4月销量破30万辆的，毫无疑问是新能源汽车领导者比亚迪，就其官方发布的4月份产销数据来看，销量达到了313245辆，其中乘用车销售新车312048辆，同比增长49%。基本上可以肯定的是，4月份国内乘用车销量冠军又被比亚迪收入囊中，车市“一超多强”的格局依然不变。

开三年后，如果选择留车付尾款，只需选择办理金融方案的招商银行卡支付尾款，即可享受在原政策尾款基础上立减8000元+。直接相当于用车三年，上汽大众还给用户来个购车“返现”，白送你一台iPhone15 Pro Max，是不是很香！

如果想选择保值回购，以ID.3纯净智享版为例，在同样享受65463元的尾款金额基础上，保值回购款不变，相当于上汽大众以六折车价从用户手中回购车辆，让用户直接稳赚8000元+。

不管是选择留车付尾款还是选择保值回购，买ID.3的用户都能稳赚8000元+，相当于每月定投1400元，年化至少4%，如此高的收益率放到现在真是不敢想。

所以，上汽大众这次算是开辟了一条大部分品牌，特别是新势力们不敢玩更玩不起的赛道。毕竟说直白点，很多新势力能不能撑过三年都不好说。而上汽大众ID.3则是拿出真金白银给用户保障，让用户买车用车养车乃至卖车都无忧，堪称真正的全生命周期保姆级服务。

ID.3：新能源品质代步车第一选项

为大家解读了ID.3超给力的金融政策，再说回到这款车本身。我对这款车一点不陌生，因为我身边就有购买它的用户：一位三口之家的奶爸。

前不久我还体验了他的ID.3，最深的印象就是“能装”。这车看似不大，轴距2765mm，但是真能装。当时我们4个成年人+1个坐儿童安全座椅的小孩，ID.3依然能轻松应对，坐车上也不会感到拥挤。

这台ID.3的行驶品质很高级，用那句很熟悉的话就是“满满的德味”，真不是新势力几年工夫就能达到的。行驶全程小孩都没有哭闹，舒适性可见一斑。

大师观察

即便没有这么多给力的购车金融政策，我觉得上汽大众ID.3也是如今鱼龙混杂的新能源汽车市场中非常值得考虑的一款车。何况现在又有“保值开三年 回购赚八千”这么让人难以拒绝的金融政策加持，更应该毫不犹豫下单ID.3了。

只需1.99万，就能开走这台“电动国民神车”，开启高品质新能源用车生活，你还在等什么呢？

不但如此，满足回购政策条件的，用车3年后，可以在3年至高回购价值和招商银行3年期尾款的差额中，获得8,000元+起的“返现”。这么看来，用车三年，卖了还赚了八千多。

城市没套路，

不要回农村

“保值开三年 回购血赚8000元+”，看到这里，相信很多小伙伴心里一定泛起了嘀咕，这八成又是商家联手搞的小猫腻。直呼：“城市套路深，我要回农村！”别急，小编带着你一起盘算一下，真的是这样吗？

首先，从表格上的金融政策来看，三款车型的首付都在2万左右，但极智版与纯净智享版的月供每月只相差200元，但轻松拿下极智版，等于开了贵2万的车，并且三年后赚取的差额也更多，更加划算。不但如此，用车3年后，既可选择保值回购，也可留车付尾款。尾款少了，回购、留车都更轻松了。如此算来，给了消费者买车更多的选择。

 NO.1 口袋空空的大学生 

假如你是一名刚毕业的大学生，为了梦想、事业来到了一线城市。但顾及公司附近又小又昂贵的房租，只能在距离工作地点较远的地方出租房屋。每天朝九晚五，上下班通勤距离近3小时，幸福感极差。这时，一辆省钱的纯电代步车就显得犹如珍贵。

向爸妈借2万首付款，每月省下的房租刚好够付ID.3的月供。努力三年，轻松付上尾款，加上金融补贴还能省下8000+，为爸妈发个大红包，这个选择欧不欧克？

 NO.2 外派工作的上班族 

假如你已工作5年，为了更好的晋升机会，不得不暂时离开如今生活的城市到另外一个陌生的城市打拼。身处外地，需要一辆车来满足日常通勤和周末回家的需求。但考虑到等工作调回，爱车又要被闲置，买新车贬值太快，买二手车又怕被骗。

ID.3的金融政策完美服贴你的需求。超低首付和贴地月供让你在不影响日常生活品质的情况下轻松拥有一辆车。几年后返回原来的城市，保值回购政策直接出手，付了尾款还能小赚一笔。真实升官发财两不误。

 NO.3 资金宝贵的创业者 

假如你是一位初创公司的创始人，公司里的MPV日常出行太不方便，需要一辆车来满足日常的商务出行和客户拜访。太大的资金流动又会影响公司的正常运营。

ID.3的金融政策无疑是一个理想的选择。不但投资低，而保值回购政策则更是提供了一种风险控制机制。三年后，无论公司发展如何，都有更灵活变通方式。

“保值”给的

不仅仅是诚意

还有保障

自2021年开始，上汽大众ID.家族就开启了合资品牌的“新能源车元年”。到今年3月，ID家族迎来了上市三周年的里程碑，累计销量近25万辆。而且根据中国汽车流通协会的数据，lD.3在2023年度排名中同级第一。不但如此，从上市以来，上汽大众ID.3的一直都广受好评。无论是最小转弯半径给新手带来的安全感，还是每天超低的用车成本，或是灵巧轻便的操控以及超级可靠的电池安全都是非常抗打，为用户的每一次出行保驾护航。

