在最新一期发布的工信部新车申报名单中，出现了很多非常重磅的新车，其中当然有腾势Z9这种黑科技集大成者，但相比起轿车阵营，SUV阵营这边明显好看得多，大量SUV车型的扎堆出现，其中也包括一些相对重磅的车型。

在接下来的文字中，我们将挑选6款车型进行简单的介绍。

五菱星辰PLUS

五菱星辰PLUS尽管名字和此前的星辰相近，但就如缤果和缤果PLUS的外观完全不同一样，星辰PLUS在外观上和星辰也有较明显的区别。新车是一款紧凑型SUV，分为纯电和插混两个版本，其中纯电版续航参数未知，但搭载单电机，电机功率150千瓦。而作为主销车型的插混版搭载20.5度电池，纯电续航里程90公里。

新车尺寸为4745×1890×1680mm，轴距2800mm，是比较典型的紧凑型SUV尺寸。目前尚不清楚该车是否支持对外放电功能，但考虑到近期几款五菱新车都支持该功能，星辰PLUS大概率也支持对外放电。同时，考虑到之前的缤果PLUS在续航上的出色表现，我们有理由相信星辰PLUS的续航表现也应较好。

吉利银河E5

银河E5是吉利银河车系下的新车款，坊间把这款车称之为“小号E8”。主要是因为这款车不少产品元素都和银河E8保持了较高的相似性。其中就包括银河E8同款的超大屏幕，E8同款的发光前脸，整套动力系统也和E8相似度颇高。

还是说说参数吧，新车为紧凑型纯电SUV，尺寸4615×1901×1670mm，轴距2750mm，目前公布的信息只有单电机版本，没有双电机版。搭载磷酸铁锂电池，但电池容量尚不清楚，但从这款车的前后轮距看，它的电池仓空间并不小，因此我们可以期待一下，这款车最终的续航成绩应该不弱。

零跑C16

这是零跑的新车，车身尺寸4915×1905×1770mm，轴距2825mm，如果以车身尺寸作为定位划分，那么它属于中大型SUV，但如果以轴距为判断标准，那它属于中型SUV，根据目前通行的，车型分类按照轴距计算的话，零跑C16尽管车身尺寸较大，但它和同属四叶草架构的C10一样，都是中型SUV。

C16其实就是C10的“放大版”。和C10一样都基于零跑的四叶草架构，核心三电系统等方面和C10也基本一致。新车分为纯电和增程版，纯电版搭载215千瓦单电机，而增程版搭载70千瓦增程器，和28.4度电池，CLTC纯电续航里程134公里。

坦克500 Hi4-Z

这车其实在其他方面和现售的500 Hi4-T版本并无太多区别，主要区别集中在这个“Hi4-Z”上。这是长城新型的插混系统，和Hi4-T相比，Z版最大的不同在于电池容量上。Z版车型搭载59度电池组，相比T版更大，能实现CLTC201公里的纯电续航。对于坦克500这种尺寸的车来说，能实现CLTC纯电续航里程超过200公里是一件十分困难的事情，这也是Hi4-Z技术的亮点。

简单来说，坦克500 Hi4-Z因为有着更大的电池组，能让如此巨大的硬核SUV实现媲美很多更小号车型的能耗水平。大车有低能耗，这就是坦克500 Hi4-Z最大的竞争力所在。

猛士917L

猛士917此前我们已经进行过详细测试，甚至于我们还真买了一台回来，猛士917这车给我们的最大印象就是一个大字。这车是真的体型庞大，不管它旁边是奔驰大G还是什么别的车，917都要比绝大多数SUV体型上更大一些。

而申报的这台917L更是不得了，这是猛士917的加长版！5187×2080×1999mm的身材，3150mm的轴距，它已经算得上是一台典型的大型SUV了。新车相比917主要把加长的地方都放在后排，而且和917相比，917L还加装了一排车顶射灯，可以说，这车把霸气这两个字，发挥到了极致。

奇瑞瑞虎9 C-DM

大家可能知道，奇瑞的风云T9实际上就是瑞虎9的插混版本，和瑞虎9相比，风云T9其实还是对外观内饰做了一些改变的，而现在申报的这台瑞虎9 C-DM，看名字就知道，就是瑞虎9燃油版的插混版本。

