从传统汽车的3年中期改款，到如今问界M7仅8个月的时间，新能源车的升级速度已经彻底打破了常规，比手机华为Mate70的节奏还要快，“严重内卷”成为了常态，比亚迪卷低价，华为卷速度。

在目前的二手车市场，去年9月上市的问界M7智驾四驱Max版，当时落地价格约33万元，即使里程在1万公里以内，现在的收车价也不过才23万元，等于说半年时间贬值10万块，老车主不断受到背刺。

激进的更新策略短期内赢得销量，但长远影响尚未可知

从汽车诞生一百多年以来，其进化历程一直遵循着一套清晰的模式：

年度小改款，通常是对外观以及内饰配置的微调，旨在保持车型的新鲜感；

3年中期改款，更多的侧重于对配置的升级，但很少触及核心机械部件；

6年大改款，实为彻底的换代，涵盖平台架构、动力系统及设计语言的变革，标志着车型的全面革新。

这种更新节奏，是全球汽车巨头在漫长的竞逐中，经由无数次试错与优化得出的结论，可确保企业的稳健前行与持久盈利。

然而，华为智选车以“内卷”之势入局，挑战市场既定法则，“这么卷下去，最差的结果是，大家都没利润，最后一起受伤。”这是合资车企内部，对当前市场的普遍的看法，在过度竞争的阴影下，各方势力恐将面临一场没有赢家的零和博弈，行业整体的健康生态与可持续前景蒙上了一层厚重的阴霾。

这一激进的策略是否具有长远的生命力目前还未可知，但确实在短期内获得了可观的销量，问界M7上市至今的累计大定数量已达18万台，令人侧目，其它车企不甘落后同样加入这场速度竞赛。

最开始，部分消费者在经过品牌、销售人员宣传之后，对AEB的概念逐渐形成了一个不那么全面的认知，比如开车过程中前方出现了障碍物，即使驾驶员没踩刹车，AEB也会帮助驾驶员完成刹车动作。其实说的直白一些，AEB就是自动紧急制动系统，依托于感知硬件的数据，来感知车身周围的环境情况，如目标距离、速度、大小等，为AEB系统的决策来提供数据支持的。

而之前比较老的车型的AEB功能，是有局限性的，就是在车辆超过某一速度范围之后，就无法激活AEB功能的使用了。于是，就有了开头说的那起事故。有AEB功能，但可能是超过了刹停的速度限制，于是就没能激活这个功能。

但现在随着技术的进步，AEB功能也在不断升级，后续是否能够避免这种情况的发生？

从华为开始，问界M5的AEB刹停时速达到了50km/h，到了问界M7上是90km/h后续改款之后升级到了120km/h的刹停时速，而且都是对静态物体的刹停速度。之后，小米SU7的AEB刹停时速，达到了135km/h的时速。显然，更高的刹停时速，已经成了汽车行业卷AEB功能的一个方向。

那么，AEB刹停时速主要取决于什么？

首先，是系统设计和技术规格。AEB系统的设计和技术规格决定了其能够处理的最大速度范围，不同的系统，可能具有不同的速度限制，这取决于其传感器、控制算法和制动系统的能力。也就是说，技术规格决定了它的性能上限，而后这套系统的核心，就是传感器性能。

由于AEB系统是依赖于传感器来检测前方道路的情况和潜在碰撞危险的，所以，传感器的性能，如探测距离、分辨率和响应速度，将直接影响系统能够识别的最大速度和准确性。这里主要是前向的雷达、摄像头以及激光雷达等。

然后才是决策算法，这是根据传感器提供的信息来判断的后续行为，判断是否需要启动紧急制动。算法的设计和优化，将影响系统在不同速度下的决策准确性和响应速度。然后，最后才是制动系统的操作。

