动力方面，后驱版本采用单电机，功率2000kW，扭矩达到360N·m。四驱版本的电动机功率达到了330kW，扭矩达到660N·m。还搭配了H15RT型号的发动机用来发电，最大功率可以达到112kW。纯电续航里程可以达到240km和210km，综合续航里程更是高达1250km。从动力的表现来看，可以说也相当出色，完全能够满足绝大多数消费者的需要了。

在动力方面，丰田汉兰达搭载的是2.5L油电混合动力，发动机最大功率为139千瓦，发动机峰值扭矩为236牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率为134千瓦，电动机总扭矩为270牛·米，搭配的是镍氢电池，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架。

动力方面，途昂的出众款车型提供了330TSI、380TSI以及530V6三种动力可选，其中330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大马力186匹，最大扭矩320牛·米，采用前驱布局；380TSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，采用了适时四驱布局；530V6车型搭载2.5T V6发动机，最大马力299匹，最大扭矩500牛·米，同样是适时四驱布局。

从动力上来看，问界M7，提供了两驱（最大功率200kW、最大扭矩360N·m）与四驱（最大功率330kW、最大扭矩660N·m）可选，分别能在7.8秒、4.8秒内破百，并支持240km、210km的CLTC纯电续航，综合续航最大可达1300km，不得不说，问界M7在动力方面的选择确实比较多，并且混动版车型也能减少后期使用成本。

汉兰达搭载由2.5升自然吸气发动机+电机组成的混合动力系统。其中，发动机输出功率139千瓦，峰值扭矩236牛·米；两驱版车型搭载一台峰值功率134千瓦，峰值扭矩270牛·米的前置永磁同步电机，四驱版车型则在此基础上增加一台峰值功率40千瓦，峰值扭矩121牛·米的后置电机。

动力方面，大众途昂的330 TSI车型额搭载的是2.0T低功率发动机，380 TSI车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率分别是186马力以及220马力，峰值扭矩分别是320N·m以及350N·m，匹配的依然是7速双离合变速箱，380 TSI车型还搭载有四驱系统。搭载2.5T V6发动机的530 V6车型也没有缺席，最大功率299马力，峰值扭矩500N·m，同样匹配了7速双离合变速箱以及四驱系统。

从动力上来看，在HUAWEI DriveONE增程电驱平台上诞生的问界M7，提供了两驱（最大功率200kW、最大扭矩360N·m）与四驱（最大功率330kW、最大扭矩660N·m）可选。

回看2023年，问界系列车型完成了8次升级，升级范围有43项之多的大功能，有215余项体验。从问界全系的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，到无需依赖高精地图，高速NCA全国都能开和“代客泊车辅助（AVP）”，到鸿蒙智能座舱。每一次的探新，都是为了更好的产品。

安全是第一战线，问界升级HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统，带来更多的安全保障，前、后、侧方主动安全，360°全方位安全保障。HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，可以自动识别路况，实时调节扭矩，更便于灵活控车、舒适驾乘。问界鸿蒙座舱也再次升级，升级后的超级桌面支持手机应用双向流转，实现手机、车机生态的融合共享。

之后，路面预瞄（RSS）则是借助智驾感知系统的摄像头/激光雷达等设备，提前识别路面信息，并根据路面信息和车辆状态提前对减振器的阻尼特性进行调节的技术。通过实现对手减速带、坑洼、路面湿滑等路面特征的预判和识别，RSS可以进行更理想的悬架决策控制，从而提升车辆的驾乘舒适性。例如，通过预瞄提前感知前方减速带，主动进行ms级别的阻尼控制，可以有效减少过减速带的垂向冲击度约15%，结合扭矩自适应调节，整体过障冲击感下降31%。

因此综上所述，HUAWEI MFSS 1.0多模态融合感知系统通过其精确的车辆状态感知和路面预瞄技术，为车辆控制提供了可靠的数据依据，实现了更理想的悬架决策控制，从而显著提升了车辆的性能和驾乘体验。

