其实，从燃油汽车，到纯电汽车，消费者选车的标准，其实没有变，最关乎的还是产品力、品质感和可靠性，上汽大众深谙其道。因此，ID.家族自诞生起便不断引入前沿技术，力求在性能、安全、智能等方面树立行业标杆。MEB纯电平台的运用，不仅提升了操控性能，更确保了车辆的安全与稳定。电池技术、电机系统、充电技术等领域的持续创新，更让ID.家族在新能源汽车市场中独领风骚。

在品质把控方面，上汽大众同样不遗余力。从原材料选择到生产工艺，到生产工艺的精益求精，再到整车验收的细致入微，每一个环节都凝聚着上汽大众对品质的执着追求。这种对品质的坚守，不仅赢得了消费者的信赖，更为上汽大众赢得了市场的广泛认可。

然而，技术和品质只是ID.家族成功的基石。真正的魅力在于其年轻化、电动化、多样化的战略定位。随着年轻消费者逐渐成为市场主力，ID.家族在设计、配置、性能等方面都充分迎合了年轻群体的喜好。

年轻化、电动化、多样化战略引领新潮流

ID.家族采用了全新设计语言，注重年轻化和时尚感。例如，前脸的犀利造型以及流畅的线条展现出品质感，前大灯设计犀利且富有豪华感，与车身比例十分协调，散发出高级感。尾部线条丰富，整体设计没有夸张的元素，呈现出高级和紧绷的感觉，颇具视觉冲击力。这种设计语言不仅让ID.家族在外观上碾压了同价位的竞品，还与豪车设计风格相媲美，符合年轻消费者的审美需求。

在智能配置方面，ID.家族同样展现出了年轻化的特点。它搭载先进的智能互联系统，支持语音控制、在线导航、智能娱乐等多种功能，为年轻用户提供便捷、智能的出行体验。

作为新能源汽车，ID.家族在电动化方面可谓走在了行业前列，采用一系列先进的电池技术和电机系统，将动力性能和续航里程提升到了新的高度。

为了满足不同消费者的需求，ID.家族更是提供了多样化的电池容量选择。这些电池不仅能量密度高，而且确保了车辆在单次充电后能够驰骋更远的距离，让长途旅行不再为电量而焦虑。

更值得一提的是，ID.家族在充电技术上也有重大突破。它支持快速充电技术，这意味着在短暂的休息时间里，车辆便能迅速“回血”，极大地减少了充电等待时间。而且，智能充电管理系统的加入更是锦上添花，它根据车主的用车习惯和充电需求，智能地规划充电策略和时间，让充电变得更加高效和便捷。

其次，俄乌战争导致的电价飞涨也让电动车失去了用车成本优势。在这里，95号汽油价格约为1.8欧元/升，约合人民币14元/升，而普通400V直流快充需要0.5-0.6欧元1度电（约人民币4元/度），大功率快充甚至要来到0.8欧元/度左右（约人民币6.3元/度）。和油车相比，电车的使用成本并无显著优势，甚至还更高。综合车价和充电费用来看，电动车在这里妥妥地就是富人的玩具。

另外据一位旅居于此的华人朋友介绍，德国境内的充电站并不算少，打开车机地图后也可以看到密密麻麻的充电站分布。不过我在街边发现的一些商业快充桩基本都是400V，和国内目前750V甚至更高功率充电桩飞速建设布局的现状相比，的确也谈不上发达。

这主要是因为，我们目前的充电桩建设更多的考虑的是“覆盖率”，而使用的满足率却不太考虑。另外，现在的充电桩主要集中在南部经济发达的沿海城市，中西部、东北地区、乡村甚至小城市都很少有充足的充电桩数量的覆盖。

他所谓的“合适的条件”，包括更多的政府补贴，更广泛的充电基础设施，以尽可能拉低电动汽车的制造成本。

不过最新发生的一连串事件表明，欧洲车企在电动车制造成本上的失控，正在摧毁其市场竞争力。

2月初，德国大众汽车突然起诉了一家汽车经销商Gregory Brudny，理由是后者违反了相关销售政策。

事件的起因是，Gregory Brudny发现了一个新商机，就是从中国进口大众汽车电动车ID.6 CROZZ，然后运到德国售卖。

这桩生意吸引Gregory Brudny的地方在于，专门在中国生产的ID.6 CROZZ，起售价为3.37万欧元，却比在德国销售的ID.4的40335欧元起售价更低。

