- 问答奥迪Q5 e-tron智能座舱软件生态表现如何?奥迪Q5 e-tron在软件生态方面表现一般。系统内置的地图导航由高德提供,画质平平,分辨率不高,但地图信息丰富度尚可。导航系统具有3D模式和卫星模式,但是由于语音控制方面存在的严重短板,该导航凸显出检索复杂、逻辑差、反应慢等弱点。值得表扬的是,其HUD带有AR功能,不过只提供基础的箭头指向显示界面,可选择性不高。车机系统内的默认应用不太丰富,但是其应用市场的可扩展性不错,种类齐全,涵盖了哔哩哔哩、爱奇艺、酷狗音乐、车载微信等日常应用,但目前还没有游戏和车家互联等服务。上汽奥迪为奥迪Q5 e-tron提供了三年内基础服务流量以及媒体娱乐流量免费的服务,但每月限6G,不是很高。此外,28块钱1个G、 68块钱三个G的续费价格也有些贵。
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- 问答奥迪Q5 e-tron智能座舱控制表现如何?奥迪Q5 e-tron在座舱功能性上表现一般,车控能力覆盖面低,但控制程度细,软件生态环境可满足最基础的用车需求。奥迪Q5 e-tron在基础车控方面表现不太理想,像基础的座椅、车窗温控等功能还仅能通过实体按键进行控制,这些按键很精致也很好用,但遗憾的是,车机的总体设计理念不太适应目前集成化的大趋势,系统对车辆各部分功能的控制不够广泛,且途径单一。虽然车控能力在广度上不够,但在深度上系统给予了补偿。比如氛围灯除了对颜色、亮度等可调外,还可以分区调节表面灯和轮廓灯,以及单独对副驾脚下进行局部的开闭控制。此外,作为灯厂的强项,系统还对车辆的日行灯进行了4种个性化签名调节。奥迪Q5 e-tron的影像辅助素质一般,全景影像的清晰度和拼接效果尚可,但没有3D模型以及透明底盘等高阶功能,影像的视角控制还不错。
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- 问答奥迪Q5 e-tron多元交互测试表现如何?在多元交互方面, 奥迪Q5 e-tron也不具备人脸识别和手势识别等功能。
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- 问答奥迪Q5 e-tron语音交互测试表现如何?奥迪Q5 e-tron在人机交互方面近乎交了白卷,表现得非常不智能,让人感觉有点对牛弹琴,在总分为30分的评测中只得到了6分。车机系统在对车辆功能的掌控范围以及控制深度方面都很不理想,只限于导航、温控、电话、音乐等最基础的内容。系统在唤醒时失误频率较高,并且反应迟滞,被语音唤醒之后,系统会退出当前的应用界面,车机说话时无论是语音控制还是按钮控制都很难插进话去。系统有一定的持续对话能力,但是节奏得按车机的来,使用体验感很不好。像其他车型上的自由聊天模式,对该系统来说可望而不可及。至于进一步的声源定位、多语言理解、免唤醒指令和自然语义识别等功能,奥迪Q5 e-tron更是难以企及。
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- 问答奥迪Q5 e-tron智能座舱响应速度怎么样?奥迪Q5 e-tronMMI系统的操作流畅度表现一般,屏幕滑动起来还算顺畅,但是响应很慢,有点让人着急,视频加载播放和快进等运行表现还可以。
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- 问答奥迪Q5 e-tron智能座舱操作逻辑怎么样?奥迪Q5 e-tron这套MMI系统层级繁杂,连最基本的车辆设置都需要先进入主页,之后再进入二级菜单进行控制,车机的MMI设置也没有快捷菜单可以直接进入,操作十分繁琐,而且各个功能排列逻辑性不强,不利于记忆,上手难度高。屏幕最上排的图标并不可以直接进入,需要先点开,然后在弹出的画面上进行设置。至于可视化操作界面,系统中几乎找不到,作为些许弥补,车主可以对常用功能和应用进行自定义设置。
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- 问答奥迪Q5 e-tron智能座舱视觉效果怎么样?奥迪Q5 e-tron在座舱基础体验方面不够理想,硬件品质尚可,但操作逻辑和响应速度均表现不佳,与整体新能源车的主流水准有较大的差距。奥迪Q5 e-tron的10.25英寸液晶仪表盘和11.6英寸中控屏做工品质很好,画质清晰,只是中控屏的尺寸较小,同时由于其角度明显向驾驶员一侧倾斜,对副驾来说不太友好,而且从副驾侧看过去反光严重。车辆在UI设计方面比较统一,易读性还好,但是格调较单一,不够丰富,看起来让人提不起什么性质。快捷菜单中有些不常用的图标,在没有文字配合的情况下不好理解。
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- 问答奥迪Q5 e-tron主动巡航测试表现如何?奥迪Q5 e-tron的主动巡航功能有专属的拨杆开关,拨杆向后即可激活,设置好车速之后再向后拨动即开启,车辆在非静止状态下即可激活。可设置的车速为20-180公里每小时,跟车距离5档可调,同样也是在专属的小拨杆上进行调节。它跟走跟停功能最多仅支持15秒,仅适用于拥堵路况跟车,如果遇到红绿灯,都需要驾驶员重新激活。在跟车距离最近的情况下,前车刹停之后,车头与前车距离为4.19米,这个距离都能再停下一台小型轿车了。体感舒适性方面,开启主动巡航功能之后,在匀速40公里每小时下设定80公里每小时的目标车速,车辆自主加速,车内乘员体感比较柔和,在40公里每小时情形下被旁车加塞,识别车辆不够迅速,导致有紧急制动的情况,体感较差。80公里每小时的时候被加塞,识别加塞车更早刹车,体感平顺而且柔和。
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- 问答奥迪Q5 e-tron高阶辅助驾驶测试表现如何?更高阶的辅助驾驶功能,奥迪Q5 e-tron基本没有搭载,另外在它为数不多的功能当中,有疲劳监测提示、方盘检测为扭矩式,以及仅对前方一台车辆有识别,画面UI固定为一台奥迪轿车。在开启车道引导的情况下,长时间不扶方向盘车辆会先在仪表盘上出现黄色手扶,方向盘图标随机变红,并且有声音提醒,限速每小时90公里,但退出之后无双闪无制动,没有任何保护措施,并且可以再次重启。综合来说,它的高阶辅助驾驶能力甚至不如比它便宜15万的大众ID6。
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- 问答奥迪Q5 e-tron自动泊车测试表现如何?奥迪Q5 e-tron的自动泊车系统表现明显已经跟不上当前的时代了,面对我们设置的6种典型车位泊车测试,它仅能识别出两种工况并成功拨入,泊车用时较短,停车姿态也较为完美。在人机交互方面,泊车全程仅依靠文字提示,并无任何的语音提示。在车位识别能力方面,奥迪Q5 e-tron仅能够识别出有旁车的侧方和垂向车位,在没有停泊旁车的场景下,车辆无法通过识别车位线的方法来找到可停泊的车位。面对斜向车位,奥迪Q5 e-tron在有无旁车的工况下都不能识别出可停泊的车位。不过,与其同平台的一汽大众ID6 crozz在智能化实测中是能够在斜向有旁车工况中识别到目标车位并成功泊入,的感觉是小弟打了大哥的脸。
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