要想充得快，高压是关键。做高压充电桩是目前最为常见的解决方案。因为通常来讲，电压越高，功率越大，充电也就越快。所谓“充电N分钟，续航X公里”，都是以高压为基础的。

各新能源车企和专做补能的企业，都在该领域积极布局，并取得了肉眼可见的喜人成绩。

2019年3月，特斯拉推出的超充桩，峰值电压为400V，峰值功率250KW，可以实现充电5分钟，续航120公里，这在当时是十分抢眼的。

百舸争流，群雄逐鹿，各路英豪随即展开了以充电速度为考核标准的竞速大战。参赛选手除了比亚迪、蔚来等新能源企业，还包括保时捷、宝马、奔驰等传统大厂。

去年，理想5C充电桩投入使用，电压达到800V，充电12分钟，续航500公里，又将充电速度提升了一大截。小鹏S4超充桩的实力与理想在伯仲之间，同样是800V高压，5分钟即可完成200公里续航的补能。埃安则将电压提升到了1000V，创维实现了充7分钟，跑400公里……在这条路上，各家都向更高压、更快速进军。从数据上看，接近加油站的补能速度已经指日可待。

△理想5C充电桩

除了速度，站点的覆盖的密度和广度同样影响用户体检。既然补能是新能源路上绕不开的坎，各家也都积极推进建桩计划。比如小鹏汽车表示将在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底之前建成 5000座超快充站。其他车企在建桩项目也都投入不手软，组团发起了桩海战术，期待齐心协力击败补能焦虑。

奔驰和宝马抛出合作计划，宣称将于2026年底，在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。作为汽车界的绝对大佬和新能源新兵，两只大手一握，着实给对手带来沉重的压迫感。

宁德时代则已在去年宣布于墨脱捐建首座超级充电站，加快实现充电站下沉到相对偏远的地方。

△宁德时代，离天空最近的充电桩

换电更快，但很难

蔚来创始人李斌说“换电是难且正确的事”。是否正确还有待时间检验，难度却是当下可见。

相比与建充电桩，做换电的企业少得多，在这条略显孤寂的路上，李斌成为探险者。截至去年12月，蔚来在国内建成2201座换电站，其中高速换电站700座，连接220座城市，实际累计换电次数已超过3,300万次。

当充电桩模式在为突破10分钟、5分钟欢呼雀跃时，换电平台入门就是3-5分钟。而前面所提的N分钟续航X公里，往往是理论场景。现实情况下，车主好不容易找到个充电桩，哪会只充几分钟，都会尽量充满一点，所以耗时至少半小时以上。如果是慢充，充十来个小时也是有的。单就速度而论，换电模式从开局已经完成了对充电模式的碾压。

值得一提的是，换电模式不需要太高的电压，高电压是超级充电桩的先天安全隐患。换电还可以合理均衡电价峰谷来充电。相对而言，在安全性和经济性上，换电好于各种超级充电桩。

理论上讲，驾驶一辆换电车是十分惬意的事。因为从来不用考虑什么时间去充电，电用得差不多了，找个就近的换电站，几分钟搞定，体检感和去加油站无限接近。

而且，由于换电模式没了电池这个成本大户，造车成本也可以有所控制。不过，消费者对此态度却是泾渭分明，有人喜欢，有人反感。更多私家车主还是宁愿费时间去充电，毕竟在家里就能充电，比到处找换电站心里安稳。

不止是消费者有顾虑，对投资者而言，建换电站也需要很大的勇气。建换电站的门槛比建桩高得多。

一座充电站的投资，大概在150到400万元。如果钱不够，可以少建几个桩，比较灵活。快充桩依据充电功率高低成本不同，通常在几万元到几十万不等。而慢充桩则更加便宜，通常几千块钱就可以搞定，并且占地极少。

而换电站单站建设成本大概在300万元，蔚来在去年底已拥有2201座换电站，依此估算，建站这一项已经花掉了约66亿元，超过了2023年上半年蔚来研发支出的64.2亿元。而且后期维护又是一笔不小的开销。

