚?下次我再观察下,如果老是有油气溢出要查下问题了🐷。机油老样子5.25升💛。。。难道是机油5.25升有点多了🌴? 火花塞,我是按技术手册2万公里一换🐼。说我2万一换的请勿喷🐭。我高兴就好🙂。为啥2万一换,我有道理😤。 这个标红五角星的是第二个缸拆出来的🚙。看来二缸燃烧情况令人有点担忧啊#宝马5系##保养# 查看详情>>
- 6万公里保养咯,关键~~处置异响,后轮羊角走质保~~小车车陪伴了2年差14天,到了6万公里。该做个保养了。之前也发帖在论坛里询问各位大佬关于变速箱油什么时候更换。结合了自己用车情况,最后决定在8万公里再去更换。至于用重力更换还是循环泵更换到时候再视情况而定。其实6万公里保养和之前2万,4万公里做的东西一样。只是这次我6万公里又加了一个保养,发动机冷却液的保养。下面上图。这次6万公里到4S保养,发现气门室盖盖子这里有油气的污渍。。。难道天太热了。。。还是我机油加多了?下次我再观察下,如果老是有油气溢出要查下问题了。机油老样子5.25升。。。难道是机油5.25升有点多了?机油一万公里的颜色,还过得去。火花塞,我是按技术手册2万公里一换。说我2万一换的请勿喷。我高兴就。为啥2万一换,我有我的道理。这个标红五角星的是第二个缸拆出来的。看来二缸燃烧情况令人有点担忧啊常规机油滤清2万一次空气滤清。2万一次汽油滤清。2万公里换了确实有点可惜了。下次我再看看酌情延后它更换的公里数。发动机下护板的支架,更换冷却液时候拆下下护板发现这支架有点变形了。估计有一次底盘蹭到泥块了。这玩意原本想换的,但是没有现货。维修主管拿着榔头直接过来帮我敲平整了。够狠,这玩意其实很便宜,150块钱。。。后面我看到更凶残的,直接撞得拧麻花了让维修小哥敲回来。。。把我看得目瞪口呆。其实这玩意也很牢的。6万公里,我要求换了冷却液,这是4S店里的叫啥抽空气加压换冷却液。具体叫啥真忘了。发动机冷却液,就是那个大壶里的,一共6升。4S店里有两种颜色冷却液,一种新出的蓝色的,一种我车上原来绿色的。我要求用绿色的。绿色的是1比1配比。蓝色的是1.1比1配比。这4S店没有蒸馏水,我自己屈臣氏买了8瓶500ml的。结果只用了6瓶。那个设备另一根管子接这里,抽冷却管道里的空气什么的。换还用这玩意加压,看管路有没有泄漏点。6万公里其他保养都和2万,4万公里保养一样。这次为什么要换发动机冷却液,是因为我看到发动机冷却液的颜色变得有点怪怪的,第一个颜色变淡了,第二个颜色变得有点黄绿发黑了。和小壶里的冷却液能够很直观的对比出来。两个盖子打开,小壶里的还是绿绿的,和买新车时候颜色基本一样。大壶里的变得屎黄发黑了。赶紧换了。关于朋友推荐换那种终身免维护的冷却液,其实就是一种什么硅油啥的。我直接否定了。我觉得这玩意就和所谓的变速箱终身免维护一样扯淡。油液这玩意,如果不随着时间变质干嘛还有保质期呢。这次在4S更换冷却液,是想看看4S是怎么更换的,包括设备流程等。4S用设备更换完冷却液后,开启诊断模式,热车踩油门至3000转或3000转以上保持10-15秒,然后怠速30秒,反复5次。这像是机械水泵排空气的方式。G38发动机冷却液是机械水泵。小壶低温冷却用的是电子水泵,排空气的方式不一样。F18上一代5系是用电子水泵。电子水泵的排空气方式和机械水泵不一样。换冷却液最怕的就是排空气排不干净,就会造成水温过高。4S换冷却液价格在1200不到一点。真贵。反正这次在4S换,看下4S换冷却液的流程。如果外面维修店有同样的设备,甚至过4S店的设备,估计我下次会在外面更换了。重点来了:在保养的前三天,偶然发现,低速情况下右后传来呼噜呼噜有规律性的异响。这个低速是指刹车踏板完全放开,不踩油门,速度在10-15码,同时打方向的时候也有,过起伏路的时候也有。而且偶发性的颠簸路,悬挂有种意犹未尽的感觉。原本在保养时候要排查的,后来因急事拖了几天星期六去排查了。排查结果是两个后轮羊角出问题了。1.当你上车的时候,屁股坐进去会有吱嘎一声响。2.把车用举升机举起来,用手扒在后桥那根粗壮的横梁上用力的去顶压,会传来吱嘎吱嘎的响声。