天籁下肢臂调整螺丝换装
- 日产新天籁实拍曝光!酷似大众CC 尾灯终于换了网上车市获取到一组日产新款天籁实拍图,新车预计会在11月上市。新款天籁针对外观/内饰进行了调整,中网采用了全新结构装饰,视觉感观上有一些像大众CC。车尾被车主吐槽的卤素光源也升级至LED样式,灯带造型与宝马X3靠近,内饰换装奇骏同款中控大屏。考虑到新车多方面进行了升级,预计价格会有所上调,起售价或在18万元左右。 查看详情>>
- 日产新天籁酷似大众CC,比雅阁还漂亮,网友:尾灯终于换了汽车元宇宙获取到一组日产新款天籁实拍图,新车预计会在11月上市。新款天籁针对外观/内饰进行了调整,中网采用了全新结构装饰,视觉感观上有一些像大众CC。车尾被车主吐槽的卤素光源也升级至LED样式,灯带造型与宝马X3靠近,内饰换装奇骏同款中控大屏。考虑到新车多方面进行了升级,预计价格会有所上调,起售价或在18万元左右。 查看详情>>
- 销量好不是没道理的,年轻人都喜欢的买菜车,关键还省油说起雷凌我们可能首先会想到卡罗拉,这对"姊妹车型"不仅在国内轿车市场有着举足轻重的地位,在全球也是当世最畅销的车型之一。而雷凌给大家的印象可能还有"好开"、"省油","皮实耐用"等特点,也正是这些实用的优点使它一直有着不错的销量表现。雷凌在去年换代后也是做出了许多改变,新车基于TNGA架构GA-C平台打造,换装后双叉臂独立悬架,内饰方面也有着较大的调整。 查看详情>>
- 销量好不是没道理的,年轻人都喜欢的"买菜车",关键还省油说起雷凌我们可能首先会想到卡罗拉,这对"姊妹车型"不仅在国内轿车市场有着举足轻重的地位,在全球也是当世最畅销的车型之一。而雷凌给大家的印象可能还有"好开"、"省油","皮实耐用"等特点,也正是这些实用的优点使它一直有着不错的销量表现。雷凌在去年换代后也是做出了许多改变,新车基于TNGA架构GA-C平台打造,换装后双叉臂独立悬架,内饰方面也有着较大的调整。 查看详情>>
- “低趴姿态”的大众Tiguan VS “战斗范十足”大众高尔夫 GTI这是一辆“玩转低趴姿态”的大众Tiguan,性能动力部分,全车搭载2.0 TDI柴油涡轮增压引擎,换装Gepfeffert V3避震套件,定制传动轴和定制后外倾角调整臂,而外观部分,则采用亮色前保险杠,US头灯,Bi-TDI后扰流板,搭配21寸Motec Tornado轮毂和NanKang轮胎,将原有SUV的自身优势完全打破,将其“打断腿”,玩转真正的低趴姿态,车主表示虽然很多人无法理解,但这就是改装的乐趣,他自己乐享其中! 查看详情>>
- 新款日产轩逸海外谍照曝光,前脸向天籁看齐,预计明年可买日前,笔者从相关渠道获取到了新款日产轩逸在海外的路试谍照。新车可以视为中期改款版本,将针对外观部分细节进行调整,其中前脸换装与新款天籁类似的设计风格。值得一提的是,由东风日产生产的新款轩逸已经于今年10月份出现在了工信部的新车申报目录当中,所以新车大概率会在2023年上半年与中国消费者见面。 查看详情>>
- 坦克300新车型申报图曝光 配新标志/原厂绞盘近期,旭车评从相关渠道获悉,坦克300新车型申报图曝光。外观方面,新车换装坦克品牌徽标,新车提供涉水喉,电动踏板多种越野装备,圆润的大灯搭配长方形的进气格栅,大灯内部设计有三条横向的LED灯带,新车下包围采用绞盘,提升越野性能,新车型轮眉以及轮毂都进行调整,新车采用带有螺丝孔设计的黑色轮眉以及17英寸黑色轮辋和AT轮胎,尾灯采用双竖线造型,极具硬派越野SUV风格,新车车顶带有横纵双向交织的行李架,新车长宽高分别为:4762/1972/1947mm,轴距为:2750mm。 查看详情>>
- 新车不改不如推下海,继续捣鼓大尺寸雨刮和顶吧之前已经证实虎八可以换装大一寸雨刷,原车22+17,可以无损换装23+18的,看尺寸还有升级空间。今天又买了一套24+19的,对比了一下按原车角度安装,主副驾驶雨刷会碰撞了。之前有车友提供思路把19寸雨刷下部切短,这样就可以避免打架了,我观察了一下,可以调整一下主驾驶雨刷臂角度就可以避免碰撞了。打开机盖,扣开黑色塑料盖子,就看到这个螺丝,13号套筒。拆开后上下晃动雨刷臂根部就可以松开雨刷臂,螺帽不需要拿下来的,拧松四五圈就可以。换上24和19寸雨刷,抬高主驾驶雨刷臂角度后固定就可以了。副驾驶19寸已经到极限了调整主驾驶雨刷臂角度后,雨刷已经可以刷到接近A柱了,六侧雨水影响区小了一些。装了喷水试了下,没有异响和刷不干净的问题,晚上视频看不清明天白日再拍个。动力强了,加强下车身吧,底盘井子架啥的感觉没必要,只是淘了个顶吧。拆掉顶胶螺丝帽套上就可以安装,要用到15号长套筒或者梅花扳手。左侧也一样尺寸还可以,不挡换火花塞。我之前就把发动机消音棉和护罩拆了,那东西太厚了,捂着高压包不散热。冬天看情况再安上吧,也不知道顶吧会不会碍事 查看详情>>
