在临近乌兰哈达雪山前，有一段未铺装路面的积雪尚未消融。有过户外开车经历的都知道，在这种天然越野路面中，是极其考验车辆的脱困能力、四驱系统等综合实力的。一开始我还有些担心，但越野那是刻在坦克车系骨子里的DNA。

在将坦克500车辆驾驶模式切换到“自动”后，全新一代智能四驱系统就会自动对路况进行判断，自动分配车轮驱动力，便实现了安稳畅行。驾驶者还可以采用4A雪地模式，智能四驱系统会依据四轮摩擦系数的不同，随时调整四轮扭矩，让整个越野过程更省心。这个模式还适用于浅雪、冰面、草地、砾石等易滑路面。将车辆二档起步，四轮驱动动力输出极其平顺，良好的驾驶操纵性和稳定性让人驾驶感拉满。

如同跌宕起伏的人生一般，行驶的过程也从来不是一帆风顺。因为路途不算熟悉，难免会出现走错了路，需要在极窄路况下调头返回的情况。这时坦克500的坦克调头就派上了大用处，我将车辆切换到低速四驱模式，开启蠕行模式，便可以用极小的转弯半径，实现坦克调头。这个功能十分友好，即使新手小白，操作也十分顺畅。

去年，长城汽车推出了Hi4智能混动四驱架构，以巧妙的设计和布局，在不增加成本的前提下实现了高效、可靠的混动四驱模式。12月28日，汽车评价研究院携多位技术大咖走进长城汽车总部，与长城汽车技术高层共同探讨Hi4技术体系为推进驱动行业技术变革做出的贡献。

同为双电机串并联 Hi4哪儿更强？

Hi4即Hybrid(混动)、intelligent(智能)和4WD(四驱)，顾名思义这是一套智能混动四驱系统，智能混动大家都不陌生，但如何在同等数量的电机、同等成本前提条件下实现四驱，这才是长城Hi4与其他混动系统最为本质的不同。

长城汽车表示，相比市场上主流的传统双电机混动技术，Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现全面超越，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。

那么，Hi4技术家族是如何实现全面超越的？

主打紧凑车型的Hi4采用三动力源双轴分布，相比其他双电机串并联混动架构，Hi4在架构上最大的变化是将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机（相当于将前轴上用于发电的GM电机和用于驱动的TM电机更换为一台既可以发电也可以驱动的电机），同时在后轴上增加P4电机，这样就形成了一个前后轴双电机的串并联架构。一方面，简化后的前桥布局更为简单，另一方面，加入后电机使得车辆前后配重更接近50:50，动力分配也更加均衡，通过iTVC智能扭矩矢量控制系统毫秒级频次的反馈，能有效抑制起步或者在湿滑路面上的打滑。在高速过弯、越野脱困等极限工况下提升车辆的操控稳定性。

Hi4-T则是Hi4技术体系中专门面向越野用户开发的技术序列，Hi4-T中的T（TANK）代表该技术序列是为实现坦克级越野，专属研发的纵置并联混动四驱构型，具有油电纵置并联、多档位燃油直驱、硬核四驱、智慧能量管理等关键技术。长城汽车技术中心副总经理刘宝表示，Hi4-T可以实现3.0T全功率的发动机输出，加上9HAT的混动变速器，配合着三把硬锁实现强越野的输出需求。不但可以实现纯电、纯油驱动，保证整个输出动力的持续性，智能四驱还可以调节前后扭矩分配的输出，包括58.1%的强大攀爬比，来应对需要低速大扭矩持续运行的一些极限危险工况，这套构型理论上单轮端扭矩能达到23800N·m。

Hi4性能版主要是基于中大型车，提供了更好的起步响应和高速超车能力。创新设计四挡机电耦合单元具备全速域四驱能力，通过精细化的速比匹配，将发动机轮端功率效能、扭矩效能进一步提升，从而实现高速场景油耗的优化；同时大幅改善馈电状态下的NVH感受。刘宝以30km/h的车速为例，Hi4性能版通过双轴动力输出可以提升前电机和后电机的功率输出，再加上4个速比的调节，使发动机的扭矩作用到车轮端，在功率轮端效应上，双电机的构型比传统双电机的构型能提升21.9%，并能提升49%的扭矩传递到轮端的效能。

