凯美瑞避震套件操控舒适性提升
- #稳重#姿态#丰田凯美瑞改装AIRBFT气动避震案例#稳重#姿态#丰田凯美瑞改装AIRBFT气动避震案例,今天给大家分享凯美瑞的改装案例,由巴铁代理提供,这台车改的地方比较少,前后包围套件、轮毂、AIRBFT空气悬挂系统,这些改装件都是玩低趴用的,姿态是全球改装玩家们的话题,不管是新手玩家还是骨灰级玩家都离不开低趴姿态的风格。 查看详情>>
- #夜幕降临#丰田凯美瑞改装AIRBFT气动避震案例#夜幕降临#丰田凯美瑞改装AIRBFT气动避震案例,赋予了车辆一种独特的运动风格。这种改装不仅是对车辆外观的改变,更是对车辆性能和驾驶体验的提升。在外观方面,凯美瑞低趴姿态改装采用了更加简洁、流线型的设计。 查看详情>>
- 改装避震提升操控 | KW V3实测分享我的model Y在变道和加速时都有明显的侧倾和推头现象,为了提升操控性能,选用了KW V3。这款Le版本能够保持车身高度并且离地高度可以控制在380mm-410mm之间,比原厂稍微降低了20mm。 经过一段时间的试用,我发现KW V3不仅大幅度提升了车辆的支撑性能,而且车内颠簸感也明显减少。虽然在路上还没有进行达到极限的测试,但对于这款避震的表现非常满意。 总的来说,KW V3是一款性能优秀的避震,适合追求操控性能卓越的车主进行改装。如果你也想提升你的爱车的操控性,可以考虑尝试这款避震的效果。 查看详情>>
- 超跑姿态丰田凯美瑞改装AIRBFT气动避震今天给大家带来的改装车型是丰田的凯美瑞。凯美瑞的颜值在当代来说还是不错的,很受群众的喜欢,流畅的车身线条,个性化的轮毂,尤其是车主改装了一套AIRBFT气动避震,这才是姿态的核心。超越超跑的车身高度让自身的回头率拉满,可谓是凯美瑞的极限姿态了。 查看详情>>
- 改造 KW V3 避震,高效提升操控体验我对我的爱车model Y进行了一次避震改造,选择了 KW V3 避震器。由于Y变道和过弯时侧倾较大,而加速推头也相当明显,因此我想选择一款能够提升操控性的避震器。没有犹豫,直接选择了 KW V3😎。 我选择的是 KW V3 避震的 Le 版本,它可以保持车身高度与原厂相同,轮眉离地能够达到380mm-410mm。我的车最终比原厂略微降低了20mm。我按照推荐值调整了阻尼,并驾驶车辆上路体验。 在堵车中行驶时,还没有体验到特别激烈的感受,但是明显感觉到支撑性好了非常多!更重要的是,我没有想到过砍时居然没有以前那么颠簸了😅。 我打算在接下来的半个月内,尝试更多不同的道路条件,仔细评估避震器改造的作用。总之,这次避震改造是非常成功的,不仅提升了我的车辆操控性能,还使得我的驾驶体验更加舒适、安全和顺畅。 查看详情>>
- 李洋分享沃尔沃SUV安装AIRBFT气动避震套件施工效果李洋分享沃尔沃SUV安装AIRBFT气动避震套件施工效果 查看详情>>
- 提升特斯拉避震的方法!花小钱大提升很多特斯拉车友们都吐槽model3和modely的避震太颠簸了,特别是在水泥路面,更加明显。不过,今天我们给大家介绍一下如何提升避震效果,不影响操控,还可以提升舒适性! 我们推荐一款最入门级的DWD DD-S街道版,价格不到5000元,搭配前后8K的弹簧,调教恰当的话,可以提升细碎震动的吸收率,同时还能保留操控感受。我们使用车身动态检测仪获得的数据显示,原厂弹跳系数为0.46,而DWD的弹跳系数为0.47~0.38,32段阻尼可调,可以根据自己的需求来选择。 下面分享一下本人调教的参数:前轮高度(轴心到轮眉)为390mm,比原车下降15mm,依然保持高通过性;前轮弹簧预压为20mm,约160公斤;后轮弹簧预压为30mm,约240公斤,随高度变化;前桶芯可用行程为70mm,前桶芯收缩行程为40mm;后桶芯可用行程为100mm,后桶芯收缩行程为49mm。 特别提醒:不同版本的特斯拉model3和modely四轮荷载不同,需要根据具体的单轮荷载来调整全长可调的绞牙避震预压。 总之,通过这样的调教参数,可以帮助您提升特斯拉model3/modely的避震效果,驾驶不再颠簸,路上驾驶更加舒适! 查看详情>>