- 外观小改 新款本田雅阁申报信息曝光曾经,雅阁、天籁、凯美瑞被誉为日系中型车三杰,而这三款车型在道路上的出镜率也能够配得上这个名号。似乎对于那些想要购买一台价格合适、实用性较强、用起来省心的车型的消费者来说,在这三台车型中择其一即可。日前,我们获取了一组新款本田雅阁车型的申报图。从图中我们可以看到,新车整体将不会发生大改,仅在细节处做出了一些微调。车头部分,新车将依旧配备一款尺寸较大的前格栅,内部将会集成多幅式镀铬中网,营造出一定的精致感。此外,新车在雾灯区域将会做出明显调整,一道黑色饰条自雾灯区伸出,延伸至前包围下方,这也使得新车的整体视觉效果更具运动感。此外我们还可以看到,新车将会配备一款黑色外后视镜。车尾部分,新车将会换装一款全新样式的排气机构,黑色设计也会让新车看上去更加低调,而混动版车型则将在后包围处采用全白色设计,彰显其不同身份。 查看详情>>
- 改装车轮悬挂,让你的爱车更具操控性如果你是一位热爱玩车的小年轻,你可能会遇到汽修员和老师傅的不屑眼神。“他们只会说大话,不会动手。”这是他们对你的评价。但是,他们可能并不了解偏心螺丝。 实际上,偏心螺丝可以解决车轮悬挂的一些问题,特别是“麦弗逊悬挂”(又称麦花臣,MacPherson)操控性欠佳的问题。拿EK来说吧,这款车前后悬挂都是双A臂设计,外加偏心螺丝,能够让前后车轮在转向时充分接触地面,让你体验到超强的操控感。你会感觉到车辆与地面贴合,稳如泰山,不会让你失望。 麦弗逊悬挂的连接车轮处有两颗螺丝,它们在紧固后无法逆向调节角度,所以车子出厂时的倾角就基本上是无法改变的。但是,小小的偏心螺丝为我们提供了改变的空间。像威姿这样的小车就是借助它来缓解操控性不佳的问题。在转弯时,车前轮更多接触地面可以提高转向力并减少推头。根据麦弗逊悬挂的特性,我们可以通过在悬挂与车轮连接处的上方放置偏心螺丝,通过角度仪的测量,尽量形成最大负倾角,使车轮在转弯时能够完全触及地面。当我们进行完无可调整的调整后,再到轮胎店进行四轮定位调整,你的爱车的操控性将会得到强化。 小改变,大不同。改装车轮悬挂,让你的爱车更具操控性,提升驾驶乐趣。 查看详情>>
- 大众Tiguan放弃SUV优势,改装低趴姿态💕这是一辆“玩转低趴姿态”的大众Tiguan😊,主要改装情况如下: 💫性能动力部分💫 全车搭载2.0 TDI柴油涡轮增压引擎,换装Gepfeffert V3避震套件,定制传动轴和定制后外倾角调整臂。 💫外观部分💫 采用亮色前保险杠,US头灯,Bi-TDI后扰流板,搭配21寸Motec Tornado轮毂和NanKang轮胎,将原有SUV的自身优势完全打破,将其“打断腿”,玩转真正的低趴姿态。 个人认为,虽然很多人无法理解,但这就是改装的乐趣,改装者乐享其中😃😃!#Tiguan# 查看详情>>
- 小年轻也可以玩转操控!听听偏心螺丝的妙用作为小年轻,我们常被看不起,认为只会打嘴炮不会真正动手。尤其在汽修领域,很多老手对于我们更是持怀疑态度。 然而,在汽车悬挂方面,我们小年轻也有一些独特的妙招。比如说,偏心螺丝这种东西。 大家都知道,麦弗逊悬挂的操控性不足,这也是一些小型车辆的短板之一。而偏心螺丝就是解决这个问题的利器。 举个例子,当年只卖8000元的EK车型就是个万人迷。这款车的前后悬挂都是双A臂,轮胎和地面的接触面积很大,尤其是在转向时,前轮能够浅入弯道,不仅能够贴地悬浮,还不会出现推头现象。这样的操控性,可以说是前驱车的巅峰之作。 但是,问题出现在麦弗逊悬挂连接车轮处的螺丝上。这两颗螺丝上紧之后没法调节角度,导致车子出厂时的倾角就是多少就是多少,无法调整。而像威姿这样的小车,就通过在转弯时让前轮更多接触地面的方式提高转向力,减轻推头的问题。而偏心螺丝的作用,就是通过调节角度,让车轮在转弯时形成最大负倾角,再由专业机器调整四轮定位,达到更好的操控性目的。 小年轻也可以在汽修领域有所发挥,只有不断地摸索和学习,掌握更多技巧,才能不断创新。偏心螺丝这样简单而实用的小妙招,给我们带来了更多的想象和启示,相信在未来的汽修道路上,我们一定可以创造更多奇迹。 查看详情>>