新车不管是尺寸、轴距还是外观内饰上，和瑞虎9燃油版是完全一致的，几乎仅有的区别就是尾标的C-DM字样。其实你可能会问，为什么在有风云T9的情况下还要推出这么一款车，我们猜测可能和渠道和消费喜好有关。瑞虎9的外观其实很受欢迎，因此以瑞虎9的外观直接换装插混系统，对于奇瑞来说并不会增加多少成本（*毕竟它和T9本质上都是同一款车），但可以增加消费者的选择自由，其实是一件好事。

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

凭借领先同级的3.0T+9AT动力配置，以及硬核的四驱系统，坦克500自推出以来始终占据着自主品牌中大型SUV话题榜首的位置。虽然定位为硬派SUV，不过坦克500并不局限于具备强悍的越野性能，还提供了豪华的内饰用料和丰富的智能科技配置，兼顾多元化用车场景。据车质网数据显示，截至发稿，坦克500自上市以来的累计投诉量为17宗，短期内口碑值得肯定。那么，坦克500能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的坦克500。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款坦克500全车绝大多数部位的缝隙数值表现尚可，虽然测试数值有些偏大，但整体缝隙均匀度表现值得肯定。不过，后备厢与两侧后翼子板连接处缝隙数值较其他测试部位明显偏大，对测试结果造成一定影响。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款坦克500整车漆膜平均厚度约为129.4μm，达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖漆膜数值较高，而后备厢盖和车顶部位漆膜厚度均值未达到高级车标准值，其余部位个别测试点低于120μm。虽然整车漆膜厚度值得肯定，不过喷涂均匀性仍存在提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款坦克500的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2022款坦克500在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为31.2dB、40.5dB和49.3dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，2022款坦克500对于发动机噪音抑制表现出色，成绩优于此前测试过的同级别车型。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款坦克500的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为62.8dB，与测试过的同级别车型相比噪声值明显偏低。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2022款坦克500传入车内的振动比较有限，方向盘以及前后排座椅的测试数据较为接近。负载状态下，所有部位的振动数值均呈现小幅增长，不过体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2022款坦克500整体表现达到了同级别车型平均水平。驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。全景天窗采光面积和开启面积均可圈可点，车内通透感不错。后备厢开口面积较大且内部造型规整，实用性出色。不足之处在于，前、后视野盲区较大；第二排座椅坐垫长度偏短，长时间乘坐容易产生疲劳感。另外前后雷达最近提示距离与经验值差距较大，倒车时需多加留意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

智电出行获悉，坦克400 Hi4-T将于9月25日上市。据经销商透露，新车指导价大概率与预售价一致，或为28.5万元-29.5万元。新车基于坦克越野超级混动平台打造，轴距与坦克500相同，采用非承载式车身，搭载2.0T+9HAT混动系统，最高可选装三把锁，同时具备11种驾驶模式可选择。

坦克400 Hi4-T前脸配有U型日行灯带，前后轮拱造型粗犷，前LED日行灯灯组支持延时关闭、HMA远近光自动切换。外后视镜提供电动折叠+加热+锁车自动折叠+记忆+倒车自动下翻功能，车侧还支持电动脚踏、四门车窗一键升降，尾部配有平开式电吸后尾门和背包式备胎。

坦克400 Hi4-T车内搭载12.3英寸全液晶仪表+16.2英寸中控屏，支持540°全景影像、4G移动网络、卫星导航。座椅采用Nappa真皮材质，提供主驾6向电调+记忆+4向腰托，前排座椅通风+加热。此外新车还配备ANC主动降噪、三温区自动空调、车内环境氛围灯、全景天窗、10扬声器品牌音响等配置。

日前，坦克500特别运动版正式曝光。据悉，新车是俄罗斯当地合作商独立打造的，主要是增加了定制化的空力套件。

外观方面，新车主要是加装了专属的空力套件，含前包围、宽体轮眉、侧踏板、尾翼、后包围等，让车辆看上去更加个性、运动。此外，新车还换装了全新的条幅式双色轮毂，进一步提高车辆的视觉冲击感。

