在价格战冲击下，上汽大众选择从价值上入手，针对旗下的ID.车型推出一系列创新营销方案，捍卫车型价值，并让消费者切实感受到“价值利益”。

今年3月以来，上汽大众ID.3推出极具吸引力的金融组合方案——零压首付低至1.99万，3年期内月供低至1399元，更有3年至高6折的保值回购。从这一金融组合方案来看，上汽大众最大化地降低了消费者对ID.3的购车门槛，1.99万的首付门槛实属行业超低，3年用车期内1399元月供，也在大部分年轻消费者的承受范围中，ID.3纯净智享版日供仅为46元。换算到日常生活中，ID.3开3年，每天也仅需1杯咖啡钱。

此后，上汽大众又联动招商银行推出“保值开三年，回购赚八千”政策，为这波金融方案再加BUFF，助力用户将纯电优选轻松开回家。

从ID.3营销举措变化可以看出，上汽大众并不跟风于“降价”，而是创新思路，以降低消费者“拥车成本”的方式开“卷”，既降低了用户的购车门槛，还避免了购车后转头就成为韭菜的风险。

4月，ID.3保值回购政策再升级，上汽大众ID.Care保值包正式上线，为用户带来保值焕新购车体验。拥车三年后可享60%车价保值回购，仅需3年累计里程≤9万公里，3年累计理赔≤30%车价即可，回购条件超宽松，几乎能覆盖所有用户，将用户拥车成本最低。而后，ID.4 X、ID.6 X也迅速跟进，同步上线这一全新权益。

在新能源汽车保值率偏低且“价格战”加剧的当下，上汽大众这样的价值保证和兑现，既说明了上汽大众电动车的产品价值和品牌实力，也让不少持观望态度的消费者减少了心中顾虑。

一系列创新营销举措加持下，ID.3在4月延续“大单品”爆款势头，助力ID.家族销量一路长虹。1-4月，大众品牌新能源销量达3.5万，稳居合资新能源销冠，成为上汽大众新的增长点。

加码“油电同智”，持续领跑燃油车市场

作为最早入华的合资品牌，上汽大众在推进电动化攻势的同时，燃油车这个“基本盘”市场，自然也不会轻视。

今年以来，上汽大众相继推出帕萨特、途观L、朗逸新锐、途昂家族出众款，以出众的性能和亲民的价格赢得了消费者的青睐。“出众”兄弟团的持续发力，进一步推动了燃油车销量起势，助力大众品牌摘得1-4月燃油车累计销量单一品牌第一。

而以“最聪明的燃油车”——途观L Pro为代表，上汽大众还将凭借真刀真枪的智能科技升级，形成与其他品牌的差异化竞争力，让消费者知道油车也能很智能，进一步提升企业在燃油车市场的竞争力。

在今年的北京车展上，途观L Pro已首发亮相，先锋前脸与R-Line运动前脸的双前脸设计，满足用户对经典稳重与运动前卫的多元化追求。在保持一贯优秀品质的基础上，该车搭载大疆视觉方案智驾系统，重新定义了燃油车智能新标准，一应俱全的智能座舱、智能驾驶、智能辅助驾驶，为用户智能体验加码赋能，带来了一波高关注，推动途观家族4月销量突破1.6万辆。

今年过完年，各新能源车企便掀起了一轮又一轮新的PK，“电比油低”“油比电好”等等口号层出不穷。正当消费者被各品牌的活动和口号搞得不知如何选择时，上汽大众ID.3再次出手，依然不玩虚的，不喊忽悠人的口号。别家“掀桌子”，上汽大众“支桌子”，联合招商银行推出了让人不能拒绝的超值金融方案，今天我们就来个详细解读。

“买车还能赚钱”是真的吗？

去年上汽大众ID.3已经在新车价格上给予了消费者足够的让利空间，所以今年当各厂家还在拼价格时，上汽大众直接升级玩法，更是很多汽车品牌尤其是造车新势力不敢玩的，在金融政策特别是保值回购政策上直接拿出真金白银让利消费者。

拿ID.3纯净智享版为例，如果选择招商银行专享金融方案，首付最低只需要1.99万元，也就一台16英寸MacBook Pro入门版的价格就能将ID.3开回家了，这个购车门槛对现在的年轻人来说几乎毫无压力。