所以现在基本可以清晰的认识到，随着感知设备的升级迭代之后，与刹停最高时速是会有直接影响的。

理论上来讲，感知硬件和AEB的关系：

1. 像素更高的摄像头可以捕捉更多的图像细节，从而提高障碍物检测的准确性和速度；
2. 更准确的检测意味着AEB系统可以更早、更准确地预测可能的碰撞，并提前进行刹车；
3. 使用高像素摄像头会提高AEB的刹停时速，因为它能够更早地识别出障碍物，并且开始启动刹车程序。

当然，与之匹配的AEB系统算法是必须要优化的，才能让整套系统更快的依托于传感器数据做出决策。优化的算法，可以减少误报、漏报的可能性，提高刹车的准确性和及时性。这也是之前小鹏汽车所担心的，如果把刹停时速范围做宽，那么高速域下出现误刹车的情况，对行车安全反而不是一件好事。

现阶段，除了摄像头，还得融合其他类型的传感器数据，如毫米波、超声波、激光雷达等，来提供更全面的环境感知信息。多传感器融合技术可以提高AEB系统的可靠性和稳定性，提高了在复杂环境下工作的准确性。

现阶段的AEB功能，大部分都会配合着高阶的辅助驾驶来一起使用，所以它的刹停时速的上限，也被拉高了。例如，小米SU7的AEB刹停时速，已经做到了最高135km/h的时速，而这就是要和智能驾驶功能，配合使用，才可以做到高时速的AEB刹停功能。

为什么说，高阶智能驾驶配合AEB，能做到更高的刹停速度？

首先要理解，高阶智能驾驶所谓的高阶，是什么。这里可以理解为它的功能和配置都更好，相对于只有AEB功能的车型来说，有了更高清的摄像头，有了测距更长的激光雷达，而此时在普通的AEB配置上作为主要核心收集数据使用的毫米波雷达、超声波雷达、低像素摄像头等配置，都变成了“辅助”配置。

归根结底，一个前提条件，就是有高阶辅助驾驶功能的做融合感知更强。

从传感器特性说起，激光雷达现在又探测距离150米、200米左右的产品，原理是通过发射激光并测量反射回来的时间来精确计算距离和速度，对三维空间的感知能力强，不受光线影响。但弱点就是对远距离的探测，有一定局限性。而摄像头的特性，是依靠视觉识别技术来解析图像，成本低，而且探测距离比激光雷达远，但会受到光线、天气因素的影响更大一些。

要回答这个疑问，先要从合肥谈起。从5条马路，到近1000万常住人口、1.27万亿GDP，“合肥速度”令人刮目相看，被誉为“最强风投城市”。一路开挂的背后，是合肥长期坚持实施“工业立市、制造强市”战略结出的硕果。

随着汽车新四化的发展，智能新能源汽车是全球大势所趋，将为城市发展带来巨大价值与想象空间。合肥乃至安徽的“豪赌”还在继续，那就是把汽车产业作为“首位产业”，加快建设新能源汽车强省。

拥有江汽集团、蔚来汽车、大众汽车、比亚迪、长安汽车、安凯汽车等整车企业的合肥，汽车产业集群逐渐完善，加上产业政策的大力扶持，这为华为在此大展拳脚奠定了基础。智电车讯认为，江汽集团与华为也将优势互补、扬长避短，成为智选车&鸿蒙智行的最佳典范，最终实现互利共赢。

时间回溯到2019年5月，华为智能汽车解决方案BU正式成立，定位是“不造车，帮助车企造好车、卖好车”，对外有三种商业模式：Tier1（传统零部件供应商模式）、HI模式（Huawei Inside 模式）、智选车模式。通过多年的摸索，华为想做的绝不是Tier1，起码是HI模式，更倾向智选车&鸿蒙智行模式，成为汽车行业中的“谷歌”。

究其原因，HI模式和智选车&鸿蒙智行模式和车企的合作大相径庭：前者和车企共同定义、联合开发，使用华为的全栈智能汽车解决方案，目前有北汽极狐、长安阿维塔、广汽、岚图汽车等合作伙伴；后者则由华为主导，深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，赛力斯、奇瑞、北汽等汽车厂商只需要制造“躯体”，模式足够精，市场足够广。