需要指出的是，ID.6 CROZZ是比ID.4定位更高的车型，空间也大得多，在德国能够卖到6万欧元以上。

大众汽车电动车ID.6 CROZZ

Gregory Brudny在支付了运输费用，以及正常报关后，依然拥有可观的利润。

但这让大众汽车震怒。

这家汽车巨头称，Gregory Brudny从中国进口ID.6 CROZZ的行为违反了大众的销售政策。

大众汽车向法院起诉禁售进口的22台新车，并做销毁处理。

类似的情况去年年中也发生过。

2023年7月，上汽大众把ID.3的起售价降到12.59万元（约合1.6万欧元）后，直接把德国人气炸。

因为德国人购买德国制造的ID.3，起售价则是3.999万欧元。

“大众汽车一定是走投无路了才会这么干，我必须是一个白痴才会花巨资购买同款汽车。”德国人在网上愤怒地说。

这些德国人可能不太知道，即便是降价后的ID.3，其在中国的受欢迎程度也比不上中国本土品牌生产的电动车。

上汽大众ID.3

对于包括大众汽车在内的欧洲车企来说，这揭示了一个可怕的现象——中国电动车企业的生产成本，大幅低于欧洲同行。

Stellantis CEO唐唯实（Carlos Tavares）说，中国是唯一可以把电动车卖到和燃油车一样价格的国家。

这表明欧洲车企在电动车领域丧失了竞争力。

“纯电汽车在欧洲的销售前景非常艰难”。

这是2023年底,瑞银在一份报告中给出的观点，并把今年欧洲电动车销量的增长预期从此前的25％下调到15%。

销量数据也能支撑瑞银的观点。

有数据显示，2023年12月，欧洲电动车销量下降25%至205980台，这是自2020年4月以来首次出现月度下降。

市场研究公司AutoTrader称，英国新款电动汽车平均价格比燃油车贵33%。

消费者研究公司The Langston Co去年底的一项调查显示，德国想要购买电动车的人数并没有增加。

汽车数据分析公司JATO Dynamics认为，如果没有更便宜的电动车上市，消费者对电动车的需求将会维持在低位。

为了刺激消费者的购车需求，此前从不降价的德国车企，开始罕见地向消费者提供7%的折扣。

但从目前的情况看，这些折扣于事无补。

值得一提的是，欧洲车企在电动化方面面临的问题不仅仅是造不出足够便宜的电动车，充电基础设施匮乏同样是其推广电动车拦路虎。

安永和欧洲电力行业联盟（Eurelectric）2021年联合发布的一份报告显示，欧洲当时有37.4万个公共充电桩，其中三分之二集中在五个国家——荷兰、法国、意大利、德国和英国。

ACEA的报告显示，截至 2023 年 9 月 30 日，欧盟境内有 61.33 万个公共充电桩。

这一数据相比2021年增加了大约64%。

同期中国充电桩保有量增加了大约1.92倍，达到764.2万台。

在去年底，西班牙公司雷普索尔(Repsol)在西班牙部署了1600个充电站中，但近一半因缺乏电源而处于休眠状态。

当然还有电价因素。

与中国电动车的充电价格仅为燃油车加油费用的五分之一甚至更低不同，欧洲高昂的电价同样削弱了电动车的竞争力。

在社交媒体上，有人专门在德国就此做过对比——特斯拉Model 3在1月份的充电费用为176欧元，平均电耗35度/百公里，相当于百公里花费21欧元。

由于行李厢容积有限，加上续航里程短且充电速度较慢，使得行程比较紧张的旅行变得十分困难。欧拉官方给出的使用直流充电桩能达到的最大充电功率为67千瓦。尽管在测试中峰值能达到69千瓦，但是欧拉好猫仍然需要53分钟才能为接下来的200公里做好准备。

这种充电速度似乎并不像我们已经习惯的其他紧凑型电动汽车那样迅速。很可惜，现在人们已经习惯于高速充电，甚至多少有些被宠坏了。欧拉好猫的永磁同步电动机拥有126千瓦功率和250牛·米扭矩，从静止加速到时速100公里时动力之强劲足以媲美20年前配备3.5升V8发动机的捷豹XJ8。然而，在速度达到三位数后不久，动力便逐渐减弱。自适应巡航控制系统从时速120公里起就失去了辅助能力，这也表明“好猫”并不喜欢较高的巡航速度，因为这将使它迅速失去续航能力。如果长时间保持高速行驶，它的耗电量会远远超过每百公里24.6千瓦时的测试平均值。即便按照测试工况所得数值计算，欧拉也只能行驶260公里，因为在厂家给出的63千瓦时电量中，它只能使用59千瓦时。在节能模式能耗测试中，耗电量降低了约1/4，为每百公里18.6千瓦时，从而使续航里程增加到345公里。

如果你还想在路上享受一下驾驶乐趣，那我们还是建议你不要对欧拉好猫的动态驾驶性能抱过高期望。虽然好猫在转弯时十分稳健，但对于水平一般的驾驶者来说是无法将其转向方式与操控一词联系起来的。这是因为它的转向在相当程度上不够精准，且几乎谈不上有任何手感。它总是能触发牵引力控制或 ESP的粗略干预，但除此之外，几乎没有任何反馈传达到驾驶者。

另外，好猫对于车体晃动的抑制似乎做得也不尽如人意。因为只有在状况良好的路面上，才谈得上拥有一定舒适性。尤其是在有负载的情况下，好猫在稍有颠簸起伏的路面上就已经开始较笨拙地晃来晃去。在更差一些的路面上，纵臂扭力梁后悬挂会陷入弹跳状态。最后，风声、底盘悬挂和车身发出的吱吱嘎嘎响声让这辆电动汽车发出了相当惊人的噪声。

这辆“时髦好猫”乍一看的确非常可爱，实际上却是一辆没太多亮点的汽车。它的车机操作系统极为混乱，烦琐复杂的菜单也同样令人厌烦。唯一能够让人接受它的前提条件就是欧拉好猫的价格的确足够便宜。没错，价格中还包含了一个节日装备包。但即使扣除7178欧元的购车补贴后，也还需40 312欧元——关于好猫，就先说这么多。

