奥迪A5避震套件操控舒适性提升
- “流光黑色”奥迪A5改装AIRBFT气动避震案例“流光黑色”奥迪A5改装AIRBFT气动避震案例;今天给大家分享奥迪的案例,A5在奥迪家族中算是冷门车型了,这台奥迪A5以低趴姿态发给为主改装,主要改装了有轮毂刹车、排气、前铲后铲、车膜、以及AIRBFT空气悬挂系统,在后备箱系统里面还做了一个硬链接的造型,加上灯光效果不错。 查看详情>>
- 改装避震提升操控 | KW V3实测分享我的model Y在变道和加速时都有明显的侧倾和推头现象,为了提升操控性能,选用了KW V3。这款Le版本能够保持车身高度并且离地高度可以控制在380mm-410mm之间,比原厂稍微降低了20mm。 经过一段时间的试用,我发现KW V3不仅大幅度提升了车辆的支撑性能,而且车内颠簸感也明显减少。虽然在路上还没有进行达到极限的测试,但对于这款避震的表现非常满意。 总的来说,KW V3是一款性能优秀的避震,适合追求操控性能卓越的车主进行改装。如果你也想提升你的爱车的操控性,可以考虑尝试这款避震的效果。 查看详情>>
- 改造 KW V3 避震,高效提升操控体验我对我的爱车model Y进行了一次避震改造,选择了 KW V3 避震器。由于Y变道和过弯时侧倾较大,而加速推头也相当明显,因此我想选择一款能够提升操控性的避震器。没有犹豫,直接选择了 KW V3😎。 我选择的是 KW V3 避震的 Le 版本,它可以保持车身高度与原厂相同,轮眉离地能够达到380mm-410mm。我的车最终比原厂略微降低了20mm。我按照推荐值调整了阻尼,并驾驶车辆上路体验。 在堵车中行驶时,还没有体验到特别激烈的感受,但是明显感觉到支撑性好了非常多!更重要的是,我没有想到过砍时居然没有以前那么颠簸了😅。 我打算在接下来的半个月内,尝试更多不同的道路条件,仔细评估避震器改造的作用。总之,这次避震改造是非常成功的,不仅提升了我的车辆操控性能,还使得我的驾驶体验更加舒适、安全和顺畅。 查看详情>>
- 奥迪A5想改tein绞牙避震,效果如何?很多车主买了奥迪A5之后,为了更好的操控体验会选择在避震上做调整,比如换装tein绞牙避震,如果在奥迪A5上更换了这套,效果怎样呢?作为汽车爱好者,给大家说说。 因为ein绞牙避震产品把控很好,换装Tein的奥迪A5,操控性能确实和之前相比上了一个度。 但避震绞牙不是万能,哪怕可以调到最软,哪怕是号称最软的TEIN!因为短行程的事实造就了一个不安分的个性;其实绞牙对行驶路况要求非常高,可以说很娇气,不好伺候;在购买绞牙避震之前,不要一味追求操控,因为在某些路段估计你都不想继续往下开。 要是你家就这一辆车劝你别换装,但是这辆车是用来玩的,那无所谓。 查看详情>>
- 李洋分享沃尔沃SUV安装AIRBFT气动避震套件施工效果李洋分享沃尔沃SUV安装AIRBFT气动避震套件施工效果 查看详情>>
- 提升特斯拉避震的方法!花小钱大提升很多特斯拉车友们都吐槽model3和modely的避震太颠簸了,特别是在水泥路面,更加明显。不过,今天我们给大家介绍一下如何提升避震效果,不影响操控,还可以提升舒适性! 我们推荐一款最入门级的DWD DD-S街道版,价格不到5000元,搭配前后8K的弹簧,调教恰当的话,可以提升细碎震动的吸收率,同时还能保留操控感受。我们使用车身动态检测仪获得的数据显示,原厂弹跳系数为0.46,而DWD的弹跳系数为0.47~0.38,32段阻尼可调,可以根据自己的需求来选择。 下面分享一下本人调教的参数:前轮高度(轴心到轮眉)为390mm,比原车下降15mm,依然保持高通过性;前轮弹簧预压为20mm,约160公斤;后轮弹簧预压为30mm,约240公斤,随高度变化;前桶芯可用行程为70mm,前桶芯收缩行程为40mm;后桶芯可用行程为100mm,后桶芯收缩行程为49mm。 特别提醒:不同版本的特斯拉model3和modely四轮荷载不同,需要根据具体的单轮荷载来调整全长可调的绞牙避震预压。 总之,通过这样的调教参数,可以帮助您提升特斯拉model3/modely的避震效果,驾驶不再颠簸,路上驾驶更加舒适! 查看详情>>
- 就喜欢精细操控感 高尔夫8GTI改装KW DDC绞牙避震玩车圈中最具改装潜力的车型,高尔夫GTI,现在发展到第8代,车内的电气系统也更新为全新MQB平台。依然保留电子避震的功能,可以在车机调整避震器阻尼的设定。为了获得更精细、更细腻的操控感。这次换装了KW DDC电调绞牙避震。 查看详情>>
- 宝马F82 M4升级 德国KW DDC电调避震 保留原车三档避震模式 提升姿态与宝马F82 M4升级 德国KW DDC电调避震 保留原车三档避震模式 提升姿态与操控 查看详情>>
