从2015年起，上汽大众就开始筹谋布局，计划将安亭生产基地打造成集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区，新能源汽车工厂的建设势在必行。

2017年，企业在新能源汽车、智能网联等领域持续投入，上汽大众汽车二厂完成升级改造，成为安亭地区首个标准化工厂；2018年，企业又投入超170亿元，启动MEB新能源工厂的建设。

实际上，上汽大众当时在国内已经拥有了包括上海、宁波、长沙等6大生产基地。按理说，其完全可以选择已建成的基地来投产新能源车，实现利益最大化，但上汽大众却耗资170多亿来打造一座全新工厂，足见其电动化转型力度之强大、行动之迫切、意志之坚决。

2019年11月，工厂落成并迎来首台全工艺样车下线，仅仅一年时间便从零转变为一座规划年产能30万台的电动汽车生产基地，这速度直接超过了一期规划年产能25万台的特斯拉上海“超级工厂”，成为目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。

在历经一年的整车试验验证，保障产品安全和性能可靠后，2020年10月，工厂迎来首款产品的批量投产。作为全新的专为MEB平台新建的工厂，上汽大众新能源工厂的生产线是全新的。

整个工厂内采用了1400多台工业4.0标准机器人，使生产效率大幅提升，高度自动化装配和自动测量技术的应用，也让产品品质做到了稳定可靠。比如机器人全自动拧紧工艺、油漆车间自动门板喷蜡机器人的工艺水平等，一定是要强于人工的，同时At-line在线测量技术的使用也避免了瑕疵的出现。

2021年，上汽大众基于MEB平台接连推出ID.4 X、ID.6 X及ID.3三款纯电动车，实现了较为完整的产品布局，成为合资车企转型新能源的典范。2022年11月，仅一年多时间，ID.家族即达成累计销量破10万的目标，电动化转型迎来新里程碑。

电动化战略提速，打造合资新能源标杆

上汽大众电动化转型真正的转折，其实是在2023年。

2023年7月，企业以ID.3作为关键锚点，进行了一波精准营销，将ID.3价格拉到12万级，秉承着降价不降质原则，ID.3在高价值体验上力压同价位热门车型，如比亚迪海鸥、欧拉好猫等，拉开竞品至少3-4万的产品价值。ID.3由此一“战”成名，首月订单便突破万辆，一跃成为现象级爆款，有些地方甚至出现了一车难求的局面。

在ID.3的热销带动下，ID.4 X和ID.6 X两款纯电车型的销量也实现稳步增长。自2023年下半年起，ID.家族月销屡屡破万，并在日趋激烈的竞争环境中坐稳“合资销冠 纯电首选”的市场地位。

当然，高销量的背后离不开产品本身的竞争优势。除了170亿专属工厂的高标准德系品质为ID.家族提供背书外，ID.纯电产品还收获了众多来自第三方权威机构的奖项与评级，在保值率、用户满意度、健康座舱、安全等方面，品质与荣誉齐飞，不断印证着上汽大众一贯坚持的品质造车理念，让用户买得放心，用得安心。

2024年，企业迎来40周年“生日”，为更好地满足广大消费者需求，上汽大众新能源还推出了一系列出众“壕”礼，比如ID.3以1.99万起零压首付、1399元贴地月供、3年至高6折保值回购等超值金融组合，大大减轻电车消费者对汽车长期保值的担忧。此外，选择招行专享金融方案的用户，在此基础上，用车3年后尾款还能再减8000元+，让年轻人拥有一辆高品质的新能源汽车变得更加容易。

同时，根据市场反馈，上汽大众调整优化回购保值政策，ID.3升级上线ID.Care保值包，3年累计里程≤9万公里，3年累计理赔≤30%，超宽松回购条件，实实在在地降低了消费者的拥车成本。随着ID.3升级保值回购政策的推出，ID.4 X和ID.6 X也同时发布全新ID. Care保值包，为消费者提供更多选择，也提升了产品的市场竞争力。