首先，我们想问一下历史上最畅销专辑是哪部？这太简单了（迈克尔·杰克逊的《Thriller》）。不过，我们也想不出如何从这个话题过渡到大众ID.3。所以我们还是用一些无用的冷知识来调动情绪吧：大众汽车从后置内燃发动机时代结束到新电力驱动时代开始，中间经历了多长时间？确切地说，是从2013年12月20日——大众面包车T2在巴西停产，到2019年11月 4日ID.3开始批量生产，中间总共有2145天。在ID.3推出后仅1296天，大众就在今年2月份推出了车型更新。用“仓促”而非“提前”来形容这次更新似乎更恰当。毕竟，ID.3至今尚未真正掀起太多波澜，在5月份的德国新车登记排行榜上排名仅为第35位。不过，它在电动汽车中已排名第三。

大众认为，外观设计的优化和雅致的内饰材质是能让消费者保持购车热情的原因。从前格栅、前大灯到分体式尾灯，改版后的ID.3车身焕然一新。内饰采用质量更高的内发泡包裹和表面材料。不过，一些地方依然看得出特别节省成本：左右前后车窗共用的升降按钮，容易晃动的外后视镜调节旋钮，以及小尺寸仪表显示屏，小到几乎无法显示多个仪表，而且也不会显示其他值得一看的东西。高配车型上的增强现实平视显示屏（Augmented-Reality-Head-up-Display，不包含五个外语单词的创新就不是创新）现在应该与12英寸触摸屏一起以大尺寸显示。

大众对车机控制系统进行了精心的重新梳理，使其更易于使用，同时，语音助手也提高了理解能力。最重要的是，整个信息娱乐系统更加稳定（至少在测试车上是这样的），驾驶辅助功能也是如此。最后，卫星导航系统现在可以更娴熟地计算出旅程中的充电停留次数。

在直流快速充电桩上，装有58千瓦时电池的ID.3现在的充电功率为120千瓦（装有77千瓦时大容量电池的ID.3为170千瓦）。在测试中，直流充电桩的输出峰值为132千瓦。以这样的功率ID.3足以在充电35分钟后再行驶200公里。虽然称不上迅疾，但至少比欧拉快得多。

1月30日，深圳市七届人大五次会议开幕，深圳市市长覃伟中在开幕大会上作政府工作报告时提到，2024年，深圳将建设全球数字能源先锋城市，到年底力争超充站达1000座，实现超充站、充电枪数量超过加油站、加油枪数量。

覃伟中说，深圳将在2024年构建广泛覆盖、均衡合理、安全高效的高质量充电基础设施体系，完善超充设施建设管理标准，建设统一开放、竞争有序的充电服务市场，加快推广光储超充、车网互动应用，新建充电桩5万个、综合能源补给站10座，力争超充站达1000座，公共充电桩车桩比满足市民群众需求并逐步实现车网互动全覆盖，打造世界一流“超充之城”。

截至2023年底，深圳已建成超充站161座，同年10月底，深圳已累计建成26.1万个充电桩。

充电的第一站，我们选择了莱州服务区，期间跑了211km，平均能耗15.7度。剩余37%的电，续航129km。莱州服务区的充电桩数量不少，有快充，还有一个慢充桩。我们到的时候，有一辆比亚迪，一辆蔚来在充电。第一次充电，我研究了好长时间，下载了“e充电”的APP，按要求又充了值，捣鼓了半天，但却充不上电，紧张的情绪开始蔓延，难道我们的自驾游要泡汤了？要变成人在囧途了？正当我们不知所措的时候，开比亚迪的小姐姐出手相助了，告诉我们，这个充电站，有的充电枪接触不好，拔了好好再插一次就好了，遂照做，果然开始充电了，那一刻，提到嗓子的心，总算是归位了。

跟媳妇儿去了趟卫生间，又在服务区转悠溜达一圈，活动一下筋骨，再回到车上的时候，发现已经快充到80%了。最终，我们耗时28分钟，充了23度电，花费26.8元，用了10元优惠券，最终花费16.8元。充好了电，心里有了底，我们继续上路。

接下来，我们分别在潍坊服务区和广饶服务区进行了补电。潍坊，被称为“世界风筝之都”，服务区围绕风筝这一主题，做的挺有特色，令人印象深刻，只是再多一点风筝的文化宣传，风筝的元素铺垫，再卖一些风筝主题的物品就更好了。在潍坊服务区补电20分钟，15度电，花费17.3元，用了5元优惠券，最终花费12.3元。

广饶服务区，补电40分钟，23度电，花费26.3元，用了5元优惠券，最终花费21.3元。补电期间，跟媳妇儿在车上用车载软件，看了一集鬼吹灯，免费的流量，用起来真是香！

我们大概是下午6点多到了天津，跟媳妇儿中午也没正儿八经吃顿饭，就决定先吃饭再去酒店办理入住。去提车之前，在家做了吃的攻略，天津我们安排的是“宽记老门口”。

跟着导航，我们直接开车来到了饭店。虽然正值饭点，但因为并非周末，我们想着人应该不会很多。但到了那里，却低估了天津人对于吃的热爱，可谓门庭若市，熙熙囔囔的操着一口天津话的，或者各地方言的宾客络绎不绝。店家看我们是两个人，又得知我们从外地远道慕名而来，就特别照顾我们，给我们安排了一个犄角旮旯的位置，搭建了一个临时的桌椅，椅子还是那种没有靠背的塑料板凳。