虽然欧美汽车工业在传统发动机、变速箱技术领域成熟可靠，但其实一定程度也限制了他们发展新能源汽车，船大难掉头的困境同样适用于他们。另外一点是欧美国家受制于能源价格的影响，特别是欧洲当下的电费较高，用油的传统车型和新能源汽车使用成本拉不开差距。再加上当地生产的新能源汽车价格昂贵，无法降低用户真实用车成本，所以市场缺乏消费原动力，自然他们生产的新能源汽车不受欢迎。

最为讽刺的案例就是德国当地生产的大众ID.3大致4万欧元，而我们国内生产的大众ID.3仅需1.5万欧元，因此有德国经销商从中国购买了22年ID系列电动车准备运回德国销售，结果被大众公司起诉，甚至还要求法院将车辆销毁，一时间沦为笑谈。这个案例不仅体现出国外品牌在生产新能源汽车的巨大劣势和不足，而且也展现了我国新能源汽车全产业链整合的突出能力。

而说到全产业链垂直整合的能力就不得不提比亚迪。依托强大的新能源技术和整合能力，比亚迪目前已经成功向全球客户交付了超8万辆电动大巴，累计销量全球第一，足迹遍布全球70多个国家和400多个城市，其中欧洲就是比亚迪商用车和乘用车的主要市场。

特别是电动商用车的低使用成本和比亚迪垂直整合的能力，让该类车型具备了和传统商用车一较高下的能力。

而在车辆可靠性和适配性方面，比亚迪一直坚持每年的高温高寒气候条件下的极限测试，例如去年12月，比亚迪商用车集结包括纯电动公交、座位客车、旅游车、轻卡、校车、牵引车、搅拌车、自卸车在内的国内外21款主推车型，勇闯零下40摄氏度的极寒之境——黑龙江省黑河市，展开为期138天的高寒极限挑战，凭过硬实力完成了全天候极寒天气及各种路况下的可靠性及适应性测试，验证了新能源产品的极限性能。

比亚迪商用车通过自身在成本控制和品质保障等多方面的领先国外品牌，这才让比亚迪突破重围，在欧洲汽车强国占据了一席之地。

目前比亚迪在欧洲交付的车辆一方面为纯进口产品，一方面为合资建厂。去年12月份，比亚迪宣布将在匈牙利建设一个新能源汽车整车生产基地，这将成为比亚迪乘用车的第一家欧洲工厂。

在工厂建设完成之前，比亚迪探索者1号滚装船已经到达欧洲，开启新一轮的市场交付。所以说，即使欧美市场放缓新能源汽车的研发和生产，但是并不能阻止我国新能源汽车的大面积扩张，这就是掌握新能源核心技术的优势，以及具备全产业链垂直整合的实力。

笔者有话说：

3月初，墨西哥当地一家巴士制造商推出了全新的电动大巴，该电动大巴都基于比亚迪商用车全新一代高端底盘打造，搭载比亚迪刀片电池、智能悬架系统及制动系统，首批21台预计本月开始陆续投运！

3月7日开始的深圳国际商用车生态博览会上，比亚迪携旗下混动轻卡T5DM、纯电轻卡T5EV亮相，凭借续航、能耗、颜值等多重优势一跃成为市场新宠，国内国际订单双丰收。

我们看目前国内大环境虽然有所回暖，但仍然处于低谷状态。广大消费者有用车需求，选车、购车却愈发理性，也愈发谨慎。

所以很多车企选择“掀桌子”，以击穿底线的价格吸引消费者，提振销量。这种方式“爆发力”强，但却给车企带上了沉重枷锁，并不是「两全其美」的方案，也注定无法长久。

而更有经验的传统大厂们，却选择了稳妥的方式，让一款综合素质优秀的产品，搭配上合理的优惠价格，并匹配一套现成的给力政策权益，让消费者买车更轻松，车企负担也更小。上汽大众就是如此。

上汽大众ID.3这波福利政策，主打的就是“一目了然的超值”。首先2024款ID.3全系都有官方优惠，限时售价12.59万元起。在此基础上，假设消费者购买「纯净智享版」办理首付仅需1.99万元，无息月供只有1399元，平均日供才46元。

在用车三年后，车主朋友们可以申请上汽大众回购车辆。只要符合条件，官方会以最高6折的价格收走。

而且符合「6折回购」的条件也不是很严苛，核心要求有：首任车主；年均行驶里程≤2万公里，每超过1公里收费3元；客户需每年在上汽大众授权销售服务商处进行1次维修保养；车辆未发生结构性损伤或重要部件损伤；还完金融尾款，完成解抵押。

其实只要正常、安全地使用车辆，这些目标都不难。就比如每年行驶里程这个，三年下来就是累计≤6万公里。而实际情况呢？如果按照每天上下班通勤50公里计算，三年通勤里程大约是3.96万公里左右。假期外出自驾游，以2024年7个法定节假日，每次外出往返2000公里计算，这部分里程约为1.4万公里。二者相加，约5.36万公里，所以6万公里，已经能满足短途通勤和长途自驾的需求了。

