瑞虎8 PRO在动力方面提供了两种选择。其中，鲲鹏动力2.0T GDI能提供最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，而鲲鹏动力1.6T GDI最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。值得一提的是，在同级车型中使用鲲鹏动力2.0T GDI的发动机很少见，显示了其在动力系统配置上的优势。第三代CS75PLUS提供了1.5T和2.0T涡轮增压发动机两个版本供选择。1.5T版本的最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。2.0T版本的最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，这两个版本的发动机都能够提供良好的动力体验。哈弗H6也提供了两种动力可选，包括1.5T发动机和2.0T发动机。其中1.5T发动机能提供最大功率135kW，峰值扭矩275N·m，而2.0T发动机能提供最大功率155kW，峰值扭矩325N·m，哈弗H6百公里加速只需9.7s。

今年奇瑞一股脑发布了火星架构——超级混动平台然后又召开新能源战略发布会，向外界传递出在智电时代，它是如何向上升维，而在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞还构建了以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，表明自己在新能源、智能化赛道上正加速前行。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠甚至表示：“奇瑞‘理工男’的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流，奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的‘下半场’，开创行业发展新格局。”

但这里面新能源车销量占比并不高。奇瑞集团官方数据显示，今年1~6月，奇瑞集团新能源销量为4万辆。其中，QQ冰淇淋销量为2.5万辆，小蚂蚁销量为1万辆，艾瑞泽e销量为3,430辆，无界Pro销量仅为690辆。

这与奇瑞新能源今年制定的年销量45万辆、国内销量30万辆的目标相比，还存在着不小的差距。

另一方面，其实上半年奇瑞集团的出口业务才是支撑其销量快速增长的关键，甚至在奇瑞集团上半年销量中，超过一半来自出口。中汽协统计，今年1~6月，奇瑞集团出口销量为39.4万辆，同比增幅达166.22%。

所以奇瑞想要保持增长“加速度”，就必须直视当前在新能源板块存在的桎梏。不过奇瑞已意识到问题，因此在布局新能源领域上也逐渐加速。

此次更欲将瑞虎8新能源冠军版打造为混动市场的颠覆者。“瑞虎8新能源冠军版将努力改变国产‘混动四小龙’格局，打造‘混动五虎将’阵营，进入用户的购买清单，开辟中国混动市场的新里程。”奇瑞方面表示。

所以除了在价格上“加量不加价”之外，瑞虎8新能源冠军版还在动力、续航、补能、智能等方面具有“快人一步，领先一步”的竞争优势。

例如瑞虎8新能源冠军版百公里加速仅7.2秒、0-30km加速2秒、30-70km加速3.1秒、60-100km加速3.8秒等全速域超强加速不失速，综合续航1000km+，电量从30%充至80%仅需25分钟，及有着“车界算力天花板”美誉的高通骁龙8155芯片等优势，为用户带来加速快、续航长、充电快、开机快、响应快、识别快、连接快的价值体验。

新车还拥有同级独有5+2座椅布局，能够满足大家庭出行的任何需求。安全方面，新车采用一体化笼式车身设计，关键部位采用六块钢强度可达1300Mpa的热成型钢，可谓是铠甲加盾牌，层层加码防护。

另外奇瑞也希望瑞虎8新能源冠军版能够凭借新能源技术方面的优势“一战成名”。

如今多家自主品牌已在混动赛道上布局，这也意味着混动技术路线蓝海渐现，各车企的技术实力也在逐渐雄厚。

其实此前混动技术一直被认作是在发展新能源汽车时的一种“过渡”技术，但在“双碳”目标的引领下，混合动力是降低碳排放最有效、成本最低的路径，是未来实现零碳排放的路径之一，因此在当下有着巨大的市场空间。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高公开表示，中国全面电动化转型仍需要十年左右。近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴又在下降或停止的阶段。5-10年内，插电混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从去年22%的市占率提升到30%-40%。

据统计，目前自主品牌方面有比亚迪的DM-i、东风集团的马赫双擎MHD混动系统、广汽传祺发布的钜浪混动、吉利汽车推出的雷神动力系统、长城汽车推出的柠檬DHT，以及长安汽车推出的蓝鲸iDD混合动力系统等

此前奇瑞也发布了鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地。作为奇瑞第三代混动科技，鲲鹏超性能电混C-DM以“3挡9模11速”带来了“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s、百公里馈电油耗4.2L”等六个核心技术。