ID.3不仅门槛低，养车成本也是“低到没对手”。同样以ID.3纯净智享版为例，选择招商银行专享金融方案，月供仅需1399元，日供平均仅为46元。什么概念？开油车的朋友都深有体会，一个月估计油费都不止这些，ID.3这是拿月供抵油费了。再考虑到其他成本，开三年下来，相比同级燃油车，ID.3足足能节省至少5.6万元，半辆车的价格都快省出来了。

当然，金融政策基本新能源车企都有，重点是这次上汽大众为ID.3量身打造了“至高三年六折”的保值回购政策。

开三年后，如果选择留车付尾款，只需选择办理金融方案的招商银行卡支付尾款，即可享受在原政策尾款基础上立减8000元+。直接相当于用车三年，上汽大众还给用户来个购车“返现”，白送你一台iPhone15 Pro Max，是不是很香！

       自去年上汽大众ID.3放价后，造就了现象级热销。而在今年价格战愈演愈烈，众多车企陷于“电比油低，油比电好”的争论，深陷价格战的泥沼之时，3月3日，上汽大众ID.3推出40周年出众“壕”礼活动，“3年6折保值回购”的承诺把“卷”带到了保值率新赛道，3月27日，上汽大众又找来了招商银行合作，选择招商银行专享金融方案，满足回购政策条件的，用车3年后，可以在3年至高回购价值和招商银行3年期尾款的差额中，获得8000元+起的“返现”，拥车成本进一步降低，开“卷”金融政策。

       “选择招商银行专享金融方案，用车3年后，尾款会再减8000余元！”，就在上汽大众与招商银行共同推出这个活动第二天，上海嘉定区一家上汽大众4S店销售经理这样介绍，并表示这种贷款拥车新模式还是第一次见到。

       这种创新的金融组合方案，不仅让经销商觉得新颖，也让上汽大众打开多方共赢：既能激发消费活力，让消费者敢消费、愿消费；保值回购也兼顾了用户、品牌、代理商乃至二手车商的共同利益，促进汽车产业的可持续发展。

       乘联会在今年2月汽车市场分析报告中就警告，电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音。但同时企业也需要理性平衡企业降价与可持续发展的关系，谨防降价带来的行业利润率下滑过快、研发投入压力加大、消费者价格观望增强、国际竞争担忧加剧等不确定风险。

       乘联会秘书长崔东树认为，今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格。

       上汽大众“尾款返还”的权益优惠正迎合了这种趋势，从ID.3营销举措变化可以看出，上汽大众所有举措的核心回到用户本身，彰显出任何企业行为真正对用户好，对企业健康发展有利，企业才能持续地生存和发展，这是汽车行业的本质，只有坚持长期主义，才能为经济增长提供持久动力。

拥抱新质生产力

       目前，国家正“加快发展新质生产力”，其核心特征之一就是创新性，上汽大众和招商银行深度合作，从卷保值率到卷金融政策促进新能源车消费，开创了拥车新模式，是响应“加快发展新质生产力”的积极行动。

       事实上，上汽大众和招商银行都是持续创新的典型，自2006年起布局汽车分期业务，招商银行已与50多个汽车品牌建立了合作关系，特别是在新能源汽车领域，招商银行的政策支持和极简线上流程（秒批足额的高效服务）大大提升了购车体验。

       上汽大众更是有着“敢为人先”的企业精神，40年来不仅开创合资新商业模式，而且不断引进先进技术与管理，助力行业标准建设，目前，大众品牌以纯电产品ID.家族为契机，构建全新的营销模式。

       上汽大众总经理贾健旭在2月举办的2024嘉定区经济发展大会上表示，目前汽车营销的主阵地在垂直媒体、新媒体。必须要把产品推荐出去，在触点要直接接触到目标用户，加快进店成交，使流量变留量。“我们的唯一的选择就是适应这个变化，而不是去抱怨这个变化。”

       银行的APP客户端无疑是现阶段优质新媒体代表，它巨大流量和用户数与车企高效找到潜在目标用户的需求相吻合。

       据了解，作为国内商业银行的翘楚，招商银行拥有1.97亿户零售客户，掌上生活APP累计用户高达1.44亿。通过招商银行的服务网络，ID.3的金融政策将覆盖更多年轻高学历人群，有利于将流量变成留量，促进ID.3的销售转化。

       据悉，与上汽大众的强强联手，体现了招商银行对ID.3产品价值的高度认可，以及对保值回购方案的市场信心，最新数据显示，上汽大众的一系列营销举措“卷”出新高度的同时也刺激了市场需求。3月，在爆款大单品ID.3的引领下，ID.家族再度突破1万+辆，持续领跑合资阵营。