总体而言，Hi4技术体系以最优的结构设计，实现了车辆混动和四驱两项重要功能。Hi4体系均能够精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、经济挡直驱、动力挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。

Hi4混动助推新能源产品全面进入电四驱时代

插电混动车型相比传统燃油车增加了电动机的助力，理论上动力性能更强、安全性能更好，能覆盖的使用场景也更广，但传统的双电机串并联混动构型将两台电机都放置在前轴上，无法实现四驱。如果要实现四驱，就要在后轴增加一台电机，而三台电机又会大幅增加车辆成本和售价，增加用户的购买负担。长城汽车推出的Hi4技术体系用前后轴两台电机实现了智能四驱，很好地解决了上述难题。推动混动车型进入电四驱时代，让用户安心买，放心开，轻松征服各种复杂路况。

Hi4体系的应用，让长城旗下各品牌产品可以在与目前市场上两驱混动车型保持相同的价格下，实现对后者的平替。换言之，消费者用更少的钱便能享受到更好、更安全、更具性能的产品——原先消费者宁愿购买两驱产品，主要是受价格限制，四驱车型普遍比两驱版本贵至少1.5万以上，如今，Hi4直接以四驱实力和两驱价格为切入点，势必会让更多人理所应当的选择带有Hi4体系的产品。

而从技术本身来看，Hi4技术体系一方面是其在构型上的创新，另外一方面得益于长城汽车的“森林生态”体系垂直整合了“三电”和其他核心零部件的供应链，实现了控制成本、提升性能的“一箭双雕”。

从定价策略来看，伴随着Hi4技术体系产品的发布，搭载Hi4的枭龙、猛龙直接将混动、四驱车型的价格拉低到15万元左右，这对于其他混动、四驱产品而言无疑是影响巨大的，目前市面上能找到的，与之相似的产品价格都在20万元以上，可见，Hi4将给消费者带来技术平权，并助推新能源产品全面进入电四驱时代。

而搭载Hi4-T的坦克400、坦克500在目前市售硬派车型当中独树一帜，在城市中它实现了更好的经济效能，而当用户翻山越岭时，它又可以发挥更出色的动力性能。与此同时，Hi4-T的电池布局在车辆后桥上方，这是一个近乎完全不会承受外力挤压的位置，这也使得其可靠性得到了最大程度保障。

长城Hi4混动系统独一无二

与会的技术专家在了解Hi4技术体系并体验了搭载Hi4技术的产品后，对Hi4技术体系给予了较高的评价。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、汽车评价研究院学术委员会主任徐向阳认为，长城Hi4技术体系是“独一无二”的，“从早期的P2混动，到柠檬混动，再到今天的Hi4技术体系，放眼整个汽车行业，长城在混动技术上完成了三代产品的迭代，这本身就是‘独一无二’的。此外，Hi4技术体系的创新并非按照传统结构局部优化、改进，而是从整体设计思路到构型上的一次全面创新，在此基础之上，Hi4技术体系还拥有不同的适应性，是一个多路线技术体系，从行业创新性上来说，放眼国际应该说也是‘独一无二’的。”徐向阳表示，Hi4技术体系是长城混动技术发展至今的集大成者，是中国混动技术多年来创新集中的体现和展示。“从对市场的务实角度出发，Hi4技术体系最强大的地方体现在给用户带来的极致的性能的体验、驾驶的体验，还有极其好的舒适性。”他说。

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇已经多次到访长城汽车，这一次，他看到了长城坚持市场性和技术积累，“一脉相承的、连续把握正确的战略方向的Hi4系统开发，给我留下了深刻的印象。”陈勇认为，在混动技术架构上长城汽车已经站在了世界前列，虽然开发过程中的部分效能指标是相互矛盾的，比如NVH和效率、油耗和排放等，但长城汽车在开发过程中把矛盾体用最佳的方式结合，从而让“性能”、“节能”、“安全”不可能三角变成了可能。

“市场上可选的新能源车很多，但真正仔细去分析我们新能源汽车进入到一个市场选择和技术竞争的新时代，谁将是引领者？我觉得长城技不容辞。” 中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其对长城汽车以技术拼市场的长期坚持主义给予了肯定，他认为长城汽车技术团队一直坚持对车辆技术和动力传动技术的深耕，是用技术的差异化、先进的技术来给用户赋能，实现价值差异化的竞争，这也是对用户的一种负责态度。此外，从引领混动竞争的新时代来看，长城汽车拥有包括发动机技术、变速器技术、电机技术、软件控制系统等核心技术的大融合能力，这些技术的积累本身就非一蹴而就，融合能力更需要扎实的“软实力”作为支撑，这是很多企业无法比拟的。