另外像进行保养、确保车辆完好、还完分期月供这些要求，即便没有“6折回购”政策，也应该是我们日常用车的“合理操作”。

所以这套方案不仅考虑了ID.3的「初始购车成本」，长期「拥车成本」，甚至还照顾到了用户的「换车成本」，可谓是将一款车「全生命周期」的账算得明明白白。

其实这才是「多家共赢」，一方面消费者轻松买辆好车；车企也实现了销量的「正向增长」；最后还照顾了经销商、二手车商，让他们也能获得合理的收益。

所以上汽大众正在做的，是稳消费、稳行情、稳市场，是一件「功在千秋」的事业，绝非简单“卷价格”就能达到的高度。

当然，上汽大众ID.3除了给力的金融方案和价格，它本身的品质也很优秀。比如在4261mm车长情况下，ID.3轴距却有2765mm，兼顾了灵活操控和宽敞空间。同时前麦弗逊/后多摆臂的独立悬架组合，加上大众独有的调校，让ID.3有着堪比行政级轿车的稳定性和NVH表现。

安全性方面，ID.3不仅在核心部件上采用了高强度、高耐久的结构和材料，而且生产线也实现了高精度自动化装配和自动测量。

而且ID.3的配置主打实用，比如方向盘震动反馈、前后泊车雷达、智能胎压监测、驾驶员疲劳监测、自动感应雨刷、外后视镜加热/自动折叠、碰撞警告、车道保持、变道辅助、交通标志识别、全旅程智能驾驶辅助、倒车影像、360°全景影像等。

在CLTC工况下，ID.3的综合续航里程可以达到450km，这在同级别车型中已经属于上游水平了。关键是ID.3的续航很扎实，表显与实际里程基本相符。

如今它的价值已经得到验证：自上市以来，ID.3累计销量已经突破12万辆，即使在今年2月汽车市场“遇冷”境况之下，ID.3依旧带动上汽大众ID.家族月销超过7500辆；而在二手车市场，据中国汽车流通协会《2023年度中国汽车保值率报告》显示，ID.3去年的年度保值率，位列同级市场第一。

当下消费者的品味在逐渐提高，需求也快速向品质靠拢。这时候仅仅是依靠售价“数字”吸引消费者，是远远不够的，也是一种短视的行为。车企应该拿出优秀的产品，搭配有诚意的价格和政策，这样才能照顾消费端、服务端、销售端，让市场处于良性循环。

这样我们消费者才能更舒心地选车、买车、用车。我们应该为上汽大众ID.3这波操作点赞，期待它满足更多消费者买辆好车的愿望，同时自己也迎来一波销量爆发。

此次通过全新的金融组合方案，上汽大众最大化地降低了ID.3的拥车成本，更提供了新型的私家车消费模式。不仅1.99万首付门槛超低，3年用车期内1,399元月供也超低，日供平均仅为46元。这意味着，ID.3开3年，每天仅需1杯咖啡钱。

用车3年后，ID.3车主可选择回购（至高6折）。这样的低成本拥车方式，正切中了当下年轻人会选择无息分期、该省省该花花的消费特性，让刚步入职场的年轻群体都能“无痛”开启纯电车生活。

进入2024年以来，“价格战”、“越来越卷”等成为汽车行业关键词。上汽大众不跟风、不盲从，跳出原有战场，打造新的商业逻辑。出众“壕”礼的营销策略不仅助益于用户购车用车，也兼顾了品牌、代理商乃至二手车商的多方共赢。

具体来看，只需1.99万元首付，ID.3便可轻松开回家；而之后，3年用车期内，月供仅1399元，平均每天46元，也就意味着，ID.3开3年，每天仅需1杯咖啡钱；当用车3年后，ID.3车主还可选择回购（至高6折）。直击当下年轻人会选择无息分期、该省省该花花的消费特性。

可以说，对于用户而言，不仅降低了购车门槛，还极大降低了用车成本，同时也打消了电动车残值顾虑，可谓“一箭三雕”。另外还兼顾了品牌、代理商乃至二手车商的多方共赢。

官方数据显示，2023年，奔驰乘用车和轻型商务车销量累计约249.2万辆，同比增长1.5%；纯电车型销量约24万辆，同比增长61%；

2023年，包括子公司大发汽车和日野汽车在内，丰田汽车2023年全球销量同比增长7.2%，达到创纪录的1123.3万辆；全球汽车产量增长8.6%，至1151.8万辆。至此，丰田汽车已是连续第四年居全球首位。2023年4-12月，其营收为34万亿日元，同比增长24%；净利润为3.94万亿日元（约合262亿美元），同比暴涨108%；

2023年Stellantis集团在经营层面也取得了破纪录的成绩。Stellantis2023年业绩报告显示，其净营收1895亿欧元，同比增长6%；净利润186亿欧元，同比增长11%；2023年Stellantis集团全球销量为616.8万辆，同比2022年增长7%。

也就是说，全球主要汽车巨头无论是在销量规模还是经营层面，都取得了出色的成绩。

某种意义来说，全球汽车巨头销量规模越大，营收表现越好，其电动化进程就越缓慢。原因有三：一是，全球范围内，除了比亚迪、特斯拉和理想等少数几个品牌之外，新能源车都是卖一辆亏一辆，后起品牌还能够接受，因为它们还可以向资本市场讲故事，但是对巨头来说，资本市场看重的是持续盈利。正是对利润的过度追求，国际汽车巨头选择放缓电动进程也是迫不得已。去年9月，大众汽车技术总监格鲁尼茨（Grünitz）宣称，大众汽车在纯电动汽车上赚不到钱，目前仍需内燃机业务来维持利润；