上汽大众ID.家族3月集中推出惠及消费者的金融方案。前有ID.3 40周年出众“壕”礼，后有ID.4 X为老车主送出至高6000元额外优惠，“卷”出新高度的同时也刺激了市场需求。这样的超值金融组合方案，有助于吸引年轻且高学历的客群，也让ID.3稳居年轻人首车和家庭增购的“万众之选”。好看、好开、好可靠的ID.3，无论是对于拥有一辆车、两辆车，甚至三辆车的家庭，都能作为得力的出行好帮手，满足不同家庭类型的需求。

尤其值得一提的是，响应国家开展“汽车以旧换新”政策号召，上汽大众ID.3和招商银行深度合作，降低年轻人购车成本压力。

上汽大众牵手招商银行开展的深度合作，可以说不仅是共同推动新能源汽车消费，更是助力国家经济的绿色转型和消费升级。

具体是怎么操作的呢？

上汽大众ID.3携手招商银行信用卡APP推出40周年特惠，为用户提供优惠的3年期信贷尾款，降低年轻人购买这款“电动国民神车”的门槛，并通过招商银行的广泛服务网络，推广便捷的拥车新体验。

选择招商银行信用卡支付ID.3纯净智享版的用户，三年后尾款可减8000元+，回购条件满足时保值回购款不变，相当于用户至少“赚”8000元+，降低拥车成本，无论留车或回购都更轻松。

举例来说，以购买ID.3纯净智享版为例，选择招商银行专享金融方案的用户，用车3年后，尾款在原政策基础上可再减8000元+；只要满足回购条件，支付尾款后获得的保值回购款则保持不变。3年至高回购价值与招商银行3年期尾款的差额，相当于用户“赚”了8000元+，拥车成本进一步降低。可以说，ID.3开三年后，不管留车、回购，都更轻松了。

当然有！我们就拿作为国内一流车企的上汽大众来说，在当前国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的背景下，它就通过与拥有1.97亿户零售客户的招商银行进行合作，推出了关于买车、用车和换车等一揽子解决方案，做到切实维护消费者的利益。

我们就拿市场爆火的上汽大众ID.3来说，随着这款高品质纯电车在掌上生活-招商银行信用卡APP新能源专区上线，如果大家在买车时选择招商银行专享金融方案，仅需1.99万元的超低零压首付，再加上低至一千多块的贴地月供，就能让当下的年轻人在买车时不再需要东拼西凑，也能在保证生活质量的情况下，做到轻松把这辆“电动国民神车”ID.3开回家。

当然了，把ID.3开回家只是开始，大家也都知道买完新车的第三年是较为重要的换车时间点，而选择专享金融方案的用户如果想在这时换车，哪怕用车3年也支持在原政策基础上可再减8000元+，同时再满足年均行驶里程不超过20000公里、没有遭受结构性损伤或重要部件损坏等就能达成至高3年6折合理回购条件，在支付尾款后获得的保值回购款则保持不变。

而这就意味着已经开了三年的ID.3，它的至高回购价值与招商银行3年期尾款的差额，仍相当于让用户变相“赚”了8000元+，这不仅进一步降低了消费者的拥车成本，同时还提供了更灵活丰富的方案选择，比如不管是选择留车还是回购，都不再纠结或者担心保值率问题，从而影响到生活体验。

很显然，这看似简单的超值金融组合方案，不仅非常契合当下大部分年轻人的生活态度，还能侧面验证了产品自身的硬实力，毕竟不是所有汽车品牌都敢给出3年保值回购政策。反观上汽大众，在时值品牌40周年之际，它就准确洞悉到当下年轻消费者的买车痛点，除了让大家在买车、用车时都能安心无忧，也能看出品牌对产品保值率的底气。

而放在更高的维度来看，在当前国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的背景下，上汽大众与招商银行的合作，无疑是对促进汽车消费的积极响应，通过创新的金融组合方案打开多方共赢，此举既能激发消费活力，让消费者敢消费、愿消费，同时还通过保值回购实现兼顾用户、品牌、代理商乃至二手车商的共同利益，真正做到促进汽车产业的可持续发展。