得益于制造、创新水平的提升，自主品牌企业的市场认可度不断提升，品牌高端化取得突破性进展。长城汽车以Hi4技术体系诠释了长城汽车在新能源时代对用户和产品价值的坚守，更践行着“长城智能新能源，更省更远更安全”的新能源宣言。而对用户来说，长城汽车打破了外资、合资在混动领域的核心技术壁垒，通过技术升级和价格策略带给用户更好的产品，用实力开启全民智能四驱科技平权的电混新时代。

在新能源汽车市场日益繁荣的今天，消费者对于车辆的性能需求也日益多样化。长城汽车凭借其领先的技术实力，推出了全新的Hi4智能四驱混动技术，为消费者提供了更加高效、可靠、智能的新能源出行选择。本文将以坦克500 Hi4-T车型为例，详细解读长城汽车Hi4智能四驱混动技术的优势及其在消费者出行场景中的价值。

Hi4与Hi4-T：满足不同消费者出行场景的需求

长城汽车Hi4智能四驱混动技术是一种高度集成化的动力系统，它采用了先进的电控技术、电机驱动技术和电池管理技术，实现了车辆的高效、环保、安全和智能。而Hi4-T则是Hi4技术的极致越野版本，具有更加出色的越野性能和通过能力。

在消费者出行场景中，长城汽车Hi4智能四驱混动技术表现出极大的适应性。无论是城市道路、高速公路、乡村道路还是复杂的越野路况，搭载Hi4或Hi4-T技术的车型都能提供出色的行驶体验。特别是在越野领域，Hi4-T车型凭借其强大的四驱系统和卓越的离地间隙，轻松应对各种艰难路况，成为越野爱好者的首选。

Hi4/Hi4-T架构与配置差异化：技术解析与优势展示

1. 架构优势：长城汽车Hi4智能四驱混动技术采用了高度集成化的设计，将电机、电池、电控等核心部件有机地融合在一起，实现了空间利用率和能效的双重提升。同时，这种架构还具有灵活的拓展性，可以根据不同车型的需求进行定制化设计。

2. 配置差异：虽然Hi4和Hi4-T都采用了相同的架构，但在配置上却有所差异。Hi4车型更注重城市行驶的舒适性和节能性，而Hi4-T车型则更加注重越野性能和通过能力。这种差异化的配置使得两者能够满足不同消费者的个性化需求。

3. 安全可靠：长城汽车Hi4智能四驱混动技术采用了先进的电池管理技术和成熟的电控系统，确保了在各种使用环境下都能保持高度的安全性和可靠性。同时，其高度集成的架构也大大降低了故障率，为消费者提供了更加放心的出行体验。

成熟可靠的品质：唯一被市场和消费者验证过的新能源技术

长城汽车Hi4智能四驱混动技术经过了长时间的市场验证和消费者体验，已经成为了唯一被市场和消费者认可的新能源技术。其成熟可靠的品质不仅体现在技术层面，更体现在实际使用中的稳定性和耐久性方面。搭载Hi4或Hi4-T技术的车型在市场上取得了广泛的认可和好评，成为了消费者心目中的优选品牌。

搭载车型的认可度：消费者用行动投票

搭载长城汽车Hi4智能四驱混动技术的车型在市场上取得了广泛的认可。以坦克500 Hi4-T为例，这款车型自上市以来便备受关注。其卓越的越野性能和通过能力吸引了众多越野爱好者的目光。同时，其舒适的驾驶体验和节能环保的性能也得到了广大消费者的好评。

对比同类产品：优势尽显

相比同类混动四驱技术或车型，长城汽车Hi4智能四驱混动技术具有显著的优势。首先，在安全性方面，长城汽车Hi4智能四驱混动技术采用了先进的电池管理技术和成熟的电控系统，确保了更高的安全性。其次，在适用场景方面，长城汽车Hi4智能四驱混动技术具有更加广泛的适用范围。无论是城市道路、高速公路、乡村道路还是复杂的越野路况，搭载Hi4或Hi4-T技术的车型都能提供出色的行驶体验。此外，在可靠性方面，长城汽车Hi4智能四驱混动技术的成熟可靠已经得到了市场和消费者的验证，其高度集成的架构也大大降低了故障率。最后，在性能方面，搭载长城汽车Hi4智能四驱混动技术的车型具有更加出色的动力表现和通过能力，能够满足消费者对于车辆性能的多样化需求。