显然，智选车&鸿蒙智行模式并不代表相对传统的汽车厂商被迫沦为了“代工厂”，而是充分发挥自己的优势，与华为一起真正造好车！目前，华为正在不断扩大鸿蒙智行的朋友圈，将优先选择研发实力和制造能力相对较强但亟需转型升级的制造厂商。今年是江汽集团成立60周年，选择江汽集团做最高端智能车无疑是华为最佳的选择，其60年积淀的研发实力和制造能力，以及从上到下坚定智电转型的心声，能为智选车合作提供最坚强的支撑。

【1990年，江汽员工自发顶着烈日清理砖块再利用】

从1964年诞生至今，江汽集团经历了多次艰难而又复杂的自我变革，以及主动积极、勇于自我重塑的求变求新，形成了自强不息、艰苦奋斗、令行禁止以及学习创新的“新红军精神”。这是顺应时代大浪淘沙之下的历久弥新，也是江汽集团的发展之魂。特别是上世纪八十年代，江汽人为了“活下去”，做过零部件，也做过沙发，甚至是老鼠夹子，还自发顶着烈日清理砖块再利用……

随后，江汽集团开启二次创业，坚持振兴民族汽车工业，坚持自力更生滚动发展，坚持乘商并举、传统节能汽车与新能源汽车共进，逐渐走出困境，发展成为中国产品线最全的综合型汽车集团，创造出业界瞩目的“江汽速度”。在新能源汽车领域，江汽集团早在2002年便开始探索，产销量一度和比亚迪不相上下，并领先特斯拉，且主要面向C端私人消费者。

最新数据显示，从今年9月12日上市以来，问界新M7两个半月累计大定已经突破了10万辆，创下了业界纪录，还刷新了自己的纪录。看得出来，问界M7车系从最开始发布时的不温不火，到现在已经成为市场中坚力量，这就很鲜明的向业界传递了一个信号：问界M7车系已经跑出了“问界速度”。

首先排在第一位的，或许会让人有些意外。它既不是传统的燃油车，又不出自“蔚小理”，而是来自问界的M7，其周销量达到了4754辆，直接超越了老对手理想L7的3923辆。一周能够达到这样的销量，无论是对于问界来说，还是放在其他车企身上，都可以说非常夸张。这也足以看出，在华为buff的加持下，问界的崛起速度远比我们想的要快。

车企们在营销时，常以突破速度极限作为AEB的重要指标。在不久前的问界M7发布会上，其AEB最高刹停时速提升至90km/h。特斯拉、蔚来、理想等车企在限定范围内都称AEB有效速度超过100km/h以上。

不过，雷达汽车CEO凌世权在微信朋友圈表示：“行业里AEB避免碰撞的最高刹停速度范围是50km/h—60km/h，特斯拉Model Y目前实测数据是50km/h。”

实际场景中，AEB一般是在低速前向制动的少部分场景发生作用。例如，关于AEB的测试基本都偏向于低速场景，美国IIHS只在20km/h和40km/h速度下对AEB系统进行评价；中国C-NCAP则是30km/h和50km/h两个速度。

在这场AEB大混战的吃瓜围观中，有车主戏称：“30km/h的速度都这么慢了还不会刹车还需要AEB，这还开啥车啊。”

在低速行驶时，正常的司机都会自己判断刹车。

在高速场景时，车主们一般不会启动AEB。这是因为，系统在车辆距离目标物远处就要开始刹车，但在高速行驶时，制动距离的变化极大，比如相邻车道的物体、区分车辆和行人等，系统会对周边状况产生误判，高速急刹车对驾驶员以及后面车辆都可能产生连环伤害。这正是AEB的体验痛点。

另一个AEB的使用痛点是：静态物体识别。雷达擅长探测移动中的物体，对于静态物体的识别准确性有时很尴尬，比如将静止车辆识别为危险物，出现误报，导致异常碰撞，对驾驶者造成伤害。