内饰方面，新车维持原厂状态，整个座舱豪华且时尚。同时，新车也配备了液晶仪表盘、液晶中控屏等主流配置。

动力方面，新车继续搭载3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率为354马力（260千瓦），最大扭矩为500牛·米，匹配9速手自一体变速箱以及四轮驱动系统。

已经完成了新能源相关技术储备与产能布局之后，长城汽车目前已经走上了全新的增长轨道，未来，随着新车型以及更大产能的释放，其新能源的增长潜力兑现，还是非常值得关注的。

1.新能源新车型能带来明显增量

7月份，长城汽车全品牌新能源销售28896辆，较6月份的26643辆又增长了2253辆。而从细分品牌数据来看，7月份坦克品牌首款新能源越野车型坦克500 Hi4-T开启交付，销量为2023辆，可以看出基本占据了长城汽车7月增量的大部分。

显然，新车型的上市，能为销量增长带来立竿见影的效果。

同样的逻辑，在此前数月也是成立的，比如5月份是长城旗下魏牌蓝山的第一个完整交付月，而5月长城新能源销量23755辆就较4月的14863辆有明显的台阶式增长，而5月份，蓝山的销量是5136台。

类似的，哈弗品牌枭龙、枭龙MAX车型的上市交付，都是5月份和6月份销量增长的主力军。

因此，未来长城汽车新能源除了需要继续提高现有车型的产销数据外，还需要继续完善新能源车型的品牌与细分市场覆盖。

2.新能源新车型布局愈发全面

长城汽车当然也确实是这么做的，目前哈弗品牌已上市包括第三代H6新能源、二代大狗新能源、枭龙/枭龙MAX四款新能源车型，涵盖两驱、四驱、紧凑级和中型SUV等领域；而在即将到来的成都车展上，预期包括代号B26的哈弗猛龙、大狗新能源等车型，也都有望陆续亮相或上市。

魏牌亦是如此，除目前已经上市的蓝山与摩卡新能源车型外，改款的拿铁新能源也即将到来，同时开辟全新MPV领域的高山以及更长轴距车型也在准备之中。

而坦克品牌，除了首款新能源越野车坦克500 Hi4-T之外，坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi-4T也在上市准备中，而未来，坦克品牌还有坦克700/800的新能源车型在准备到来。

因此，最后总结一下，在已经完成了新能源相关技术储备与产能布局之后，长城汽车目前已经走上了全新的增长轨道，未来，随着新车型以及更大产能的释放，其新能源的增长潜力兑现，还是非常值得关注的。

坦克500刚刚完成了改款升级，提供了两种外观可选，其中运动版采用较粗壮的镀铬前格栅，更加富有野性，而商务版则采用密辐横向镀铬格栅，呈现了大气而精致的感觉。新车采用了粗犷的LED灯组，前保险杠为贯穿式设计，宽厚的风格更显霸气。

车身侧面设计稳重，前后翼子板凸出车身，形成宽体的视觉效果，搭配密条辐式大尺寸轮圈，进一步提升了整车的气场。车尾部分，新车配备了车顶扰流板，两侧的尾灯采用纵向布局，并由一条镀铬装饰条连接，形成贯穿式设计。车尾下方还采用了更具气场的银色后护板，并采用了隐藏式排气布局。另外，商务版没有采用外挂式备胎。

新款坦克500在车机系统和功能菜单逻辑方面进行了全面优化，前排双大屏幕与后排控制屏的三屏联动将为用户带来更极致的智能人车交互体验，语音交互更加精准，系统响应更加敏捷。

该车全系标配车载ETC，使车厢布置更加整洁，前方视野也更加通透。座椅采用Nappa皮质，除了集成了加热、通风和按摩功能之外，还增加了座椅靠背通风功能，提升了乘坐舒适度。

新款坦克500还对中央电子控制器CEM电能量管理进行了策略更新，优化了动态和静态状态下的节电策略和机制，消除了用户对电量不足的焦虑。同时，对电池管理系统、电子差速锁等通讯类的诊断策略进行了更新。

新车通过优化后的雷达挡泥板，最大程度降低了雨雪等恶劣天气对雷达传感器的干扰，提升了车辆在严苛环境下的电器适应性，同时通过增加电磁减震器线束防护、电磁减震器电磁阀位置优化、轮速传感器布置优化等措施，提升了车辆在恶劣路况下的整体耐久性和可靠性。