- 偏心螺丝:提升麦花臣悬挂操控性的良药今天小编来给大家分享一些关于偏心螺丝的知识。相信不少人听到这个词都不太了解,甚至会被专业的汽修员和老师傅“看不起”,认为玩车的小年轻只会“打嘴炮”,不懂得动手实践。但是,偏心螺丝却是提升车辆麦花臣悬挂(或麦弗逊悬挂)操控性的良药。 以当年只卖8000块的EK为例,它被称为万元级操控神车,前后悬挂都采用了双A臂,使得车辆在转向时前后轮随动性极佳,尤其在贴地曲线驾驶时表现得尤为出色,几乎不会出现推头现象。而对于麦花臣悬挂连接车轮处的两颗螺丝,这两颗螺丝上紧后便无法再调节角度,这就导致车子在出厂时的倾角就是其不可更改的角度。而小型车型,如威姿等,为了提升操控性和减少推头,通常会在转弯时增加前轮对地面的接触面积。利用麦花臣悬挂特性,如果在静态及直行时为负角度,那么在转弯时就可以让车胎完全触及地面。此时,我们可以在悬挂与车轮连接处的上方放上一根偏心螺丝,并通过角度仪的测量让其形成最大负倾角,从而提升车辆的操控性。 记得,调整之后需重新装胎,并到轮胎店做四轮定位。看到这里,相信大家也明白了偏心螺丝在汽车悬挂调整中的重要性,毕竟操控性好不仅可以让您的驾驶更轻松愉快,更是为您和家人的安全保驾护航。 查看详情>>
- 玩车的小年轻打败老师傅,凭什么?!作为一个玩车的小年轻,我之前总是感觉自己被汽修员和老师傅看不起,认为我只会打嘴炮不会真正动手。但是,我却凭借一种叫做“偏心螺丝”的东西,最终打败了老师傅,让他们对我刮目相看。 关于“偏心螺丝”,这其实是一种解决“麦弗逊悬挂”(又称麦花臣,MacPherson)操控性不足的好办法。在我的玩车经历中,我发现EK是万元级最强操控神车,它前后悬挂都是双A臂。这使得它的前后轮随动性非常好,尤其在转向时轮胎可以尽可能多地接触地面,使得整个车辆非常灵活。 但是,麦弗逊悬挂连接车轮处只有两颗螺丝,这两颗螺丝上紧之后没法再调节角度。这意味着,基本上车子出厂时的倾角就是多少,就无法进行调整。然而,我使用了一种叫做“偏心螺丝”的东西,可以让车辆在转弯时更多地接触地面,提高转向力并减少推头的问题。 在实践中的具体步骤是:将偏心螺丝放在悬挂与车轮连接处的上方,并通过角度仪测量找到最大负倾角的角度。然后将其装胎,并前往轮胎店重新做四轮定位,即可得到更好的操控性和操纵灵活性。 综上所述,我想说玩车的小年轻们绝不仅仅只是打嘴炮,我们也能通过实际行动来证明自己的技术能力和创造力。拥有偏心螺丝这种小器具的使用技巧,我们更能够操控我们的爱车,成为在道路上不可忽视的存在! 查看详情>>
- 最爱的丰田86,操控到底如何调教丰田86是一款经典的跑车,但许多车主都对其操控性能提出了疑问。在不改装汽车硬件的前提下,如何通过调整四轮定位来提高其操控稳定性呢? 车主需要明确自己目前驾驶此车的感受,哪些地方是不满意的,如转向不足、入弯响应迟钝、转向时车身侧倾过大等。同时,要了解汽车出厂时的调校是平衡了多方面因素的,如操控稳定性、舒适性、轮胎寿命等。在此基础上,我们可以知道86原厂的调校已经比较偏向于运动,且平衡性较好,进入与改出漂移状态都比较容易。 与赛车模拟器中的参数调校页面不同,实车的部分四轮定位参数在原厂状态下是不可调的。例如前轮外倾角只能通过换装偏心螺丝进行调整,但是偏心螺丝存在安全隐患。主销后倾角也只能在改装可调塔顶或可调下摆臂的前提下才能进行调整。 如果车主想让丰田86在连续弯道中更灵活,可以尝试将后轮前束角调成负值,但应循序渐进,不宜过大。需要注意的是,后轮负前束会导致直线行驶不稳定、转向过度趋势增加。 总之,丰田86的操控性能可以通过调整四轮定位来优化,但需要在安全的前提下逐步调整。 查看详情>>
天籁换装热门推荐
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- 天籁玻璃升降总开关换装
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