回顾2023年CC-1000T智能座舱评价体系评测过的车型，如果用一个字总结今年各家车企在智能座舱领域的状态，就一个字——卷。可不同于前几年“卷”硬件、“卷”屏幕数量的常规操作，“卷”场景、“卷”体验成了当下各家打造智能座舱时都少不了的动作。这其中既有高通8295等座舱领域高算力平台助阵，也不乏“软硬兼施”将手机纳入车机朋友圈的。当然，无论车企怎么“卷”，能带来好体验，获益的就是卖车人。今天咱就来盘点一下，  2023年六大“卓越级”智能座舱。

何为“卓越级”智能座舱？

先简单介绍一下CC-1000T智能座舱评价体系。这套体系  是车云研究院与合作伙伴从消费者体验角度出发，共同研发的智能座舱评价体系。对于每款车的评测，我们将从性能、功能、旅程和座舱创新四大维度，结合用户需求、功能诉求、核心旅程体验和因车而异的独创功能，以打分的形式，综合评价各款车型的座舱智能化水平。

“体系”包含基础项与创新项两部分，基础项满分为1150分，创新项作为独立评价不设总分上限。基础项与创新项之和，即为测试车智能座舱表现的总分。从累积的数据来看，往期测试车的成绩呈现金字塔形分布，根据分数我们将“金字塔”从上至下划分为卓越、优秀、较好、一般和较差共五个等级。

位居卓越阵营的选手数量不多，但能力与表现都属于“神仙打架”的状态了。与此同时，从今年评测车型的数据来看，卓越阵营不再是“新势力”的天下了，越来越多的自主品牌车型也在凭实力进军行业头部。

玩法迥异，各有所长

接下来，咱们就盘点一下2023年跻身智能座舱卓越阵营的六位选手，各有怎样的十八般武艺，以下排名不分先后。

1、理想L8 Max：沉浸感强，座舱环境创新突出

2022年9月，理想ONE的正统继任者——理想L8正式发布。伴随它的出现，理想L系列在智能座舱领域的高中低配阵容才正式与消费者们见面，即SS Max +、SS Max和SS Pro三套“智能空间”方案。用户选择更丰富，功能体验丰俭由人。

HUD+安全驾驶交互屏替代了传统仪表盘，同时为用户带来了更强的座舱科技感。前排并联双15.7英寸16:9大屏、支持手势控制的吸顶后舱娱乐屏、前后共两颗骁龙8155提供算力支持，这些明星元素一个不少。

适合观影的16:9大屏、7.3.4声道设计、全车21扬声器音响系统，再加上支持增益、延时等音响硬件底层数据自定义的调音大师功能，沉浸式车内影音体验着实让人印象深刻。同时全车六座均提供座椅加热，第一二排还具备座椅通风和按摩功能，并均支持语音的定向控制，整车舒适性与智能化操作的便利性可圈可点。加上X -BOX游戏机、笔记本电脑等可在车上投屏，这些进一步扩充了理想L8在各场景中的使用。可以说，理想L8带来的移动空间体验，已成为不少对手心中的标杆。

伴随车机OTA升级，至我们测试的4.6.0版，HUD画面中已可显示路口红绿灯倒计时，方向盘安全驾驶交互屏支持多种功能的自定义，进一步提升了驾驶的专注性。而借助前后舱手势传感器，理想L8带来了后排手势控制，以及手势+语音融合交互的创新体验。

此外，魔毯空气悬架2.0衍生出了便捷上下车功能，集成定制化UI设计和内容推送逻辑的小主人模式，照顾到了儿童上车的场景。如果再考虑到前排双无线充电板、60W TYPE-C接口和第三排220V三相电源等细节，不难发现无论是硬件基础，还是配合软件展现的功能体验，理想L8在座舱环境创新方面，花了不少心思。

2、蔚来ET5T：座舱多样性体验出众，数字化创新兼具惊喜感与实用性

作为国内新势力顶流之一的蔚来，持续发力智能化之余，将目光转向了产品阵容的差异化，推出了ET5的“瓦罐版”——ET5T。干练动感的家族化造型风格，搭配旅行车别样的车身线条，蔚来ET5T成功get到了年轻用户审美。

当然，始于颜值，而后还要看实力，蔚来ET5T座舱的多样性，便是“实力”之一。系统为主、副驾座椅分别提供5个和3个记忆槽位，驾驶席的记忆槽位可存储座椅、方向盘和后视镜位置信息。同时可通过语音控制座椅加热/通风等功能开启的挡位，也可以小幅调节座椅高度，控制方式也很多样化。

车机提供的潮汐和快捷场景应用中，均提供了预设的场景模式，通过后者用户还可以按照自己的需求新建场景模式，备选执行动作的颗粒度很细且覆盖车辆软/硬件功能，甚至能设置在该场景中你要用哪款软件听哪首歌。

值得一提的是，蔚来车机中提供了众多高品质在线音视频资源。比如，聚合杜比音乐、黑胶音乐和原创音乐的NIO 沉浸声，以及提供杜比音效专区的爱奇艺等，配合23扬声器的音响系统，进一步提升了用户的影音体验。

不仅如此，蔚来ET5T还具备较强的数字化创新能力，比如在手机App中导入车内车控功能，可在车辆启动后直接用手机控制多媒体音量、搜索想听的歌或控制座椅加热/通风等功能；系统内增加了原生浏览器并支持语音调出百度等常用网站。

同时  NOMI备忘和日历提醒等功能，均可与智能手机同步，NIO Phone用户上车后还可体验到剪贴板同步、天空视窗（可理解为手机的车机端镜像）等功能。

虽然这些创新功能谈不上花哨，但将出行细节中一闪念的“要是有…”、“假如能…”搬到现实，给人惊喜感之余，也带来了更多实用价值。

3、问界M5 智驾版：核心应用响应快、车辆行驶旅程体验佳，车机纳入华为生态体系

从推出问界品牌到家族成员不断壮大，手机厂商入局为智能座舱的发展提供了新鲜血液，更让我们看到了华为在汽车领域的技术实力。说回智能座舱，不同于其他品牌，华为拥有庞大的软硬件产品与技术矩阵，自家软件跑在自家芯片上，既能将软硬件优势最大化，也降低了车联万物的难度。