此外，测试AEB的场景单一有限，无法覆盖现实中五花八门的交通状况，例如对着“弱势道路使用者”之一——横冲直撞的外卖小哥，AEB很难做到完美刹车避开剐蹭，总是有那么一点来不及。

轩辕奖现场测试团队总结后认为，何余二人其实聊的是两回事。

在这场吃瓜围观中，很多人混淆了自动辅助和智能/自动驾驶的定义。

余承东强调的是，问界新M7的AEB系统可以在90km/h的速度下进行触发刹停，而传统AEB系统的刹停速度通常只能达到50km/h。何小鹏更倾向于将AEB系统朝着“静态AEB”的方向发展，即通过主动避障而不是刹停来保护用户的车辆安全。

这是两套产品方向和逻辑。

在同济大学博士生导师、汽车安全技术研究所所长朱西产看来，AEB和智能驾驶（NOA/NGP/NOP）是两套算法、两回事，AEB算法是用经验做的，AEB做得好说明研发中心的经验很好；自动驾驶（智能驾驶）做得好，说明这个公司的数据闭环、AI模型做好了。有的公司有很好的AI团队，它可以做出很好的NOA、NOP甚至L3的自动驾驶，但是不一定有好的AEB，有的公司有非常好的AEB，但它没有AI能力的话，不一定能做好自动驾驶。

所以自动驾驶好不一定AEB好，AEB好不一定自动驾驶好。同时他也认为，在CNCAP与ENCAP中拿双五星，可以证明AEB做得很好。

轩辕奖测试团队认为，现在的AEB能力和早期分布式EE架构下的系统相比，已经有了大大升级和丰富，覆盖的场景会越来越多。但AEB是底线，很像规定动作，不能将这个备用系统作为避免碰撞的主要手段。

如果更多的人爱看AEB比赛并且只以“能刹住”作为唯一评价标准，未免有些片面。

轩辕奖测试团队研判觉得，在智能驾驶时代，随着域控架构越来越集中，舱驾一体的趋势正在涌动，AEB也许有新的深耕方向，也许会被智能驾驶的感知能力重新赋能，也许会消融在强大的智能驾驶功能中，成为一个历史概念。

根据安森美(onsemi)高级首席方案市场营销工程师丹·克莱门特（Dan Clement）撰写的《汽车ADAS进化的百年历史》，AEB的起源可追溯到美国无线电公司（RCA）一位名叫纳森尼尔·考曼（Nathaniel Korman）的工程师，他在二战期间参与研发了雷达系统。

战后，RCA想要开发民用市场，考曼将雷达系统的速度控制研究，最初放在火车系统减少路口的交通流量上。后来他指出，道路汽车也可以使用这种系统。

考曼在一项于1948年提交并于1955年获批的专利中对此系统进行了描述：“该发明利用一个雷达系统，此系统搭载在要控制的汽车上。雷达系统会根据与前车的距离产生一个电压。将该电压与依赖于汽车行驶速度的电压进行比较；根据比较结果对汽车进行控制。”

值得一提的是，在时速60km/h的极限避撞速度下，问界M5牢牢进行了刹停，而某汽车网站所选取的参与到测试中的车型则为问界M5 2023款 纯电四驱智驾版。看来，华为余承东果然没有吹牛，问界M5的AEB测试成绩的确是非常优秀。

除了上述7款车型，在某汽车网站的AEB儿童鬼探头测试项目中，能够做到50km/h极限避撞速度下刹停的车型分别是蔚来ET5T、小鹏P7、凯迪拉克LYRIQ锐歌、飞凡F7以及比亚迪宋PLUS EV。

通过这几款车型我们又能看到，除了蔚来ET5T、小鹏P7、飞凡F7这些造车新势力品牌在近一年来所推出的新车型在AEB测试项目表现亮眼外，凯迪拉克所最新推出的纯电动中大型SUV LYRIQ锐歌，以及比亚迪才上市不久的宋PLUS EV冠军版车型，其实也能在AEB儿童鬼探头测试项目中取得非常不错的成绩。要知道，这两款车都是出自传统汽车厂商，由此可见，AEB主动刹车领域也并非完全是被造车新势力品牌所“一家独大”。

