雅阁避震套件操控舒适性提升
- 改装避震提升操控 | KW V3实测分享我的model Y在变道和加速时都有明显的侧倾和推头现象,为了提升操控性能,选用了KW V3。这款Le版本能够保持车身高度并且离地高度可以控制在380mm-410mm之间,比原厂稍微降低了20mm。 经过一段时间的试用,我发现KW V3不仅大幅度提升了车辆的支撑性能,而且车内颠簸感也明显减少。虽然在路上还没有进行达到极限的测试,但对于这款避震的表现非常满意。 总的来说,KW V3是一款性能优秀的避震,适合追求操控性能卓越的车主进行改装。如果你也想提升你的爱车的操控性,可以考虑尝试这款避震的效果。 查看详情>>
- “棕榈米色”十代雅阁改装AIRBFT气动避震案例“棕榈米色”十代雅阁改装AIRBFT气动避震案例;今天给大家分享雅阁的改装案例,米色的车膜搭配银色的定制轮毂和红色的卡钳、前后下铲和侧裙、再加上AIRBFT空气悬挂系统,潮流的低趴风格展现在我们的面前,AIRBFT系统具有很强大的功能,熄火自动低趴、点火自动升高、三段记忆等等,满足客户的需求。 查看详情>>
- “墨绿风格”十代雅阁改装AIRBFT气动避震案例“墨绿风格”十代雅阁改装AIRBFT气动避震案例,今天给大家分享雅阁的改装案例,本田雅阁全国销量都在位列前茅,可见这台车的质量还是服务受到用户们的认可,雅阁的改装案例有很多,今天主要给大家介绍低趴方案,专用姿态轮毂需要安排上,然后就是AIRBFT空气悬挂系统,玩姿态的灵魂配件。玩的更个性,可以加装前后下铲。 查看详情>>
- 改造 KW V3 避震,高效提升操控体验我对我的爱车model Y进行了一次避震改造,选择了 KW V3 避震器。由于Y变道和过弯时侧倾较大,而加速推头也相当明显,因此我想选择一款能够提升操控性的避震器。没有犹豫,直接选择了 KW V3😎。 我选择的是 KW V3 避震的 Le 版本,它可以保持车身高度与原厂相同,轮眉离地能够达到380mm-410mm。我的车最终比原厂略微降低了20mm。我按照推荐值调整了阻尼,并驾驶车辆上路体验。 在堵车中行驶时,还没有体验到特别激烈的感受,但是明显感觉到支撑性好了非常多!更重要的是,我没有想到过砍时居然没有以前那么颠簸了😅。 我打算在接下来的半个月内,尝试更多不同的道路条件,仔细评估避震器改造的作用。总之,这次避震改造是非常成功的,不仅提升了我的车辆操控性能,还使得我的驾驶体验更加舒适、安全和顺畅。 查看详情>>
- 李洋分享沃尔沃SUV安装AIRBFT气动避震套件施工效果李洋分享沃尔沃SUV安装AIRBFT气动避震套件施工效果 查看详情>>
- 提升特斯拉避震的方法!花小钱大提升很多特斯拉车友们都吐槽model3和modely的避震太颠簸了,特别是在水泥路面,更加明显。不过,今天我们给大家介绍一下如何提升避震效果,不影响操控,还可以提升舒适性! 我们推荐一款最入门级的DWD DD-S街道版,价格不到5000元,搭配前后8K的弹簧,调教恰当的话,可以提升细碎震动的吸收率,同时还能保留操控感受。我们使用车身动态检测仪获得的数据显示,原厂弹跳系数为0.46,而DWD的弹跳系数为0.47~0.38,32段阻尼可调,可以根据自己的需求来选择。 下面分享一下本人调教的参数:前轮高度(轴心到轮眉)为390mm,比原车下降15mm,依然保持高通过性;前轮弹簧预压为20mm,约160公斤;后轮弹簧预压为30mm,约240公斤,随高度变化;前桶芯可用行程为70mm,前桶芯收缩行程为40mm;后桶芯可用行程为100mm,后桶芯收缩行程为49mm。 特别提醒:不同版本的特斯拉model3和modely四轮荷载不同,需要根据具体的单轮荷载来调整全长可调的绞牙避震预压。 总之,通过这样的调教参数,可以帮助您提升特斯拉model3/modely的避震效果,驾驶不再颠簸,路上驾驶更加舒适! 查看详情>>
- 就喜欢精细操控感 高尔夫8GTI改装KW DDC绞牙避震玩车圈中最具改装潜力的车型,高尔夫GTI,现在发展到第8代,车内的电气系统也更新为全新MQB平台。依然保留电子避震的功能,可以在车机调整避震器阻尼的设定。为了获得更精细、更细腻的操控感。这次换装了KW DDC电调绞牙避震。 查看详情>>