△蔚来的换电站

换电站的另一处伤痛是兼容性。充电桩的兼容性要好很多，在2015年，充电桩拥有了国标。无论哪家品牌、多少功率的充电桩，都方便电动汽车接入充电。

而换电领域的兼容性建设则慢得多。这又是车主补能的一大障碍，只要和自己车子的品牌不符合，只能眼巴巴地看着别人家的换电站用不上。

目前，主攻换电模式的整车厂较少，蔚来冲在前面，北汽、上汽、吉利的换电车型都不多，而更多的品牌，则是压根与换电绝缘。2023年11月21日，蔚来开放换电业务，并先后与长安汽车和吉利汽车达成合作，初步建立“换电联盟”，这是兼容性上的一次进步。

为什么还没普及大号充电宝

本来手机也存在“续航”焦虑，不过被充电宝完美解决了。那是否可以给电动车也配备移动的充电装置，实现走到哪里都能充电呢？

充电宝和手机十分登对，充电宝和车可不那么般配。因为“携带”足够电能，充电宝的重量和体积绝对是凡人肉身难以承受的。这种大号充电宝，不可能像手机充电宝一样随身携带。如果是燃油的增程器，又要考虑尾气排放的问题。

大号充电宝在以前更像是美丽的幻想，不过，现在包括理想在内，有多家企业在研发可以为车辆充电的“充电宝”，技术突破或许并不遥远。

高手在民间，2015年，有车主自主研发“汽车充电宝”。在拖车上搭载了一台发电机，实现了说走就走的充电。但隐患显而易见，尾气、噪音、安全性都让此发明只能当艺术品欣赏。

△民间发明家的拖拽式增程器

福特公司于去年6月提交了一项专利申请，在电动汽车的车顶位置安装外置电池，为主电池组充电，同时还支持车主自行安装和拆卸。这种看上去很美的美式解决方式，并不能解决电池过重的问题，虽然支持自行安装，但绝对是并不轻松的体力活。这种设计的初衷，或许是方便车辆在城市代步和长途郊游之间角色切换。

如果此种方式和换电结合起来，倒是更贴近手机充电宝的使用方式，日常用车可以不装载，一旦觉得电池余额不足，或者想起了远方，大可以开进换电站，租一块充电宝放在车顶也是不错的选项。

△福特的车顶充电宝专利示意图

蔚来的“奶妈车”，配备了燃油增程器和电池包。万一电动车在前不着村后不着店的地方没电了，这种移动充电车给了蔚来车主勇闯天涯的底气。

△蔚来的“奶妈车”，可以流动给车辆充电

移动充电桩是对固定桩的改良。以前车开进停车场，需要考虑是否要停在有充电桩的车位，如果场内配置有移动充电桩就方便多了，把车停好，APP上招呼一声，移动桩就会主动跑过来。车主无需花费精力寻找充电桩，也提高了停车位的效率。

△2023南京国网电动展上的移动充电机器人

可移植垢燃油增程器也是不错的选择。以理想汽车为例，如果车主拥有一台装备有增程器的理想L8和一台纯电动的理想MEGA，那么在进行长途旅行时，他们可以将L8上的增程器移植到MEGA上，从而大幅扩展其续航里程。

无论是采用电池包还是燃油增程器，大号充电宝需要克服的困难都不少。重量、成本都严重限制了实际使用。不过，这种灵活的过渡方案，又的确是补能站（充电或换电）达到足够覆盖之前的实用办法，因此至少在三五年内，大号充电宝都大有可为。即便将来补能站已经足够，也不能阻止远行者自备电源。