站在40周年新起点上，上汽大众通过 "油电同进" 战略，打造出燃油车、新能源并行的产品矩阵，为消费者提供更丰富的选择，让外界看到曾经的 "燃油之王" ，以好的产品和品牌布局每一个细分市场，争做新能源汽车时代“新王者”。

VCTC的最紧要任务则是整合资源，整合目前大众在中国的内外部合作商在智能化、零部件研发等方面的资源，如CARIAD、地平线、小鹏、国轩高科、中科创达等，用以在平台基础上打造车型，目前已经规划了4款基于CMP打造的全新A级电动车。

合肥中心建立的基础，除了VCTC外，同样重要的便是大众安徽。

大众安徽（原江淮大众）与上汽大众、一汽-大众不同，重心完全放在新能源方面，也是大众在国内第一家专注于新能源汽车的合资企业，目前已建成的工厂主要用于生产较为成熟的MEB平台车型，规划年产能35万台。

30+30！新车层出不穷

除了A级车平台外，大众还将推出一款B级车平台，这也是近年关注度颇高的大众、小鹏合作车型将使用的平台。

暂时命名为VW/Xpeng I和II的两款车型预计到2027年会全部面世，其中第一款车型定位中型SUV，计划于2026年投产。

在全球范围内，大众规划到2027年共推出11款纯电车型，但在新能源市场风向标的中国车市，大众规划的新车型比在全球市场更多。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德公开表示，至2030年，大众集团将在中国市场提供超过30款纯电车型，其中包含大众品牌目前在售的6款、奥迪品牌目前在售的6款、基于CMP打造的4款、与小鹏合作的2款、基于全新PPE平台打造的保时捷全新纯电Macan、一汽奥迪新能源首款车型奥迪Q6 L e-tron、上汽与奥迪合作的多款车型等。不过纯电车型对于早有MEB平台的大众来说难度并不算大，难度大的是大众基础不强的插混车型。

贝瑞德同样表示，至2027年，大众集团会提供30款本土生产的燃油车及插混车型。

以大众品牌为例，目前在售的插混车型共5款，包含2款欧美特色浓重的GTE车型和3款PHEV车型，5款几乎都是22年之前的老款车型，且都基于MQB平台打造，算是标准的油改插混，可以想见的是这几款车型的销量都不算理想。

打造一款极具竞争力的入门级电动车已经成为福特汽车的重中之重。但是打造这样一款电动车，并不容易。通用汽车曾经计划和本田一同打造廉价电动车，但后来这个项目被通用单方面终止。而按照汽车行业的特点来看，抱团打造电动车是能够降低成本的一条“捷径“。

△福特和通用正计划通过深化合作来降低电动汽车的成本

车企之间怎样合作？

在电动车领域的合作，其实合作的范围比较广，诸如纯电动整车平台和电芯，都是可以立即合作的领域。车企之间进行合作带来的好处是非常明显的：

1、分摊研发投入。打造一个全新的整车平台或者研发一款新的电芯，不仅需要花费较长的时间，同时也需要投入大量的资金。两家车企共同研发，就可以大幅度降低自己前期研发和认证的投入。此外，各家车企都还有自己的测试流程规范，以及各自过往的项目经验积累。联合开发也意味着相关的平台会经过更加充分的测试和认证。

△车企之间共同研发可以大幅度降低前期研发和认证的投入

2、进一步扩大规模效应。汽车是一个向规模要效应的行业。更大的规模，就意味着前期的研发成本以及后期的模具费用都能够被最大程度摊薄。而成本降低之后，亦或是让利给消费者，提升自己的性价比和在市场上的竞争力；亦或是成为自己的单车毛利率。

3、自身产品的竞争力不受影响。未来衡量车企竞争力的主要是车联网、自动驾驶、造型、内饰配置等，这些和底盘以及电芯关系并不大。就像大众一个MQB平台上衍生出来从奥迪到斯柯达等多个品牌的数以百计的车型。只要每个品牌有自己鲜明的特色，要进行区分并不复杂。

