最重要的要回到问界M5上市的时候，问界M5作为问界汽车最早的车型，销量一直低迷，改款之后也没有太多的变化，而在这一次的北京车展的前夕，全新的问界M5来了，起售价与问界M7一致，全系标配了ADS 2.0高阶智能辅助驾驶，尺寸与问界M7几乎一致，问界M7的轴距为2820mm，问界M5的长轴距都来到了2880mm。

在尺寸方面，同为中大型SUV的问界M7和岚图FREE可谓是棋逢对手，问界M7的长宽高分别为5020/1945/1775mm，轴距为2820mm；岚图FREE的车身尺寸分别为4905/1950/1660mm，轴距为2960mm。通过对比发现，问界M7更长更高，装载能力要更好；而岚图FREE的轴距表现更好，乘坐空间更多，相较之下两款车也算是不相伯仲。

车身尺寸方面，理想L6的车身长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，这个车身尺寸，已经超过了很多紧凑型车型，相比问界M7的长宽高5020/1945/1760mm，轴距2820mm，理想L6的车长和车高比问界M7略小一些，对5座布局来说，这点差异不影响乘车体验，但是理想L6的轴距却比问界M7长了整整10m，因此理想L6内部空间比问界M7更大。毕竟轴距越大，车厢长度越大，驾乘人员的乘坐空间也就越宽敞。

说到尺寸，理想L7的轴距超过3米，大得惊人，但问界M7虽小巧，也不输在五座大空间上。要么选大，要么选精致，就看你怎么选！

不过零跑的新车C10也已经开启预售，并收到了2.35万个订单。这台车的轴距比C11短了105mm，车长只短了41mm，主打的就是一个性价比。

而且问界M9作为后来者，打出了差异化，在很多方面都要优于理想L9，比如尺寸（长宽高分别为5230X1999X1800mm，轴距3110mm）、硬件布局和动力性能等方面都是更出色一些的，也正如网友所说“好像每一项都比理想L9强一点，就是奔它来的”。很显然，问界M9后续在市场中是有一定的竞争优势可言的。

不过，空间上新款问界M7的确不占优势，长宽高分别为5020/1945/1760毫米，轴距为2820毫米，严格来算的话，其实是中型SUV的水平，而理想L7轴距高达3005毫米，是标准的中大型SUV身材，所以从这个角度来讲，华为问界M7是有一点投机取巧的，相较于中型SUV市场，中大型SUV市场竞争没那么激烈。

换位大五座的产品主打，或就是新款问界M7市场维度杀出重围的关键。毕竟这款车相比M5还要短的轴距，根本支撑不了一台三排座车的定位，极为逼仄的第三排，非但成为不了卖点、亮点，反倒是一个让人抗拒、不买的尴尬。

而就两款车之间的对比来看，基于更有优势的轴距，理想L7相比问界M7还是占据赢面的那个。

首先，理想L7在后排座椅形制上，相比问界M7在舒适取向上明显会更强一些；首先，更长的，能够承托到大腿的椅垫，在长途乘坐过程中，明显会更舒服一些。其次，量给得更多的内里填充物，也营造出座椅那种有支撑的柔软感，长途乘坐也不会有啥疲惫。更长轴距带来的更大腿部空间，也让乘客不时放松下双腿。而问界M7的座椅设定怎么说呢，其实完全没啥硬伤，放在整个行业内部，也是中偏上水准，只是相比起水准颇高的理想L7，整体还是落在下风。

而在功能维度，这两款车给得都很足，二排座椅的加热、按摩、通风、靠背角度调节这些功能都是标配，唯一区别是理想L7的对比车款自带真皮座椅，而问界M7的对比车款则是PU材质。

撞衫增程式，谁丑谁尴尬

增程式架构的应用，是键盘车神口中的“脱XX放X”，却是实际市场中有口皆碑的认同，毕竟对于电池容量要求的降低，很好控制了车辆的售价；增程器只要加油就能永动的特性，也将车主从里程焦虑的惴惴不安中解脱了出来。

就动力设定与输出特性来说，这两款车倒也真挺趋同的，都属于自然、线性、踩多少出多少的那种特性；换句话说，对于开惯燃油车的玩家，还真不需要啥适应与上手的时间与成本。

而就操控维度，机械基础上，问界M7的前麦弗逊/后多连杆相比理想L7所采用的前双叉臂/后五连杆悬挂架构明显是会落后一个级别的。

虽然新款问界M7上叠了FSD悬挂这样一个buff，相比最初版车型晃晃悠悠的车型动作，有了极为明显的提升。但理想L7就算最入门的air版本上，也保留了CDC悬挂机构，二者都开了挂，也就意味着二者都没开挂；就实际车辆动作来说，理想L7在激烈驾驶时的车身可控性、刹车时车身动态从容感这些方面，相比问界M7确实是要强出那么一些些。

智能化，华为当真就碾压了嘛？

在今天这把局当中，问界相比理想，还真是有优势的那个；就算按照当前市场上实际优惠幅度（理想大概能便宜3w左右，问界有个5K左右的让幅），在智能配置硬件（激光雷达+城市NOA）拉平之后，理想相比问界还是会贵出5万元左右（理想L7五座四驱MAX智驾版VS问界M7 五座智驾版）。

或者说，如果你是一个对于智驾这方面非常看重的人，那么无脑冲华为就是了；虽然理想已经公布了城市NOA的时间表与开城速度，但这方面的研发或是交付能力，似乎华为就是那个ZZ正确的答案。换句话说，我觉得问界最值得下手的，就是参与今天对比的1.5T智驾四驱Max版甚至是更低阶一级的1.5T智驾两驱Max版（28.98万），这两款车拿到了问界M7这个IP中最至关重要的智驾水准；而在舒适维度上，虽然不算高配，但这两款车也凑齐了FSD悬挂、全LED照明灯组、19喇叭扬声器音响、后排加热/按摩/通风这一大堆硬货。

至于理想，我的想法是，参与今天对的理想L7 air本身就是个很值得下手的低配车，但如果你可以稍向上加一些些预算，那个带空悬+高速NOA的Pro版（优惠后大概30万出头，31万不到），才是最适合下手的那台，这款车虽然缺失了城市NOA功能，但是身体力行地将奶爸车所应该的那样，简练直接，毫无保留地呈现了出来，换句话说，在同样四驱的状态下，放弃一个城市NOA，获得空气悬挂的动态表现、长轴距长椅垫带来的后排大空间，对于就是看重舒适性的玩家来说，其实就是件相当划算的买卖。

既然有了价格优势，接着咱们来简单对比一下尺寸。理想L7长宽高分别为5050*1995*1750mm，轴距达到了3005mm，在中大型SUV阵营算得上是一流身材，但问界M7也不差，5020*1945*1760mm的长宽高和2820mm轴距，同样是这个级别的正常水准，只是轴距明显更短一些，有点像油车轴长比分布，当然，他俩车长都超过5米，对于5座布局绰绰有余。值得一提的是，问界M7针对座椅填充进行了加厚，皮质得到提升，乘坐体验有保障。但理想L7毕竟贵一些，在两车都有第二排座椅加热/按摩/通风、老板键的基础上，理想L7还多出第二排腰部调节、后排座椅电动放倒，体验更胜一筹。

    当然，选车也得看空间，问界新M7车身尺寸为5020/1945/1760mm，轴距为2820mm，跟理想L7相比，长宽高分别为5050/1995/1750mm，轴距为3005mm。相比之下，理想L7在尺寸方面各有优势，尤其在轴距方面，理想L7比问界新M7的轴距长185mm。