来到40km/h极限避撞速度下的AEB儿童鬼探头测试，入选的合资品牌燃油车型就很多了，而且也和新势力车型打成了一个“平手”。它们分别是蔚来ES6、极氪001、智己LS6和丰田雷凌、本田雅阁、日产轩逸。

说实话，蔚来ES6、极氪001、智己LS6这些才上市不久的造车新势力车型完成40km/h速度下的AEB儿童鬼探头测试，我是一点都不感到惊讶。毕竟，上面这3款新势力车型最便宜的也超过了22万，而最贵的起售价则超过了33万，加上厂家又宣称自己的车智能化程度都很高，所以它们完成40km/h速度下的AEB测试也就不足为奇了。

反倒是身为合资品牌车型的丰田雷凌、本田雅阁、日产轩逸，这几款车型在平均售价只有十几万元的情况下，却取得了和那些声称自己智能化程度很高的新势力车型一样的AEB实测成绩。

如此看来，衡量一辆车的AEB主动刹车性能到底好还是不好，还真不能完全以车价和厂家所宣称的智能化表现程度来下定论。毕竟，在实测的AEB功能40km/h极限避撞速度下，就有3款售价亲民的合资车也进入到了榜单之中，所以合资车身上所具备的一些东西，也是值得我们消费者来加以肯定的。

最后，在时速为30km/h的极限避撞速度下，顺利完成AEB测试的车型有深蓝S7、腾势N7、小鹏G6和极氪X。而时速30km/h下未通过AEB测试的车型则有特斯拉Model 3和宝骏云朵。

按何小鹏的说法，目前行业里谈AEB，主要说的是纵向AEB。它在触发时，大部分情况下的速度应该是在60km/h以内。而今年9月12日，余承东在问界M7智驾版发布会上宣称，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，AEB前向主动安全刹停速度可达90km/h，能力提升50%，并支持侧向和后向同步识别。

遥遥领先，这次用到了问界新M7大定量上。从9月12日发布，仅用了一个月，问界新M7的大定销量就超过了6万单。自带华为高光，问界新M7像一匹黑马，以过硬的产品实力，让人驾更安全，智驾更舒心，得到了越来越多消费者的认可和喜爱，跑出了全新的中国速度。

大家好才是真的好 第二轮权益“喜上加喜”

订单喜人，按商业逻辑的下一步或许就是“抬高价格”、“权益收回”，然而华为却另辟蹊径顺势抛出了针对问界新M7的第二轮购车权益，主打一个大家好才是真的好。

从10月8日至10月31日期间，用户大定购车将享受到三大权益政策：1. 用户大定下单即可享受3000元预订优惠。2. 享受价值高达12000元的内外饰选配金。3. 用户还可以享受到价值15000元的选配权益（3选1）。

价值15000元权益包括三种选项，用户可以任意选择其一：1. 选购价值15000元的科技舒享包，科技舒享包含主驾私享枕头、抬头显示HUD、静音电吸门以及水晶档把等配置。2. 选购价值10000元的21英寸轮毅，叠加原厂后装精品（全自动舒享电动踏板或2个小桌板或1套华为车载智慧屏系统）。3. 购买Max版用户还可用于开通ADS 2.0城区领航NCA功能（减免15000元，提车后可在AITO APP使用权益，支付3000元即可开通ADS 2.0城区领航NCA功能，预计第四季度推送），用户可以根据自己的需求进行选择。

