随着2024年已经过去半个多月，中国汽车质量网于近期发布了2023年度新能源紧凑型车的质量排行榜。根据榜单，我们可以了解到哪些车型在新能源紧凑型车市场中表现优异，哪些车型需要进一步提升质量水平。对于消费者而言，这份榜单可以为他们提供有价值的参考，帮助他们更好地选择适合自己的高质量新能源紧凑型车。

上汽大众ID.3以其卓越的品质和性能，成功夺得紧凑型新能源车质量榜单的第一名，这无疑是对其实力的最好证明。ID.3不仅在外观设计上融入了前卫风格，驾驶体验也保持卓越，更在可靠性方面有着出色的表现。这得益于上汽大众在车辆研发和生产过程中对品质的严格把控和不懈追求。这也就不难理解，为何ID.3能够豪取2023年“合资纯电动销冠”和“A级两厢车销冠”两大头衔了。

广汽埃安AION S在2023年零售销量超过22万辆，在中国汽车质量网评选的新能源紧凑型车质量排行中位居第二。该车型主要面向网约车市场，而该市场的用车场景也较为多样，许多司机每年行驶里程数达到十多万公里。尽管如此，AION S在质量排行中仍能保持第二名，这表明该车型的质量表现相当不错。

排在第三位的是比亚迪旗下的秦新能源车系，其质量指数为142，稍逊于上汽大众ID.3和埃安 AION S。然而，在销量方面，秦新能源（即秦PLUS DM-i）的表现颇为亮眼。2023年，该车型共售出30.74万辆新车，这一数字超过了ID.3和AION S的总销量。而在销售了将近31万辆新车的情况下，其质量指数仍能保持142的高水平。这足以证明秦新能源的质量同样出色。

在质量指数排名中，除了前三名的车型，其他排在第四至第十名的车型包括吉利几何A、吉利帝豪新能源、比亚迪e2、比亚迪秦PLUS EV、雪佛兰畅巡、别克微蓝6和比亚迪e3。这些车型在质量方面表现同样较为优秀，值得消费者考虑。

排在第四的吉利几何A有着与前三名相对接近的成绩表现，虽然品牌定位在吉利家族中并不算太高，但从实际表现来看，几何A的产品力及整车质量同样过硬。而排名第五名往后带第十名的车型其质量指数也达到了该领域的平均值。即便东风风神E70、欧拉芭蕾猫、奇瑞艾瑞泽e等排名在第11、12、13位的车型，它们的质量表现仍然达到了行业的平均水平。因此，购车时除了关注车型排名外，了解具体车型的质量表现也是非常重要的。

在选择购车时，我们考虑到车型质量的表现，应尽量选择平均值上的车型。汽车作为一项重要的投资，其使用寿命通常在三到五年之间，尤其在新能源汽车技术尚未完全成熟的情况下，我们更应该谨慎选择，面对在平均值以下的车型，我们还是应该保持尽量不选择的态度。

总结：

对于正在考虑购买新能源紧凑型车的消费者来说，这份质量榜单提供了重要的参考依据。由于新能源汽车对于很多消费者而言是一个相对新颖的领域，选择知名品牌的新能源车型确实更为可靠，这些大厂通常具备更强的研发实力和品质控制能力，能够提供更加稳定和可靠的产品。因此，在选购新能源紧凑型车时，建议消费者参考权威评测和排名，选择有口碑和信誉的车型。

随着2024年已经过去半月有余，各大监控汽车质量的网站也是陆续公布了一些车型在2023年里的质量表现情况。就以业内最有名的中国汽车质量网为例，他们在近期便公布了2023年度新能源紧凑型车的质量排行榜。

值得一提的是，中国汽车质量网的评选标准还是蛮严苛的。他们是以平台自身的投诉大数据为依托，再综合各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性等五大维度，并参考权威调研机构的评测数据，对上市满一年的新能源车型进行综合评测再确定最终的排名情况。