结 语

长城汽车坦克500 Hi4-T车型作为新能源四驱技术的极致越野之选，凭借其先进的技术、卓越的性能和广泛的市场认可度，已经成为了越野爱好者和广大消费者的首选品牌。随着新能源汽车市场的持续繁荣和发展，我们有理由相信，长城汽车Hi4智能四驱混动技术将继续发挥其优势，为消费者提供更加高效、可靠、智能的新能源出行选择。

4月7日，第三届《中国汽车风云盛典》颁奖仪式在京圆满收官。向上而生，进击不止，中大型豪华越野SUV坦克500凭借“强大动力总成”、“强大的越野性能”，实力荣膺“最佳四驱越野性能车奖”。

《中国汽车风云盛典》是由中央广播电视总台主办、财经节目中心特别策划，并联合五大行业机构严格评选的汽车行业盛典。不论是测试场地的选择、测试环节的设置，或是评分机制的考量，在专业性和权威性上都堪称全国之最。坦克500能够从近千款新车中脱颖而出，不仅反映了其过硬的产品力，也折射出坦克在技术方面持之以恒的坚持和投入。

强悍四驱+全地形系统 让一切皆成坦途

坦克500搭载全新一代智能四驱系统，带Mlock机械锁止功能。当车速保持在80km/h以下时，可实现两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四种模式的切换，并依据路况变化实现前后扭矩的智能调节，从容分配动力；低速四驱模式下，可将扭矩放大2.64倍，任何路况下皆可轻松脱困。

智能全地形系统，拥有11种驾驶模式，包括标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、自动、4L、岩石、专家等，保证用户在每种场景下，都能找到相应的驾驶模式。当行驶于陡坡、砂石、泥泞路面等极端路况时，AUTO模式可轻松领会驾驶者意图，并自动切换到最合适的模式，降低复杂路面的驾驶难度。

坦克500标配的非承载式车身，以及20余项主动安全技术，可从容应对各种危险路况，为驾驶者保驾护航。高阶越野装备蠕行模式、坦克转弯的加入，则满足了小转弯半径的行车需求，即使在曲曲折折的羊肠小道，也可从容驶出路线；在面对坑洼起伏的碎石山路，透明底盘+征服者视角能全景动态显示车辆下方和前方的路面图像，有效防止托底和底盘磕碰情况的发生。

强大V6动力 成就自研高阶动力表率

作为坦克品牌在售旗舰车型，坦克500不仅拥有强大的四驱越野性能，其所搭载的3.0T V6发动力+9AT纵置变速器动力总成也堪称中国最强，在动力性能、输出平顺、燃油经济性等方面均比肩全球领先水平。

其次，燃油越野车实现全时四驱需要分动箱、差速锁、差速器、变速箱等多部分联合控制，由于结构过于复杂，高温与磨损很容易导致零部件损坏。而电机通过电控单元、前后双电机，就可以轻松实现全时四驱，并且告别差速锁、分动箱，甚至连变速箱可能都不需要，电动分控没有高温、磨损困扰，比多片式离合器限滑差速器可靠性更高。

最后，电机还有瞬时扭矩强大的优势，加速能力更强。拥有四电机的仰望U8，零百加速仅需3.6秒。

（图源：仰望汽车）

可能有些小伙伴看出来了，我说的这些新能源越野车，均建立在混动（包含增程式）之上。固然乘用车领域纯电动销量远超插混、增程式，但在细分之下的越野车领域，纯电动缺点过于明显。

买越野车，就是为了适应更严酷、复杂的环境，这些情况对于电池的考验太大，小电池更安全。同时，野外充电困难，混动车型可以使用容易存储一些汽油、柴油，不用担心续航问题。