问界M5 智驾版测试期间给我们留下的最深印象是“快”。一来，音乐、有声、视频和导航等核心应用的启动速度均在1秒内，尤其是车机、导航和全景影像在冷启动环境下，用时同样在1秒内，可以说这些功能上车即用；二来，导航系统的近距地址（同城）和远距地址（跨省）规划速度均达满分评价标准，无迟滞的操作体验得到了测试员的认可。

作为软硬件深度融合的缩影，问界M5 智驾版的语音系统不仅支持空调、座椅等常规车控功能，还具备多指令操作能力。同时其免唤醒功能均为全场景可用，配合车内4音区定向识别，问界M5 智驾版在平稳行驶场景下，能为乘员带来几乎不上手的高效交互体验。

搭载鸿蒙车机系统的问界M5同样也是华为生态体系的一员，配合采用鸿蒙系统的华为手机，用户可实现上车后的音乐断点续播、导航无缝流转等功能。通过超级桌面，手机应用可在车机端使用且均为全屏化适配，操作更加便利。

除了与鸿蒙手机联动外，问界M5的车机还可作为华为电脑的触控副屏，并支持镜像与拓展两种双屏协同模式。如果车上办公的场景躲不开，而你又是华为生态的使用者，那么问界的家族成员能在全场景下，带来更高效、便利的座舱智能化体验。

4、吉利银河E8：停车小憩场景体验出色，交互创新能力强

眼下，高通骁龙8155座舱平台依旧是座舱领域拿得出手的装备，可先头部队却已将目光转向了新任“小甜甜”——骁龙8295座舱平台。坐拥30TOPS AI算力的8295，首次支持超宽全景显示器等新科技，更帮车企解锁了智能座舱的“新姿势”。

前不久，吉利银河E8正式开启了预售，相比同系列的L7，E8采用了罕见的45英寸8K一体化集成大屏，造型更前卫、更能激发用户对座舱体验的期待。而8295芯片与银河OS N-无界版的组合，不仅带来了高画质全景显示的震撼，更提供了极速、流畅的功能体验。同时车机还支持双蓝牙设备连接，并提供了HiCar、CarLink和Flyme Link三款手机映射应用，多人出行更便利，也为拓展车机生态提供了可能。

与此同时，银河E8将场景化体验带到了“全面屏”时代。进入小憩模式后，除了联动座椅、空调、氛围灯和车窗等车身硬件外，串联仪表、中控和副驾区显示的集成化大屏上，还能显示完整的壁纸。如果开启游戏狂野飙车9，无分割的显示画面与双人同时外接手柄玩游戏的乐趣和沉浸感，绝非独立中控和副驾屏可比的。

另外，银河E8还带了多项创新性交互体验。比如车外扬声器，也可以叫它绅士喇叭，区别于友商产品上的类似功能，银河E8的“绅士喇叭”既有外放音效也有语音提示，更礼貌、更直观。在车机内录入声纹后，携带钥匙的情况下，可在车旁进行语音交互，实现开车窗等功能，语音系统还能设置不同音区的对话内容，并支持模糊说法学习，以便更好的服务用户。

正所谓硬件服务软件、软件打造体验，伴随更高算力芯片与全景显示器上车，不少脑洞开始走向现实，银河E 8是个开端，我们也期待明年智能座舱领域有更多新玩法。

5、领克08 EM-P：多样化界面个性十足，交互创新是看点

如果说银河E8借新硬件推动想法落地，那么同一集团的领克08 EM-P就是新思路的试水，后者搭载领克与魅族共同开发的LYNK Flyme Auto车机系统，领克更懂车、魅族更懂消费电子产品的交互体验，它们会碰撞出怎样的火花呢？

从外观到座舱体验，领克08 EM-P都是颇具个性化的存在。15.4英寸中控屏分辨率达2.5K，车机系统运行在双  “龍鷹一号”芯片组成的安托拉1000 Pro计算平台上，无论画质呈现、抗反光能力还是滑动时的跟手感，它都没得挑。

车机系统支持实况、地图和壁纸三种桌面主题，并在“主题美化”应用中提供了多组高清壁纸套图，仪表盘目前已开放两种主题，多样化风格迎合了不同喜好的用户。同时系统快捷菜单、首页卡片和DOCK栏目均支持功能自定义，备选功能也进行了细化，覆盖极速升温等空调集成化模式、车机应用和小程序、座椅按摩等各板块内层功能，实现了因人而异的高效操作。

在这套系统上魅族带来了Smart bar和小窗模式，DOCK栏目左侧区域不仅能显示多媒体和充电进程等信息，也集成了部分零层级操作功能。不仅如此，Flyme Link的到来实现了手机车机无感连接、音乐流转等功能，并支持手机应用在车机端使用。在此基础上，车机与手机软件进行了深度打通，车机语音可开启手机应用并进行跨终端语音交互，甚至可见即可说也能在车机端的手机应用页面内实现，进一步降低了上车后用手机的频率。

另外，领克08 EM-P的92英寸AR-HUD可在驻车时显示歌词、专辑封面等信息，或将爱奇艺的视频投屏至HUD播放，并提供了场景化观影模式——5D巨幕厅。而如然空调提供了寒露、晨风、暖阳和壁炉四种场景化空调模式，每个模式都有配套的壁纸、声效和联动的温度设定。无论是5D巨幕厅还是如然空调，为用户打造沉浸式交互与座舱环境体验，都是领克08 EM-P智能化的一部分。

车企与手机厂的“混搭”，带来了契合车端场景且迎合消费者习惯与喜好的智能座舱，并在车机手机互联、车机生态扩充等方面，展示了大众化开源系统的解决方案。

6、小鹏G6：语音车控兼顾深度与广度，数字化创新更具独创性

最后聊聊小鹏G6，肩负体现小鹏品牌价值与拓宽销路的它“担子很重”，同时为了直面对手并占据一席之地，它也要有“能打”的一面，尤其是在竞争愈发白热化的智能化战场上。

相比之前的产品，小鹏G6在座舱设计方面更符合当下审美，14.96英寸中控屏内嵌Xmart OS 4.0车机系统，而在这套系统带来的智能化体验中，兼顾车控能力深度与广度的全场景语音系统最为抢眼。