正是因为这一评选标准足够严谨，中国汽车质量网所评出的2023年度新能源紧凑型车质量排行榜共有25款车型上榜，其中，平均值及以上共有13款车型，而排行中的分数值越小，则代表该车型的质量越优秀。那具体到底都有哪些车型上榜呢？下面让我们赶紧一起来看看。

第一名，上汽大众ID.3

质量指数：140

作为一款上市至今累计销量已经突破10万辆的合资高品质电车，上汽大众ID.3能夺得紧凑型新能源车质量榜单的第一名，我觉得还是挺实至名归的。

要知道，ID.3本身就以“好看、好开、可靠性强”等多重优势而见长，而在肉眼所看不到的地方，上汽大众更是下足了狠功夫。因此，ID.3能成为2023年紧凑型新能源车质量排行榜的第一名，完全是应得的，也就难怪，这车为啥能豪取2023年“合资纯电动销冠”和“A级两厢车销冠”这两大头衔了。

第二名，广汽埃安AION S

质量指数：141

广汽埃安AION S在2023年时间里一共零售了超22万辆新车，而在中国汽车质量网所评选出的新能源紧凑型车质量排行中则位居第二位。

说实话，AION S能取得这样的质量表现还是很不错的，毕竟，这车主要面向的是广大的网约车市场，而该领域的用车场景往往又十分恶劣，许多司机更是动不动就跑出了一年十多万公里的公里数。因此，即使在这么不利于维护车型质量的情况下，AION S仍排在了第二位，也就可想而知，这车质量表现确实是挺不错的，喜欢的朋友也大可放心去购买。

第三名，比亚迪秦新能源

质量指数：142

排在第三名的是来自比亚迪旗下的秦新能源车系，质量指数为142，略低于上汽大众ID.3和埃安 AION S。从销量上来看，秦新能源（也就是秦PLUS DM-i）2023年一共卖出去了30.74万辆新车，整体销量数据其实是比ID.3和AION S加起来还要更多的。

那卖出去了将近31万辆新车，质量指数仍仅为142，也就能够从侧面得知，比亚迪秦新能源的质量同样是很不错的。当然了，秦新能源指的是搭载插电式混合动力系统的DM-i车型，比亚迪的这套DM-i超级混动系统本就结构简单且可靠耐用，所以放在秦新能源身上能取得这样的质量排名便不足为奇了。

除了质量指数排名靠前的3款车型，排在第4-10名的车型分别是吉利几何A（144）、吉利帝豪新能源（153）、比亚迪e2（163）、比亚迪秦PLUS EV（177）、雪佛兰畅巡（178）、别克微蓝6（181）、比亚迪e3（184）。

鉴于只有吉利几何A的质量指数和前三名较为接近，由此我们也就能够推测出，第五名往后的车型发生质量问题的概率相对来说也会更高一些。当然了，即使如此，以上这些车型包括排在第11、12、13位的东风风神E70、欧拉芭蕾猫、奇瑞艾瑞泽e等车型，其质量指数也仍达到了该领域的平均值。所以，有想法去买上面这些车的朋友，还是可以放心去购买的，毕竟它们的质量都达到了行业标准的平均值。

至于质量指数平均值以下的车型，则是包含了江铃集团新能源出品的羿、Polestar极星2、小鹏P5、名爵 MG4 EV、荣威i6 MAX 新能源、思皓 E50A、江淮 iEVA50、荣威 Ei5、东风富康 e爱丽舍、国金骏型、睿蓝 枫叶60s、东风富康 ES600等一众我们所不太耳熟能详的车型。

从某种程度上来说，虽然不见得这些车型就一定都有质量问题，但通过大数据的统计情况我们能得知，它们在日常使用时出现质量问题的机率肯定是会比前面那些车型要更高一些的。

同时，大众的品牌背书和ID.3的可靠特性也让其成为首款车的“放心之选”。德系品牌，一贯以严谨、可靠而著称。在海外，ID.3也曾力压特斯拉Model 3成为欧洲市场纯电销冠。在1月6日，中国汽车质量网发布的2023年度新能源紧凑型车质量排行中，上汽大众ID.3更是以140分的领先成绩，荣登新能源紧凑型车质量排行榜首，超出了平均值整整50分，凭借出众的产品质量领先于行业质量水准。