比亚迪方程豹5搭载的DM-o就是双电机四驱插混技术，依靠电机起步，中高速转为内燃机直驱。更高端的仰望U8，搭载的易四方平台则是四电机四驱。作为国内越野车市场的带头大哥，长城坦克也推出了搭载Hi4混动技术的越野车，足见新能源正在逐步改变越野车市场。

虽然有豪华车的质感，但越野能力也绝不是空架子，四驱方面，坦克500带有机械锁止功能，可实现两驱，高速四驱，低速四驱，智能四驱，其中低速四驱可以将扭矩放大2.64倍。

最后是通过性，低速四驱、中央差速器锁、后桥差速器锁、接近角29.6度、离去角24度、纵向通过角22度、最小离地间隙224毫米，所有这些，使得它具备不俗的功夫，有功夫在身，遇事自然从容不迫。

第二是找回了当年的那种动力感，有种气定神闲的感觉。

V6发动机的强动力，是坦克500的另一大亮点。对于爱车的中年人来说，V6是个梦想，尤其是在1990-1999年间，许多买车的人，无不憧憬着自己什么时候能有辆V6。在我的朋友圈里，无论多贵也要买它、从而圆梦的，大有人在，其中有一位上个月刚刚交款提车。6缸机的动力、平顺和愉悦感，是没有经过亲身感受过、没有亲身对比过的人，根本无法想象的。尤其对于00后来说，他们中的一部分人，从没真正体验过内燃机，只知道电动两轮车与电动四轮车。事实上，00后到了退休那年，内燃机依然存在，在很长的一个时期里，它将与电动机并存，谁也无法彻底取代谁。除非氢能等出现巨大突破，能够全面商品化，人类才有可能逐步进入新能源时代。

与V6匹配的，是9AT——9速手自一体变速器。据同行专业测试，百公里加速最快纪录是7.35秒，40-80公里加速3.85秒，80-120公里加速5.26秒。在试驾过程中，我使用舒适驾驶模式，单纯一脚油门到底，记录到的成绩是：0-100公里8.5秒，40-80公里4.8秒，80-120公里7.8秒。对于一辆自重在2.5吨左右的中大型SUV来说，无论是专业测试，还是日常驾驶，这个成绩都属于很不错的。

接下来，与您分享一下该车的各个细节。

1，外观。

气势威武，膀大腰圆，是坦克500的典型特征。它所表现出来的气质，是沉稳、有力、大气。

坦克500分为运动版和商务版，两者在外观方面的主要区别是中网与轮辐，我试驾的这辆车是商务版，中网与轮辐排列较密，长宽高分别为4878×1934×1905毫米，轴距2850毫米，整备质量2455/2535千克（5座/7座），配备19英寸轮圈，轮胎规格265/55R19。此外，商务版中还有个定制版，配备20英寸轮圈。

车顶行李架、电动车侧脚踏板、电动折叠+加热后视镜，前排无钥匙进入、LED自动车灯、后排隐私车窗等，都是外观方面的全系标配。

2，内饰。

内饰同样给人一种很大气的感觉，兼具豪华感与科技感。颜色方面，主要是黑色、棕色两种，部分车型增加蓝+米的双色内饰。

内饰材质主要由木纹饰板和皮革组成，中间嵌以金属饰条。

就拿车门内饰板来说，从顶部到手扶部分，依次是黑色皮革配浅色缝线、深色木纹饰板配银色饰条，以及点缀着菱形缝线的大面积皮革包裹，手感非常细腻。

细节方面的考虑，也很周到，比如，后排明明已经是隐私车窗了，为了提高隐秘性与温馨感，增加了一扇窗帘。

车内氛围灯分为多种模式，使得夜间的车厢里，颇为有趣。

3，配置。

在车内配置当中，以三屏联动最为精彩——12.3英寸的液晶仪表+14.6英寸中控屏+7英寸后排控制屏。

车机当中的导航、车联网、路况显示、语音控制、Wi-Fi热点、OTA升级、360度全景影像等，都是全系标配。

皮质方向盘+方向盘加热+换挡拨片，也是标准配置，中配以上另增方向盘电动可调。

在中间平台部分，前端是手机无线充电，中段是挡把与控制键，控制键的内容主要是座椅加热、座椅通风、驻车制动、驾驶辅助、驾驶模式、四驱和四驱锁止。中间平台的末段，是双杯座与中央扶手+中央储物盒。平台下部面向驾驶者一侧，有个凹槽，内置12伏电源、SD卡插槽、USB接口、Type-C接口。