二是，本来这些巨头在新能源领域的转型动作就比较慢，在产品数量、技术研发、车型体验方面和中国新能源品牌有着相当的差距；三是欧洲、北美等市场电动汽车需求放缓。

2023年第三季度，大众集团在欧洲的电动汽车订单量降至15万辆，较上年同期的30万辆直接“腰斩”，因为需求不振，大众推延了第四家电池工厂的选址工作。

巨头们在电动化转型道路上采取了更为谨慎和渐进的策略。

在华日子不好过

虽说国际汽车巨头受制于多重因素，导致其电动化进程缓慢。但是，中国市场作为全球第一大市场，销量规模实在是太可观了，到了不能轻言放弃的程度。

中汽协数据，2023年，中国车市累计销量超过3000万辆，同比增长12%，是全球第一大汽车市场。其中，乘用车销量达到2606.3万辆，同比增长10.6%；新能源汽车销量949.5万辆，同比增长37.9%。

在狭义乘用车零售销量排名里，前十家有五家是自主品牌，分别是比亚迪、吉利、长安、奇瑞等。而在批发销量排名里，自主品牌更是“遥遥领先”，前十榜单中占了六席。大部分的合资企业陷入了负增长或微增长阶段，甚至有不少合资品牌被迫退出中国市场。

从价格层面来看，在中国新能源汽车品牌祭出了“油电同价”的40米大刀之后，合资车型的价格也开始走低，变得更有性价比。2023年上半年，20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重，到了下半年，12万的ID.3完成了从无人问津到成功逆袭，这充分证明了合资品牌在中国新能源汽车的冲击下，并非只会被动挨打。

现在的事实是，只要合资品牌肯放下身段，敢和中国品牌进行一场你死我活的决斗，谁是赢家真的不好说。现在社交媒体上充斥的对合资品牌的各种嘲讽，譬如合资高管的大放厥词，节节败退的市场销量，拙劣的营销手法。

我们对此要有清醒的认识：现在新能源竞争正处于开始阶段，还没有到决胜阶段。一时的输赢说明不了什么，需要用更长的时间维度来做判断。

毕竟合资品牌在产品谱系、成本摊薄、品牌认知、渠道覆盖等诸多方面耕耘多年，先不说优势只说根基，也不会在短期内被打崩。更何况，纯靠新能源整车业务赚钱的中国新能源品牌，只有比亚迪、理想，其他新能源品牌都是靠集团或者投资人撑腰，扛着负净利润血拼。在拼后劲、拼家底方面，合资品牌优势明显，因此，在双方争夺战未来将呈现反复状态。

甚至，在未来中国车市的竞争格局中，最终的玩家也不会出现都是中国新能源品牌或者合资品牌的一边倒的情况。

从这个角度来说，合资品牌并不是就此一败涂地。

合资品牌的机会

从2022年开始，中国新能源车市开始了爆发式增长。2021年，中国新能源汽车累计销量超过350万辆，市场占有率为13.4%；2022年中国新能源汽车销量688.7万辆；到了2023年，新能源汽车销量为949.5万辆，市场占有率达到31.6%。

中汽协预测，2024年新能源汽车销量为1150万辆。中国新能源车市的增长正在放缓。

我们换个角度看问题，在中国新能源车市发展最迅猛的两三年时间里，合资品牌并没有被浪潮冲垮。

2023年，大众汽车在华累计销量为323.6万辆，丰田在华累计销量为190万辆，本田在华累计销量123万辆，日产在华累计销量79万辆，通用在华累计销量210万辆，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为76万辆、82万辆、72万辆，再加上现代、福特、马自达、沃尔沃等品牌的销量，累计超过了1129万辆，这在整体乘用车市场（累计销量2680万辆）占比达到42%，并没有想象中的一败涂地。

况且，合资品牌对于中国车市的作用也远比我们想象中的重要。这主要体现在合资品牌仍然是各大汽车集团不可或缺的“现金奶牛”。正是合资品牌提供源源不断的支撑，才使得各自所属的汽车集团能够拿出更多的资源发展新能源品牌，给亏损的新能源品牌持续的输血。从各大汽车集团的角度来看，它们也不希望合资品牌垮掉，反而会想尽办法帮助合资品牌渡过难关。

不知道大家有没有发现，凡是垮掉的新能源品牌，基本都是独立品牌，没有合资业务这个大靠山，而有合资业务的汽车集团，没有一家新能源品牌因为亏损而出局的。

所以，无论从哪个角度来看，合资品牌都不应该被干倒。这也意味着，在相当长的一段时间，至少是新能源汽车品牌实现规模化盈利之前，合资品牌都会立于不败之地。

打铁需要自身硬

事物发展往往是复杂的，需要多角度来看待问题。

虽然合资品牌可以不败，但是并不是说合资品牌就可以躺平，它还需要继续打铁，让自身硬起来。由此前的全面布局，向集中优势兵力在优势市场转变，将是合资品牌接下来的战略选择。

合资品牌的优势在于它有强大的品牌基础，丰富的产品线，成熟的渠道建设。从目前的市场竞争形势来看，20万以下的产品基本已经成为中国品牌的海洋。主要原因是，20元万以下的细分市场，面对的多是家庭第一辆车的消费人群。相比较而言，他们更愿意选择性价比高、用车体验更好、使用成本更低的新能源车型，所以，我们看比亚迪的王朝系列能够火爆，就是卡准了这部分消费人群。

合资品牌既然在这个市场失去了主导权，那就索性收缩战线，提升高利润车型的比例，全力以赴保住20万以上市场。产品层面，提高SUV与MPV的销量占比、中大尺寸车型销量占比。