△大众MQB平台衍生出从奥迪到斯柯达等多个品牌的数以百计车型

包括比亚迪在内的中国车企，在成本方面有巨大的优势，最主要的原因是这些车企在电动车车载动力电池上拥有明显的优势。动力电池对于电动车的重要意义不言而喻，约占电动车成本的三分之一。像比亚迪能够拥有吊打一众欧美车企的成本控制能力，离不开其对三电系统开发的垂直整合能力。而放眼一众欧美车企，除了特斯拉以外，尚未有其他车企在三电系统底层研发上有什么突破性进展。如果在诸如电芯这样的底层核心技术上没有办法打破中国车企的优势，那么欧美车企在全球市场上被中国车企吊打将有可能发生。

△比亚迪拥有强大的三电系统垂直整合能力

美国壁垒短期难以被打破

当下，美国利用关税武器将中国车企的电动车阻挡在美国国门之外。但是考虑到美国新的法规动向，未来中国品牌进入美国市场在短期不太可能。

此前，有媒体报道，吉利计划在墨西哥为极氪品牌打造一座工厂。吉利之外，比亚迪也被曝有这样的安排。美国能够对在中国生产的电动车课以高昂的关税，但是考虑到目前美墨的贸易情况，其很难完全将在墨西哥生产的电动车阻挡在国门外。之前，更有消息称，吉利入股雷诺韩国工厂的主要原因，就是希望能够借助美韩自由贸易协定，将领克引入到美国市场。下一步，我们在墨西哥工厂的产品应该主要面向南美或者加拿大市场。

2023全年上汽大众的亮点非常清晰，“促油车”成果显现，实力打造燃油车单品冠军；“稳电车”不仅稳中有进，还立而Pro（突破），ID.3成为现象级爆款，带动ID.4 X、ID.6 X持续上量；“上奥迪”也向前迈进了很大一步，市场份额成倍提升。

尤其在电动化转型上，上汽大众势如破竹，以ID.为锚点，实现品牌刷新，成功树立大众在电动化、智能化新赛道的用户信心。2023年12月，上汽大众新能源车单月销量已经突破2万，助力2023全年新能源销量超13万辆，同比增长32%，挺进主流新能源市场第一梯队。自去年7月ID.3价格进入12万元区间，ID.3已经成为现象级爆款，可谓“电动时代的甲壳虫”。在ID.3的带动下，ID.家族连续6个月热销破万，全年销售10.97万辆，累计销量跨越22万辆里程碑，在合资纯电阵营中遥遥领先。

大众油电并举，奥迪上份额

“促油车”方面，上汽大众聚焦年轻化和多元化，持续焕新产品，实现燃油车产品力升级，价值全面回归。“国民家轿”新帕萨特和新朗逸创新采用“双前脸”设计，满足消费者个性化需求；凌渡L颜值热辣，超跑设计前脸、轻盈剔透无框车门等让人一见倾心。凭借在产品端的全面发力，上汽大众打造多款燃油车单品冠军。“590万国民家轿”朗逸家族12月销量破4.2万辆，全年销量累计达35万辆，进一步夯实“国民家轿”口碑；“B级车标杆”帕萨特延续高位增长势头，12月销量突破2.5万辆，全年销量累计突破20万辆；途昂、途观L领衔的SUV家族，以过硬的技术实力和产品品质，成为420万用户的信赖之选。

“上奥迪”方面，2023年上汽奥迪全年销量迈上3万辆台阶，市占率较2022年大幅增长了2.47倍。去年7月，上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。双方将携手开启合资合作新篇章，共同开创双赢局面，冲刺电动智能新赛道。

开年即开跑，大众有点猛

2024年发令枪响，上汽大众已经全力开跑。

新年第一天，ID.3和ID.4 X同步迎来2024款焕新上市，为上汽大众加速冲刺新能源赛道强势领跑。ID.3 2024款引入全新峡湾蓝车色，更具年轻化气息，率先上线纯净智享版和出众版两个车型版本，分别主打高价值和“高智能”，满足消费者差异化需求；ID.4 X 2024款推出14.98万元起的限时惊爆价，打造15万级纯电市场“最好开”。新年第一周，新途岳凭借设计、动力和智能科技上的实力优势，入围央视“中国汽车风云车”，开启上汽大众燃油车新征程。