HUAWEI DATS3.0动态自适应扭矩系统

相较于传统燃油车，新能源车在动力响应方面具有显著优势。这一优势主要得益于其先进的动力系统和电池技术，使得车辆能够更快地加速和响应驾驶者的操作。然而，在动能回收过程中，由于可能遇到的路面波动导致车轮腾空等问题，扭矩调整往往无法跟上响应速度，从而增加了车辆的晃动感，并可能加剧驾乘人员的不适。

为了解决这一问题，HUAWEI DATS3.0动态自适应扭矩系统应运而生。这一创新系统通过精确控制扭矩，可有效改善驾乘体验。DATS3.0包含三大子技术：扭矩矢量控制（TVC）、电子防滑控制（eASC）和协同拖曳扭矩控制（CDTC）。

TVC技术通过动态分配前后轴扭矩，调节车辆的横摆特性，提升转向灵敏度，改善驾控感受。它通过传感器对路面进行实时扫描，判断车辆是否出现转向不足的情况，通过制动系统和电子控制系统控制差速器齿轮，使引擎动力更合理地分配到两个驱动轮上。这一技术不仅可以提升车辆操控性，还能够在不同路况下提高行车安全性。

eASC技术能够动态识别颠簸/湿滑路面，智能调节扭矩，大幅提升行驶安全与平顺性。它通过路况输入和策略计算，实现对扭矩的精准调整，抑制轮端波动，有效收敛车辆的晃动和滑移。这一技术能够在不同路面情况下减少轮速波动、降低前向冲击感，特别是在湿滑路面下，能够降低打滑程度和冲击度，减少甩尾风险。

CDTC技术通过优化电制动扭矩与液压制动力矩协同，强化电机与液压制动的协同控制，显著提升行驶安全与体验一致性。它动态调节力矩分配，使电液协同，兼顾能耗与驾乘体验，实现更稳定、平顺的驾控。这一技术解决了电快液慢的问题，同时克服了动能回收过程中的电量和温度对刹车体验的影响，确保了驾驶的安全性和稳定性。

综上所述，HUAWEI DATS3.0动态自适应扭矩系统的三大子技术为新能源车在动力响应方面带来了显著的优势。通过精确控制扭矩和优化电制动扭矩与液压制动力矩协同，该系统不仅改善了驾乘体验，还提高了行驶安全性和稳定性。这些技术的成功应用将推动新能源车市场的发展，并为消费者提供更优质的驾驶体验。

HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统

当讲到这个功能时，在我看来其对于目前纯电动车身上饱受非议的晕车感，简直就是一剂良药。

就目前来说，纯电动车在能量回收功能介入时，或者汽车通过减速带、坑洼路面等时，容易产生冲击大、前窜强、抖动大、横摆大的问题；而在加速驱动场景下，驶过桥梁接缝、对接路面等时，也可能产生加速弱、抖动大、横摆大等问题。这些问题的根本原因在于电机扭矩响应快，容易打滑；以及电制动扭矩大，低附时轮胎容易抱死。若未进行智能车身的协同控制，容易触发TCS或DTC等底盘功能，导致功能之间来回切换，产生冲击、扭矩波动等问题。

要知道，这些都是一般底盘所给不了的体验。毕竟，要达到这样的效果，需要的是超强的感知能力。鸿蒙智行的车辆拥有HUAWEI MFSS 1.0多模态融合感知系统，赋予了车辆更强的姿态和路面预感知能力，这让车辆可以准确的判断当下路况，根据路况及时做出反应，进行扭矩防滑控制、颠簸舒缓控制、稳定过弯控制等，保证车辆性能的极致表现。

超强智能控制赋能，让车辆驾控更自如

此外，鸿蒙智行的产品，之所以有领先的驾控体验，同样离不开其出色的智能控制水平。鸿蒙智行的另一个“杀手锏”就是HUAWEI DATS。这套系统的全称是动态自适应扭矩系统（Dynamic Adaptive Torque System）它可以通过电机旋变传感器感知路面变化，根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教，降低颠簸感及冲击感，减少车辆晃动，并且支持OTA升级，让用户可以常开常新，驾乘体验更舒适。