从绝对销量增长来看，合资品牌10-20万元车型正在以每年13%的跌幅下滑，20-30万元车型通过以价换量的方式维持平稳，30万元以上车型甚至在过去几年保持持续增长。

这已经给合资品牌指明了方向。

当然，以价换量只适用于具有溢价能力的合资品牌，而那些溢价能力不够的品牌则会陷入以价换量的大坑。尽管合资品牌有着诸多的原因能够立于不败之地，也有方法能够保持一定的竞争力，但是，这不意味着所有的合资品牌能继续活下去，注定有些品牌是要被淘汰掉的。

一定要说哪些品牌能留下来，哪些品牌被淘汰，目前还不能做这样的判断。但是，有一点可以肯定的是，谁更积极拥抱变化、谁的变革更大，谁就有更大机会留下来，反之则会更容易被淘汰。

百姓评车

未来，合资品牌数量减少是一个必然的结果。时代变了，市场需求也变了，从前的全面布局的策略已经行不通了。中国市场的神奇之处在于它不仅大，而且需求很多元，用车环境更是复杂，这意味着新能源并不能通吃市场，所以，只要找到适合自己的定位，就一定能知道自己的空间。

日前，比亚迪公布了1月份的销量成绩为201493辆，同比增长33.14%，其中乘用车为201019辆，同比增长33.9%，纯电动汽车105304辆，插电混动汽车95715辆。目前，比亚迪新能源车累计销量已超过650万辆。

具体来看，比亚迪旗下王朝与海洋两大销售网络1月共计销售185096辆，同比增长28.8%。腾势汽车品牌1月销售9068辆，同比增长40.8%。仰望品牌1月销量1652辆，方程豹品牌1月销量5203辆，1月乘用车出口36174辆，同比增长247.5%。

同比增长8%，特斯拉中国大陆1月销量超7.1万

特斯拉2024年1月继续保持高交付水平，实现“开门红”。据2月2日乘联会发布的2024年中国大陆市场1月新能源车预估销量，特斯拉1月售出71447辆电动车，同比增长8%。

2月1日，特斯拉宣布全球乘用车年度销冠、特斯拉Model Y再迎迭代升级，特斯拉S3XY全系车型正式驶入自动辅助驾驶4.0时代。

目前，备受瞩目的特斯拉赛博越野旅行车正携S3XY全系车型在中国大陆火热巡展中，这款“从科幻走进现实”的产品，与特斯拉Model 3/Y设计理念及技术同源，集成了大量核心研发成果，安全、智能且高效。

同比增长591%，吉利新能源1月销量65826辆

日前，吉利汽车公布了2024年1月销量。据数据显示，吉利汽车1月销量为213487辆，同比增长110%，环比增长约45.7%；新能源销量65826辆，同比增长591%，环比增长14.3%，新能源车型销售占比突破30%。

单品牌来看，吉利品牌1月销量172774辆，同比增长超98%。其中吉利银河系列1月销量19223辆，环比增长超过59%，银河系列车型上市8个月以来累计销量超过10万台。吉利几何系列1月销量20722辆，同比增长256%。中国星·高端系列1月销量47458辆，同比增长超124%，环比增长超73%。

领克品牌1月销量28176辆，同比增长155%。其中领克08 EM-P在1月的销量为8816辆，累计销量超4万台。极氪品牌1月交付12537辆，同比增长302%，极氪全系车型累计交付近21万台。

同比增长132.8%，五菱汽车1月新能源车型销量41066辆

近日，五菱汽车公布了2024年1月新能源车型销量，为41066辆，同比增长132.8%，旗下三款车型1月销量均破万。

从具体车型来看，五菱星光1月销量过万，为10005辆，累计销量达到24749辆。值得一提的是，凡在2024年2月9日（含）前在五菱汽车APP或小程序成功支付的1000元订单，并在2月10日至3月9日（含）期间核销提车的用户，交车时可享1000元“龙年赢”开运红包。

五菱缤果1月销量11746辆。此前，五菱汽车与迪士尼合作，正式推出五菱缤果米奇梦想款。而在2023年，五菱缤果全球销量也突破23万辆。宏光MINIEV在1月销量为15520辆，该车型作为五菱乘用车市场的王牌车型，在销量上一直处于领先，该车型的推出，也满足了一些地区市场用户的出行痛点。

此外，不久前五菱商用车——五菱扬光也正式发布，新车首发搭载五菱红1号电池，是五菱首款基于全新原生新能源平台打造的新能源商用车。据中汽协数据显示，2023年商用车销量为403.1万辆，同比增长22%。其中，新能源商用车销量为44.7万辆，整体渗透率为11.1%。相较于乘用车市场，商用车市场新能源的渗透率依然较低，未来仍有较大增长空间。

环比增长34.76%，1月问界全系交付新车32973辆

2024年1月，AITO全系交付新车32973辆，环比增长34.76%，其中24天单日交付破千，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。

问界新M7的交付成绩再创新高，单月交付量高达31253辆，首次实现了单月交付突破30000辆，为交付速度开启了全新篇章。自2023年9月上市以来，问界新M7的累计订单已经超过14万辆，订单增长与交付效率双双加速，共同推动着问界的交付量不断攀升。这一成绩不仅展现了问界新M7的强劲市场表现，更彰显了其高品质的产品实力和服务水平。