ID.3的抢眼不仅是在销量数字上，还在品质口碑上。在最近刚刚公布的中国汽车质量网2023年度新能源紧凑型车质量排行榜中，ID.3以140分的成绩，成为这一级别新能源车的质量冠军——可以参考的是，该细分榜单行业平均值为190，综合投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保等维度进行评价，分值越高代表质量问题越多，可见ID.3的表现相当出色。

上汽大众的主动调价，让ID.3变得“价廉”，而其前缀的“物美”二字更是赢得消费者的关键。毕竟，在移动互联时代，消费者可以通过各种各样的渠道获取他们想要的信息，产品质量就像“纸包火”，藏不住的。

早在2018年，上汽大众新能源汽车工厂便启动建设，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车型全部来自安亭的上汽大众新能源工厂。该工厂有两条大众汽车集团全球首次使用的 At-line自动测量线，8台测量机器人利用先进技术进行100%视觉在线检查，提升了白车身生产过程质量的稳定性。

得益于大量先进工艺应用，2023年7月，上汽大众车身质量智能化转型项目获得“2023年上海市质量标杆”荣誉。在过硬技术实力支持下，上汽大众MEB工厂智能制造支持的ID.家族车身质量获得业内专业机构的认可。

ID.3和ID.4 X分别获得2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SUV两项满意度冠军；2022年，ID.3以全优成绩通过中国汽研新能源车60km/h翻滚测试，并获颁“新能源汽车五星翻滚安全性能001号认证”证书；2023年6月，ID.4 X获得J.D.Power新能源新车质量研究中/大型纯电动SUV细分市场第一名。

目前，大众汽车在合肥的投资已经初具规模，五个关键实体的组成标志着大众在华布局的日益完善。未来，随着技术的不断进步和市场的不断扩大，大众汽车在合肥的投资将会进一步增加。同时，随着电动出行和智能化的发展，大众汽车在合肥的生产线也将不断进行技术升级，生产出更多高质量的电动汽车。

大众汽车（中国）科技有限公司在产品开发早期便整合本土供应商的先进技术，以更大化地汲取中国市场的创新力量。集团正在合肥建设一个占地面积达45万平方米的供应商园区。约1100家本土供应商提供软硬件解决方案，确保在新产品开发的早期阶段就融入最先进的技术和应用概念。本土化率将逐步提升至100%。这也包括了本土化进行供应商零部件的质量检测，从而进一步提高成本效益。

大众汽车集团（中国）首席技术官韩鸿铭表示：“通过将我们的开发团队和采购团队紧密联系在一起，并让本土供应商和合作伙伴尽早参与到产品开发中，我们正不断提高生产率，并变得更加敏捷、迅速。我们同时利用创新技术，以确保安全性为前提，加快开发、测试和生产流程。有一点是明确的：我们将坚持大众汽车的DNA，坚守对质量和安全的承诺，绝不妥协。”

目前已有1200名专家人才在位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司工作。预计到明年年底，公司员工将超过3000名。他们的工作聚焦三个明确的目标：高速开发，高成本效益，以及通过应用前沿技术等各种措施进一步强化大众汽车的质量和安全标准。

大众汽车（中国）科技有限公司在名为E-4 poster的系统中进行电动汽车开发测试，可以将电动汽车的测试周期从三个月缩短至一个月。在E-4 poster的测试流程中，可将电动汽车在装有工作电池的情况下置于最高负荷下进行内部耐久性测试。这一系统还可以模拟整个车辆的生命周期，包括对电池进行充、放电。这是该方案在全球汽车行业中的首次展示。此前，这项测试只能在露天测试道路上进行。它在节约测试时间的同时最大限度保障客户的安全。