但已经饿急眼的我们哪里管得了这些，直接大众点评团了个双人套餐。不大一会儿的功夫，就开始上菜了，特色熏排骨、西红柿鸡蛋汤、蛰皮菜心、八珍豆腐依次摆满了餐桌。

我跟媳妇儿一边吃着一边感慨天津这饭店的性价比之高。

特色熏排骨，大众点评网友推荐菜第一名。熏制的味道很足，肉质软嫩，一口下去，肉香侵入人的嗅觉和味蕾，一种只有肉才能给食肉者带来的满足感浸遍全身。

西红柿鸡蛋汤，满满的一大盆，绝对可以用盆这个容器来形容量的巨大。就算再来2个成年人也完不成“光盆”的任务。味道是家常菜的味道，媳妇儿说跟我做的西红柿鸡蛋汤比较像。不知道是对这鸡蛋汤还是对我的手艺至高的评价。

蛰皮菜心，很舍得放海蜇皮，比我家那里要实惠很多，但味道却不如我家乡做的好。这道菜本是用来解腻使用的，但酸度和甜度却有所欠缺。

八珍豆腐，天津的特色菜，里边海鲜的用料很足，以至于我跟媳妇儿在茫茫海鲜之中好不容易才找到窝在盘底的豆腐。这家店这道菜很走量，基本每桌必点，所以海鲜挺新鲜，但略感鲜味不足。可能跟这是最后上的一道菜有关，我们吃到后来，觉得这道菜还是有点油腻。假如单点一份八珍豆腐，再配上一份大米饭，想必该是相当下饭。

 一边吃着跟自己家乡不一样的食物，一边听着耳边的天津话，想来这一天五百多公里的路程，也算值得了。

天津给电动车补电还是很方便的，在住的地方，用上汽大众的APP一搜索，周边1km范围内，有四五处可以充电的地方，有快充也有慢充。因为按照计划，第二天还有四百多公里的路程，所以待晚上过了9点之后（为了补便宜的电），又补了一次39度的电，大概用时40分钟，将电量充到了90%。

第二天的行程就这样结束了，一天下来，并不是很累，这要得益于大众ID3高速不凡的表现，可以给驾驶者带来充分的自信心，高速用上L2辅助驾驶功能，只需要轻抚方向盘，就可以应对大多数的情况，这大大缓解了我的紧张情绪和疲劳感。也让我对接下来的行程充满了期待和信心。

（第二天 完）

第三天

第三天的行程，我们计划从天津进入到辽宁省内，选择了东北的重工业烧烤重镇——锦州，作为下一站的打卡地。作为一名辽宁人，锦州自然去过多次，但上一次打卡锦州，却是2019年的4月份，再之后因为众人皆知的原因，自驾游搁置了几年。期间，跟媳妇儿总是在吃烧烤的时候，都要提到曾经在锦州的过往。一个城市，如同一个贤妻一样，把自己男人的胃留住了，大概率会另这个男人魂牵梦绕，流连忘返，回味无穷。

早上起来，我们在酒店吃了早餐便出发了。但是没有吃到天津的煎饼果子一事，却如鲠在喉，遂两人决定大众点评搜索一家当地人认可度较高的早餐店，买个一直心心念的煎饼果子带在路上作为午餐来享用。

老姑大早点，津门老味就这样进入我们的眼帘。我将车停在路边，因为怕被贴条，于是让媳妇儿自己前去购买。等了大概15分钟左右，有点不耐烦了，正欲给媳妇儿打电话问问什么情况，就见媳妇儿一脸兴奋和满足的屁颠屁颠的奔了过来，手里拎满了吃的喝的。刚一坐上车，就万分懊恼的表示，不应该在酒店吃早餐，应该来这家早餐店就像当地人一样吃一份种类丰富且元气满满的早餐！我们在充满了煎饼果子、糖皮、麻酱烧饼、豆浆混合甜香味道中继续我们的行程。

补电的第一站，我们选择了唐山服务区，也算我们进入河北后的第一个服务区，服务区建设的很气派，国家电网的充电桩也比较新。“这么近，那么美，周末到河北”的口号也体现了河北对周边城市短途游的一种重视程度。上了趟卫生间，又拍了几张照片，发现河北的服务区，大货车明显要多了起来，还有针对货车司机的货车之家，可见经济要发展，高速公路的重要性。我们在唐山服务区补电21分钟，补了12度电，花费21.2元，用了2元优惠券，最终花费19.2元。

进入到河北境内，高速公路上的大货车增多，但大都比较规矩，偶尔借道超车，剩下的时间只跑右侧的车道。照比山东的高速公路，驾驶起来需要更集中的注意力。

接下来，我们选择了北戴河服务区进行休整和补电。北戴河的服务区有蔚来的充电桩和一处正在建设还未投入使用的充电桩。第一次用蔚来的充电桩，体验下来感觉挺方便，可以用支付宝直接付款，不像国家电网需要下载单独的APP又需要充值什么的。

到北戴河服务区的时候，已经到了中午，我们就把从天津一路带来的早点当做了午餐。东西自然是凉了，但也阻止不了饥饿感，况且还有心心念的煎饼果子。绿豆面摊成的煎饼，撒上葱花，然后磕2个鸡蛋，再刷酱豆腐，最后裹着果子而不是薄脆一气呵成！天津的煎饼果子是我在别的地方不曾吃过的口味，我们那里默认磕一个鸡蛋，刷甜面酱和放沙拉酱，一般只有薄脆没有果子。无论是做法还是味道，都差别很大。我个人比较喜欢天津煎饼果子的味道，有种事物本源就该如此的信仰。美中不足就是凉了，以后有机会来天津了一定要吃刚出锅热乎乎的煎饼果子！