3.低速,刹车踏板放光,不踩油门。速度在10-15码,那种不是很的道路上或者轻微起伏路,能听到后面传来有规律的咕噜咕噜的声音。或者在这种低速下打方向也能听到后面传来咕噜咕噜的声音。(我是这种情况,然后4S店排查用了上面2个手段。)4.还有一个是方便车友们排查自己车是否碰到羊角这个问题,车停,用力抬下后轮上面的位置,然后坐进驾驶座的时候是否有吱嘎一声响。上面4个方法来确定是不是羊角的问题。因为我车还在质保期内,走了TC上去,厂家同意更换,坐等配件从上海发来,然后迫不及待的去更换。在质保期内的朋友们,出现了这个问题,如果忍受的了这种异响可以选择不换,因为不影响安全驾驶。但是一旦出了质保想换,这玩意有点小贵。一个羊角价格在8900多,还没算人工费。下面上维修照。开始拆拆拆异响的位置。更直观点,五角星标红的这个位置。下摆臂连接点,羊角的这个胶套。拆拆拆。。。我的轴承。当时我以为这种有规律的异响来自轴承,但是轴承坏了是随着车速曾快越响的。这是一些螺丝的扭矩。没有记得很清。反正4S店里可以通过软件查到维修手册,具体多少扭矩。按标准打不会有问题。红红的布包着刹车分泵绑定在下摆臂上。维修手册要求拆下来的刹车分泵固定。挂着也没事,就怕把刹车油管啊,刹车警示线给弄坏了。把羊角拆空的样子。。。哎。宝马5连杆+传动半轴。两个干下来的车轮架,俗称羊角。这是新的羊角,据说是改进了那个胶套的质量了。新的羊角,标红的位置。新羊角上车。异响的来源~~~换上去用螺丝刀绞着下摆臂左右晃,没有声音了。而且会自动回位。说明搞定了。今天在维修羊角的时候,碰到一部530LE也在修羊角。看来出这个问题的很多啊。发现一个很神奇的事情。530LE,它是左后问题。质保换了左后。估计右后也坚持不了多久。我是直接两个都有异响。一次性换掉。530LE的后加强件。我的天,为啥530LE的后加强件和进口短轴一样,为啥。530LE后面就一根横向加强件。羡慕啊。这次因为TC质保换了羊角,要做四轮定位。当然也是免费的,换了羊角,4S店会给你做四轮定位。当初刚提车因为高速有点飘想去做的,一听报价我放弃了,在途虎做了四轮平衡40块钱搞定了。宝马4S店的四轮定位一次就要800多,打完折都要680左右。这次因为更换羊角,看下我车四轮定位的数据。我车行驶了6万公里,做保养的时候测了下轮胎,后轮还有4.9毫米,前轮5毫米。这个数据等下用得上。宝马4S店的四轮定位仪器还是很不错的。要输入胎压,还剩下多少厚度,轮毂最低到轮眉高度等数据。比外面通用性的四轮定位机感觉上牛逼多了。第一次看到这个玩意,之前用的都是那种竖着的。右边上设备左边上设备调整后的数据。后轮的数据,堪称完美。前轮数据忘记拍了。宝马车先调后轮数据再调前轮数据。调整完后会有记录,调整前的数据,调整后的数据。调整数据记录,调整完,4S小哥说这是他到现在调整出来最的一次数据了。保养,修理,到外面给它来次超精洗。看着就舒服。一个字,爽。这次6万公里保养,更换发动机冷却液,质保后轮羊角,给车友们分享下。请勿喷。因为自己喜欢车,也愿意去折腾,但是也会站在理性的角度去自我分析。有些事情也是根据自己在摸索中,学习中慢慢找到最适合自己车子维修保养方案的。因为每个人用车的车况不同,对待车子的理念不同。这次更换发动机冷却液我相信会有很多人喷我,但是我根据我实际的用车感受,以及我能看到的事实我就换掉防冻液,请大佬们勿喷。至于羊角异响问题,算是给车友们分享一些排查的过程和维修中的过程。我也因为异响在网上查了多资料。只看到有一篇文章提起是因为羊角问题引起得异响。因为排查异响是个极其痛苦的过程,特别是底盘异响,如果不知道的可能会绕一个大弯最后才能查到异响的根源。最后祝各位尊贵的宝马5系车主用车愉快~~~天王盖地虎,宝塔镇河妖~~~背影杀~~~ 查看详情>>