- 宝马F82 M4升级 德国KW DDC电调避震 保留原车三档避震模式 提升姿态与宝马F82 M4升级 德国KW DDC电调避震 保留原车三档避震模式 提升姿态与操控 查看详情>>
- 蓄势待发十代雅阁改装AIRBFT气动避震今天给大家带来的改装车型是十代雅阁。十代雅阁是当前非常受年轻人追捧的车型,年轻的外观加运动气息让年轻人爱不释手。所以在改装界也是非常的火热,越来越多的十代雅阁车主加入到改装的行列。这台十代雅阁改装AIRBFT气动系统可以将车身高度降低到最低,更加的运动化,整体的流线更加有范,有一种蓄势待发的气势。 查看详情>>
- 极氪001升级RSS避震,操控+舒适同时满足!有车友问,极氪001的底盘已经很舒服了,还有改避震的必要嘛? 查看详情>>
- 十代雅阁改装AIRBFT气动避震咋样?你们说入手了十代雅阁不改的话,是不是也要推下海?本人有严重的JDM情结,感觉雅阁就是要改!不过也要兼备家用性和实用性,雅阁的避震和悬架系统调教还是比较硬的,在社区超级评测上面也看到很多人都有改装AIRBFT气动避震,你们说效果怎么样?过一些沟沟坎坎的话能不能提高悬架的舒适性啊? 查看详情>>
- “姿态之巅”特斯拉model y改装AIRBFT气动避震“姿态之巅”特斯拉model y改装AIRBFT气动避震案例,今天给大家分享特斯拉的改装案例,车主需求舒适性,空气悬挂和气动避震是有区别的,虽然这两款套件都可以起到升降作用,空气悬挂偏向于舒适性、气动避震偏向于低趴姿态。空气悬挂不如气动避震降的低,AIRBFT有两款产品为客户选择,空气悬挂和气动避震,真对不同客户的需求。 查看详情>>
- 改装避震提升操控,KW V3买对了吗?看到Y的变道和过弯侧倾太大,再加上后驱加速时的推头,我决定改装避震。经过考虑,我选择了KW V3。 我选的是Le版本,可以维持原厂车身高度,离地高度在380mm-410mm之间,比原厂车身低了20mm。阻尼调整使用了推荐值。 上路试车时,碰巧遇到了堵车。虽然没有特别激烈的驾驶体验,但我已经能感觉到悬挂的支撑力明显提升了很多。更惊奇的是,路段颠簸减轻了很多,让我倍感舒适。 现在,我打算再试驾半个月看看效果如何。KW V3会不会是我所需的最佳选择呢? 查看详情>>
- 福特野马GT500新套件曝光 碳纤维轮毂/操控提升近日海外媒体报道称,福特正在为Mustang (野马)Shelby GT500车型打造全新的碳纤维套件,预计将于年内正式发布。据悉,该套件或涵盖了一款20寸碳纤维轮毂,碳纤维材质的使用将有效的降低车辆簧下质量,进一步提升车辆的操控性能。据悉,野马GT500搭载一台5.2升V8增压发动机,最大输出功率可达567kW,传动系统匹配7速双离合变速箱。 查看详情>>
- 谁说家用车不配有操控🙈🙈🙈君越升级AGT避震❤️❤️👍👍👍很多人希望提升操控,但是对绞牙避震谈虎色变。🤔🤔🤔🤔 车友都劝不要改避震,否则没有舒适度。😊😊😊😊 随后我定了卡钳轮毂,对于我们的实力经验都有了了解,我推荐一款合适的。🙈🌈🙈🙈🙈 避震器的调试是个很难量化评价的工作,客观数据很重要,但更依赖于工程师的主观感觉,😎😎😎😎 也就是说,工程师、技师的经验会占到主导地位。🥺🥺🥺🥺 我们每年为超过300台车辆更换避震器、底盘加强件,根据客户的经验给他推荐了AGT的绞牙避震,最终的结果客户自然是相当满意的。🥰🥰🥰🥰 在改装避震后操控提升,舒适度保留的情况下,还有提升颜值的副产物🥱🥱🥱🥱 查看详情>>
雅阁避震热门推荐
- 雅阁避震效果
- 雅阁避震调教
- 雅阁避震太硬
- 雅阁避震舒服
- 雅阁避震声音
- 雅阁避震偏软
- 雅阁避震漏油
- 雅阁避震卡钳
- 雅阁避震很硬
- 雅阁避震感受
- 雅阁避震多少钱
- 雅阁原车避震
- 雅阁原厂避震
- 雅阁调节避震
- 雅阁前后避震
- 雅阁避震比较硬
- 雅阁避震比较差
- 雅阁避震早晨这么久
- 雅阁电子避震怎么调
- 雅阁避震如何选择
- 雅阁便宜避震需要
- 雅阁避震隔夜下降
- 雅阁避震顶胶问题
- 雅阁避震弹簧问题
- 雅阁避震可以通用
- 雅阁越野避震调校怎样
- 雅阁避震是否太软
- 雅阁避震完全没有介入工作
- 雅阁避震过减速带金属撞击声
- 雅阁有没有避震几个
- 雅阁3个月避震坏了
- 雅阁避震套件操控舒适性提升
- 雅阁后面避震变硬
- 雅阁怎样判断避震
- 雅阁有没有改过避震
- 雅阁什么避震比较好