自1月31日起，问界M5和新M7智驾版正式启动高阶包OTA版本的升级。这次升级将带来全国范围内不依赖高精地图的城区NCA高阶智能驾驶功能，为驾驶者提供更加便捷、智能的驾驶体验。无论身处何地，都能享受到智能驾驶带来的便利和舒适。这一升级不仅提升了问界车型的智能驾驶水平，更将为用户带来更加出色的驾驶感受。

同比增长105.8%，理想汽车1月交付31165辆

日前，理想汽车公布2024年1月交付数据。2024年1月，理想汽车共计交付新车31165辆，同比增长105.8%。自交付以来，理想汽车累计交付量达到664529辆。

据EV视界了解到，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年，会有4款增程车型和4款纯电车型，8款极具竞争力的产品组合共同满足家庭用户的需求。今年3月，家庭科技旗舰MPV理想MEGA将上市并交付，理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。同时，理想汽车将大幅增加研发的投入，持续提升智能驾驶、智能空间和智能电动领域的技术能力。

销售和服务网络也将全面升级，到今年年底零售中心目标增至800家，售后服务中心及授权钣喷中心预计超过500家。在更加丰富的产品、更强大的产品力和更高效的产供销体系的支撑下，理想汽车将挑战年交付80万辆，实现中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。

理想超充站的建设也在顺利进行中，理想汽车将于春节假期期间，即2月9日至17日（农历除夕至初八），开放全部超过330座超充站，为理想汽车的车主提供免费充电服务，包含服务费和电费全免，助力用户安心、无忧地出行，享受与家人团聚的幸福时刻。

截至2024年1月31日，理想汽车在全国已有474家零售中心，覆盖142个城市；售后维修中心及授权钣喷中心360家，覆盖209个城市。

同比增长295.8%，长城汽车1月新能源销量24988辆

日前，长城汽车公布了其最新销量数据。数据显示，2024年1月长城汽车共售出24988辆新能源乘用车，同比大涨295.82%。与上月的29816辆相比，环比下跌16.2%。

坦克品牌方面，1月销售新车20067辆，同比增长239.26%，坦克新能源车型销售9631辆，环比增长16.67%。魏牌方面，1月销售新车3351辆，同比增长217.33%。

欧拉品牌方面，1月销售新车6001辆，同比增长63.25%。2024年，欧拉将推出A级、C级等多款全新高品质车型实现A0级到C级市场的全面覆盖。哈弗品牌凭借猛龙稳定在4000辆以上的销量表现，最终交出一张6005辆的新能源答卷，在全品牌中占比24%。

海外市场方面，1月，长城汽车海外拓展加速。魏牌高山MPV正式启航迪拜，出海高势能市场;欧拉品牌登陆智利市场。长城汽车泰国罗勇新能源基地第一款本地产欧拉好猫(ORA 03)正式下线。长城汽车成为当地第一个具备油电混动、插电混动及纯电完整新能源产品地产能力的汽车品牌。长城汽车与卡塔尔知名经销商签约，在GCC(海合会)市场进一步加速布局，网络全面覆盖GCC六国。生态出海见成效，海外高价值车型占比加大，主销产品均获澳洲及欧洲五星高标准认证，入选2023年福布斯中国·出海全球化品牌TOP30[赛道先锋]彰显品牌实力。

海外首破3000辆，广汽埃安1月全球销量24947辆

2月1日，广汽埃安公布2024年1月最新销量数据。广汽埃安2024年1月全球销量24947辆，国内终端交付21938辆，海外销量首破3000辆。

目前广汽埃安携AION Y Plus进驻香港市场，昊铂HT、SSR等车型也与香港当地用户见面，未来不久也有望在香港销售。同时，广汽埃安还是首个在香港布局超300座1000V超充桩的车企，解决香港用户补能痛点，缓解续航里程焦虑。另外，广汽埃安今年将在香港建设6座销售服务中心、品牌直营店。

值得一提的是，广汽埃安在海外市场的表现也十分亮眼。1月份海外销量首破3000辆，这表明广汽埃安的产品受到了海外消费者的认可和喜爱。

为了进一步拓展海外市场，广汽埃安在泰国投资建设了首个海外生产基地。该项目总投资额达23亿泰铢，设计年产能达5万台。这一海外生产基地的建设，将有助于提升广汽埃安在东南亚市场的竞争力，并为其未来的全球化布局奠定基础。

同比增长177%，深蓝汽车1月交付新车17042辆

深蓝汽车日前公布的销量数据显示，2024年1月深蓝汽车共交付17042辆新车，同比增长177%。

深蓝汽车目前在售车型包括深蓝S7和深蓝SL03等两款车型，其中深蓝S7表现出色，上市半年多的时间斩获51390辆的销量。深蓝SL03去年全年销量则为72578辆。

据长安汽车此前品牌规划，深蓝汽车今年将冲刺45万辆的销量目标。新车方面，深蓝G318将于二季度正式上市，售价预计30万元级别；另一款新车（内部代号为C857）将会在第三季度亮相。

同比增长302%，极氪1月交付12537辆

日前，极氪公布了1月份的销量成绩，2024年1月，极氪共交付12537辆，同比大增302%，作为对比，2023年1月的交付量为3116辆。不久前，极氪智能科技副总裁林金文表示，2024 年公司交付目标定为 23 万辆。

极氪旗下有四款车型在售，分别是 SUV 车型的极氪 X、轿车车型的极氪 001、MPV 车型的极氪 009 和首款纯电动三厢轿车极氪 007。1 月以来，极氪汽车针对旗下车型进行了多项升级，并且开启多项优惠政策。