动力方面，新车搭载一台3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率为354马力，最大扭矩为500牛·米，与之匹配的是9速手自一体变速箱，并采用第三代智能四驱系统，带有机械锁止功能，具备11种地形模式的越野选择。

现代帕里斯帝

帕里斯帝是现代汽车集团开启在华进口汽车业务后引入的首款车型，也是同价位难得的3.5L V6进口中大型SUV。

该车营造的气场非常强大，彰显了现代旗舰SUV的特有气质，矩阵式镀铬格栅和分体式复合LED大灯的组合相当抢眼。

饱满型面和刚劲的腰线搭配全新铝合金轮圈依旧充满阳刚，宽大的尾门也表明其拥有不错的装载能力。

来到车内，新车拥有不错的豪华科技感，配备12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、全新造型的方向盘、贯穿式空调出风口等。另外，该车在材质和用料方面依旧保持了进口车型的高水准。

其它配置方面，该车配备了遥控智能泊车辅助功能、高速公路驾驶辅助-支持自动变道、Ergo Motion 人体学动感按摩座椅和三排座椅一键放倒等。

动力方面，新车搭载3.5L V6自然吸气发动机，其最大功率为200kW、最大扭矩为336N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速器，并将会提供前驱以及四驱版车型，其中四驱版车型将搭载HTRAC全时四驱系统，可提供雪地/泥泞/沙地共3中地形模式。

上汽大众途昂530 V6

途昂在经过几次改款后，呈现出更加霸气的外观造型，前后贯穿式灯组也是满足市场流行趋势的变化，IQ.Light灵眸矩阵大灯与格栅很好的融合在一起。尾部的脉冲式流光3D尾灯也与车头相呼应，扁平化的大众标识融合的很好。

途昂的内饰不论是豪华感还是科技感都配得上旗舰SUV这个称号，最出彩的地方在灯光的运用，30色氛围灯配合星光环绕式透光饰条，整体感官体验非常，门板的花纹细腻，还有大量皮质覆盖与缝线搭配，做工和装配工艺也很到位。

途昂搭载MOS智慧车联系统，车机内包含了车联网、无线CarPlay手机映射、CarLife手机映射、自然语音识别以及远程控制等功能，12英寸的触屏显示效果很棒，下方还有独立的空调控制功能触控区域。另外，新车还有哈曼卡顿音响、L2级别驾驶辅助功能、360°全景影像等。

途昂搭载了2.5T V型六缸涡轮增压发动机，最大功率为299马力，峰值扭矩500牛/米，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速时间仅为7.2秒。

一汽大众揽境530TSI

如果你觉得途昂过于粗犷，那么拥有圆润车身和优雅的线条的揽境就是你的“菜”了。

硕大的车头和紧绷的线条、宽阔的格栅等都营造出了大尺寸SUV该有的气势，同时侧面造型明显要比市面其它同级别车型优美了许多，这得益于饱满的车身线条、飘逸的腰线、流畅修长的车顶线条等。

为了迎合车头所展示的视觉效果，揽境对车尾也进行了“精心打扮”，比如大尺寸车顶扰流板、贯穿式尾灯、仿排气镀铬装饰罩等。

来到车内，该车采用了大众数字化座舱理念，不再是传统的T字形布局，整体由上至下的多层次布局，横向延展的线条让车内拥有更宽广的视觉效果，再加上偏向驾驶员一侧的悬浮式液晶屏和全液晶仪表盘的组合，兼顾了舒适感和科技感。

新车同样搭载了2.5T V型六缸涡轮增压发动机，最大功率为299马力，峰值扭矩500牛/米，匹配7速湿式双离合变速箱。

最近几年国内的硬派SUV新车型非常多，其中就包括英力士的掷弹兵。据最近的消息称，这辆新车型将会在8月到港，而且售价很可能会超过120万。那么这辆新车在国内真的会有前景吗？

英力士掷弹兵可以认为是英力士复刻经典路虎卫士的现代化硬派SUV，整体的造型和曾经的路虎卫士非常相似，但是内部进行了大换血。使用了来自宝马的3.0T直列6缸发动机，最大功率210千瓦，峰值扭矩450牛米，匹配的也是8AT变速器，拥有两档分动箱和全时四驱系统。再加上硬派SUV专属的非承载式车身结构，英力士掷弹兵的越野性能是不用担心的，基本上和坦克500持平。