- 用车成本大PK——2元搞定倒车灯🚗🚗🚗爱车信息: 车辆型号:上海大众 帕萨特2013款 1.8t御尊版 购买时间:2014年1月 行驶里程:7w公里 📢📢📢背景: 刚把第11年的年检做完,虽然已经退居二线,但他依然在家里“发光发热”,这不,家里那口子反馈有个故障灯出现了,我立马跑道车库打开小白的电源一看,原来是右后倒车灯坏了,这个对于我一个理科男来说不是小case嘛,没必要跑老远去4S店,费钱又费时间,所以立马去买了一个灯,花费只要2元,今天抽空给他更换下。 📒📒📒以下为为更换步骤: 1️⃣.这个右后倒车灯帕萨特的尾灯里面,所以首先当然是打开后备箱,后备箱右后侧内部(也就是右后尾灯内侧)把一个长方形的盖片掀开。 2️⃣.露出里面的白色螺丝,用力逆时针旋开,螺丝比较长,请耐心。 3️⃣.螺丝旋开以后,右后尾灯就能整个从车上拿下来了,注意螺丝旁边的插线不拔的话,整个尾灯只能像我像我那样拉开一段距 离,并不能完全取下,但也足够我们更换倒车灯了。 4️⃣.把倒车灯的那个模组拧下来,再拔出,就可以看到我们的主角——倒车灯泡了。 5️⃣.直接用力往后拔,就能将后倒车灯拔下。 6️⃣.原灯果然已经烧坏,灯泡都变黑了,将新灯泡插上,再将模组插入并拧紧。 7️⃣.装回整个尾灯,再将之前的白色螺丝按顺时针方向拧紧,记得拧紧一点,这样大工完成啦。 回到车内,通电,果然故障码就消失了! 整个花费时间不超过15分钟,花费金额为2元,简直太赞了! 正如老话说的好,自己动手丰衣足食! 🔔🔔🔔10年用车感受: 分享一下大众油车的用车感受,首先网上的说的烧机油问题确实存在,自己做过统计,每行驶7500公里,机油标尺内的从最上面的刻度下降到最低线,所以建议那些大众油车的车主,在车龄较大之后,一方面可以换用粘稠度更高的机油,比我这帕萨特,新车的时候使用的是5W-30,现在都是用5W-40,另外就是及时检查机油液面,对于发动机的工作,机油的润滑是必不可少的。 另外,大众的双离合变速箱的顿挫确实也存在,它的感觉就像我们学驾照时,速度没上去强制升档的顿挫反馈一样的感觉。当然这个很好避免,要么温柔启动,要么直接大脚油门。 🍀🍀🍀后记: 当然现在新能源车那么流行,作为也拥有电车的我,建议是每年行驶公里数较多并且能装家用充电桩的建议还是电车更划算。 [_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 【高温津贴】善事需利器——新工具完成前轮轴承更换“工欲善其事,必先利其器”。今年TT的前轮轴承坏了好几次,经过不断总结经验教训,5月初的时候我开始自行更换轴承,并且在使用过程中不断试验和调整,有三点重要体会:1、拆卸哈头不能用砸的;2、做好轴承的散热;3、轴头螺丝紧固扭矩不能太大。为此,我又准备了若干工具,目标是实现一次“完美”的轴承更换。过了梅雨季节进入7月以后,气温一路飙升,但我的热情远比气温要高和5月相比,新增了以下工具。最显眼的两个是专门拆卸哈头的,角铁焊接而成。其余是一些套筒、轴头销等。眼尖的车友可能会发现拆哈头的工具上面为什么还有个孔?先卖个关子,往后看就知道了第一步先拆转向拉杆。这样在拆刹车分泵的时候,羊角可以转动到易于下手的角度。分泵卸掉,然后就该专用工具上场了。大家明白工具上的这个孔是干吗用的了吧?把轮毂螺栓穿进孔里,工具抵住地面,不用踩刹车就可以完成轴头螺丝的松或紧。接下来把工具装在哈头上,往外敲即可。原理和冲击锤是一样的。敲不几下就把哈头拉出来了。免砸,以后就不会伤到花键座。外轴承又粘连了。没关系,还有工具。轴承拆卸专用。现在才轮到拆羊角。有了新套筒,拧几个螺丝实在太轻松。唯一有点遗憾的是下支臂球头螺丝的套筒还是不够长,还好咱有加长杆。这次用的轴承是FAG+NSK。胶盖的FAG做外轴承,胶盖的密封好。铁盖的NSK做内轴承,铁盖的散热快。安装外轴承前,拆掉一面的胶盖,更有利于散热。装上去以后在轴承外面抹油,进一步加强密封,防水防尘。花键座上的轴承安装面也抹点油,一方面可以减少安装阻力,另外也可以防止安装面进水生锈。轴承油封的口部有点锈,也是需要抹油的,适量即可。这次把修复的刹车盘装上。还是TT的原装件呢。以200牛米的扭矩紧固轴头螺丝之后,再把螺丝松2/3圈,转动有点顺畅,也有一定的空间让轴承自主调整。收工前检查一下地面,有点干净,改进密封的倒车开关没有出现渗油,看来还是有点有效的。有哪位车友注意到地面上的斑斑点点了?那是我流下来的汗啊…………大热天干活真心受罪,不过为了把车搞好,流点汗也值了! 查看详情>>