一来，语音系统可执行后视镜展开/收折、座椅位置调节等操作，可控制的车辆硬件更丰富；二来，空调速热/速冷等集成化操作、座椅靠背角度和坐垫高度调节以及天窗/车窗的开度等精细化控制，均可通过语音完成，软件与硬件深度关联。

当然，全场景语音2.0的能力还不止如此。开启全时对话功能后，在车控、导航、音乐、设置等高频领域内，系统可分辨有效指令并执行相应动作。借助车内摄像头捕捉驾驶员看的屏幕动作，小鹏推出了主驾全时可见即可说功能，即驾驶员可随时看向屏幕，并说出屏幕内自己想了解的内容，为驾驶员与车机的交互进一步提效。基于视觉传感器的融合交互悄然登场，或许融合唇形识别的全时免唤醒功能已指日可待。

逐步提升语音能力之余，小鹏G6的细节体验也有不少看点。比如，下车后系统会通过手机APP推送锁车、车窗未关等提示，也可在检测到后排有活动的情况下，在用户下车时发出后排遗留提醒。在保证全景影像开启速度等“基本功”表现出众的基础上，进一步完善了车辆到达场景的细节体验。

此外，结合实际场景小鹏G6还在数字化创新方面做了不少功课。其中包含可设置进站剩余电量、并在路线中规划补能点的智能充电路线功能，以及包含  节能和副驾自动吹风的  空调智能模式等。当然，如今的语音助手小P依旧支持换装和头像自定义。不难发现，小鹏G6的数字化创新在体现实用价值之外，还能为用户带来不小的惊喜感。

写在最后

近几年，智能化赛道上各家车企都在“卷”，但从今年我们评测过的、综合表现出众的车型来看，抱着“你有什么，我就至少得有什么”心态的玩家逐渐减少，挖掘新技术、构思新体验、融合更多出行场景的车企数量在增多。尤其是部分自主品牌车型，智能座舱体验上开始与新势力们一较高下，甚至有加速赶超之势，也让这场预计还要持续很久的“神仙打架”愈发精彩。

与此同时，结合2023年测试过的车型我们发现，在“座舱要带来怎样的体验？”这个问题上，此前以散点状功能体验为核心的模式，正快速转向以标签化场景体验为重点，向内不断聚焦核心体验、向外不断延展差异化创新的新模式，而这种新模式已成为大势所趋。

以2023年末为时间节点，诸如理想、长安深蓝、智己、极越等为代表，开始在车机部署AI大模型，而吉利、长城、比亚迪等品牌有望在2024年实现AI上车，甚至奔驰、大众等海外车企也将车机语音和大模型的融合提上了日程。由此可见，产品端座舱智能化体验的思路转变之余，伴随新技术落地，从差异化到归一化的循环演进仍在继续。

对选择理想L8的朋友来说，它能满足的出行场景可能不尽相同，但座舱智能化体验无疑是诸多认可它的原因之一。对于将理想L8纳入备选的小伙伴而言，这款车究竟会带来怎样的座舱体验、它又有哪些独到之处呢？ CC-1000T智能座舱评测体系给你答案。

一、什么是CC-1000T智能座舱评价体系

CC-1000T是车云研究院与合作伙伴从消费者体验角度出发，共同研发的智能座舱评价体系。“体系”将从性能、功能、旅程和座舱创新四大维度，结合用户需求、功能诉求、核心旅程体验和因车而异的独创功能，以打分的形式，综合评价各款车型的座舱智能化表现。

作为一套秉承开放性和延续性原则的评价体系，CC-1000T也在伴随数据量的累积与智能汽车行业的不断前行与时俱进，目前累积测试车型已达150余款。如今，我们的评价体系迈入了4.0时代，除了将现今普及度较高、但在之前位列加分项的功能划入基础项评测外，还增加了对核心应用的性能考察，并调整了部分评测项的打分标准。

升级后的《CC-1000T智能座舱评测体系》，依旧包含基础项与创新项两部分，基础项共涉及230个评测项，每项5分制，满分为1150分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分。简言之，如今的“4.0体系”，难度更胜以往，想得高分，座舱体验的“大格局”、功能体验的“小细节”以及打造座舱的创造力，三者缺一不可。

二、TA的整体表现

本次我们测试的是理想L8 2023款 Max车型（以下简称理想L8），相信各位看官对它都不陌生。家族化的外观兼顾了稳重大气与时尚前卫两种元素，“头顶有犄角”也成了Max车型的独有名片。

不如车内，作为理想L8系列的顶配，Max车型装备智能空间SS Max，相比Pro和Air版中排增加了吸顶式15.  7英寸LCD显示屏及3D ToF手势传感器。配合中控和副驾两块同规格触屏及全车21扬声器音响系统，沉浸式影音娱乐和多模交互体验无疑是理想L8的高光之处。

从“体系”基础项评测结果来看也是如此，简洁且打破常规的内饰设计，不仅为驾驶员带来了更直观的交互体验，更为乘客提供了视听盛宴。理想L系列特有的“L”形常驻栏，搭配类似消费电子产品的菜单逻辑，让这套系统在易理解和易操作性方面拿到了高分。前排双屏在高通骁龙8155芯片带动下，操作流畅性和语音响应速度等方面，都有不错的表现。

作为一款拥有智能和奶爸双属性的车，理想L8在提供全车座椅加热、第一二排座椅通风与按摩等舒适性配置之余，座椅、空调等硬件均可通过语音进行操作，同时HUD、充电口盖等车身硬件也支持语音控制，配置丰富且具备较强的智能化控制能力。不仅如此，车机各款应用均支持账号登陆与个人信息同步，并可随系统主账号同登同退，实现了账号的统一化管理。

结合基础项体验与体系评测结果来看，理想L8的基础项评测完成度近乎80%，各旅程维度也没有明显短板。当然，车无完车，仪表与车机主题略显单一、缺乏手机App一键备车能力，是其仍需努力的方面。需要说明的是，总分  “1084”中的167分源自加分项，理想L8车内有哪些让人眼前一亮的功能，它们会在出行过程中带来哪些高光体验呢？