如果长途旅行中充电设施不够完善，或者没有时间充电，体验就会打折扣。

特别是现在马上要进入冬季，纯电续航会缩水，尤其是对北方的消费者来说，长期馈电行驶的体验并没有那么好。

相比之下，锐界L自始至终都能保持强动力和低油耗的一致性，而且不管身处何地的消费者，任何时候都不需要迁就车辆。

通过性和使用成本有什么区别？

大型7座SUV的自重通常会达到2吨左右，如果是纯燃油车能耗肯定不会低，自驾游一趟油费都是一笔不小的开支。

锐界L通过混动技术将百公里油耗做到了6.3L，相当于紧凑级轿车的水准，而且只需要加92的汽油。

旅途中不需要充电等待，说走就走，自由度更好。

四驱系统是大型SUV必不可少的配置，锐界L采用了适时四驱和多片离合器的中央差速锁，是带中央传动轴的机械四驱。

可能很多人会觉得过于传统，但是如果遇到真正的越野路况，锐界L的脱困能力远非普通电四驱可比。

而且在冬天的冰雪路面，机械四驱更为可靠，不会因为电量的变动产生性能波动。

插电混动因为可以充电后纯电行驶，确实能降低使用成本，特别是在短途场景中很明显。

比如理想L8纯电续航为175km，如果短途出行的距离比纯电续航短，基本上可以当电动车使用。

可是如果动辄几百公里甚至上千公里的旅途，是充电呢还是不充电？

充电会打乱出游的节奏，时间也是成本。

如果不充电理想L8馈电百公里油耗7.7L，实际可能会更高，混动车低能耗的优势就得不到体现。

再来看理想L8的四驱功能，电四驱理论上更容易控制，马力也够大。

但实际上无法长时间大扭矩地输出，而且性能和电池电量有关，做不到机械四驱的长效和稳定。

空间和舒适各自有什么特点？

当下的新能源浪潮，深刻地改变了汽车的内饰设计，大屏幕变成了必不可少的配置。

锐界L仪表台长达1.1米的27英寸超广域高清4K巨幅屏，比很多新势力还要新势力。

内置了SYNC®+2.0 智行互联系统，支持OTA升级。

锐界L的大车身也带来了大空间，座椅为2+2+3布局，可以在四、五、六、七座之间自由切换。

第二排中央过道宽度200mm，甚至比MPV的优等生GL8还要宽。

第二排座椅带腿托，不仅支持各项电动调节，还带有无线充电，舒适性拉满，还能紧跟时代。

理想L8是新势力中的标杆车型，前排布置了两个15.7英寸的双连屏，主驾驶前方是HUD和Mini-LED安全驾驶交互屏。

仪表台、门板等内饰主要以简约的大块面造型为主，视觉上清爽简洁。

除了前排屏幕，理想L8还在车顶为后排乘客提供了15.7英寸的折叠屏，充分考虑了后排的使用场景。

理想L8全系都是六座车，采用2+2+2布局。

如果三口之家带上两边的老人，理想L8就不能像锐界L一样从容。

此外，理想L8第二排座椅也不带腿托和无线充电，音响是白牌，锐界L则是B&O。

结束语：

新势力借助于中国成熟的产业链，确实为消费者带来了新颖的产品解决思路，理想的SUV就因为抓住了家庭用户的很多痛点而火爆，理想L8也是如此。

锐界L在空间、屏幕上和新能源不相上下，动力总成更是兼备高性能和全天候能力，这是供应链技术短期内无法达到的。

理想L8的性能和优点是有条件限制的，更适合城市和方便充电的范围使用，相比之下，锐界L在“新”和舒适上不逊色L8，而且还有独特的优势就在于不需要为车辆改变习惯，不知道你会怎么选？

最近我测试了理想L8 pro 三次的快充功率，看看它的充电峰值功率是多少，峰值功率能保持多久。为了保证严谨性，三次充电使用的都是开迈斯120kW的快充桩。

先说结果（本次测试结果仅代表该车在该充电桩的充电情况，不代表其他理想L8车型，结果仅供参考）：

1、快充功率能否达到官方所称的75kW

经过3次实测，第一次峰值功率为74.1kW，第二次和第三次均达到了75kW，甚至在刚开始的1分钟后，超过了75kW。所以理想L8 pro 达到了官方宣称的75kW快充功率。

2、峰值功率持续时间

经过三次实测，理想L8 pro 峰值功率的持续时间都是3分钟。3分钟之后，车辆充电功率骤降到65kW左右。5分钟后降得更低。

3、5分钟后的充电功率

充电5分钟之后，理想L8 pro 峰值功率就不会回到70kW以上了。其始终在60kW左右徘徊。三次结果都是如此。第二次和第三次的功率都低于60kw。

4、10分钟后的充电功率

充电开始10分钟之后，理想L8 pro 峰值功率会继续下跌。第一次和第三次实测跌到47kW左右，但第二次跌到58kw。

5、充电时长

第一次充电用时15分钟，第二次用时27分钟，第三次用时23分钟。

为何相差会这么大？因为第一次测试的是SOC 20%- SOC60%。第二次和第三次都是测试的30%-80%。第二次和第三次充电差了4分钟，我觉得这是可以接受。也就是说在开迈斯120kW快充桩从30%-80%，用时在25分钟左右。