1月2日，上汽大众与安亭镇签署汽车产业新生态战略合作协议，双方将通过共谋战略、共建项目、共同招商、共聚生态，把上汽大众安亭基地打造成为新能源汽车与智能网联汽车生态圈，进一步推进企业战略转型和产业能级提升。

近日，“大众送大福”也持续刷屏，上汽大众携手中国知名珠宝品牌周大福开启“大众送大福”新年活动。即日起至2月29日，消费者购车即可抽取联名定制金钞；前往指定4S店保养，即可抽取联名平安挂件，赢取上汽大众和周大福的定制“金”喜。作为具有近百年商誉的珠宝世家，周大福传承精湛工艺打造传世珍宝，为上汽大众车主量身定制新年“第一桶金”，以真金壕礼助力用户迎“金”彩新年，开年便赢得一波刷屏。

匈牙利这么做，肯定是考虑到自己花重金打造的新能源产业链，但也间接地帮到德国大众、BBA等车企的新能源转型。

为此，今年的年度盛会，上汽大众再次邀请了所有ID.车主作为派对策划人，打造了一场新颖时尚、触手可及的“低碳主题的用户派对”。

10月14日，上汽大众2023 ID.嘉年华在长沙开幕，活动延续了用户共创精神，让绿色、可持续的生活方式更加深植人心。同时，上汽大众还面向老车主发放了900万张再购优惠券，并为ID.车主打造了含神州租车立减券在内的百万出行大奖，给低碳出行带来更多选择。

打造低碳圈层的最佳城市

此次活动以ID.低碳集市的形式展开，除了有ID.车主志愿者担任ID.低碳集市主理人，展示新鲜有趣的环保创意生活外，还吸引了联劝公益、好润环保和B Corps China等公益组织及可持续生活方式品牌进驻。

同时，用户还通力共创了ID.嘉年华纪念周边、长沙美食地图、长沙游玩地图等，让低碳生活近在眼前。据了解，此次的活动城市长沙，也是由ID.车主票选而来，理由是长沙是全国前十的净零碳城市之一。

当然，在“达车汇”看来，选择长沙还有更深层次的含义。长沙对于上汽大众而言，不仅是过去燃油车时代的见证者，也是上汽大众新能源时代电动化转型的亲历者。

资料显示，2013年，上汽大众在长沙投资了超120亿元建立了长沙工厂，并于2015年投入了实际运营，生产线覆盖途安L、新朗逸等明星车型。据悉，过去8年，长沙工厂已经累计生产汽车超过172万辆，产品覆盖A级、B级、SUV等中高级乘用车。

随着新能源汽车浪潮的不断冲击，上汽大众长沙工厂也迅速做出新调整和布局，于2021年迈出了转型升级第一步，新建锂电池车间，规划生产年产能15万套新能源电池。

同时，上汽大众还投资了80亿元，用于长沙工厂的新能源项目，项目计划于2024年起，逐步投产MEB平台新能源车型，达产后预计年产新能源车10万辆。同时，预留产能升级空间，为后续新能源车型的配套打下基础。

这也意味着，未来长沙工厂将是上汽大众第一家实现MQB燃油车平台与MEB电动车平台产品混线生产的工厂。

壮大“共益朋友圈”

将可持续发展理念融入到绿色研发、绿色制造、绿色产品各个环节中，积极打造“零影响”绿色工厂，也是上汽大众节能减碳中的一环。

据悉，每一台ID.车型的制造过程中都使用了可再生电力。截至目前，上汽大众三款ID.车型已收获超过16万车主的青睐，总行驶里程超过22亿公里，累计碳减排超14万吨。

为此，上汽大众也在加速为消费者提供更加节能环保的产品。今年上海车展，全新高端纯电轿车概念车ID.Next正式亮相，作为基于MEB架构打造的中大型纯电轿车，这款车预计在2024年正式量产。