大众汽车（中国）科技有限公司还借助虚拟现实技术（VR）进行超现代测试和结构模拟。从设计流程的最早阶段开始运用VR技术，以在首批原型车生产之前，就能够识别车身制造、操控细节以及车内人体工学设计等方面的潜在优化点。这不仅节省了设计阶段高昂的返工成本，也保证了产品的舒适度和质量。

大众安徽工厂的生产流程也已显著加快。工厂使用了激光技术和工业CT技术，在短短几分钟内便可分析整个车身或单个零部件的质量、安全性和耐久性。在确保质量的同时，分析时间得到大幅缩短。更快的生产及研发节奏，更高的技术本土化率，以及始终如一以客户为中心，是大众汽车集团（中国）践行“在中国，为中国”战略，在智能网联汽车时代发挥引领作用的关键所在。

大众汽车（中国）科技有限公司在产品开发早期便整合本土供应商的先进技术，以更大化地汲取中国市场的创新力量。集团正在合肥建设一个占地面积达45万平方米的供应商园区。约1100家本土供应商提供软硬件解决方案，确保在新产品开发的早期阶段就融入最先进的技术和应用概念。本土化率将逐步提升至100%。这也包括了本土化进行供应商零部件的质量检测，从而进一步提高成本效益。

大众汽车集团（中国）首席技术官韩鸿铭表示：“通过将我们的开发团队和采购团队紧密联系在一起，并让本土供应商和合作伙伴尽早参与到产品开发中，我们正不断提高生产率，并变得更加敏捷、迅速。我们同时利用创新技术，以确保安全性为前提，加快开发、测试和生产流程。有一点是明确的：我们将坚持大众汽车的DNA，坚守对质量和安全的承诺，绝不妥协。”

目前已有1200名专家人才在位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司工作。预计到明年年底，公司员工将超过3000名。他们的工作聚焦三个明确的目标：高速开发，高成本效益，以及通过应用前沿技术等各种措施进一步强化大众汽车的质量和安全标准。

大众汽车（中国）科技有限公司布局图。

全球首秀：电动汽车测试周期从三个月缩短至一个月

大众汽车（中国）科技有限公司在名为E-4 poster的系统中进行电动汽车开发测试，可以将电动汽车的测试周期从三个月缩短至一个月。在E-4 poster的测试流程中，可将电动汽车在装有工作电池的情况下置于最高负荷下进行内部耐久性测试。这一系统还可以模拟整个车辆的生命周期，包括对电池进行充、放电。这是该方案在全球汽车行业中的首次展示。此前，这项测试只能在露天测试道路上进行。它在节约测试时间的同时最大限度保障客户的安全。

大众汽车（中国）科技有限公司还借助虚拟现实技术（VR）进行超现代测试和结构模拟。从设计流程的最早阶段开始运用VR技术，以在首批原型车生产之前，就能够识别车身制造、操控细节以及车内人体工学设计等方面的潜在优化点。这不仅节省了设计阶段高昂的返工成本，也保证了产品的舒适度和质量。

大众安徽MEB工厂鸟瞰图。

使用创新技术，显著加快生产制造流程

大众安徽工厂的生产流程也已显著加快。工厂使用了激光技术和工业CT技术，在短短几分钟内便可分析整个车身或单个零部件的质量、安全性和耐久性。在确保质量的同时，分析时间得到大幅缩短。

在2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评中，ID.3和ID.4 X分别获得中纯电动紧凑型轿车和纯电动紧凑型SUV两项满意度冠军；2022年，ID.3以全优成绩通过中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试，并获颁“新能源汽车五星翻滚安全性能001号认证”证书，验证了“纯电小钢炮”的安全性；入选“中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统；2023年5月，ID.3获评“中国健康汽车”称号；2023年6月，ID.4 X获得了J.D. Power新能源新车质量研究中/大型纯电动SUV细分市场第一名；近日，ID.6 X荣获C-NCAP“五星级”安全评级，荣登2023年上半年新能源 中大型及大型SUV质量排行第二名。