三、全旅程的闪光点

在智能座舱“光速”发展的当下，新技术、新功能、新体验层出不穷，或许它目前不包含在基础项内，但能带来惊喜感和实用性，甚至可能是座舱体验的点睛之笔。这些创新项 虽围绕软硬件结合展开，但又各具特色。就像吃烤鸭蘸的白砂糖、喝可乐必须加的冰块，原料的融合，推动了体验上质的飞跃。而这就是  为何我们会引入且高度关注创新项的原因。

再说评测过程与结果量化。我们会对这些基础项之外的创新功能进行评分，并将它们分为交互功能创新、数字化创新和座舱环境创新三类，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。

如图所示，理想L8在数字化与座舱环境创新方面得分均超过了60分，表现不俗。而交互创新方面得分为40分，不及前两者抢眼，但依旧是行业均值以上的水平。从单项分数来看，没拿到满分5分的功能点，在惊喜度、实用性和独创性三维度上，或多或少表现不够出彩。下面我们围绕用车旅程，为大家梳理各场景下理想L8的创新表现  。

所谓旅程维度，即从出行规划的“准备出发”阶段开始，到出行旅程结束后的“驾乘回忆”阶段，将用户出行的相关用车场景，通过“旅程”由点串成的线。同时将功能体验融入到场景中，并解析其带来的用户价值。

一次旅程的结束亦是下一次旅程的开始，无论停泊处是否熟悉，哨兵模式都为用户从离车到再次上车期间，增加了一份保障。理想L  8的哨兵模式支持挂入P挡后自动开启，当系统监测到车辆发生碰撞、剐蹭或出现异常震动时，自动调用车外摄像头录制视频，并通过手机提示用户车辆的异常情况。

需要说明的是，该功能启动后会消耗动力电池的电量，厂家也提供了在家、公司和常用地址时，不开启该功能的选项，用户可依据停泊处环境自行设定。

在各大商超的停车楼或地下停车场内找车，是不少用户挠头的事，而在该版系统中，理想给出了解决方案——驻车拍照功能。在车机端开启该功能后，可在手机App上查看基于全景影像、透明底盘的实拍图及车辆位置，停车场找车不再是“大海捞针”。当然，该功能还可自动过滤人脸和其他社会车辆牌照等敏感信息。

借助空气悬架可调节车身高度的特性，理想为L系列Max和Pro车型带来了魔毯空气悬架2.0，除了常规的车身高度与底盘风格设置外，还带来了便捷上下车功能。驻车后车辆会自动降低车身高度，便于乘员上下车，对家里有老人或儿童更加友好。

不仅如此，副驾座椅内侧还提供了老板键，第二排右侧乘客可以自主调节腿部空间，配合后舱娱乐屏，打造属于自己的影音、娱乐空间。

奶爸照顾全家人，奶爸车照顾奶爸和全家人，如此说来，打造更舒适的出行环境便是第一步。理想L8的座椅支持自动加热功能，系统会根据环境温度和座椅压力传感器信息，在成员上车后自动开启相应位置的座椅加热功能，并联动为驾驶员开启方向盘加热。

为了适应国内各地区的网络覆盖情况，理想的车机内提供了中国移动和中国联通两家运营商资源，并支持自动调节和手动切换，也就是手机领域的“双卡单待”，保障了联网功能与影音体验的稳定性。

从理想L系列开始，汽车上司空见惯的仪表盘变成了HUD与安全驾驶交互屏的组合，前者降低了驾驶员视线下移的几率，后者则兼顾信息交互与控制控制双重任务。在设计思路创新的基础上，理想为HUD提供了车速、地图、环境和全部四种显示模式，可显示的信息包含导航提示、智能驾驶SR画面、车速和道路限速等，显示内容的多少可由驾驶员自定义。如今路口红绿灯倒计时信息也出现在了HUD画面里，即将经过路口时，不用再瞄着中控屏里的倒计时了，驾驶更专注。

用户可在中控屏内设置  安全驾驶交互屏内剩余电量、剩余续航里程的显示方式，前者提供里程与百分比两种模式，后者可在CLTC和WLTC两种工况间切换。同时这块屏幕还具备四个自定义功能槽位，根据个人习惯，可在HUD高度、HUD模式、HUD亮度、外部灯光、动力模式、悬架高度和低速警示7项功能里，任选4个“上屏”，进一步提升了驾驶时的操作效率。

对乘客来说，路上时光会围绕观景和观影展开，在线视频可在中控、副驾和后舱娱乐屏中同时播放，不过为了安全起见，行车时中控屏无法播放视频。接收到中控或副驾“发送”的视频后，后舱娱乐屏可自动展开，此时系统检测到乘员距屏幕较近时会发出提示。

除了触控操作外，借助车顶的红外3D ToF传感器，后舱娱乐屏还支持手势操作，传感器识别到手后会在屏幕中显示光标，并可识别握拳、左右滑动等手势。虽然有3D传感器与后舱独享的骁龙8155芯片作识别精度与算力保障，但想让操作成功率达到100%仍需多加练习，学习成本还是有的，所以这项功能没能拿到单项创新的满分。

借助前后舱两个红外传感器，理想还实现了手势和语音的融合交互，手指车窗或天窗遮阳帘，再跟理想同学说“打开这个”、“关闭这个”，理想同学就会按照你的指示操作。少说几个字，交互效率却提升了不少。

对家庭用户而言，哄好小朋友，出行体验才能往更好迈进。作为奶爸车，理想在车机系统中加入了小主人模式，不过  该模式仅可在副驾屏使用。进入该模式后，系统会更改副驾屏UI和语音助手形象，并提供更符合儿童的内容推荐，用户还可根据实际情况，选择内容适合的年龄段（系统提供全年龄段、0-3岁、4-6岁、7-12岁选项）。单独带娃的朋友，不用再边开车边关注孩子在看什么了。

带来直观交互体验、多样化的交互方式、多屏联动和儿童定制化资源之余，21扬声器的音响系统与三排六座的舒适性表现，也是理想L8的加分项，对乘客来说，它不仅是交通工具，更是移动式沉浸影音体验空间。同时第一排还提供了双手机无线充电板、60W type-c接口、三相220V等电源接口，全车人的手机都可以告别续航焦虑。

出行少不了休憩、玩乐的场景，通过第二排60W type-c接口和大功率数据线，用户可在多个屏幕间发起投屏，小伙伴们可以一起打游戏。当然，支持投屏的设备不限于Switch、X-BOX等游戏机，手机、电脑和iPad也可以投屏，兼顾了投屏办公的需求。