（2023年10月14日，长沙）上汽大众2023 ID.嘉年华在长沙璀璨开幕。今年，大众品牌与ID.车主全力共创一场“低碳主题的用户派对”，拥抱绿色、可持续生活方式。上汽大众还倾情宠粉，不仅面向老车主发放900万张再购优惠券，更为ID.车主打造了含神州租车立减券在内的百万出行大奖，给低碳出行带来更多选择。

在低碳生活方式蔚然成风的当下，上汽大众也不断倡导健康可持续出行，通过2300万+用户基础的力量释放越来越大的社会影响力，让大众更出众。

环保先锋汇聚一堂 共创“低碳盛宴”

今年的ID.嘉年华打造了一场新颖时尚、触手可及的低碳体验之旅。由ID.车主票选而来的活动城市长沙是全国前十的净零碳城市之一。梅溪湖国际艺术中心也是“国家级绿色低碳示范新区”地标建筑。会场内巨大的艺术装置“低碳之树”以环保木材和天然牛皮纸为原料，悬吊着的LED发光块刻画了各地ID.车友会徽标，代表大家对可持续未来的共同向往。别开生面的ID.低碳集市，吸引联劝公益、好润环保和B Corps China等共益组织及可持续生活方式品牌进驻。更有ID.车主志愿者担任ID.低碳集市主理人，展示新鲜有趣的环保创意生活。

在ID.用户大会上，三组环保先锋作为ID.车主代表分享了低碳生活的惊喜与感动。长沙车友会会长王小格&王景夫妇，家里有ID.3和ID.6 X两台电车，绿色低碳出行成了他们守护家乡青山绿水的方式。户外达人黄伟良是一名“低碳游侠”，倡导无痕露营，并带动身边人低碳出游。科技公司创始人邹光磊也是不折不扣的低碳实践派，行走的低碳办公代言人。

与此同时，本次活动延续了年度车主派对的用户共创精神，全程由ID.车主共同参与设计与运营。不仅举办城市和场地由全国各地的热心车主票选而来，用户还通力共创了ID.嘉年华纪念周边、长沙美食地图、长沙游玩地图等，让低碳生活近在眼前。长沙车主志愿者还带领各地车主巡游长沙低碳和人文景点。

打造“共益朋友圈” 共赴零碳之路

上汽大众牵手车主、员工、合作伙伴、公益机构、媒体等多方伙伴，围绕低碳生活构建影响力更大的“共益朋友圈”。近期，上汽大众接连举办“ID.低碳之行”、“ID.RUN一起跑”、“ID.嘉年华”等可感可知的活动，将低碳生活方式传递给更多人。仅今年，大众品牌就举办了50场低碳活动，覆盖935位车主。在线上，以上汽大众超级APP为阵地，车主社区活力满满。目前，上汽大众超级APP中，已有12万名ID.车主入驻了ID.车圈，互动超过2400万次。平台还创建了环保众行圈，今年发布了46个低碳话题，引发分享讨论20万次，吸引越来越多的ID.车主加入到低碳圈层共创。

与此同时，上汽大众将可持续发展理念融入到绿色研发、绿色制造、绿色产品各个环节中，为消费者提供更加节能环保的产品。上汽大众投资170亿元建设了新能源汽车工厂，积极打造“零影响”绿色工厂。每一台ID.车型的制造过程中都使用了可再生电力。截至目前，上汽大众三款ID.车型已收获超过16万车主的青睐，总行驶里程超过22亿公里，累计碳减排超14万吨。

合资卷王不容小觑,运筹帷幄打造多款现象级爆品

纵观7月上汽大众新能源车的销量,其中ID.3凭借12.59万元的惊爆价达成了超1万辆的订单成交量,ID.家族终端交付量过万,品牌跃入新能源榜单TOP10,实现了井喷式的销量爆发,这也向我们预示着:

诚然在ID.家族畅销的背后,放“价”是重要的影响因素,但在剑拔弩张的新能源大环境中,上汽大众依旧可以打造出多款现象级爆品,立于不败之地,终究靠的是车型的产品力和品牌的号召力。ID.家族作为合资电动的销冠,从宏观上看,是不惧转型的技术过硬、是拥抱市场的顺势而为,但细微末节处,仰赖的是产品品质的基石以及品牌的内核力。