在车市不景气的大前提下，想要有所突破，必须卷出新高度，也就是拿出更足的诚意！而在诸多新能源产品中，一款火爆单品引起了我们的注意，该车于近期集中推出了一系列惠及消费者的金融方案，从而逆势跑赢大盘，持续领跑合资阵营，它的名字叫做上汽大众ID.3。

家族王牌，领跑市场

对于上汽大众，乃至整个大众集团来说，ID.3都是最重要的一款车型，从内部定位来看，ID.3更像是燃油车中的高尔夫，对于大众的整个新能源战略有着非凡的意义。

而作为一款名副其实的全球化产品，ID.3早于2020年便已在德国进行上市及交付，随后的2021年，该车由上汽大众引入国产，从而开启了上汽大众新能源车元年。凭借出众的供应链体系，ID.3在国内卖的价格甚至要比国外更低，这让诸多海外汽车消费者羡慕不已，正因如此，国产ID.3甚至还要出口海外。2023年，在该款车型的助力之下，上汽大众成功取得合资品牌纯电销量冠军，这一成绩无疑是对上汽大众新能源转型成果的最大认可。

2024年3月份，上汽大众ID.家族正式迎来上市三周年的里程碑，在过去的3月份中，上汽大众ID.家族在ID.3带领之下完成了再度突破，月销数据突破1万+辆，持续领跑合资阵营，截止到目前为止，其累计销量已接近25万台。与此同时，上汽大众在今年也站在了40周年的新起点，随着接下来ID.7 S，ID.Buzz等新产品的引入，上汽大众势必会迎来再度腾飞。

壕礼不断，卷出新高度

个人认为，上汽大众ID.家族之所以能逆势跑赢大盘，除了产品实力过硬之外，最主要的原因还是因为优惠给的够足。前不久，“汽车以旧换新”被再次提及，而这也将成为2024年国内车市扩大内需的重要举措，各地区纷纷推出相关政策响应号召，诸多车企同步给出多重优惠，在此大环境下，上汽大众ID.家族也进行了积极响应。

3月份是上汽大众ID.家族集中推出金融政策的一月，前有ID.3给到40周年出众壕礼，后有ID.4 X为老车主送出至高6000元的额外优惠，其中ID.3的相关政策可谓是玩出了新花样。

40周年出众壕礼于上汽大众的掌上生活以及招商银行信用卡APP的新能源专区上线，实业大佬与金融霸总的合作自然是不一般。选择这一专享金融方案后，满足回购政策条件的，在用车3年之后，可在3年至高回购价值和招商银行3年期尾款的差额中，获得8000元+起的返现，用户的购车成本用车成本进一步降低。

单看这些政策，有的朋友可能是有些懵的，那不如我们来算一笔账。ID.3现有3款配置，售价区间16.2888~19.2888元，如今它们的限时成交价相比上述指导价格下调了近4万元！

上汽大众此前推出有1.99万元开回家，3年月供1399，3年后6折回购的政策，3年后想要留车的话需支付保值回购款。而全新专享金融方案相比原先政策的主要区别是，3年期尾款立减8000元+，留车回购都无后顾之忧，具体额度详见上表。

除此之外，上面我们还说到我国每个地区都有着不同的优惠政策，就以上海地区举例，该地区推行的政策是以油换电可享受1万元置换补贴，再选择上述金融方案尾款，立减8000元+，那岂不是首付还不到2000元？香，太香了！

总结

总的来说，上汽大众通过陆续推出的多重优惠金融方案，让上汽大众ID.家族在车市“倒春寒”中热度不减。以上方案着实让人心动，如果你也想要拥有一“部”到位的纯电体验，那么不妨趁着这个机会赶紧加入ID.家族吧。

【车市百晓生】2024年3月27日，周周有新政，月月攒新局的上汽大众，它它它!又来了!作为40周年出众“壕”礼，上汽大众在掌上生活-招商银行信用卡APP新能源专区上线，推出了专享的金融方案，这套方案可以为用户带来更低的3年期信贷尾款，再一次降低了上汽大众电动国民神车ID.3的拥车门槛。

顺应政策 创新模式

是什么促成了这次“实业大佬”和“金融霸总”的合作?那一定是政策利好!就在前不久“汽车以旧换新”再次被提及，并成为了2024年扩大内需的重要举措，与此同时各地方都纷纷响应政策号召，推出多重优惠补贴政策，在这样的大环境下，希望坚持汽车行业长期主义的上汽大众与招商银行强强联合了。

招行老用户都知道，它是国内最早在APP上设立汽车专区并开启汽车分期业务的金融机构，如今它已经与50多个品牌建立了合作。而在新能源汽车领域，招商银行的政策支持和极简线上流程(秒批足额的高效服务)更是大大提升了购车体验。

“买新能源就选招行”与买车还能三年保值回购的上汽大众，此次联合可以说是真正的强强联合，真正实现了1+1>2的效果，同时专属定制的专享金融方案，在招行掌上生活APP的新能源专区也是独一份的存在，两个“大佬”给你做担保，为你规划购车方案，这对于广大消费者来说，是不是就像在读一篇爽文一样呢?