智界S7所搭载的HUAWEI DATS3.0动态自适应扭矩系统，拥有扭矩矢量控制（TVC）、电子防滑控制（eASC）和协同拖曳扭矩控制（CDTC）三大子技术。具体来看，扭矩矢量控制（TVC）其实就是为了提升车辆响应速度的，它可以通过传感器，对路面进行每秒100次的扫描，一旦发现转向不足，就会自动调整。来保障大家入弯和出弯时的灵敏性与稳定性。像一般车辆上容易出现的入弯易推头，转向响应慢，以及出弯易甩尾，加速不稳定等情况，在鸿蒙智行的产品上都将得到解决。

eASC 电子防滑控制技术可以帮助大家更好的应对一些特殊场景，比如说，它可以动态识别颠簸/湿滑路面，智能调节扭矩，大幅提升行驶安全与平顺性。像减速带、坑洼、砂石路面上，车辆的路面感知响应速度会快100倍，前向冲击感也将减少31%。在智界S7的相关测试中，即便是在湿滑地库、冰雪混合等路面，其打滑程度仍然降低了35%，冲击度和甩尾风险分别降低了30%、25%。而协同拖曳扭矩控制（CDTC）则可以进一步的提升行驶安全与体验一致性。举个例子，当车辆充满电或处于低温状态时，动能回收会受限，刹车体验力度也会有所改变，这样一来，安全性就很难保障。有了CDTC技术，力矩分配可以动态调节，使电液协同，兼顾能耗与驾乘体验，让驾控更稳定更平顺。

动力方面，新车全系搭载1.5T增程式插混系统，其中，发动机最大功率为112kW，电驱方面则是分为两驱和四驱两种版本。前者最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m。后者电机总功率为330kW，总扭矩为660N·m。同时新车还配备了宁德时代提供的三元锂电池，容量为40kWh，CLTC工况下两种版本的纯电续航里程分别为240km和210km。

新车在加速方面与其他新能源车稍有不同，问界M7搭载了HUAWEI DATS 2.0 智能扭矩调节系统，所以加速时扭矩提升比较克制，并不会瞬间释放，所以加速过程舒缓，对于车内乘客较为友好一些。除此之外，车辆在刹车、动能回收介入时，系统也会根据行驶状态对扭矩进行自动分配，使车辆在刹车或动能回收的过程更为舒缓，尽可能避免冲击感的出现。

动力方面，新车依然搭载由1.5T发动机和电动机组成的增程式混动系统，发动机最大功率92kW，峰值扭矩205N·m；两驱版搭载的是最大功率200kW的后驱电机，峰值扭矩360N·m，百公里加速时间为7.8秒；四驱版增加了一台最大功率130kW的前电机，峰值扭矩300N·m，百公里加速时间提升到了4.8秒；电池组的容量依然是40kWh，CLTC工况纯电动续航里程分别是230km以及200km。

动力性方面，新车搭载了一套增程系统。其中后驱版最大马力272匹，峰值扭矩为360NM。四驱版车型最大马力为449匹，峰值扭矩660NM。纯电续航是175KM和200KM，WLTC综合续航里程超1000KM。不光如此，2024款还是标配了悬架软硬调节的，相信对于路面颠簸的过滤会更好。

问界新 M7也并不仅仅是在智驾能力上迭代这么简单，DATS2.0动态自适应扭矩系统才是问界新 M7上的秘密武器。这套仅用时半年时间研发的系统，上线后的硬核表现让人惊叹不已。  

一方面，DATS2.0系统与问界新 M7整车深度融合，在动态驾驶时，电机旋变传感器感知路面变化十分迅速。因而在经过颠簸路面时，DATS2.0系统可以快速做出反应，调节扭矩，使车身更快速地稳定下来，减少顿挫、前窜，抑制轮速波动，达到最佳平顺感。

而问界新 M7搭载百万豪车级别的全铝合金底盘，加之前双叉臂后多连杆的悬架互相配合，本就有着非常好的滤震效果，在DATS2.0系统加持下，整车的驾驶感受更加平稳舒适。

当然作为新能源车，高性能与长续航在问界新 M7上也没有缺席。

HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，采用先进智能油冷技术，动力系统更加安全可靠。四驱智驾版前后驱峰值功率达 365 kW，峰值扭矩达 675 N·m，整车 0-100 km/h 加速可达 4.4 秒，澎湃动力，随踩随有。