4，座椅。

正驾12向+副驾6向电动可调、位置记忆、座椅加热等，都是全系标配，面料分为仿皮与真皮两种。驾驶席高低调节幅度约70毫米，以适应不同身材。

后排座椅同样很厚实，椅面宽大，伸腿空间宽敞。第5人面前的最小间距是320毫米，地板中间位置略有凸起，高约25毫米，对乘坐几乎构不成任何影响。

中央扶手配有7英寸液晶屏，控制范围包括空调、多媒体、系统设置以及座椅的加热、通风和按摩。

5，空间。

行李厢进深900毫米，最小宽度1130毫米，最小高度875毫米。行李厢配有遮挡帘，帘以下的高度是420毫米。行李厢地板下面，还有个储物格。另外，行李厢地板一物两用，如果需要，将其拿出，装上桌腿，便形成一个小桌子，桌面接近1平方米，非常实用。

后排座可以分段折叠，折叠之后，地板长1550毫米，自后排出风口算起的长度是1950毫米。不过，座椅折叠后，地板没能做到纯平，椅背与行李厢之间，有个高约55毫米的“台阶”。

6，动力。

V6发动机的型号是E30Z，双涡轮增压，最大功率265千瓦，最大净功率260千瓦，最大扭矩500牛米。扭矩强劲，所带来的最为直接的感受，是轻盈——轻轻一点油门，立即有反应，不仅起步非常敏捷，中途加速也很有力，几乎找不出它何时会乏力。所以，别看它身材魁梧，身手相当矫健。这种6缸大排量增压机，性能表现比四缸的2.0T，明显高出一大截。

关于发动机转速，我记录到的数据是：时速80公里1300转，时速100公里1600转，时速120公里1900转/分钟。

7，悬架。

它的前悬架是双叉臂式，后悬架是多连杆整体桥式。这是硬派越野车比较常见的配置。就拿前悬架来说，双叉臂式可以承受更大的载荷，高价位的车型，差不多都采用这种设计，比如50万元起的北京奔驰EQE、100万元起的宝马X7、150万元起的路虎揽胜、200万元起的阿斯顿·马丁DBX。至于50万元以下的车型，绝大多数采用麦弗逊式前悬架。

8，备胎。

我试驾的这辆车是商务版，备胎吊装在车尾处的底盘上。如果是运动版，备胎置于尾门。这两种做法各有所长，从使用角度看，我认为吊装在底盘上更稳妥；从视觉效果看，背在尾门上，可以满足一部分人的心理需求。

9，四驱。

这是一套适时四驱系统，拥有四种工作模式：两驱、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）。其中，智能四驱在电磁离合器的作用下，依据路况变化，可实现前后扭矩0-100之间的自动调节。

处于高速四驱和低速四驱模式时，中央差速器可机械锁止，将前后桥的扭矩分配固化为1:1，此外，该车的后桥也配备有差速器锁——它是两把锁。在低速四驱模式下，扭矩放大2.64倍——这是真正越野车的必须。

对于具备一定经验的爱好者来说，能有上述几个选择，足以面对各种路况。坦克500大概是担心初学者不会，设立了一大堆选项，就像多年前的傻瓜相机那样，您只需选对模式——标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、岩石——剩下的，由系统去完成。

中控屏里，有个“越玩越野”的页面，显示方向、姿态、坡度、海拔、气压等，颇为实用。同样很实用的，还有蠕行模式与坦克转弯。前者用于湿滑路况下的脱困，后者通过内侧后轮制动，将转弯半径减至5米左右。

10，驾驶辅助。

该车配备L2驾驶辅助，通过毫米波雷达、摄像头等，实现20余项主动安全。比如，全速段自适应巡航、车道居中保持、交通拥堵辅助、智能过弯、盲点监测、前向横穿预警、车道预警、碰撞预警、追尾提醒、紧急转向辅助、前后向和侧向制动、紧急制动、智能躲闪，等等。

方向与制动，均分为3种模式，尤其是方向，驾驶者可以根据自己的喜好，在轻便、舒适和运动中任选。

11，噪音。

车内比较安静，是坦克500给我留下的一个良好印象。举个例子，试驾时，在路口停车等灯，邻车道里有辆货车，柴油机隆隆作响，我降下车窗，架在中间平台上的分贝仪，显示的数字是60分贝，升起车窗，降至37分贝。37分贝是个什么概念呢——后半夜最安静的时候，居民区里的环境噪音，大概在40分贝左右。