以12万级电动车为例,虽然是自主品牌的主场,但产品终归差强人意,不是续航短、就是配置低,缺乏核心技术,品质难以保障,品控问题也接连出现。但上汽大众就是敢为人先,将旗下的王牌产品上汽大众ID.3下探到此区间,主动让利给消费者,这放在合资品牌中也是开拓之举。

上汽大众辉煌依旧,赛程过半出圈靠的是硬实力

过去的几年,汽车品牌无一不经历大环境的严峻考验,销量明显下滑、从而破釜沉舟式打价格战、卷产品力,曾经辉煌几何的汽车产业,一夕之间拼杀出了向死而生的意味,在赛程的后半段,闲杂人等皆退避,还能上桌的,都是家大业大的硬实力。

一次现象级爆品的成功,可以称之为天时地利的“侥幸”,但历经过峥嵘岁月四十载,游刃在波诡云谲的车市间,上汽大众屡次成功的背后,一定是有迹可循的。

论品牌力和产品力,上汽大众承袭了德系车的严苛标准,在技术层面稳定可靠,扎实的底盘和调校,让其本身有了显著的驾控和私乘优势,区别于日系车的设计保守、动能乏力,以及美系车的高油耗、低性价比。

同时,作为最早入驻在华市场的王牌企业,上汽大众更懂中国用户需求,先后打造出备受中国消费者青睐的豪华旗舰SUV途昂家族、SUV领创者途观L、国民家轿朗逸、最美轿跑凌渡L等车型。与丰富的车型矩阵并驾齐驱、相辅相成的,还有来自于上汽大众品牌全周期的优质售后服务,1000多家经销商布局,让消费者在出行路上安心无虞。

合资卷王不容小觑,运筹帷幄打造多款现象级爆品

纵观7月上汽大众新能源车的销量,其中ID.3凭借12.59万元的惊爆价达成了超1万辆的订单成交量,ID.家族终端交付量过万,品牌跃入新能源榜单TOP10,实现了井喷式的销量爆发,这也向我们预示着:

诚然在ID.家族畅销的背后,放“价”是重要的影响因素,但在剑拔弩张的新能源大环境中,上汽大众依旧可以打造出多款现象级爆品,立于不败之地,终究靠的是车型的产品力和品牌的号召力。ID.家族作为合资电动的销冠,从宏观上看,是不惧转型的技术过硬、是拥抱市场的顺势而为,但细微末节处,仰赖的是产品品质的基石以及品牌的内核力。

以12万级电动车为例,虽然是自主品牌的主场,但产品终归差强人意,不是续航短、就是配置低,缺乏核心技术,品质难以保障,品控问题也接连出现。但上汽大众就是敢为人先,将旗下的王牌产品上汽大众ID.3下探到此区间,主动让利给消费者,这放在合资品牌中也是开拓之举。

上汽大众辉煌依旧,赛程过半出圈靠的是硬实力

过去的几年,汽车品牌无一不经历大环境的严峻考验,销量明显下滑、从而破釜沉舟式打价格战、卷产品力,曾经辉煌几何的汽车产业,一夕之间拼杀出了向死而生的意味,在赛程的后半段,闲杂人等皆退避,还能上桌的,都是家大业大的硬实力。

一次现象级爆品的成功,可以称之为天时地利的“侥幸”,但历经过峥嵘岁月四十载,游刃在波诡云谲的车市间,上汽大众屡次成功的背后,一定是有迹可循的。

论品牌力和产品力,上汽大众承袭了德系车的严苛标准,在技术层面稳定可靠,扎实的底盘和调校,让其本身有了显著的驾控和私乘优势,区别于日系车的设计保守、动能乏力,以及美系车的高油耗、低性价比。