相比于坦克500这种豪华风格的SUV，英力士掷弹兵就没有那么招人喜欢了。内部的整体设计风格以实用为主，空间表现也很一般，豪华和舒适跟坦克500相比有很大的差距。但重点在于，英力士掷弹兵的外观非常经典，而且因为通过数据比较出色，实际的极限越野能力甚至还在坦克500之上。

对于国内的高端用户而言，120万买一辆新车并不是什么问题，只不过这类车型有一个难以逾越的高峰，那就是奔驰的G级，而且丰田的全新LC300也有可能会在近期上市。英力士掷弹兵和这些车型相比，可能优势只有一个，那就是源自路虎卫士的外观。但缺点可就太多了，英力士汽车表示自己将会在传统的越野车市场上发力。但英力士掷弹兵毕竟是一款东拼西凑的产品，和坦克500这样的成熟车型并不能相提并论，不能单说自己拥有宝马的发动机就是一大卖点，曾经很多国产车型都有宝马血统的发动机，他们真的就凭借着和宝马的关系卖的好吗？

除了Hi4-T系统外，新车在外形设计上依然延续了燃油版的造型轮廓，外观仅在尾标处有插电混动的专属标识，车身其余位置很难看出与燃油版的区别。值得注意的是，新车拥有29.5°的接近角和24°离去角、纵向通过角为22°，最小离地高度213mm，使车辆具有较好的通过性。

因此，长城汽车并没有延迟新款坦克500的上市，而是如约在3月30日推出2023款坦克500，新车指导价为33.50-39.50万元，共计推出三个版本，不管是商务部或运动版都可以加8000升级为7座版本。

新车作为年度改款所以造型没有太大变化，前脸继续保持大气的六边形镀铬中网搭配硬朗的车身造型，并继续提供“运动版”和“商务版”两种造型，并且两个版本将有着许多不同之处，例如商务版中网为密辐中网和密辐轮毂，而运动版为粗细不一的多条幅镀铬中网搭配全新轮毂。

而作为新款车型，商务部和运动版还将在外观备胎上进行区分，其中商务版取消的外挂备胎，使其看起开更像城市SUV，并取消了侧开门把手，预计更换为电动门开启方式；而运动版继续保持外挂备胎和侧开门设计。此外，2023款坦克500还将标配变速器底护板，提升车辆在越野时对变速器的保护。

也因为备胎原因，将让新车尺寸稍有变化，其中商务版坦克500长宽高分别为4878/1934/1905毫米，车身长度上运动版比商务版多192毫米，两车轴距均为2850毫米，定位中大型SUV。

内饰方面，新车继续配备12.3英寸仪表、14.6英寸中控屏以及7英寸后排控制屏，支持三屏联动，新增了浅棕色内饰以及配备哑光饰条、木纹装饰、石英钟表等配置，有效提升车辆豪华感。此外，2023款车型还对车机系统进行了优化，新增语音唤醒开关、优化误唤醒逻辑、新增语音全车模式等。

虽然新车定位中大型SUV，且提供三排七座的布局，但因为该车采用非承载式车身结构，所以第三排空间还是稍显压抑，不过第三排座椅多数都是作为短途使用的。

动力部分，新车继续搭载3.0L双涡轮增压V6发动机+48V轻混系统，最大功率265kW，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是9速自动变速箱，并配备四驱系统。而该车的综合油耗为10.79L，不考虑拥堵，坦克500的油耗水平表现尚可，但因为新车匹配全新软件调校，换挡及动力输出更平顺，所以综合油耗比现款下降了1-2升/100公里。

之所以官方没有推迟新车上市计划，也是因为此次事故没有造成太过严重的后果，且主要原因还是人为导致。而在这样的情况下，也侧面证明了坦克500确实是一辆安全性非常出色的车型，因此官方借助事件传播期间上市坦克500，不仅做到正面回应新车不存在问题，也将借助热度完成上市宣传，而此次事故车型也正是全新上市的2023款坦克500。