围绕立减八千重新算笔账

接下来就是广大消费者最关心的算账环节了，记得来划重点!目前上汽大众ID.3 2024款有三款车型，分别是纯净智享版、出众版和极智版，它们的限时成交价都相比指导价有着近4万元的优惠力度。

此前上汽大众推出了1.99万元开回家，3年月供1399，3年后6折回购的政策，留车的话就需要支付保值回购款;但如果使用招商银行的专属金融方案的话，15.8%的首付你计算下来跟1.99万开回家的首付是持平的，月供也相同，唯一的不同就是留车尾款变低了，变低的额度见上表的差价。

同时这里需要注意的是，如果三年后你不希望留车，而是希望厂家保值回购，那么厂家不会以尾款金额收车，而是依然会以6折的价格进行回购，因此就算这三年中你变心了，“霸总”也都给你买单了!

政策明白了，我们不妨按照这个方案带上用车成本计算一下，900的电费即便全都在户外快充桩使用，也可以补电600度，保证每月4000公里的行驶里程，再加上保险，每天的拥车成本仅为59.6元，当然，这只是一个设想值，日常使用电费、停车费都是一个浮动值，但我想很少人一个月会开4000公里吧。

除了上述系统性的布局，CARIAD中国在取得本土独立研发授权后，也陆续交付了面向中国市场的软件解决方案，并加速为集团在华涵盖量产、高端品牌的燃油车型/新能源车型提供了本土软件解决方案。

比如，2022年上线的“Car Data Collector”，用于收集、分发、处理众多MEB车辆传感器的数据，为车辆研发、售后服务提供数据洞察支撑。

2023年，适配MEB车型的HMI功能已成功交付并搭载于同年发布的ID.7 VIZZON上，该功能将在今年面市的纯电动车型上展开进一步更新。

今年更将有多个成果展现。

一是，本土化信息娱乐系统预计将搭载于今年发布的纯电动车型。

二是，“元创实验室”孵化的创新产品，包括“彩虹编曲家”（Rainbow Composer）智能座舱编辑器、“Touch & Go”（一键触达车控服务）和“3D Avatar”将进入量产产品导入阶段。

三是，今年起本土软硬件集成的解决方案（如副驾驶显示屏的信息娱乐解决方案、基于本地互联建设与数据合规要求的智能网联与本地5G通信协议）将为全新燃油车型赋能。

新狼堡“胜负手”

如果说CARIAD在提升软件研发实力与深化本土合作关系上加速了“在中国研发，为中国创新”的软件解决方案的落地与交付，那么将其纳入全新的大众中国版图里始能看出大众更为长远的战略定力。

对此常青有着深切的认知。

“作为集团‘在中国、为中国’战略的重要组成部分，CARIAD中国始终将如何与集团其他研发团队携手合作并推进研发进程作为首要任务。”他在接受人汽传媒采访时说。

随着去年大众汽车集团中国科技有限公司（简称VCTC）在合肥落成，它一手牵起大众安徽全家桶——电动化未来、一汽-大众和上汽大众——功臣故友不能丢，一手牵起智能化汽车的灵魂——CARIAD中国及其合作伙伴，一个电动化、智能化的新大众清晰起来，我们称之为大众集团战略决策东移9000公里的“新狼堡”正式面世了。

一如CARIAD中国是大众集团海外首个软件子公司，VCTC同样是大众集团德国总部以外最大的研发中心——二者正是大众集团“新狼堡”软硬件层面的胜负手，一并组成了集团在中国的本土研发核心团队，同时将与大众集团在华合资伙伴的研发团队紧密合作。

对于CARIAD中国而言，这意味着在新的研发架构中，其不仅要继续专注软件解决方案的研发和交付，更要和VCTC在整车集成测试工作中紧密合作，最终为集团中国的三家合资企业伙伴交付领先的智能网联技术产品。