同时,作为最早入驻在华市场的王牌企业,上汽大众更懂中国用户需求,先后打造出备受中国消费者青睐的豪华旗舰SUV途昂家族、SUV领创者途观L、国民家轿朗逸、最美轿跑凌渡L等车型。与丰富的车型矩阵并驾齐驱、相辅相成的,还有来自于上汽大众品牌全周期的优质售后服务,1000多家经销商布局,让消费者在出行路上安心无虞。

视中国为第二故乡的大众汽车，则是选择全力出击新能源市场。早在2018年，大众汽车便宣布了ALL IN纯电。如今，大众汽车又表示将推出一款纯电动跑车，试图通过多元产品布局，打造出一条与燃油车时代一样强大的护城河。

纯电跑车是出路？

百年以来，汽车行业是传统车企的天下，但是近几年新能源车的强势发展，打破了汽车市场的局面，新能源车不断增加，传统燃油车市场份额不断缩减，新兴车企不断蚕食原本属于传统车企的市场。在这一背景下，传统车企想要迅速适应并引领新时代的市场规则，必须痛定思痛，决心转型。

转型电动化的传统车企中，大众汽车是比较激进的一位，2018年开始ALL IN纯电，而首款纯电动车ID.4在2021年交付以来，不到两年时间便推出了ID.3、ID.4和ID.6在内的三款车型，无论是新能源车数量，还是投放速度，大众汽车在跨国品牌中都处于领先。

积极转型电动化的大众汽车也获得较好的市场反馈，2022年，大众新能源在中国市场拿下18.06万销量，同比增长51.6%；其中，纯电ID.家族交付14.31万辆，相比2021年实现了翻倍增长。而2022年在中国纯电汽车销量排行中，大众汽车名列前十，也是除特斯拉外唯一上榜的跨国品牌，其中ID.4和ID.6车型分别在紧凑型及中大型纯电SUV细分市场排名第三。

但是，大众汽车的对手也足够强大，自主品牌的表现更加凶猛。自主车企得益于较为完善的产业链布局和政策的鼓励，新能源车业务获得强势发展，市场成绩已经成功超过了跨国车企，2022年和今年1月份，比亚迪成功问鼎销冠，终结了中国车市销冠长期被跨国品牌霸榜的历史，给跨国车企造成不小的压力。

在新能源车领域姗姗来迟的跨国车企，与自主品牌硬刚的胜算并不大，大众汽车深谙此道，于是发力少有自主车企涉及的纯电跑车领域。从大众汽车公布的信息来看，纯电跑车将基于MEB平台打造，有着与保时捷Taycan Turbo不相上下的动力性能，最大功率可达500kW，预计将于2025年发布。

跑车不走量又有何意义？

跑车不实用，同时售价相对家用车高昂，难以走量已经是众所皆知的事实，但是对于大众汽车而言，布局纯电动跑车具有较大的意义。

首先，跑车对品牌形象的拔高也有很大的作用，同时还能为后续的走量产品打下基础，毕竟跑车的技术进行下放，有助提升走量车型在消费者心目中的地位和形象。另外，大众汽车打造跑车还可以提升车型的溢价能力，进而为品牌创造更多的利润。

另一层面，现在自主车企主要在新能源家用车领域布局车型，少有纯电跑车，这意味着纯电跑车领域是一个待挖掘的新市场，那么大众汽车提前布局纯电跑车，既能抢先占领市场，更快一步打造自己的独特优势，同时也填补了纯电跑车市场的空白。

实际上，大众汽车研发纯电跑车相比其它车企确实有很大的优势，市场认知度高、资金雄厚、造车技术硬核且服务网络强大等，都让大众汽车的大象转身显得有条不紊。对此，其实从大众汽车ID.家族逐步上扬的销量和良好的用户口碑就能看出来。

不过，尽管跑车梦想再伟大，不走量就意味着难以获得可观收益，如何在新四化时代活下来是大众汽车不得不面对的残酷现实。而大众汽车也表示在打造纯电动跑车之前，还将投入更多的纯电动SUV、轿车进入市场，进一步丰富其产品矩阵。也就是说，近几年我们见到的大众新能源产品依然是家用车，据悉纯电跑车预计将于2025年发布。