汉兰达越野四轮驱动自然
- 越野底盘+全时四轮驱动MPV,三菱Delica 50周年纪念版现在说到MPV都在谈什么舒适、静音效果等等。然而,50多年前,日本三菱推出了一款主要的过路工具MPV三菱Delica,它率先采用了越野车的底盘,非承载悬挂。从而使他拥有业内最好的越野表现。但安慰并不是什么好说的。以现金销售的三菱熟食卡D5于2007年首次亮相,至今已上市11年。随着Delica系列50周年纪念日的到来,三菱于今年4月发布了Delica D5的纪念版。越野底盘+全时四轮驱动MPV,三菱Delica 50周年纪念版 查看详情>>
- 爱越野,爱四轮驱动,自然更爱我的途达都说追随过狮子的人,是不会在追随温柔的猫咪的,这和开车的感觉是一样的,开过四驱动力的越野车,哪里还会喜欢温柔动力的越野车呢,既然已经选择了越野车,自然要买四驱强劲动力的,也是因为这个原因,我直接选择了途达。个人感觉太途达的车友们都是更偏向于喜欢越野一类的,因为作为家用suv来说,途达其实不太合适,四驱动力在市区里面有一些浪费,而它百公里将十个油的耗油量,对于家用suv来说也不太实惠,燃油经济性不高,这种强劲的动力就应该开出去看山川大河,感受发动机的动力才能体现它的价值。日产的suv有好多车型,不过每一种都有自己独特的风格,途达看起来就有点像粗犷的汉子一样,一看外形就知道它的动力很强劲,没有用过多圆润的线条,反而是平直感和剪裁感很明显,看起来就很有肌肉力量,离地距离有225,高底盘让它拥有了对抗坑洼和颠簸路段的能力,底盘也不容易被刮蹭。四驱动力的车排量都要很高一些,所以途达的排量有2.5L,在自然吸气发动机的suv里面,它的排量已经算是的,不过它的马力也很大,有足足193,7挡手自一体,外出越野起来动力十分强劲,完全没有发动机拖泥带水的感觉,干净利落的释放强大动力。虽然外观外观看起来很粗狂,不过途达的内饰做的还是很细腻的,机械液压助力的方向盘手感特别轻,九英寸的液晶触摸显示屏也特别大,它车身自带卫星导航系统和路况显示,对于驾车来说,这些功能都是挺智能的,中控台的设计虽然简单,但是看起来是很大气的风格。真皮座椅怎么能不配置呢,后排的设计我很喜欢,有单独的杯架和扶手,都是真皮的材质,坐上去超级舒服,尤其是这个宽大的靠背,感觉有一种整个人陷进去的感觉,坐的时间久了,也不会有疲惫感,特别解压。 查看详情>>
- 坦克300城市版四轮驱动和越野版四轮驱动有什么区别坦克300城市版四轮驱动和越野版四轮驱动有什么区别 查看详情>>
- 路虎卫士:穿越秋日,与自然共舞的越野之旅秋天,是大地的调色板,是自然界的一场盛宴。在这个金黄的季节,我们渴望与大自然亲密接触,感受大地的呼吸。而在这个季节里,有一辆车,带你走进自然,尽兴越野——那就是路虎卫士。 查看详情>>
- 20款兰德酷路泽5700自然吸气越野领袖20款丰田酷路泽5700射着浑厚的军人气质,兼顾了不同路况的驾驶舒适性。兰德酷路泽才是真正的越野天才,在强劲不间断的动力中,为我们带来更为平顺流畅的驾驶感受。兰德酷路泽5700是一款备受越野族青睐的大型SUV,健壮的车身,粗犷的线条,宽敞的空间,强劲的动力,无一不彰显丰田家族SUV的魄。 查看详情>>
- 试驾国产越野SUV:3.0T+9AT,汉兰达也要靠边站很多时候,咱们国人购买越野SUV,往往青睐于合资品牌,如汉兰达等,理由不外乎是国产越野SUV技术不行。但是,这些年国产自主品牌发展迅速,即便是在比较小众的越野SUV领域,长城汽车也先后推出了坦克300和坦克500,每款车都是颇受好评的产品。尤其是后者,即便是汉兰达在它面前,也要靠边站。 查看详情>>
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- 20万级“全能王”!越野媲美奇骏,舒适堪比汉兰达,20万级“全能王”!越野媲美奇骏,舒适堪比汉兰达,油耗仅4.6L 查看详情>>
- 讲究武德的哈弗H9,不比越野性,照样吊打汉兰达“7座6年免检”的政策一经推出,无疑将为苦苦挣扎了很多年的7座SUV车型带来全新生机。对于多孩或者热衷于自驾游的家庭来说,买7座SUV是非常必要的,哈弗H9和汉兰达成为大多数人的中意之选。对于二者而言,哈弗H9的三把锁、坦克掉头等强悍越野配置可以说完胜汉兰达。用哈弗H9的强越野性能来进行对比,似乎有些胜之不武,所以这次从科技智能、动力性能、空间舒适三方面,看看汉兰达比哈弗H9,还有多少差距。 查看详情>>