如果你是音乐发烧友，那么通过调音大师可以让你的理想变成独一无二的音乐厅。系统除了提供演唱会现场、极致环绕和复古卡带机等多种预设音效模板外，还将音响系统的均衡器、增益、延时等参数设置权限开放给了用户，用户可根据自身喜好新建个性化音效并分享给车友，打造千人千面的音乐空间。

闲暇之余热衷DIY的朋友，可以通过任务大师一展身手。这项功能可视为支持高度定义的场景模式，触发条件包含时间、环境和所在位置等，可执行动作涵盖了座椅加热、坐姿调节和驾驶设置等众多硬件。

重点是，“如果—就执行”的条件和动作引导，较其它车型的类似功能更易理解，降低了学习难度。当然，自创的场景模式也能分享给车友，以此展现自己的脑洞。

另外，系统还提供了屏幕清洁模式，进入该模式后车机处于息屏状态，仅屏幕中间提示“长按3秒退出清洁模式”。停车休息时奶爸们可以“忙里偷闲”擦拭一下屏幕上的指纹了，毕竟脏兮兮的屏幕，难免让观影效果与信息反馈打折扣。

生活中我们常会遇到需要短暂停车的场景，比如去便利店购物或接送子女上下学等，无需全车人出动，但锁车下电车内舒适度会大幅下降，不锁车又怕留安全隐患，所以锁车不下电模式成了这种场景的最优解。

在理想L8上，该模式会在锁车后保持空调和娱乐系统继续工作，并可持续工作至电池包电量剩余10%，同时明确区分了手机车控与带钥匙离车两种情况下的不同策略，避免无该功能需求时浪费能源。车里留人，跑去跑回的日子已成历史。

长距离出行的舟车劳顿对全车人都是不小的考验，尤其是驾驶员，而在旅程即将结束的车辆到达阶段，看似轻松的泊车过程，稍有不慎就可能发生剐蹭，给旅途添点不愉快，所以靠谱且人性化的全景影像系统显得格外重要。

如图可见，理想L8全景影像的左、右侧视图，视角朝向车头且包含车位线等细节信息，同时俯视图还可显示透明底盘画面，自己在车位中的姿态、与旁侧车的距离、车身下面有什么等信息一览无遗，大幅提升了泊车、挪车时的便利性。

写在最后

无论整车还是聚焦座舱体验，单项功能亮点可以增加用户初期对产品的好感度，但深入出行场景、由点成线的好体验，才是维持好感度的“保温层”。行驶与小憩场景下，营造沉浸、舒适的座舱影音娱乐空间，是理想L8的高光之处。而实际体验却远不只如此，从准备出发、车辆到达等细节场景，到HUD的直观反馈与座椅的自动加热功能，整体表现的背后，能看到理想L8对不同角色乘员需求的思考。在这些“思考”之上长出来的汽车，自然不乏点睛之笔，也不难诠释奶爸车的含义。

整个国庆假期期间，我前前后后邀请了10多位家人和朋友体验理想L8，他们无一例外都对理想L8的功能性和舒适性给予了好评。在网上备受诟病的彩电和大沙发，恰恰就是最受大家欢迎的功能配置。

诸如全车乘客都很乐意呼唤理想同学，车厢内不断有声音向理想同学输出指令：播放音乐，打开通风，调节空调温度……整个国庆假期，理想同学都非常忙。

长途出行停车休息时，我们总是会打开娱乐屏一起观看视频，车内一片欢声笑语，颇有一种在客厅沙发上看电视的气氛。曾有那么一瞬间我在想，如果我此次借来的是L8 Max车型，在后排大电视的加持之下，大家出行体验的满意度是不是会更高一些？

在出行途中如果有哪一位乘客腰酸了，他就会来一句：理想同学，打开座椅按摩。

在按摩功能的放松下，大幅度降低了乘客长途乘车的疲惫感，使得乘客到达目的地后也能保证充足的精神活力。

理想L8座椅的功能性之强，不只是前排和二排座椅都配备了加热、通风和按摩功能，就连第三排座椅也配备加热功能，而且座椅靠背还支持电动调节，试问这种功能性如此到位的大沙发，谁能不爱呢？

毫无疑问，理想L8整个车厢的综合表现可以拿到85分，唯独是第三排空间不够宽敞，坐垫高度略低一些，无法用于长途出行。

当然，我需要强调的一点是，理想L8所采用了NAPPA皮并非是行业最顶级的，其语音互联不是新造车的最高水平，甚至彩电冰箱也不是理想汽车独有的配置，理想汽车远不是中国汽车的天花板。

但实际上，其实理想汽车用户并不是要购买全中国最为先进的汽车，消费者之所以认可理想汽车“移动的家”概念，是因为它能够集齐了所有中国家庭用户都喜闻乐见的要素。

所有对理想汽车存在偏见的人，我强烈建议你找个时间带着家人去到门店静态体验10分钟。一番体验下来，我相信上至70岁老人，下至5岁小孩都会对这台车产生好感。理想汽车所带来的舒适体验，甚至是许多百万级豪华SUV车型都无法比拟的。

理想汽车的真正杀手锏是，用户体验。由于职业的关系，李想真的太懂车了，在做之家时所掌握的海量用户数据，他比一般车企的产品经理更懂用户要的是什么，用户的真正痛点都有哪些。

而且理想所追求的，向来不是“遥遥领先”，而是车主的喜好要求，说白了就是全方位满足用户的喜好和需求点为优先级。所以一直以家用为核心的理想汽车产品，它们遵循了其中一套基本的大涨法则，即配置以多打少、空间以大打小、价格以便宜打贵。

在经济形势好的时候大家拼梦想，宝马X5、奔驰GLE级、路虎揽胜运动版等这些车型真挺招人喜欢的；经济形势不好，啥梦想都没产品力好使，所以在当前的大背景下，理想所主打的“价格降级、体验升级”就是它吸引用户的核心。

在某种程度上来说，选择理想L系列的车型，有些类似选精装修房子的过程。因为无论是L7、L8还是L9，他们的动力、内饰都差不多。这就好比你选的小区不会改变，花园、物业、绿化的体验都是一样的，你只需要确定的是家里有几口人、需要几个房间，“房屋“实际使用面积需要多大即可。