- 极氪001升级RSS避震,操控+舒适同时满足!有车友问,极氪001的底盘已经很舒服了,还有改避震的必要嘛? 查看详情>>
- “姿态之巅”特斯拉model y改装AIRBFT气动避震“姿态之巅”特斯拉model y改装AIRBFT气动避震案例,今天给大家分享特斯拉的改装案例,车主需求舒适性,空气悬挂和气动避震是有区别的,虽然这两款套件都可以起到升降作用,空气悬挂偏向于舒适性、气动避震偏向于低趴姿态。空气悬挂不如气动避震降的低,AIRBFT有两款产品为客户选择,空气悬挂和气动避震,真对不同客户的需求。 查看详情>>
- 改装避震提升操控,KW V3买对了吗?看到Y的变道和过弯侧倾太大,再加上后驱加速时的推头,我决定改装避震。经过考虑,我选择了KW V3。 我选的是Le版本,可以维持原厂车身高度,离地高度在380mm-410mm之间,比原厂车身低了20mm。阻尼调整使用了推荐值。 上路试车时,碰巧遇到了堵车。虽然没有特别激烈的驾驶体验,但我已经能感觉到悬挂的支撑力明显提升了很多。更惊奇的是,路段颠簸减轻了很多,让我倍感舒适。 现在,我打算再试驾半个月看看效果如何。KW V3会不会是我所需的最佳选择呢? 查看详情>>
- 福特野马GT500新套件曝光 碳纤维轮毂/操控提升近日海外媒体报道称,福特正在为Mustang (野马)Shelby GT500车型打造全新的碳纤维套件,预计将于年内正式发布。据悉,该套件或涵盖了一款20寸碳纤维轮毂,碳纤维材质的使用将有效的降低车辆簧下质量,进一步提升车辆的操控性能。据悉,野马GT500搭载一台5.2升V8增压发动机,最大输出功率可达567kW,传动系统匹配7速双离合变速箱。 查看详情>>
- 谁说家用车不配有操控🙈🙈🙈君越升级AGT避震❤️❤️👍👍👍很多人希望提升操控,但是对绞牙避震谈虎色变。🤔🤔🤔🤔 车友都劝不要改避震,否则没有舒适度。😊😊😊😊 随后我定了卡钳轮毂,对于我们的实力经验都有了了解,我推荐一款合适的。🙈🌈🙈🙈🙈 避震器的调试是个很难量化评价的工作,客观数据很重要,但更依赖于工程师的主观感觉,😎😎😎😎 也就是说,工程师、技师的经验会占到主导地位。🥺🥺🥺🥺 我们每年为超过300台车辆更换避震器、底盘加强件,根据客户的经验给他推荐了AGT的绞牙避震,最终的结果客户自然是相当满意的。🥰🥰🥰🥰 在改装避震后操控提升,舒适度保留的情况下,还有提升颜值的副产物🥱🥱🥱🥱 查看详情>>
- 绞牙避震获取最佳操控感的必要条件在车辆改装中,选购合适的避震系统是提升操控感的关键,而Ohlins Road & Track绞牙避震则是许多车主的首选。这款避震系统保持了一定的舒适性和通过性,同时更注重操控体验。但是,要想让Ohlins Road & Track发挥最佳效果,安装、调试以及四轮定位必须正确。 众所周知,安装和调试是避震性能得以发挥的前提,而四轮定位则决定了车辆的实际驾驶感受。如果安装和调试不当,便会出现车辆异常难开的情况。因此,选购Ohlins Road & Track时,一定要选择经验丰富的店家进行安装和调试,以确保避震系统的性能得到最大限度的提升。 而在安装和调试完成后,还应该及时进行四轮定位。只有经过正确的四轮定位调整,才能让车辆具有更好的操控性和驾驶感受。此外,车主在四轮定位时,还应该根据自身需求进行相应的调整,如提高稳定性或加大前后轮胎的接地面积等。 总体来说,在改装避震系统时,Ohlins Road & Track绞牙避震是一个值得推荐的选择,但它的性能发挥必须依赖于正确的安装、调试以及四轮定位。因此,选择值得信赖的店家进行安装和调试,同时及时进行四轮定位调整,才能获取更佳的操控感和驾驶体验。 查看详情>>
奥迪A5避震热门推荐
- 奥迪A5避震效果
- 奥迪A5避震调教
- 奥迪A5避震太硬
- 奥迪A5避震舒服
- 奥迪A5避震声音
- 奥迪A5避震偏软
- 奥迪A5避震漏油
- 奥迪A5避震卡钳
- 奥迪A5避震很硬
- 奥迪A5避震感受
- 奥迪A5避震多少钱
- 奥迪A5原车避震
- 奥迪A5原厂避震
- 奥迪A5调节避震
- 奥迪A5前后避震
- 奥迪A5避震比较硬
- 奥迪A5避震比较差
- 奥迪A5避震早晨这么久
- 奥迪A5电子避震怎么调
- 奥迪A5避震如何选择
- 奥迪A5便宜避震需要
- 奥迪A5避震隔夜下降
- 奥迪A5避震顶胶问题
- 奥迪A5避震弹簧问题
- 奥迪A5避震可以通用
- 奥迪A5越野避震调校怎样
- 奥迪A5避震是否太软
- 奥迪A5避震完全没有介入工作
- 奥迪A5避震过减速带金属撞击声
- 奥迪A5有没有避震几个
- 奥迪A53个月避震坏了
- 奥迪A5避震套件操控舒适性提升
- 奥迪A5后面避震变硬
- 奥迪A5怎样判断避震
- 奥迪A5有没有改过避震
- 奥迪A5什么避震比较好