首先第一点这是我们内部的工作图，我们也直接拿过来了。左侧是我们大众体系一直用的定点方案，也就是我们会对整个所有的零部件进行非常深度的研发，我们内部叫做last half，这个所有的定点资料是非常详尽的，有些甚至达到上百页，我们要求供应商完全按照我们的研发方向去进行落地制造，而且我们非常善于的是在这样的技术方案上找出最优的报价方案，但是在目前的情况下，我们在进行往右侧的转移，在我们下一代的中国的电动平台的产品上，我们将完全践行右侧的方案。

用这个最新的方案，它的差异点在于希望我们的合作伙伴能够更早期的介入我们整个的开发体系，利用大家的优秀的智慧和经验值帮助我们群策群力，实现我们最优的竞争力的技术方案。同时我们希望关注用户价值和体验，最最关键的是缩短研发周期。通常德国大众的标准产品研发周期是54个月，这样的研发周期完全不符合中国市场的竞争，所以我们现在要求是缩短到两年的时间。

我们传统的询价情况是我们希望能够找到每一个子零件的最优报价状态，以简单的例子而言，像座椅的发包，这一点可能跟沈峰总说的是有点点反向的。我们一个传统座椅询价正常情况下是把它拆散成若干个散件，包括座椅骨架、头枕、面套以及中央扶手全是拆散包，我们可以寻到最优方案。

12月8日，地平线与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD正式宣布合资公司酷睿程（CARIZON）成立，新合资公司总部位于北京，计划在2023年末招募逾300名员工。地平线表示，新合资公司将整合地平线的软硬结合技术能力以及CARIAD在智能车身和软件系统整合方面的专业经验，开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

天眼查显示，酷睿程运营主体“酷睿程（北京）科技有限公司”成立于2023年11月20日，注册资本为67.57亿元。董事长施沛德（Peter Bosch）是CARIAD新上任CEO，法定代表人兼总经理楚力（Alexis Trolin）是CARIAD E3平台（端到端电子电气架构）负责人，副董事长余凯则是地平线创始人兼CEO。股权架构方面，卡里亚德爱沙尼亚有限公司（CARIAD）持股60%，地平线持股40%。

一年前，也就是2022年10月23日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD宣布将与地平线成立合资企业，以此加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。据透露，大众汽车集团计划为本次合作投资约24亿欧元。据此前官宣，双方合作主要集中在全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案——通过在单颗芯片上集成多种功能，从而提高系统的稳定性，节约成本并且降低能耗。

CARIAD前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation，由大众集团前CEO赫伯特·迪斯一手倡导筹建，目的是打造一款自主研发的车载操作系统VW.OS，以强化大众集团的软件能力，并在未来将其不同版本运用到所有集团汽车品牌之上，首款搭载车型就是大众ID.3。然而，由于各种BUG导致量产计划一推再推，迫使大众放弃夏季上市ID.3的计划，引得大众集团管理层大怒。后来，时任大众集团CEO迪斯进一步加大了对软件层面的投入，甚至将该事业部独立成为CARIAD，避免大众集团内部势力的干扰，并在全球多个国家成立子公司，其中就包括中国。

地平线成立于2015年7月，是北京地平线机器人技术研发有限公司旗下品牌，主要从事智能芯片的研发，是国内唯一一家实现车规级人工智能芯片前装量产的企业。据天眼查显示，目前地平线完成15轮融资，其中比亚迪、长城汽车、广汽集团、东风汽车、中国一汽、奇瑞控股等都是投资方，这也意味着地平线今后有可能成为他们的供应商。产品方面，地平线推出了四款自动驾驶芯片，先后向长安UNI-V、自游家NV、瑞虎8 PRO、荣威RX5、理想L8等车型提供自动驾驶芯片。

地平线对于此次合作十分重视。综合多家媒体报道，在地平线和CARIAD官宣合作后，地平线CTO黄畅带领团队加入合资公司，并将地平线现阶段的技术下放至合资公司，规划业务范围包括L2级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动泊车等功能，但该消息暂未获得官方确认。与此同时，地平线也开始大规模对外招聘，苏箐曾是华为终端首席架构师，在华为成立智能汽车解决方案业务部门后，苏箐出任智能驾驶产品部部长，但由于2021年苏箐针对特斯拉发表不当言论，苏箐被罢免。从华为离开后，苏箐被传出加入地平线，主导高阶智能驾驶项目，其中就包括征程6平台项目。