以我们本次体验的理想L8为例，这可能是一款不会让你后悔的家用SUV之一。根据车型级别，理想L8共计划分出了SS Air、SS Pro以及SS Max三种智能空间。

简单来说，相对入门和中配车型，取消了后排顶部娱乐屏，并采用一块高通8155芯片，并与之搭配的是12G内存和128G存储器，音响系统为19扬声器。而我们本次实拍的车型是L8 Max顶配版车型，具备了SS Max智能空间，拥有五屏三维空间交互，后排乘客除了能体验到中国人体模型开发的舒适型座椅以外，还能享受到后排15.7英寸LCD电动折叠屏幕以及21扬声器所带来的娱乐性功能体验。

之所以说理想对于中国消费者的了解与认知是透彻的，我想车里丰富的娱乐性功能只是一方面，另一面还有坐进车内的那一刻，此时身体给我最真实的反馈是——这理想L8各方面设定都真心舒适！

理想L8的座椅，给的是根据中国人体模型开发的型面，有着适合中国人体型的包裹性和舒适性，说白了理想的座椅不仅仅是坐着舒服，它还有承托性，即使是长时间乘坐也不会累。

功能性方面，理想L8给了目前市面上能搭载到的所有配置，一、二排座椅加热/通风/按摩（第三排加热），配合舒适性座椅以后，乘用舒适性体验近乎达到了拉满的维度。另外，该车前后两排每一个座位都支持小憩功能，配合大床模式一起来使用的话，在快节奏的时代里，不仅能满足户外露营需求，更能在充电时或下班后创造出一些时间和空间。

此次体验的车辆，具有理想AD Max3.0辅助驾驶系统，其中北京还是包含NOA导航辅助驾驶功能的城市。整个体验当中，我们能够感受到理想的这一领航辅助驾驶偏向保守策略，可能也是为了以安全性为大前提，就比如当有车辆加塞或一侧车距较近时，车辆会选择非常提前且主动的停车避让；另外当身处狭窄道路环境之下，当传感器等不明确前方障碍物时，车辆会将方向盘主动交给驾驶者。

体验上唯一美中不足的是，即便理想L8给了支持六音区的理想同学（全车拥有6个数字硅麦），也就是说车辆可以实现六音区独立对话，但我们发现理想同学的语音识别率没那么好，稍微带一些口音的话它识别的就是错字了，理想同学的精准度有待提高，跟蔚来的NOMI相比在体验上有一点差距。

在产品体验上足够强，它就具备泛化人群的能力，说白了在满配配置+大空间+全套娱乐性功能+舒适性“特调”等产品力的加持之下，它的受众面非常广泛，同级别里能跟理想汽车拼产品体验的合资车甚至二线豪华品牌车型，现在几乎很难找到。

现在理想汽车的L系列，可以下打汉兰达、大众，也能上打二线豪华品牌……

▲ 理想L8好开吗？

理想L8搭载了旗舰级L9同款增程电动2.0平台，其中最重要的更新是是由东安 1.2T 三缸机换成了自研的1.5T 四缸机，而且包括电池组以及电机均进行了升级。该车所采用的智能四驱系统，前驱电机130kW、后驱电机200kW，系统总功率330kW，系统总扭矩达到了620牛·米，官方百公里加速5秒3。

另外电池组部分总容量达42.8kWh，WLTC纯电续航里程175公里，CLTC纯电续航里程210公里，同时油箱部分亦得到了升级，油箱可用容积增至65L，CLTC综合续航能力达1315km，WLTC综合续航能力超过了1100公里。

理想L8入手的第一感觉是很流畅的，整个电门比例调得很线性，没有窜车感，但刹车部分有槽点，制动力来的偏早了一点，这有别于主流的电控刹车脚感。

像理想L8这样一款车型，在驾驶层面其实无须过多赘述，此次我们试驾的版本推送了OTA 4.5.3，对于Max和Pro版车型，魔毯空气悬架2.0提供“舒适魔毯”和“运动魔毯”两种悬架风格，对于平时开车比较激进的用户，明显后者更加适合他们。另外相较于老版本来说，在升级以后的空气悬架侧向支撑性变得更加有力，再也不是全程都软踏踏的感受了，这点必须提出好评。

有见及此，驾驶起理想L8会发现，其相比理想L9的差别很小，足够完善的智驾系统、极致舒适的产品体验、调校得当驾驶系统，驾驶起这两台车你会不由自主地去把节奏放慢下来，全程舒服就完了。

【理想的优势，在于用户体验】

理想的优势在于用户体验，而不是省油。因为在亏电状态或者高速状态下，理想汽车其实也没有省多少油。但是理想汽车自始至终都是给用户纯电汽车的用户体验。再加上冰箱，彩电，大沙发这样的配置，让理想拥有了同级别车型中少有的智能科技体验。这也是同级别车型中很难体会到的。

而不久之前，汽车大公司在北京体验了理想L8 Pro的高速NOA功能，其配备的理想AD Pro是全球首个量产搭载地平线征程5芯片的智能驾驶系统。一个多小时的驾驶下来，或许可以说，智能汽车领域的下一个标签词，该属于地平线征程了。

其实从当年特斯拉FSD开始，到后来“蔚小理”的发展壮大，智能驾驶功能一直是智能汽车话题中一个最具争议的内容。

一方面，从智能驾驶延展到自动驾驶的未来想象，让一家家相关领域的企业都画出诱人的大饼；而另一方面，在终端市场却一直鲜有消费者愿意为其真正买单。

一直标榜自己智能驾驶水平领跑行业的小鹏汽车，销量却在过去一年里被理想汽车远远甩在了身后，但就在两年前，理想one还被认为是新势力中智能化水平相对最弱的存在。

智能驾驶的发展，对用户的意义是什么？

地平线试图抛出这个探讨话题，就如地平线市场与品牌高级总监陈遥在NOA体验开始前的一场集合了地平线、理想汽车和用户的三方讨论上所讲：“在‘高速NOA成为标配，城区NOA开始局部推送’的行业节点上，芯片、计算价值和用户体验之间是什么关系？”