糖皮儿，有点像儿时童年回忆里每到过年之前，“走油”那天，妈妈炸的糖饼。还记得小时候“走油”那天，父母在翻腾的油锅里炸糖饼，炸各式各样的果子，炸丸子，炸虾片，炸刀鱼，我就守在灶台前，等着吃刚出锅酥脆的炸物，那一天几乎不吃饭，因为几乎每时每刻都在吃。小时候总盼着过年，因为过年了有好吃的，过年了有新衣服穿，过年了可以跟兄弟姐妹们整天玩不写作业也没人会怪罪。但长大了，却惧怕过年，不知是人长大了，快乐变少了，还是时代变了，快乐阈值提高了。

麻酱烧饼，我吃起来觉得有点腻，但媳妇儿却特别喜欢，她说她要细细品味，乃至于这一个烧饼她一个人一直慢慢吃了好多天……

在北戴河服务区，我们补电26.2度，用时35分钟，花费33.96元。 

需要提醒大家的是，京哈高速目前正在扩建，偶尔会遇到占道施工和堵车的情况，我们这次就遇到了对向车道因为占道施工堵车十几公里的壮观场面，有不少车主都已经下车在高速上活动了。

过了山海关，我们就进入到了辽宁境内。辽宁境内的每个服务区相距都比较远，在山东和河北基本二三十公里就会遇到一个高速服务区，而且每个服务区的配套也是比较完善的，基本都会有数量较多的充电桩。进入到辽宁界，过了万家服务区，就有大概100公里的高速公路是没有服务区的，路边的牌子会有提醒。沿途的绥中服务区正在建设当中，希望可以早日投入使用。

经过接近两个小时高速路程之后，仿佛城堡一般，气势恢宏的兴城服务区映入到我们的眼帘。我们选择在这里休整一下。

可能是因为过了山海关之后，短途之内没有服务区的缘故，兴城服务区车和人都很多，当然服务区也非常大，装修也很新，整体是海洋主题的风格。服务区里的卫生间很大，很干净，保洁人员充足，一直在擦擦擦。吃饭的选择也非常多，有快餐，有KFC，有面条，还有菊花女水饺等等。服务区甚至还有供小朋友们玩耍的儿童乐园。作为进入辽宁后高速服务区的一个门面来说，我觉得可以体现“山海有情，天辽地宁”的宣传语。服务区同时也有配置充电桩，但并不是国家电网的，是辽宁交投建设的，数量不是很多，我们到的时候，几乎每把枪都在用。我们没有选择在这里充电，就没有在这里长时间逗留，等以后如果开电车自驾游，选择在这里补电的同时，可以好好感受体验一番。

离开兴城服务区之后，我们没有再找服务区停留。一路直奔锦州，仿佛已经感受到锦州香气扑鼻的小烧烤在对我们进行味蕾的召唤。

下午四点多钟，我们顺利到达位于锦州市中央大街的酒店并办理了入住。酒店拥有自己的地下停车场，而且车位比较充足，这点好评！

我跟媳妇儿稍作整顿之后，就决定前往心心念好久的晓波烧烤。我们曾经在2019年的时候来过锦州，并且吃了晓波烧烤。用媳妇儿的话说，就是在那之前和之后都没有再吃过这么好吃的烧烤。本来我们这次计划还是要去这家搓一顿烧烤，但我觉得既然来了锦州，应该多尝试几家烧烤，听锦州的朋友说过，锦州每一家烧烤都有自己的特色并且好吃。于是，经过在大众点评和小红书的筛选，我们最终选择了距离我们酒店大概步行2公里的老白烧烤。我们打了电话，得知需要通过微信小程序预约，我们看了一下，前边排位4桌，觉得时间尚可，所以决定步行前往，顺便感受一下近些年锦州市面上的变化。

锦州路面上骑电动车的挺多，哪怕是在比较繁华的地段，十字路口的红绿灯也不多，每到一个十字路口，给我的感觉是杂而不乱。因为沿街两侧都是一些商铺，私家车基本把人行道占满了，行人只能走在马路上，与来往的车辆距离较近，有不小的安全隐患，在躲避私家车的同时，还得照顾骑电动车和自行车的通行。

走了一段路之后，我们来到了锦州烧烤一条街，沿街两侧都是挺有特色的烧烤店。锦州俨然已经把烧烤做成了一种文化。在锦州，烧烤早已不是专供宵夜的“餐饮边角料”，而是上升到“非遗”高度的严肃技艺和生活哲学。肉串与炭火的味道，也早已熏染进入城市肌骨的最深处。然而，就和所有热衷于烧烤的内地城市一样，一炉炉热炭、一家家串店、一打打啤酒、一夜夜畅饮的背后，有老工业基地的辉煌与沉寂，有山海荟萃的琳琅物产，有文化冲撞融合的历史回响，有一座古老城市的鲜活血肉。

正当我们沉浸在这种文化熏陶的气氛中无法自拔时，拐过一个弯，就隐约看到了老白烧烤的招牌……

我们到了之后，前边还有一桌在排位，时间刚好。我们在店里坐着等位的同时，也打量起来这家评价颇高的门店。

店面分上下两层，一楼有专门等位的区域，我们到的时候比较早，等位的客人并不是很多。我们吃过的锦州烧烤，都有一个特点，就是就餐区域都是半包围的包间，隐私性较好，而包间里宽敞的空间和面积很大的餐桌也给人想宽衣解带，甩开腮帮子猛造一顿的冲动。