1 月 15 日，极氪纯电 MPV 极氪 009 售价调整至 50 万元起，全系产品实现升级，其中在售两个版本车型全系标配流媒体内后视镜、副驾座椅舒适套裝、方向盘电动调节、第三排双层隔音玻璃四项配置功能。1 月 16 日，极氪 001 推出 "1 号年终奖 " 限时权益，包括限时补贴、尾款抵扣 、金融政策等用户权益，相当于入门即标配高性能空气悬架套装、YAMAHA 环绕立体高级音响。

极氪汽车也在不断加强渠道建设和服务能力的提升。数据显示，截至 1 月 31 日，极氪已在全球建立 357 家直营门店，其中 5 家极氪中心获得了 10 项国际设计大奖。

在充电网络建设方面，截至 1 月 31 日，极氪自建站已布局全国近 140 城 888 站，保有量居中国纯电品牌第三；极氪 App 充电地图接入的第三方充电网络覆盖 340+ 城 61 万余把充电枪。值得一提的是，极氪汽车已上线 440+ 极充站，目前 800V 高压超快充站保有量行业第一。根据极氪汽车 " 千站万桩 " 计划，2024 年极充站预计将达 1000 站，2026 年极充桩总数预计达 10000 根。

C10预订量超23500辆，零跑汽车1月交付12277辆

近日，零跑汽车公布2024年1月交付数据。2024年1月零跑汽车交付12277台，零跑C10预订量超23500台。C10展车已全部到店，2月开启试乘试驾。此外，在3月举行的2024款产品全家桶活动上，包括C10、2024款C11、2024款C01将一同推出。

此前，在2024零跑全域自研技术开放日上，零跑秉持“技术上车，才有价值”的理念，首次公布LEAP 3.0架构下，电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大领域的最近技术成果。

同日零跑C10正式开启预售，零跑LEAP3.0行业首创的多项技术，包括四叶草中央集成式电子电气架构、8295芯片技术的深度开发、行业首发的CTC2.0电池+油冷电驱的新能源黄金动总、同级更优的钢铝混合车身结构+2000Mpa高强度钢、42500N·m高扭转刚性车身，同级鲜有的激光雷达硬件，已经全部搭载在零跑C10上。

单月交付破万，长安启源1月交付10578辆

日前，长安启源公布1月交付10578辆，这是长安启源自上市以来首次交付破万。

长安启源是长安汽车向数智化转型的集大成者，目前长安启源旗下共有三款车型，分别是轿车A05，A07，SUV Q05。

值得一提的是，2024年 1月1日，长安启源宣布华语乐坛知名偶像周杰伦正式担任长安启源大使，并正式开启“长安启源全民伙伴计划”推荐购车活动。到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车产品。到2030年，长安启源力争实现150万辆的销售规模。

同比增长18.2%，蔚来1月交付新车10055辆

近日，蔚来汽车公布了最新销量数据。2024年1月，蔚来交付新车10055辆，同比增长18.2%。截至目前，蔚来已累计交付新车459649辆，持续引领高端纯电市场。

蔚来目前总共规划了三个品牌，其中蔚来品牌已推出 8 款产品，今年没有全新产品；第二品牌内部代号为 “阿尔卑斯”，计划于今年下半年推出首款 SUV 车型；第三品牌代号 “萤火虫”，计划于 2025 年在欧洲市场首发类似宝马 MINI 的小车。

近期蔚来车型迎来全方位的体验迭代。Banyan·榕 2.4.0版本带来超过50项功能新增及优化，包括新增4D舒适领航、GOA通用障碍物预警及辅助、全向AEB、NOMI全舱记忆、无麦K歌、赛道模式等重磅功能。

新春佳节将至，蔚来本月为用户提供2023款车型短期购车礼遇；2024春节服务保障工作也将正式开启，在道服补给站、伴你回家等特色服务外，2024年2月8日至2月18日期间，蔚来用户（含无换电权益用户）在全国769座高速公路换电站均可享受换电免服务费。

累计交付近40万辆，哪吒汽车2024年1月全系交付10032辆

近日，哪吒汽车公布2024年1月销量，旗下全系车型共交付10032辆，其中海外销量2821辆，截止2024年1月底，哪吒汽车累计交付近40万辆。

目前哪吒旗下拥有多种车型，包含中大型车哪吒S、跑车哪吒GT、紧凑型SUV哪吒X等；到2026年，哪吒汽车将转型成为全球高科技技术公司，并拥有8款车型，以实现全球百万销量的目标。

哪吒S、哪吒GT在2024年进行了首次OTA更新，升级内容包含增加告诉领航辅助（NNP）；哪吒X上市100天后也迎来首次OTA，更新包含新增7项功能，100向功能优化。

2024年，哪吒汽车计划将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点。

继续稳住市场份额，上汽大众ID.家族单月销量突破1万辆

近日，上汽大众ID.家族销量成绩公布。2024年1月，受2023年年底销量翘尾效应和新年新能源购置税收紧等影响，纯电总市场环比下降近35%。上汽大众ID.家族单月销量突破1万辆，继续稳住市场份额。

作为上汽大众ID.家族的大单品，ID.3依然是1月销售主力。2024年伊始，上汽大众推出ID.3 2024款三大版本，以全新配置组合占位12-14万级市场。ID.3也带动着ID.4 X和ID.6 X人气走高。其中，随着ID.4 X2024款的上市，起步成交价已低至14.98万元。其全系标配智慧车联、越级的空间、超国标的电池安全、后置后驱加上德系底盘等，以强有力的产品实力和高性价比引起广泛关注。