- 保养检查为回老家做准备#Ni+汽车“养生”必修课# 查看详情>>
- 迈腾GTE 对比 帕萨特PHEV🌟,你看谁更顺眼?🤓🤓迈腾GTE 对比 帕萨特PHEV,两款车实际上都是大众旗下的插电混动B级轿车,只不过迈腾沿用了大众体系的传统名称GTE,而帕萨特起了个简单直接的后缀PHEV👈。这两款新能源车,你看谁更顺眼😦?😧 外观方面,两款车都是基于各自的燃油车来小幅度修改的😳。包括格栅、翼子板和车尾的专属车标,前格栅内部的充电接口💙。当然两款车外观最有识别性的是它们的前保险杠,现在两侧加入了C字形的日间行车灯,这是大众新能源车的标志性设计😈。 转到车内,两款车的中控台设计同样遵照了各自的燃油版本😁。功能性的差异存在于仪表盘上,两款车都是传统的指针仪表,而且左侧的转速表被能量表所取代😱。因为帕萨特PHEV上市更早,所以它使用的还是老款的多媒体主机和传统的按键旋钮控制的空调面板,新款迈腾GTE已经更换为了屏幕更大的新款主机和触控操作的空调面板😏😏。 在混动系统方面,两款车非常的接近😑。它们的混动系统都是由1.4T发动机和电动机组成,综合输出211马力400牛·米😤。此外,帕萨特PEHV还有更详尽的数据,它的电池组容量为13kWh,纯电续航里程为63km,综合油耗为1.6L/100km😍。迈腾GTE还没有这三项的官方数据,不过两款车按理来说应该会非常接近💞💞。 #混动# #车辆对比# #帕萨特 插电混动# 查看详情>>
- 宝马召回部分5系插电混动/进口7系宝马召回部分5系插电混动/进口7系 一、华晨宝马汽车有限公司 自2024年1月12日起,召回生产日期在2017年12月11日至2019年12月7日的部分5系插电混动,共计41446辆。 召回范围内车辆高压蓄电池的双电池单元模块由于设计原因,其内部电芯可能发生相对位移,造成绝缘故障。此时高压系统会关闭并亮起故障灯及弹出故障提示信息,但发动机可以正常工作。极端情况下,如果电芯与蓄电池壳体发生接触,则无法排除发生热失控的风险。 解决办法:免费为召回范围内的车辆更换全部4块高压蓄电池的双电池单元模块。 二、宝马(中国)汽车贸易有限公司 自即日起,召回生产日期在2022年10月13日至2023年1月26日的部分进口7系汽车,共计4519台。 召回范围内车辆由于雨刮器连杆的材料过硬,可能导致连杆和轴的连接处磨损松动,造成雨刮器无法正常工作,影响驾驶员视野。 解决办法:免费为召回范围内的车辆检查雨刮器连杆,必要时进行更换。 查看详情>>
- 全新广汽本田雅阁能否再度续写辉煌1999年3月正式国产的广汽本田雅阁,已经在国内市场闯荡了24个春夏秋冬,从高端商务到年轻运动,从自然吸气到插电混动,雅阁一直在不断“进化”,以适应这片生机勃勃的庞大市场。如今,第十一代雅阁已经正式上市,它能否再度续写辉煌?再创销量高峰?本期质选车将为您详细解读。 作为换代车型,新车采用了全新家族式设计风格,外观和内饰都有着明显的变化,同时配置也进行了优化与升级。动力方面,新车继续搭载1.5T涡轮增压发动机,而混动系统由原有的油电混合模式转变为插电混动模式,丰富了使用场景,并能够进一步降低油耗。 😊😊 全新广汽本田雅阁首次搭载了插电混动系统,这套第四代i-MMD e:PHEV强电智混系统由2.0L发动机与电动机组合而成,其中发动机最大功率109kW,电动机总功率135kW,电动机总扭矩为335N·m。与之匹配的传动系统为E-CVT无级变速箱,电池组容量17.7kWh,WLTC标准下的纯电续航里程为82km。 其中,2.0L阿特金森循环自然吸气发动机增加了缸内直喷技术,热效率高达41%。同时,E-CVT双电机变速箱为平行轴结构,电机和发动机均配备了专用的驱动齿轮,有效提升了高速行驶时的加速和极速表现。