我们先保留这个问题稍后再做出解读。

两年后，你已经是个成熟的NOA了

如果对比两年前的一次友商的领航辅助驾驶体验，NOA在理想L8 Pro上所表现出的能力，已经有了巨大的跃升。

虽然并非同品牌的对比不能说绝对公平，但毕竟两年前的那次体验，也算是行业当时的头部水平了。如果说那时的领航辅助系统可以让我在车流相对较少，不需要太多超车或并线操作的高速公路上使用，那么如今的NOA就可以让我敢在北京的六环路上开启了。

周五下午的北京基本处于“全城飘红”的状态，而即便是G7、G6与北六环的连接路段车流量也非常大，虽然谈不上拥堵，但基本也只能跟随车流前行的状态。而理想L8 Pro在这样的路况下，不仅可以实现最基础的自适应巡航和车道维持，同时还可以判断和选择更快的车道并完成并线和超车。

此外，在需要驶出匝道时，理想L8 Pro向外侧车道并线的时机把握也更加高效，既不会过早进入外侧车道跟随慢车，也不会过晚并线导致驾驶者失去对成功驶出的信心，通俗来讲可以达到一个较为熟练的驾驶者的水平。

这样的体验是相比于两年前更为出色的，初期的领航辅助系统在车道速度判断和变道超车决策上仍有很大的提升空间，往往会让“老司机”觉得过于保守，而驶出匝道也经常会过早并线，降低行驶效率。

正如地平线副总裁、软件平台产品线总裁余轶南所讲：“理想L8可以自动根据场景识别，通过对周边360度车辆物体的识别，自主进行判断，在当前的场景下是不是要换道超车。”

这里面就涉及到一个关键词——识别。

从最早自动驾驶测试车上堆满了各种如“太空武器”一般的雷达和摄像头，到现在量产车上激光雷达、高清摄像头的军备竞赛，本质上都是让车辆对周围道路及环境看得更清楚，而看清楚后，再经过系统的分析、计算，最终做出对车辆运动的决策。

伴随时间发展的，是更加高效率的感知设备，以及背后的芯片运算能力和学习决策能力，这也是技术发展给智能汽车用户所带来的真实改变。

对于用户而言，体验的提升，使用场景的扩充，直接的结果就是越来越多用户会开始使用领航辅助功能，并且认识到它在未来智能汽车发展中所具备的意义。

而理想汽车的智能驾驶能力，从理想ONE到理想L8 Pro的蜕变，背后也离不开地平线的身影。

理想汽车智能驾驶产品总监赵哲伦提到了与Mobileye合作的对比，他说：“在用地平线征程3之前，如果要Mobileye去修改一些东西，可能一封邮件过去几天再回，真正要做这个事情可能要一两个月之后。但在当时理想ONE改款的合作开发中，我们和地平线团队共同驻扎在连云港东海泊车测试场的小会议室里，很多关键节点的问题处理，两个团队该晚上熬的就一起熬，第二天验收，今天晚上十点还发现问题，那就一起在测试场把事情搞定。”

在理想ONE改款规划高速NOA功能的时候，地平线就是那个既能兼顾产品水平同时又能高效配合的厂商，而地平线征程3最后也在理想ONE上量产装车。

而在两年之后，高速NOA已经成为了基础，市场需要的是更强的感知能力，以及由此带来的更好的超车决策，更流畅的自主变道，甚至是未来的城市道路NOA。

地平线征程5也就顺势而来。

余轶南说：“我们和理想是‘青梅竹马’，两个六七岁的小孩儿一起携手做事情到今天。”

地平线征程5是目前国内唯一一个规模化量产的百TOPS大算力芯片。它专为高阶智能驾驶打造，具备高性能、低功耗的特点，128TOPS算力，30Watt超低功耗，并且具有领先同级竞品的1531 FPS真实计算性能和60ms超低延迟感知能力。

这使得征程5可以高效支持业界先进的自动驾驶算法（BEV）与满足全场景领航辅助驾驶（NOA）落地需求。

同时，地平线还以征程5为核心打造了开放、易用的智能计算开发平台，包括芯片开发套件、域控参考设计、芯片工具链及软件开发平台等，可以为高登机自动驾驶开发部署提供全流程支持。

性能（FPS）方面，余轶南表示：“在多达71%的模型里，征程5的绝对计算效率高于主流竞品，事实上来讲，在128TOPS算力下，其实比某些200TOPS以上的芯片，都能产生更大的‘得房率’。”

单颗征程5芯片，就可以实现流畅的高速领航辅助驾驶功能，而在城市辅助驾驶中，也可以带来更好的主动安全体验，比如拥堵场景下的防加塞、智能路口跟停、红绿灯路口的有效通行等。

此外，征程5芯片还支持对于舱内驾驶员分心、疲劳等方面的感知，从而在适当的情况下给用户恰当的提醒，而不是每过15秒就告诉用户需要碰一下。

而通过理想L8 Pro的大屏也可以看到车辆对于道路交通参与者和道路环境的识别能力非常强大，征程5不仅支持所有目标的静态、动态要素感知，还可以对运行轨迹做出预测，甚至是结合历史信息进行预测感知。

地平线的合作伙伴轻舟智航，就使用两颗征程5芯片打造的硬件平台，实现了城区NOA的10公里全程无接管，在复杂路况下根据车流情况和导航系统，自动预判行驶道路，绕开事故和拥堵节点。

回答开篇

其实理想L8 Pro在当下所呈现的智能驾驶能力，还远不是征程5芯片的极限。无论是算力的使用，还是感知、算法的升级，甚至是高速NOA更多细分场景的打磨，都还有很多期待的空间，就像赵哲伦所讲：“当前阶段如果辅助驾驶满分是100分，现在位于60分左右的状态。”

但我有理由相信，这样的体验已经可以让很多理想车主在自驾出行时，选择使用NOA了。

用户感性层面的认知与理解，背后是技术迭代发展所推动的。用户可以不理解复杂的技术术语，但只要体验到征程5对旅途所带来的改变，就是智能辅助驾驶向前迈进的一大步。

因为自动驾驶技术的发展，从来都不是一蹴而就的，而每一次的体验进步，其实也都会反哺技术的发展。

就像百度Apollo和小马智行在北京的自动驾驶示范运营，从最开始的主驾安全员，到后来主驾无人，再到前排无人，直至最近的全车无人，运营也从免费逐渐过渡到收费，是经历了一个漫长且逐级向前的过程。