辞旧迎新之际，上汽大众ID.家族也凭借多项行业殊荣，印证着叫好又叫座的产品形象与市场口碑。ID.3勇夺2023年度新能源紧凑型车质量排行第一名，ID.6 X连续斩获“中国心”十佳新能源汽车动力系统、第三届世界十佳电驱动系统，充分展现了ID.家族优异的产品品质。此外，在中国汽车流通协会和精真估1月联合发布的《2023年度中国汽车保值率报告》中，ID.3、ID.4 X、ID.6 X均在同级别市场中处于领先位置，纯电放心之选名副其实。

同比增长58%，小鹏汽车1月交付8250辆

近日，小鹏汽车公布了最新交付成绩。2024年1月小鹏汽车共交付新车8250辆，同比增长58%。目前小鹏X9已在全国超100座城市启动规模交付，累计交付达2478辆，其中Max版本选购比例近70%。小鹏汽车目前正加紧提升小鹏X9产能，加速交付在手订单。

目前，小鹏XNGP已面向全国243个城市的用户全量开放，量产版软件的城区路网覆盖行业第一。XNGP城区智驾月度活跃用户渗透率超过85%，城区智驾的活跃用户规模、用户体验和里程渗透率行业第一。

小鹏汽车董事长何小鹏近日在新春智驾活动启动发布会上表示：”2024年在国内推送全范围、点到点XNGP，包括小路、内部路、停车场等场景。2024年研发全球范围内的高速NGP，2025年研发全球范围内XNGP。“

继续加速电动化，上汽通用1月新能源车交付7295辆

日前，上汽通用公布了最新销量数据，2024年1月上汽通用新能源车交付7295辆。2024年，上汽通用汽车继续加速电动化、智能化转型将推出多款全新奥特能智电车型。从上汽通用公布的销量数据来看，2023年新能源车销量首次达到100000辆，同比增长104%。

目前，上汽通用旗下的新能源车型包括凯迪拉克IQ锐歌、别克E4、别克E5、别克微蓝6、雪佛兰畅巡等5款车型。此前，凯迪拉克OPTIQ正式定名为IQ傲歌。该车定位一款中大型SUV，未来将由上汽通用凯迪拉克生产，预计将于2024年正式上市。目前，别克针对旗下中大型SUV——别克E4、别克E5推出新春限时优惠活动，凡在1月1日-2月9日下定并完成车辆交付的首任车主即可享受限时价值3万元，包含1万元增/换购礼、最高1万元保险礼、最高1万元金融礼。

未来规划方面，到2025年电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。今明两年将陆续推出8款全新新能源车型，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。VCS智能座舱系统将推出搭载骁龙8195芯片的升级平台。并陆续推出后排娱乐、四音区语音识别、杜比全景声、车外音响等新功能。AI大模型技术将在年内上车，带来更多海量服务全方位提升座舱的智能化体验。

交付量创新高，阿维塔1月交付7059辆

日前，阿维塔科技宣布，1月阿维塔再创新高，交付7059辆。其中，阿维塔11交付2038辆，阿维塔12交付5021辆。

1月31日，阿维塔宣布对全量用户开启推送OTA升级，累计新增功能30+项，并进行多项功能体验优化。目前，阿维塔智驾智驾里程累计超4400万公里，占总行驶里程23%；智能泊车辅助累计调用超470万次，平均每天调用超1万次。

据EV视界了解到，阿维塔将在2024年推出4款增程式动力产品。随着阿维塔入局增程市场，或有望为品牌销量进一步带来助力。

由于目前订单量较大，阿维塔官方呼吁自2024年2月1日至3月31日，已订车的员工及家属，暂缓提车，准备下订的员工及家属，暂缓下单，把名额优先留给用户。日前，阿维塔公布交付补贴政策，包含消费补贴、智驾升级、悦享用车三重礼遇。针对在2023年11月10日起（含）起至2024年3月31日（含）完成锁单，如因阿维塔原因发生延期交付情况，将获得补偿：超期交付补贴：200元/天/车，至高15000元。

同比增长355%，岚图汽车1月交付7041辆

日前，岚图汽车公布2024年1月交付数据。1月岚图汽车交付新车7041辆，同比增长355%。新的一年，面对竞争日益激烈的新能源汽车市场，岚图汽车将向年销10万辆的新目标发起挑战。

岚图汽车表示：“2024年开年，岚图继续保持2023年快速发展势头，在持续进行产品和服务提升的同时，加强开放合作，与华为、京东签署战略合作协议，强强联合，探索智能出行和汽车营销新模式。与伊比利亚半岛最大汽车集团Salvador Caetano合作，将岚图品牌推入南欧市场，全球化布局再提速。春节临近，岚图推出了0元开新车、春节服务不打烊等特色活动，让更多用户出行无忧，赋能用户美好出行生活。”

为不断提升用户的用车体验，岚图汽车通过新一轮OTA升级推动产品持续迭代。1月，岚图追光、岚图梦想家和岚图FREE先后进行OTA升级。其中，岚图追光的OTA1.3.5版本包含33项升级内容，包括16项新增功能和17项体验优化。岚图梦想家的OTA 3.0版本包含37项升级内容，岚图FREE的OTA5.0版包含35项升级内容。岚图汽车三车型通过本轮OTA升级，为用户带来常用常新、功能更强大、操作更便捷、交互更人性化的智能电动汽车出行体验。