并且在插电混动技术的帮助下,短途可以实现纯电驱动,同时本田官方还表示,无论是满电还是馈电,它都能保证始终如一的动力和燃油经济性。 此外,新车还配备了Honda CONNECT最新的4.0版本,在多维互动方面进一步提升。比如,除手机远程控制外,还可以通过智能手表执行启动车辆或解锁/落锁等操作。同时,系统还支持人脸支付、AI智能助理、车家互联以及智能联动主流小程序等功能,可以为用户提供更加丰富便捷的互联用车体验。 二 此次挑选的三款车型,想必大家都非常熟悉了,在国内市场都有着极高的知名度。值得一提的是,在这三款车型中,只有雅阁是全新换代车型,在视觉新鲜感上无疑更强。不过,其原汁原味的海外版车型设计,并没有过多镀铬元素作为点缀,虽然强化了运动氛围,但与另外两款车型相比,高级感略显不足。 动力系统方面,三款车型各有特色,低功率版本车型方面表现相近,雅阁的1.5T、凯美瑞的2.0L以及帕萨特的1.4T三款发动机动力表现相差不大,都属于可以刚好满足家用,不要有再多奢求那种。 而高功率版本,凯美瑞和帕萨特均提供了两种选择,前者是2.5L自然吸气发动机或2.5L混动系统两种,后者为2.0T高/低功率涡轮增压发动机。雅阁则是唯一提供插电混动系统的车型,从燃油经济性来看,自然是更胜一筹[_LinkTopic:雅阁,4104,23] 查看详情>>
- #不懂就问(bdjw)#四轮定位,真的有必要做吗?你知道背后的秘密吗?车辆在行#不懂就问(bdjw)#四轮定位,真的有必要做吗?你知道背后的秘密吗? 车辆在行驶一段时间后,会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈颠簸、特别是高速行驶时突然遇到不平路面、底盘零件磨损、更换底盘零件和轮胎等等原因都会让车辆产生诸如轮胎异常磨损、车辆行驶跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等等危险症状,而这些症状有可能随时给你带来行车危险。 四轮定位可以说是每个车友都懂,但其背后的真正秘密,很多车主都不了解。今天我们就来了详细解下四轮定位。 四轮定位具体是什么? 其实它和车轮没任何关系! 首先,四轮定位只包括以下4项参数:车轮外倾(由“羊角轴头”的参数决定,出厂就定死的)、主销内倾(由“悬架摆臂”的参数决定,出厂就定死的)、主销后倾(由“悬架摆臂”的参数决定,出厂就定死的)、车轮前束值(唯一的可调项,由“方向拉杆”或者“前束拉杆”决定。) 可以看出,四轮定位其实都是汽车底盘(悬挂)部分相关的东西。既和轮胎没任何关系,也和轮毂没任何关系,更不会因为轮胎拆装而导致四轮定位参数发生变化(四轮定位只是名字里有一个“轮”字而已)——因此,无论是换新轮胎也好,还是补胎也罢,或者“前后轮换位”都和四轮定位无关!也无需去做什么四轮定位! 查看详情>>
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- 帕萨特 插电混动脚踏板装饰条更换
- 帕萨特 插电混动透气管更换
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- 帕萨特 插电混动爪垫更换
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- 帕萨特 插电混动车顶天线更换
- 帕萨特 插电混动信号发生器更换
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- 帕萨特 插电混动杂物箱盖更换
- 帕萨特 插电混动压力传感器更换
- 帕萨特 插电混动油底壳护罩更换
- 帕萨特 插电混动雨刮盖板更换
- 帕萨特 插电混动阳光传感器更换
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- 帕萨特 插电混动装饰栅更换