收银台的墙上挂满了这家店曾经的辉煌。“这是我们经营的第13001天”的字样也在向食客们诉说着我们从不畏惧年龄的增长，因为没有我们辜负当下美好的时光。“我们锦州烧烤的每一个家店都很棒”的标语也凸显了格局，赢得了未来之光。

在等了大概二十分钟之后，我们被安排在了一个包间里。我们寻着大众点评中别人推荐的菜品，按照自己的喜好，点了几样菜，服务员大姐态度一般，但也提醒我们差不多够吃了。

上菜的速度很快，我最爱吃的是羊肉小串，媳妇儿最爱吃的是羊肉筋。这家店的精髓就在于羊肉的原汁原味，没有经过过多腌制和调味的羊肉，就凸显了食材本身的重要性。羊肉的鲜美夹杂了羊尾油的香气，一口撸下去，唇齿之间迸发出的满足感，不断刺激着味蕾，让人不禁陶醉在这市井烟火的气息中……

（第三天 完）

第四天

第四天的行程，我们终于可以回到家了，心里既兴奋又不舍。

早上一觉睡到自然醒，自从有了小孩后，睡到自然醒，哪怕在不上班的周末，也成了一种奢望。我们慢慢悠悠在酒店吃了早餐，退了房，然后上车导航了一处位于中国石油加油站附近的充电站，结果，却迷路了。但更可怕的却不是迷路，而是迷路之后打听了几个路人对充电桩这项事物一脸迷茫的表情。无奈之下，我们只能自救，又好好研究了一下导航，发现是需要通过加油站然后拐入到充电站。好不容易找到了充电站，却发现满满的槽点，一共四个充电车位，一个被油车占位，两个被已经充满的电动车占位。而且因为其中一辆电车停车不规矩，导致最后一个充电枪我来来回回挪了几次车才勉勉强强够到了充电口。好在充电桩本身并无问题，顺利充上了电。在锦州路面上，电动车的普及率还不是很高，在这不到两天的时间里，映入眼帘的绿牌照屈指可数。在东北，电动车的普及率低，既有其客观因素，如天气寒冷，充电桩建设落后等；又有其主观因素，东北人普遍图安稳，对新鲜事物接受较慢。所以北方央企国企多，南方民营企业多。每个地方都有属于自己的特色，感受不同区域的地域文化差异，这也是自驾游的乐趣之一了。

在补电期间，我们找了附近的一家沟帮子熏鸡店买了熏鸡和豆皮。上次来锦州，我们是开车到沟帮子去买的。这次在市区买，觉得价格高了，而且回来吃了以后，也觉得味道不如从前了。

在锦州市区，我们用35分钟补了26.6度电，电费44.3元，优惠4.8元，最终花费39.5元。

从锦州上了高速，在接下来的一百多公里，是没有高速服务区的，路边也会有友情提示，所以大家如果走这条线，一定要在锦州提前加好油补好电。不过，在途中有正在建设中的高速服务区，相信在不久应该就会投入使用。过了山海关，高速服务区数量明显减少，间隔距离较远，所以大家开电车的话，尽量在每个服务区都补下电，避免被扔在高速上的尴尬。在过了辽河服务区之后，这种情况才会有所缓解。

我们在辽河服务区补了电，辽宁的高速服务区充电桩是辽宁交投新能源有限公司建设的，所以无法使用国网之前的APP，但好在也不需要下载额外的APP，直接微信充值就行了。在补完电后，未花费的余额会自动退回，也算方便。

关于高速服务区的充电桩，发现一个有意思的现象。山东和河北的高速充电桩都是国网建设的，但进入辽宁地界却是辽宁交投建设的，条件和环境说实话比照国家电网还是有差距的。在辽河服务区，我们补电43分钟，补了29.6度电，花费39.22元，没有优惠（这点也不如国网，这几天使用国网APP结账，多多少少都会有优惠）。

接下来的路程，我们没有再进行补电，因为家里已经提前按好了充电桩。毕竟有家充的电费是真香的！到家时，显示电量剩余11%，还可续航43km。自此，全程1440km的自驾游告一段落了。

再来说说电耗，几天高速下来，最高的时候，电耗18.4度/百公里，最低的时候，电耗13.7度/百公里。行程1440公里，电费306.07元（提车时，车辆电量90%，电费按65元来计算）。这样算下来，平均一公里0.21元。

 最后，说一下，这次提车自驾之旅的整体感受。

一路走来，ID3就像大众的高尔夫一样，拥有在市区灵活的操纵，而跑起高速来却稳健的像个汉子。但愿诞生在MEB平台的ID3，也会像大众高尔夫一样成为传奇与经典！

一路走来，逐渐打消了我开电车走高速的里程焦虑，特别是在山东和河北的高速，充电设施的建设已相当完善，而高速服务区，在现如今，已不再仅仅是个驿站那么简单，它可以说是一个地域综合素质的缩影与展现！一路走来，感谢有你，感谢一直陪伴在我身边的人，不畏艰苦，陪我行走千里，圆梦之旅！

在产品阵营不断完善的同时，上汽通用在新能源赛道上的投入还在不断加大。根据规划，到2025年，上汽通用在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。在产品制造方面，上汽通用汽车东岳奥特能超级工厂启动建设，2025年上半年正式批量投产；在补能领域，上汽通用已经落成54座品牌自建充电站、4家奥特能机场充电服务中心，第三方合作充电终端达58万个，全国地级市覆盖率近100%，同时开启与特斯拉中国充电网络互联互通合作；在智能化方面，上汽通用成立了上汽通用汽车软件及数字化中心，全新一代VCS智能座舱、SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统等技术在三大品牌新车型上快速普及。