量产车上的辅助驾驶亦是如此。

市场发展的早期，大家对于这类功能的认知和信任度都还不够，因此更多人是不敢用，而实际技术发展水平的限制，也使得这些功能的局限性较大，因此更多被认为是一种噱头和尝鲜。

而随着越来越多搭载这些功能的产品交付，可用道路范围的扩张，我们可以看到越来越多的用户开始习惯于使用辅助驾驶。尽管这个过程中也有过各种争议、问题甚至是生命的代价，但也应该看到在争议中，真理和规则也愈发明晰。

因此，消费者需要对功能的使用有合理的预期，而车企需要在这个过程中不断地提升功能的使用体验。

当越来越多的新产品搭载了智能辅助驾驶功能，也就会让更多消费者接触、了解和使用，不论他们当初的决策是否因为这项配置。而当他们在某天，某个路段体验到智能辅助驾驶真的可以减轻驾驶强度和疲劳感，并且效率也不错，那么他们就会信任并持续使用。

所以，表象的“减”，换来的是体验感的“升”。以往承载人数比乘坐品质更刚需，但现在乘坐品质远大于座位数的重要性。换个现实的角度来理解这个问题，就是“牺牲”一个座位数，换取第二排更好的舒适度，改善第三排的进出便利性和腿部延展性。因此，相比7座SUV，三排6座SUV拥有更实用的座椅布局、更宽敞灵活的车内空间、更舒适的驾乘体验，可以说座座皆舒适，能够照顾到车上每一名乘客的感受；相比5座SUV，6座SUV不止多一个座位，而是能够带来出行体验的全面提升，满足大家庭用户举家舒适出行的需求。

一定程度上，国内豪华大6座SUV的盛行，还真的是因为理想。最初的理想ONE本来是有6座和7座两种座椅布局，后来全部转为6座；如今的理想L8也是全部为6座，上市即热销。理想通过对细分市场人群的精准把控和坚决执行，在中高级乘用车细分市场获赞无数，彰显了自己对市场需求把握的能力。而全新荣威RX9以同样的中大型SUV定位，4983/1967/1786mm的三围尺寸和2915mm的轴距，全系三排6座布局，标配有4个航空级座椅，可以为车上每一名成员带来舒享愉悦的驾乘体验。

平替理想L8，全新荣威RX9为何有这样的底气？

在理想家族的车系中，理想L8被喻为“120㎡豪华三居”或者“iPhone 14 Pro”，能够承载两代人高频出行需求或者是低频的三代人出行需求。因此，包括座椅的舒适性、功能性以及空间表现、灵性性，还有科技、动力等方面可以说是当前最优级的水平，关于这些方面，很多有关理想L8的车型体验中已经介绍的非常详细了。而全新荣威RX9上来就表示要平替理想L8，哪里来的底气呢？

正所谓：没有金刚钻，不揽瓷器活儿。

首先，全新荣威RX9和理想L8都是中大型SUV定位，尺寸数据上略有差异，但车身长度普遍在5m左右，轴距3m上下，体型其实差不多，车内空间容量也相差不大。比如全新荣威RX9全车超大的车内舒展空间，完全不亚于理想L8的“120㎡豪华三居”。而两车全部采用三排6个座椅的设定，显然是想给6位乘客都提供体面的乘坐空间。不过，具体的乘坐空间表现，还取决于设计师和工程师的巧思和取舍。

其次，大6座SUV，因为第二排采用两个独立座椅，配合完善的功能属性，具备完全不亚于高端MPV“航空级座椅”的体验，不仅设计上更为尊贵奢华，更重要的是对乘客的照顾更为体贴：独立座椅的包裹性更强，填充更柔软、饱满，往往还配有单独的扶手，可以为乘员提供更为惬意的乘坐体验，其舒适度甚至超过前排。而第三排同样是两个独立座椅，虽然赋予的功能性和舒适性比不上前两排，但在6座的设定下，仍然可以给第三排座椅更多的倾斜，比如采用相对较长的座垫以提升腿部支撑性，设计相对较高的坐姿提升乘坐体验，再加上第二排中央通道带来的空隙以及灵活的座椅调整功能，可以带来更好的上下车便利性和通透感。

相对而言，7座SUV第二排理论上虽然有三个座椅，但真要坐上三个人的话会比较拥挤，乘坐舒适感很差，因此实际上仍然只适合两个人乘坐；5座车同样如此。同时，进出乘员舱的第三排需要扳倒第二排座椅，进出非常不便；而且由于与前排完全隔离开，糟糕的视野和空间会让人有进“小黑屋”的压抑感。相比6座SUV的第三排更无乘坐舒适性可言。因此，三排大6座SUV的设定更符合大家庭场景。

全新荣威RX9无论是前两排的座椅舒适性还是第三排的灵活性、空间等，均不亚于理想L8，比如一、二排均可实现140°大躺，具备多功能电动调节、通风、加热、按摩等，还有石墨烯按摩、0重力腿托，以及第三排同级最大空间，舒适性拉满。

另外，汽车智能内舱的时代已经来临，软件定义汽车已经不再是空谈，而是正在落实当中。这种基于智能化、万物互联大背景下的新型车内应用场景，通过整合驾驶信息和车载应用，利用车载系统的强大信息数据处理能力，为驾驶者提供高效且具科技感的驾驶体验。而且相对电动化，智能化涉及的范围更广，场景更复杂，适用的车型更多，不仅电动车需要，传统燃油车亦不例外。而在智能化方面，中国品牌有着后发优势，拥有全球最庞大的软硬件工程师群体，最丰富的应用生态等，不仅造车新势力脱颖而出，传统车企同样在大赶快上。

作为造车新势力的理想L8，其智能内舱更注重娱乐和家庭影院功能，屏大、屏多、屏清晰是优势，还有高通骁龙8155芯片、19扬声器音响系统等，表现出色。而全新荣威RX9则是要全面体现“场景化定义汽车”的潮流趋向，除了同级唯一的47英寸环幕贯通屏、高通骁龙8155旗舰芯片、剧院级BOSE全席音响系统等之外，还可以联动实现各种座椅模式，智能科技体验完全不输头部新势力。