动力上，PHEV版搭载了混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机系统，最大功率240kW，系统最大扭矩545 N.m，百公里加速只需7.2秒，0-30km加速2秒，30-70km加速3.1秒，60-100km加速3.8秒。传动系统方面，PHEV车型匹配的是双电机驱动3档DHT电混系统。燃油版车型依旧搭载1.6T和2.0T两款发动机，前者最大功率为197Ps，峰值扭矩290N·m，后者2.0T发动机最大功率254Ps，峰值扭矩390N·m，传动系统匹配的是7DCT和8AT两款变速箱。

但是，奇瑞汽车并不满足现状，正在全力加速，向着更高的目标冲刺。8月8日，奇瑞汽车在北京国家奥林匹克体育中心，举行瑞虎8 冠军家族上市发布会，开启“冠军之路”的全新征途！

发布会现场更是颇具看点。孙英杰、谌龙、刘雨辰三位世界冠军登场，并结合瑞虎8 PRO冠军版的品质，讲述冠军故事，分享冠军精神。此外，此次新车发布会，被人民日报及新华网视频多次报道火爆全网的71岁车神奶奶徐茂彩，环塔国际拉力赛瑞虎8车队队长陶鹏飞，吉林省红箭救援队成员、红十字救护员武海波，父子两代人拥有两台瑞虎8的赵越四名车主登台分享，为瑞虎8的冠军品质、冠军实力证言。

除此之外，本次发布会上市的瑞虎8PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版还有何亮点？我们一起看一下。

瑞虎8PRO，冠军再升级，强者更强

作为奇瑞汽车销量的“当红炸子鸡”。在国内，瑞虎8从2020年起长期占据月销万辆俱乐部，以其高性价比和高品质等优势，深受广大消费者的喜爱。

在国外，瑞虎8获得巴西汽车行业年度“最佳SUV”、巴西“TOP CAR TV”评选最佳SUV、全球最大葡语网站UOL评选“年度中型最佳SUV”、俄罗斯“最具科技感SUV”、俄罗斯“最受媒体欢迎中型SUV”、卡塔尔“最智能SUV的开创者”...可以说，瑞虎8拿奖拿到手软。

而此次推出的瑞虎8 PRO冠军版，有7款车型，官方指导价12.69万元-16.39万元，定位“5+2座科技旗舰SUV”，拥有空间、科技、动力、安全及品质“5大产品冠军”。此次冠军版全面配置升级，实力大涨，再加上强力的促销政策，销量可期。

在这个价位的细分市场中，瑞虎8PRO冠军版具有非常明显的竞争优势。比如：同级唯一5+2座布局；全系标配高通骁龙8155芯片、24.6吋寰宇星云沉浸环绕屏，升级的540°高清全景影像；同级最强的鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI+全新自适应线性8AT+全场景智控四驱系统；同级最高主被动安全标准等；行业唯一整车终身质保等。

不难看出，此次推出的瑞虎8PRO冠军版之所以能增配又降价，是以瑞虎8家族通过销量规模效应实现成本降低，再反哺于消费者。不得不说，瑞虎8PRO冠军版就像别人家的孩子，比你优秀还比你勤奋，这让别人可怎么活呀。

瑞虎8新能源，5+2座强动力电混SUV，混动市场的搅动者

瑞虎8新能源冠军版定位为“强动力5+2座电混SUV”，将与定位为“12万级强动力电混SUV”的瑞虎7 PLUS 新能源，合力组成“奇瑞混动双星-混动市场颠覆者”。其目标是：成为新晋的中国混动市场新选择，改变国产‘混动四小龙’格局，打造‘混动五虎将’阵营，进入混动用户的必选购物清单和对比清单。

瑞虎8新能源冠军版官方指导价13.79万元-15.99万元，这个在售价区间上与瑞虎8 PRO相同，真正做到“油电同价”。从此也能看出其对销量的志在必得。

瑞虎8新能源冠军版不仅在价格上拿出了足够的诚意，作为混动先进技术的代表，其混动“三大件”实力也很强大。

核心动力总成上，采用混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机系统，系统最大功率240kW，系统最大扭矩545N·m，百公里加速只需7.2秒，0-30km加速2秒，30-70km加速3.1秒，60-100km加速3.8秒，做到全速域超强加速不失速，动力性能领先中国品牌，远超合资主流。