在怠速状态下，车内噪音35分贝，时速80公里51分贝，时速100公里53分贝，时速120公里58分贝。作为对比，去年5月试驾别克GL8时，记录到的数据是：怠速43分贝，80公里56分贝，100公里58分贝，120公里61分贝，该成绩与成绩2021年试驾凯迪拉克CT6，几乎是一样的。

12，油耗。

坦克500配有48伏轻混，此举能略微降低一些油耗，同时增加行驶质感与平顺。我试驾的这辆车是2022款，百公里综合油耗10.79升（WLTC标准）。事实上，身材魁梧，外加自重2.5吨，油耗大于那些中型或紧凑型的城市SUV，理所当然。有人认为这是缺点，我的看法是，这个级别的车主，不会把油耗放在前几位，否则，兰德酷路泽和普拉多，就没人买了。

此次试驾共计5天，前2天位于市区，总的行驶时间是4个半小时，仪表显示平均油耗13.4升，比我预估的15-18升低一些，主要原因是没有遇到严重的拥堵。我们公司位于北京朝阳门，在东二环堵车特别厉害的时候，即使油耗很低的车，往往也能开出15升，换成坦克500这样的中大型车，起码20升往上。

后3天在郊外，无论在高速公路以120公里的时速巡航，还是沿国道行驶，油耗基本保持在10升左右。该车油箱容积80升，由此看来，长途自驾游时，一箱油大致能跑六七百公里。

下图是此次试驾时，我遇到的最低油耗：沿京津塘高速公路从北京到天津，这段路限速比较低，有很长的一段仅为90公里，历经1个半小时抵达时，仪表显示平均油耗8.1升。

最后的总结：坦克500究竟能给您带来什么？

通过盘点，可以看出，它的动力很充沛，性能比较全面，空间很宽敞，舒适度也很高。如果时间充裕，我很想开着它，再跑一次藏西北，把10多年前，驾驶普拉多曾去过的那些地方，重温一遍。可惜，试驾只有5天，跑不了太远，只能在北京附近。尽管只是一次短途旅行，还是让我在实践中，感受到了这款车的价值：享受。

我首先来到的，是河北省遵化市石门镇长城抗战将士墓。友人老普不仅开着一辆长城汽车，更是一位长城迷，他收集了许多百年前的长城照片，逐一找到当年的拍摄点，在同一位置重新拍摄。有一次，当他在石门镇一带探访时，无意中发现了长城抗战将士墓，随后，他先是按照墓碑上的地址，前往英雄家乡告知，接着又组织大家到墓地祭奠。当地政府得知，将墓地扩大规模，重新修缮，很好地保护起来。

长城抗战历时2个多月，中国军队出动近25万人，伤亡4万人，其中最出名的，是29军大刀队的故事，著名的《大刀进行曲》，因此诞生。长城抗战的主战场之一，在遵化、唐山的喜峰口与罗文峪。当我来到这儿时，凭借坦克500的性能，驾车沿土路上山，连绵的长城，近在眼前。

接着，驾车从东往西，把遵化境内的沙坡峪关、冷嘴头关、大安口关、鲶鱼关、马兰关，挨个走了一遍。

其中，鲶鱼关的关口，因为修建水库，沉没在水中，成为水下长城。下图是在水库西岸的残长城上，往东看，东岸的长城清晰可见，景色不错。

太阳快落山时，在山间找到一片平地，安营扎寨，先煮咖啡，然后从车载冰箱里拿出冰镇啤酒，小日子过得很开心。这一天，北京市区气温超过40度，山间的晚上才24度，颇为凉爽。

无论长途自驾，还是短途游玩，如果有辆很宽敞、很舒服的车，就能得到充分的享受。通过这次试驾，我认为坦克500就是一辆这样的车。它以动力、四驱、性能等为基础，以宽敞的空间、安静的车厢和豪华的内饰，为您带来一种挺不错的氛围，使您得到享受。

坦克500搭载适时四驱系统，带有机械锁止功能，系统可在两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱间切换。车辆后桥标配电子限滑差速锁，同时可以进一步选装前桥差速锁。