- 就喜欢精细操控感 高尔夫8GTI改装KW DDC绞牙避震玩车圈中最具改装潜力的车型,高尔夫GTI,现在发展到第8代,车内的电气系统也更新为全新MQB平台。依然保留电子避震的功能,可以在车机调整避震器阻尼的设定。为了获得更精细、更细腻的操控感。这次换装了KW DDC电调绞牙避震。 查看详情>>
- 宝马F82 M4升级 德国KW DDC电调避震 保留原车三档避震模式 提升姿态与宝马F82 M4升级 德国KW DDC电调避震 保留原车三档避震模式 提升姿态与操控 查看详情>>
- 极氪001升级RSS避震,操控+舒适同时满足!有车友问,极氪001的底盘已经很舒服了,还有改避震的必要嘛? 查看详情>>
- “姿态之巅”特斯拉model y改装AIRBFT气动避震“姿态之巅”特斯拉model y改装AIRBFT气动避震案例,今天给大家分享特斯拉的改装案例,车主需求舒适性,空气悬挂和气动避震是有区别的,虽然这两款套件都可以起到升降作用,空气悬挂偏向于舒适性、气动避震偏向于低趴姿态。空气悬挂不如气动避震降的低,AIRBFT有两款产品为客户选择,空气悬挂和气动避震,真对不同客户的需求。 查看详情>>
- 改装避震提升操控,KW V3买对了吗?看到Y的变道和过弯侧倾太大,再加上后驱加速时的推头,我决定改装避震。经过考虑,我选择了KW V3。 我选的是Le版本,可以维持原厂车身高度,离地高度在380mm-410mm之间,比原厂车身低了20mm。阻尼调整使用了推荐值。 上路试车时,碰巧遇到了堵车。虽然没有特别激烈的驾驶体验,但我已经能感觉到悬挂的支撑力明显提升了很多。更惊奇的是,路段颠簸减轻了很多,让我倍感舒适。 现在,我打算再试驾半个月看看效果如何。KW V3会不会是我所需的最佳选择呢? 查看详情>>
- 福特野马GT500新套件曝光 碳纤维轮毂/操控提升近日海外媒体报道称,福特正在为Mustang (野马)Shelby GT500车型打造全新的碳纤维套件,预计将于年内正式发布。据悉,该套件或涵盖了一款20寸碳纤维轮毂,碳纤维材质的使用将有效的降低车辆簧下质量,进一步提升车辆的操控性能。据悉,野马GT500搭载一台5.2升V8增压发动机,最大输出功率可达567kW,传动系统匹配7速双离合变速箱。 查看详情>>
- 全国首台九代凯美瑞改装AIRBFT气动避震低趴姿态今天给大家带来的是全新凯美瑞姿态改装案例。田凯美瑞作为丰田汽车的一款中型轿车,自推出以来就凭借其卓越的性能和品质,这台第九代凯美瑞全身铂金珍珠白的颜色给了其本身一种高贵的感觉,丰田家族式的设计语言,犀利的大灯与宽大的前保险杠相结合,展现了强烈的视觉冲击,然而点睛之笔就是车主更改了一套AIRBFT气动避震,万改不如低趴,超低的车身高度直接把这台凯美瑞的姿态拉到了顶峰,美中不足的是轮毂的数据有点不尽人意,不过改装就是这样一步一步达到完美的过程才是最享受的。 查看详情>>
- 谁说家用车不配有操控🙈🙈🙈君越升级AGT避震❤️❤️👍👍👍很多人希望提升操控,但是对绞牙避震谈虎色变。🤔🤔🤔🤔 车友都劝不要改避震,否则没有舒适度。😊😊😊😊 随后我定了卡钳轮毂,对于我们的实力经验都有了了解,我推荐一款合适的。🙈🌈🙈🙈🙈 避震器的调试是个很难量化评价的工作,客观数据很重要,但更依赖于工程师的主观感觉,😎😎😎😎 也就是说,工程师、技师的经验会占到主导地位。🥺🥺🥺🥺 我们每年为超过300台车辆更换避震器、底盘加强件,根据客户的经验给他推荐了AGT的绞牙避震,最终的结果客户自然是相当满意的。🥰🥰🥰🥰 在改装避震后操控提升,舒适度保留的情况下,还有提升颜值的副产物🥱🥱🥱🥱 查看详情>>
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