安全、智能天花板 华为赋能稳坐25万级头牌

订单“狂飙”的背后，是一个个家庭对比、权衡的最终抉择。华为重金新投入5个亿打造的25万级坐骑天花板，问界新M7如何不俘获消费者的心，在“选择”中胜出。

平安，是家庭的基石。华为率先提出“智能安全+物理安全才是真安全”的全新理念，深度赋能问界新M7全球首发全方向防碰撞系统，ADS 2.0上车，实现了前向、侧向和后向主动安全。前向主动安全（AEB）功能，问界新M7已支持最高90km/h的速度，能大幅避免鬼探头、开门杀，后向AEB最低覆盖1-12km/h，倒车再不担心突然出现的路人、锥桶或者护栏之类的了，有一种“想撞都难”的“无力感”。而在侧方向的主动安全，类似主动纠偏、及时避让等基础操作，问界新M7当然不在话下，更难得的是华为黑科技下的27个传感器可以保证“时刻在线”，不用担心友商那种光线一弱就撂挑子问题，让问界新M7可以在隧道中及时避开障碍物、在伸手不见五指的黑夜中识别出透明的拦截网。给一家人至高无上的安全感，哪个家庭能不爱。

基石讲完，再来谈谈上层建筑。科技时代的座驾，对家庭生活的增效自然少不了智慧的锦上添花。好在问界新M7有鸿蒙智能座舱+HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统傍身。前者的操作系统更流畅、更好玩，超级桌面自带多种手机应用，“彩电、冰箱、大沙发”一应俱全，并且HUAWEI MagLink华为车载智慧屏系统拓展了空间场景新玩法，能做到华为MatePAD平板即挂即连、多设备联动，家庭用户喜欢的“彩电”一下变三台了，还是可拆卸的。时下流行的“勇敢的人先享受世界”，而勇敢的第一步便是“走得出去”。问界新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0不依赖高精地图，就能带你“走”，并且预计年底将率先实现全国都能开，越开越好开的智能驾驶体验，一下将“远方”变成坦途，家人的旅程本来就是要把更多精力用在“爱”上。

订单跑出“中国速度”，新权益诠释“中国真诚”，问界新M7主打一个中国人不骗中国人。有华为尖端科技成果傍身，相信问界新M7将持续引领家庭出行未来发展方向，为消费者营造更多生活便捷。新权益已经释放，对问界新M7感兴趣的不妨可以行动起来，冲吧！

不仅如此，小编了解到问界M7于8月24日开启交付，从发布到交付用时不到两个月，与交付周期普遍超过半年的其他新能源品牌相比，可谓再次刷新了行业速度。

不仅如此，除了上市即爆款，问界M7还在今年的CEVR比赛中，一举斩获六项大奖，全方位地展示出自身硬核的实力。那么，从市场，到赛场，问界M7到底是凭借什么力量取得如此斐然的成绩的呢？

六项大奖背后的黑科技

一台受到消费者热捧，且还能在比赛中傲视群雄的车型，一定拥有着全面且卓越的产品实力。而通过严苛的比赛剖析产品力，毫无疑问是最直接、最精准的方法。

作为“电动汽车领域的奥运会”，CEVR环青海湖（国际）电动汽车挑战赛自2014年创办至今，一直是最顶级的电动汽车赛事，其对新能源车的考察项目也非常全面和严苛。

纵然强手如云，但问界M7依然展示出强劲的竞争力，一举包揽了性能评测奖SUV增程组的所有奖项，分别是最佳操控性能奖、最佳涉水能力奖、最佳外观设计奖、最佳科技配置奖、赛事续航记录奖，以及获得全场最佳突破奖。同时，在自动泊车测试中，问界M7获得全场最佳的成绩。

赛场上强大的统治力，体现出问界M7超一流的产品实力。操控性能奖考察的是一款车的底盘系统和调校水平，问界M7的低灵敏度车身结构设计首先打下了坚实的硬件基础。所谓车身灵敏度是在设计过程中，考量因设计变量或参数改变而引起的结构响应变化程度，以确定对结构响应最敏感的部分，从而获取最佳的设计参数。此外，问界M7还采用了增强麦弗逊独立悬架、H型多连杆独立悬架、流固一体液压衬套等过去豪华车上才会出现的悬挂技术。这些前沿技术再辅以全新的调校，最终使得问界M7拥有了兼顾操控和舒适的底盘系统。