与传统的锂离子电池包相比，固态电池行驶里程更长、充电时间更短，因为没有液态电解质更安全。固态技术的支持者认为，该技术是电动汽车电池发展的关键一步。

当被问及与Blue Solutions合作的相关问题时，大众汽车只表示，与QuantumScape的合资企业正在按计划进行，拒绝发表其他评论。

Blue Solutions公司发言人证实，该公司正在开发乘用车电池，并表示已与宝马和另一家公司签署了开发协议，还在与第三家公司进行谈判，但拒绝透露其他公司的信息。

该公司生产的纯电动汽车BlueCar是一款不锈钢车身的掀背车，由宾尼法利纳（Pininfarina）公司设计，曾用于巴黎早期的AutoLib汽车共享项目。

Blue Solutions公司的固态电池负极采用锂金属聚合物。

除了在电动巴士上安装这种固态电池之外，该公司最近又与富士康签署了一项协议，将开发用于两轮车的第四代固态电池。

固态电池的理想状态是用固态介质取代锂离子电池中的液态电解质，从而减少起火隐患，缩小电池包体积，并使用锂金属作为负极以提高性能。

不过，要精确掌握化学物质和材料的正确组合使它们不会相互产生不良反应，难度很大。困扰固态电池科学家们的另一个难题是：将锂引入负极会造成怎样的影响？

锂金属可以显著提高性能，但经常会与固体化合物发生反应，包括产生树枝状突起。这种尖刺状突起会产生裂缝和缺陷，最终导致电池短路。

Ibex Investors合伙人杰夫·彼得斯（Jeff Peters）说：“投资者对固态电池的兴趣已经减弱，他们正在质疑固态电池的风险是否值得。”

大众、丰田、宝马等汽车制造商都在争相破解固态电池的难题，尽管经过了几十年的研究和几十亿美元的投资，固态电池在技术上仍然难以攻克。

加之固态电池行业缺乏商业上的成功案例，这极大地打击了市场热情。根据PitchBook的数据，2023年固态电池公司的全球风险投资交易额下降了72%，降至1.46亿美元。

咨询公司英国基准矿业情报（Benchmark Mineral Intelligence）的罗里·麦克纳尔蒂（Rory McNulty）说：“很多承诺都没有兑现，一些汽车制造商和投资者已经心灰意冷。虽然有大量非常好的、经过验证的数据和技术，但它们（汽车行业公司）能可靠地、大规模地做到这一点吗？”

QuantumScape与大众的合资企业就很能说明问题，大众汽车公司向这家初创企业投资了3亿美元，但固态电池技术却未能兑现其最初的承诺。

双方2018年签署的开发协议设想到2025年为大众的电动汽车提供固态电池，使e-Golf的续航里程增加一倍以上，达到750公里。

QuantumScape随后于2020年通过SPAC上市，并表示其目标是在2024年实现电池的商业化生产。

然而，即使QuantumScape已于2022年底向大众汽车和其他潜在客户交付了首批原型产品，其大规模商业化生产仍然遥遥无期。

此外，该公司交付的电池并不是纯固态的，因为它的电解质仍然是液态的，只是使用了陶瓷来分隔正负极。

QuantumScape首席执行官贾格迪普·辛格（Jagdeep Singh）透露：“我们还有很多工作要做。原型只展示了核心功能的存在，不代表已经完全解决了生产过程中可能出现的各种缺陷。”

该公司的股价曾在2020年12月达到132.7美元的峰值，但后来跌至7.37美元，公司市值约为36亿美元。该公司尚未透露预计何时实现大批量商业生产。高盛（Goldman Sachs）表示，这（量产）很可能是在2025年之后。

QuantumScape在2023年10月向美国证券交易委员会提交的一份监管文件中表示，该公司已经错过了2018年与大众汽车达成的商业化时间表里程碑，因此大众有权选择终止合资企业。

Blue Solutions目前面临的难题是要从根本上缩短现有电池所需的四小时充电时间，这个时长对于停放过夜的公共汽车来说是可行的，不适用于乘用车电池。

该公司发言人称，公司正在研发充电时间仅为20分钟的乘用车电池，并计划在2029年之前建造一座千兆级别的工厂。

电池制造商、汽车制造商和研究人员已经尝试使用多种物质作为固体电解质，主要分为三大类：聚合物、硫化物和氧化物。

一些公司已经推出了部分固态电池，展示了一些优点。蔚来和赛力斯都推出了配备半固态电池的电动汽车车型，这种电池既有固态电解质成分，也有凝胶状电解质成分，但不使用锂金属作为负极。

在应对固态技术复杂性的过程中，还有很多公司都像大众和QuantumScape一样雄心“缩水”了。

丰田曾把固态电池的投产日期定在2025年，但在2023年6月份表示，预计在2027年或2028年之前不会大规模生产这种电池。

尽管如此，这家日本公司仍表示已取得技术突破，但除了预计行驶里程为750英里（约合1207公里）或更远、充电时间为10分钟之外，并未提供其他细节。

其他一些公司也计划推出固态电池，包括宁德时代、LG新能源、Solid Power、辉能科技（ProLogium）、本田和日产。电动汽车市场的领导者特斯拉是行业的异类，它没有宣布过任何固态电池开发计划。