- 硬汉越野撼路者对上汉兰达 通勤实力毫不输阵随着人们生活场景增加,大家对一辆座驾的期待值也在增加。不仅希望其能满足日常通勤的代步需求,也希望其在户外越野能尽享乐趣,总结来说就是“可城可野”。当前SUV市场中的热门车型,偏向于城市通勤的汉兰达,与致力于硬汉越野的撼路者,在这俩方面也都想有所兼顾。 查看详情>>
- 福特撼路者对比汉兰达 家用派与越野派的斗要说目前国内汽车市场最火的车型,非SUV莫属了。SUV也叫“城郊实用汽车”。它既有旅行车的宽大空间,又拥有货车、卡车的越野基因。作为综合型选手,SUV的高性价比成为它在中国市场火爆的重要原因。汉兰达凭借优质性能在市场获得一众好评,而福特撼路者作为近两年上市的硬派SUV,以迅猛之姿在市场也开始小有口碑。而当汉兰达遇上福特撼路者,它们的表现会如何呢? 查看详情>>
- PK汉兰达,全新本田Passport越野版发布,还带四驱当下越野车热度不断高涨,很多人在购车时都偏好此类车型,诸如坦克300等也跻身销量明星行列,刺激更多车企投入其中。而在海外市场,该细分领域也新作不断。日前,全新本田Passport越野版曝光,其在定位上高于本田CR-V,以汉兰达为主要竞争对手。 查看详情>>
- 比汉兰达便宜实惠的越野SUV2020款新广汽传祺GS8已经上市了好几个月,那么下面,我们就来了解一下它的使用感受。 查看详情>>
- 可能有你想知道的越野知识:四轮驱动差速器继续CJ越野分享,继续聊四轮驱动历史中央差速器的发展历史! 上集说到在1961年带防滑中央差速的费格森四驱系统,首次应用在F1的赛车上,而带着这套四驱系统的费格森P99,也成为了历史上唯一的一台拿到F1冠军的四驱赛车,直到1964年英国的詹森汽车公司使用了这套系统打造出一代名车詹森FF,詹森FF也是历史上第一台使用粘性耦合中央差速的民用四驱车辆,在这里加个彩蛋,在它停产后的几十年,法拉利也推出了一台FF,法拉利的FF无论在名字、发动机排量、驱动方式,还有造型,都可以看到不少詹森FF的影子。 OK,回到正题,纵观四轮驱动的历史也有100多年,而四轮驱动这个概念可以追溯到1893年由英国人迪普洛克(Bramah Joseph Diplock)提出,但他并没有向传统意义的汽车上发展,反而在1899设计出全地形车轮,而这种全地形车轮也是坦克履带最早的原型,而在1904年迪普洛克制也制造第一辆使用全地形车轮的四驱汽车。不过他并不是最早造出四驱车的,其实在普迪洛克提出四驱驱动的这个概念后,美国的特威福特也在1897年也设计出一套四轮驱动的系统,但由于资金问题,直到1905年才能把原型车造出来,也错过了成为四轮驱动的第一人,而德国大众的创始人斐迪南保时捷也在1900年造出第一辆由电机推动的四驱车LOHNER,虽然这台LOHNER也有发动机,但发动机只是起到发电的作用,也没有真正意义上的四驱系统,所以也不能算是最早的四驱汽车,只能算是最早的四驱增程式电动车,虽然看图片这台Lonher有点怪,但两驱版本的Mixte,可是获得了当年巴黎世博会的金质奖。 真正第一台全时四驱的车辆,是在1903年由荷兰世爵制造的60HP,这台60HP不但是四轮驱动,而且是使用中央差速器作为前后轮差速的调节,而发动机则是使用历史上第一台直列6缸的发动机,在当时确实是妥妥的黑科技,虽然带中央差速的全时四驱已经发明出来了,但如果要行驶在崎岖的路面,也有可能会因为出现车轮打滑而没法行驶的问题,当然如果按照我们现在的知识,直接上中央差速锁就可以了,但在当时是没有这个概念的,直到就是1908年才由美国人扎肖和贝斯迪奇(Zachow 和 Bessrdich)共同研发出带有锁止中央差速的全时四驱系统,并在1909年制造出历史上第一台可以锁止中央差速的全时四驱车Badger-FWD内部代号“战舰”! 好了,全时四驱兄弟们知道了,那想知道第一台分时四驱的车辆又是什么时候出来的?我们下集再说![_LinkTopic:爱车隐秘“黑科技”,74122,37] 查看详情>>
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