一款高端SUV不仅要有卓越的底盘，还要有一流的动力。从参数上看，问界M7四驱版最大输出功率330kW，最大扭矩660N.m，0-100公里加速最快仅需4.8秒，黄金动力组合提供了源源不断的动力，所以在操控性能测试中问界M7毫无悬念地拿下组别冠军。

过去，性能和节能一直站在彼此的对立面，而问界M7搭载纯电驱智能增程平台，其采用前驱为主、后驱为辅的控制策略，可以在长时间高负荷的比赛中，合理的分配功率输出，从而实现更长续航。在比赛中，问界M7行驶了899公里，表显还剩298公里，实际续航达到1197公里，即使在高海拔复杂的路况下，却超过了官方公布的水平（四驱版CLTC续航1100公里），斩获赛事续航记录奖。由此看来，余承东口中的“反向虚标”并非夸张之谈。

在电气化时代，智能已经与新能源车深度捆绑。而作为赛力斯汽车与华为联合设计的问界M7的智能化也在赛道上得到了验证，得益于Harmony OS智能座舱及高级别的智能驾驶辅助系统，问界M7自动泊车项目中取得了第一名。

从性能、续航、智能等方面来看，问界M7的确拥有冠军级实力，当然，一款备受消费者热捧的车从来都不止是赢在了驾乘体验上，看不见、摸不着的品质也十分重要。其中车辆涉水能力就是整车品质的一项重要指标。在涉水环境下，较低的空气密度会导致电池、电子元件的散热效果变差，电子元件更容易过载击穿，整车的绝缘、密封性能都会受到影响。而问界M7不仅轻松通过40CM涉水挑战，甚至还可挑战60cm深度，可见其电池电气系统的设计标准已达行业领先水平。

可以看到，问界M7在动力、智能、品质等各个维度都拥有同级领先的实力，各项大奖实至名归，问界M7更以王者之姿向我们揭示了一个市场格局重塑者的硬实力。

企业实力是问界M7改写市场格局的底气

在日新月异的新四化革命中，汽车技术和产品都发生了颠覆性变化。一家车企要想在这股浪潮中独占鳌头，需要过硬的企业实力、技术优势以及完备的整车制造体系。

自2016年始，赛力斯汽车就开始涉足高端新能源领域的研发，是国内率先掌握核心三电技术的车企之一。六年来，赛力斯汽车累计研发投入超百亿元，拥有超过1000项的新能源技术相关专利，在研发、整车制造、技术及产品等方面积累下丰厚的经验。

与此同时，赛力斯汽车凭借深厚的制造底蕴，打造了领先的生产基地。除2019年投产的赛力斯两江智慧工厂外，今年下半年，赛力斯凤凰智慧工厂也将投产，新工厂按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设，包含整车生产四大工艺及部分零部件生产区域。在工艺方面，凤凰工厂达到世界领先水平，像冲压车间的主体生产线按德国工业 4.0 标准设计，每分钟能生产 12 个冲压件。同时，凤凰智慧工厂还具备视觉自动检测能力，检测精度可达 5 丝，相当于一根头发丝的直径，达到了德国豪华车企的制造精度。赛力斯汽车凤凰智慧工厂可实现最大 15 万辆的年产能，能够强有力地为问界M7的品质和交付保驾护航。

除此之外，赛力斯汽车也展示了务实的一面。如今的新能源车市场，“期货”正变得越来越多。很多造车新势力的新车从发布到提车至少半年以上，这导致很多人下定时还是一台技术领先的车，但在半年、一年后提车时，车子已经变得平平无奇，甚至是落伍。

作为一项大宗消费品，汽车、尤其是高端车理应带给用户最新的科技享受，而赛力斯汽车说到做到。问界M7在7月4日上市后的第二天，用户便可到店看车，于8月24日开启交付。仅一个多月的时间，问界M7刷新行业速度的背后，是其强大技术实力、制造体系等多重优势的加持。