高尔夫夏天续航不是
- 潮流这事儿不是高尔夫说了算的吗?撰文:王孟元 查看详情>>
- 夏天 续航200不是问题最充满都可以200+不怎么开冷气充满已开182.4公里还剩34公里续航 查看详情>>
- 最新高尔夫GTI 续航可达400公里大众近日推出了最新高尔夫TGI车型,它不同于燃油车型以及混动车型,全新高尔夫TGI车型搭载了1.5T油气双燃料动力系统,能达到95kW的最大功率,主要燃料用的是压缩天然气(CNG),配备115L的压缩天然气罐,可达到400km的续航里程。 查看详情>>
- 哪一代高尔夫是国内首次现身?不是4代对于大众高尔夫,销量有多风光,赛场上有多优秀恐怕也不是小编我再多作介绍,恰逢现在最新的高尔夫8代即将上市,小编也普及一下关于高尔夫的冷知识,国内到底首款引进的高尔夫,是第几代呢? 查看详情>>
- 第八代高尔夫最强性能车发布,不是高尔夫R!目前,由一汽-大众引入国产的第八代全新数字高尔夫已经开启了预售,将于十一月正式上市。对于国内的高尔夫车迷来说,一汽-大众此次带来的1.4T高尔夫与R-Line版本似乎无法全面满足大家的性能欲望。 查看详情>>
- 全新高尔夫eHybrid 前包围造型平和 续航达80km【佰咖汽车·新能源新车资讯】第八代高尔夫燃油版车型后,随后大众就推出了GTE和eHybrid两款插电式混合动力车型。据悉,GTE车型注重性能表现,纯电续航较短,而eHybrid则是更偏向经济性,配备容量为13kWh的电池组,续航可达80km。高尔夫eHybrid在德国的含税价为39781.18欧元,约合人民币32.46万元,而高尔夫GTE的含税价则是41667.4,约合人民币33.99万元。 查看详情>>
- 纯电续航80km 大众推出全新高尔夫eHybrid车型轱辘哥从相关渠道获悉,大众汽车推出全新高尔夫eHybrid版本,在德售价为39781.18欧元(约合32.46万元人民币)。该车型将搭载一套插电式混合动力系统, NEDC续航里程为80km。不久前大众发布了第八代高尔夫GTI/GTE车型,最近又表示会推出一款高尔夫eHybrid车型,相比GTE更偏性能的方向,eHybrid车型则更加偏向节能环保,所以售价也会比GTE车型要更低一些。 查看详情>>
- 大众发布高尔夫TGI 纯天然气续航400公里日前,有媒体从大众官方获悉,大众在欧洲市场发布了第八代高尔夫(参数丨图片)TGI车型,新车可使用天然气和汽油两种燃料,纯天然气模式下续航里程可达400公里。 查看详情>>
- 高尔夫TGI发布 可用天然气作为燃料/续航400km日前,我们从海外媒体获悉,大众正式发布了高尔夫(参数丨图片)TGI车型,新车将搭载1.5升TGI四缸发动机,可使用汽油和天然气两种燃料,在纯天然气模式下的WLTP续航里程为400km。 查看详情>>
- 高尔夫eHybrid车型上市 NEDC纯电续航80km日前,行车视线从海外媒体获悉,大众全新高尔夫eHybrid车型正式上市。新车在德国市场售价为39781.18欧元(约合人民币32.46万元)。动力方面,新车将搭载一套由1.4T发动机和驱动电机组成的插电混动系统。续航方面,新车的NEDC纯电续航里程为80km。 查看详情>>
- 大众推出全新高尔夫eHybrid版本 续航里程为80km【佰咖汽车·新能源新车资讯】日前,大众汽车推出了全新高尔夫eHybrid版本,德国售价为39781.18欧元(约合32.46万元人民币),该车型将搭载一套插电式混合动力系统,电池组容量为13kWh,NEDC续航里程为80km,NEDC总续航里程为870km。 查看详情>>
- 夏天一到,为什么电动车的续航就增加同一辆电动车,去年冬天能跑50公里,最近天气一热,居然能跑70公里了,情况是好是坏?会不会是电动车哪里出问题了? 查看详情>>
- 特斯拉价格不是最低,续航不是最长,凭啥卖得好?当中国的造车新势力公司,还在为月销量突破1万辆而沾沾自喜的时候,没想到特斯拉一个月就卖出去了7.8万辆。 查看详情>>
- 买纯电车怕什么?不是续航也不是充电令当今几乎所有主流汽车厂家尴尬的一件事是:虽然大家都投入了巨额资金和巨大的人力成本进入新能源汽车领域,但除了特斯拉Model 3的销量勉强达到主流车型水平外(在中国市场单月突破销售一万台),其余纯电车型销量并不令人满意,好一点的一个月卖三、四千台,差一些一个月几十上百台,甚至出现个位数的销量也不稀奇。 查看详情>>
- 电动汽车的硬伤不是续航,而是充电便利性问题【电动汽车的硬伤不是续航,而是充电便利性问题】12日,2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛进行第2天的议程,圆桌论坛上,嘉宾一致认为,续航不是电动汽车的硬伤。广汽新能源总经理古惠南表示:“出租车用车需求最大,一般一天350公里,实际里程可以满足一般用车需求。用车真正焦虑的,不是里程问题,而是充电便利性问题。”电动汽车的硬伤不是续航,而是充电便利性问题(长江日报) 查看详情>>
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