几点感悟：

1、理想L8 pro三次测试，峰值充电功率持续时间都是3分钟，而且都是充电开始时达到峰值。不知道是巧合，还是厂家就是这么设定的。如果是厂家设定的，那这种设计就很值得其它车企借鉴和琢磨了。

你说它快充功率75kw，它确实能达到，但又不能持续太久。是个“高+窄”峰型选手，像一座高山起伏不平。但在传播上，这种设计却结结实实占了便宜，因为它确实比其它插混/增程车快充功率高。有人说这是高开低走，鸡贼，也有人会觉得这是聪明，高明，既找不出毛病来，又实现了传播效果。

例如蓝山，它的峰值功率只有59-60kw，但它能持续10-15分钟。这是一种“低+宽峰”值设计，像一座高原，没有尖峰，但比较高和平坦，是宽峰型选手。但在传播上，可能会吃亏，会给人快充功率不如对手高的印象。

两种设计各有特色，值得车企思考和选择。如果你是消费者，你会喜欢哪种呢？

2、考核一款车的充电峰值功率，不能只看最大值，还要看持续时长。记得前段时间，腾势赵长江赵长江V表示，腾势的峰值充电功率是宽峰值设计，后来“宽峰值”概念在微博上热炒，被大家慢慢熟知。

现在来看，宽峰值指标还是比较重要的。衡量一款车的充电功率，既要看峰值功率是多少，还要看峰值持续时长是多少。峰值既高又宽才是最好的选手。

在看车时，如果你问一句，快充峰值功率能持续多久？是不是宽峰值设计？就会显得很专业。

当然了，上述讨论都是以我这辆理想L8 pro的充电表现为基础的，不能说明全部情况，仅供参考。你的理想L8 pro的峰值充电功率到底能持续多久，欢迎留言。

理想工作人员远程检测2小时后，表示车辆没问题，有可能是充电桩的问题。

理想最近的更新主要是在于全新的技术方面，新车正式采用了高压纯电：5C纯电，充电速度进入“5G时代”，在800V高压纯电平台实现最优性能下“充电9分30秒，续航400公里”的5C充电效率，已经走在了新能源领域中的前脸，相较于比亚迪的充电速度以及特斯拉的超充都更加的出色，而且在电池对温度条件要求苛刻的当下，新车还能够实现峰值500kW以上的充电功率；在-10°C至40°C的宽温域区间均可实现充电10分钟以内增加400公里续航，在长途出行中无疑是非常出色的优势。而且新车的增程式动力更是比油电混动更加的出色，综合续航里程达到了1315Km，让很多燃油车型都为之震惊。

不仅如此，理想还在自建、自运营5C高压超级充电网络，而且将会在今年年底，理想超级充电站的数量将超过300个；到2025年，高速沿途理想超级充电站的平均间隔将小于100公里，每个站每小时可以服务9-20台车；2024年底，超过300个城市枢纽站也将在城市核心环线陆续建成，完成以6公里为间隔的双向覆盖，并且可以利用自动充电机器人等技术打造超越燃油车的补能体验，全程不下车比加注燃油更加的方便快捷，尤其是车机端自动规划行程，导航前往超充站；充电时，车辆会自动行驶到充电车位、自动泊入；充电机器人自动插枪充电，充完电自动结算、自动驶出，对于很多新手司机与技术不是很好的司机来说十分的方便，更加适合当下智能时代的需求。

理想表示，今年还将推进高压快充网络的铺设，优化用户充电体验。

按照此前规划：到2025 年，要在全国建成超过3000 个超级快充站。

至于充电速度，可以做到10 分钟充400 公⾥。

去年8月，理想已经上线了⾃⼰的充电地图，很显然也是为后续首款高压纯电动车型的发布做准备。