正在开发固态电池技术的公司：

QuantumScape公司的无负极半固态电池使用金属锂、陶瓷隔膜和液态电解质。这可以将电动汽车的行驶里程从350英里（563公里）提高到400-500英里，比锂离子电池增加了14%-43%。该公司已与包括大众汽车在内的六家汽车制造商达成协议。

Blue Solutions公司正在为汽车开发一种使用聚合物电解质和超薄锂金属阳极的产品，目标在20分钟内完成充电，续航里程增加约30%，达到近620英里（1000公里）。该公司生产的巴士固态电池充电时间为四小时。

丰田公司的目标是在2027-2028年推出续航里程为1000公里、充电时间为10分钟的电池。

台湾辉能科技（ProLogium Technology）正在开发半固态电池，使其现有电池包的能量密度提高近一倍。该供应商与梅赛德斯-奔驰、Stellantis和道达尔能源（TotalEnergies）签订了协议。

蔚来使用WeLion公司生产的150千瓦时半固态电池。这些电池的续航里程可达1000公里。

赣锋锂业的半固态电池用于赛力斯品牌的Seres 5 SUV，其续航里程为530公里，充电时间为50分钟。

从北美到欧洲，特斯拉的充电标准正逐渐取代当地原有的国家充电标准，成长为车企与消费者都愿意接受的统一充电标准。

电动车时代初期，由于行业刚刚起步，车企需要自己研发和制定充电标准，导致各类充电标准非常混乱。行业形成一定规模后，全球主要汽车生产国家都在制定属于自己的标准，如中国的GBT、日本的CHAdeMO、欧美的CCS等，各国相关部门一般还会督促车企使用统一标准。

形成统一标准的好处在于，可以降低充电站建设成本，便于电动车车主充电。一个国家形成统一标准后，伴随着汽车出口增加，还可能影响其他国家充电标准的制定。

特斯拉之所以能用NACS取代美国原有统一标准，原因在于通用、福特的新能源汽车销量、充电桩数量远不如特斯拉。截至2023年上半年，美国60%以上充电桩属于特斯拉，比其他车企加起来都有多。

加入NACS标准后，相当于汽车多出来一倍多充电桩可以用，能够降低不少充电站建设成本。至于充电的价格，由消费者承担，车企自然毫不在意。

原本NACS只是吸引了福特、通用等美国当地车企，但随着特斯拉热销全球，并在欧洲建立工厂，全球销量第二的大众汽车，也选择加入特斯拉NACS充电标准。

大众汽车虽然身处欧洲，但欧美同气连枝，原本统一充电标准就是基于CCS分裂出来的CCS1与CCS2。如今特斯拉提供了普及率更高的NACS标准，欧洲车企加入并不奇怪。

新能源汽车时代，谁掌握了充电标准，谁就掌握了电动车领域的话语权的基础。NACS标准的扩张，是美国掌握汽车行业话语权的标志，过去数十年间，美国虽然是全球GDP最高的国家，汽车产业却始终被日德压一头，2022年丰田汽车销量甚至比福特、通用加起来都多。

汽车及其附加产业是全球经济价值最高的领域，更是日本、德国的命脉，新能源转型开始后，中美明显不再愿意跟着日本研究氢能源，而是纷纷投钱研究电动化技术。中美的持续发力，令丰田、大众等日德车企逐渐失去优势，日德本土市场不足以支撑当地车企发展，若不愿被剥夺话语权，最好的方案无疑是「抱大腿」。

欧美手足同心，大众倒向了特斯拉，日本虽有脱亚入欧的想法，但欧洲显然无法接受「正常状态」的日本。同时，中国显然也不愿意放弃电动车话语权，汽车产业弯道超车的关键一步，决不能失败。

2023年全球汽车出口第一的国家中国，也将联合一些「队友」，制定属于我们的全新统一标准，与NACS对抗。

2023年9月7日，国家市场监督管理总局批准发布了一系列下一代通用充电标准的公报，标志着历经八年时间，ChaoJi充电技术终于获得国家批准。

近几年，中国一直在加强与海外汽车充电标准协会的沟通，如中国电力企业联合会与CHAdeMO协议会合作，共同推进ChaoJi充电协议发展。

该技术的主要优势在于超强的兼容性与超高充电功率，兼容GBT充电标准，最高电流可达360A，未来经过技术升级，预计最高充电功率可达900kW。2023年国内车企宣传的800V/900V快充技术，实际最高功率预计可达480kW，充电十分钟续航400公里。未来ChaoJi快充技术可以实现，充电五分钟，续航400公里。

该技术由中日主导，但不局限于中日，而是要面向全球，中国与德国、荷兰、意大利、澳大利亚等多个国家专家联合成立工作组，持续推动ChaoJi充电技术的研发与验证工作。

此外，印度、韩国，以及其他东南亚国家，汽车充电技术也在朝着相同的方向发展，未来未必不会接受ChaoJi充电标准。

2023年中国超越日德，成为全球汽车出口第一大国，国产汽车的出口的主要市场就在东南亚，当地接受中国充电标准自然而然。在新兴汽车强国中国与老牌汽车强国日本的影响下，未来电动车充电标准格局很可能发展成亚洲VS欧美。

此外，国内车企也在向拉美、南美等地区的第三世界国家开拓市场，并尝试进入美国本土。欧洲地区自不用说，已成为国内车企进军海外的下一个主要市场。ChaoJi充电协议有许多欧洲国家参与，未来也会在欧洲市场与NACS竞争。