此前，大众汽车基于MEB架构的首款电动汽车ID.3在ams杂志的测试中未能取得令人满意的成绩，主要原因是质量低于预期。新推出的ID.3 Pro是否有所改进呢？让我们来测试一下吧。

这里不错。但你去过巴登符腾堡州吗？现在，世界上所有的景点似乎都贴上了“这里不错”标签。这里确实不错。2020年的秋天，大众ID.3试驾车带我们穿越了沐浴在夏末阳光下的黑森林，现在又越过了春天云雾缭绕的施瓦本阿尔布，驶向多瑙河流域。大自然和试驾车一样是墨绿色的，驾驶乐趣一如往昔。ID.3与驾驶者保持着直接的交流，沟通顺畅，但当然不会像好兄弟一样拥抱你，那应该是跑车的专利。也或者，ID.3的GTI版（如果可以推出的话）才能做到。但在我的脑海中，我已经将它与Ioniq 5、EV6和E-Megane进行了比较。与2020年相比，路上跑着的ID.3变得更常见了。显然，ID.3是底盘和转向最可靠的车型之一，能给你带来安全的驾驶体验。它还能点燃你的激情，鼓励你在合法的范围内以更大的动力绕过一个另一个弯道。即使是制动踏板也传递出一种自然的感觉，这在电动汽车和PHEV汽车中仍然是比较少见的。踏板行程恰到好处，压力点明确，堪称完美。

因此，ID.3可以准确无误地在弯道中制动，转向只需轻微的抓地力，一派轻松。加速时，在稳定系统介入之前，你会注意到驱动力短暂作用在后轮上。减震舒适性如何？大众汽车配有215轮胎的20英寸车轮和自适应减震器，几乎对任何不平整的路面都能做出非常可靠的反应，处理得干净利落，展现出这一细分市场的态势——追求恰如其分的稳固性。那么，这款“第二代ID.3”的大众新车型真的能做到更好吗？嗯，在操控方面没有什么可以挑剔的了。可能是格外舒适的减震让它更有平衡感。在其他方面，ID.3也保持着较高的水平。底盘是大众汽车的核心竞争力。整套配置也是如此：车内空间很宽敞，但整车占用的道路面积却相对较小。

除此之外，该车的人体工程学设计也几近完美，内置巨大的平视显示屏。它使用了现实增强功能，能从视野中提取转向指示，并将其抛到你的面前。这是形象的说法。当然，并不是每个人都会喜欢它。好在驾驶员面前的显示屏上还有所有重要信息。

因此，这次测试正逐渐靠近第一代ID.3车型的痛点，也是大众汽车及其附属品牌的整整一代车型的痛点：信息娱乐系统。其实，这里并没有做太多工作，计划在年底进行的车型改款才会有重大的变更，显示屏会更大（15英寸而不是10英寸），菜单结构会更简洁，音量和温度滑块也会大张旗鼓地配上背光照明。现在，系统运行时应该不会崩溃（实际确实如此），并能提供合适的充电地点。后者在大多数情况下都能正常运行，只是有一次系统建议在一个系统本身显示为“有问题”的充电站中途停靠充电。无论如何，语音助手现在能对“你好，ID”的敬语做出回应，还能执行接下来的命令，尽管声音有些迟疑和粗鲁。

不过，我们测试的这辆ID.3配有58千瓦时电池和可选热泵，在测试工况下百公里耗电 22.5千瓦时，续航里程271公里。在谨慎驾驶的经济工况（环保圈）测试中，它的百公里耗电量为17.4千瓦时，续航里程为351公里。在壁挂式充电墙盒充满电需要5.3小时。在快速充电站呢？这辆典型的MEB平台车40分钟即可从0充至80%，最大充电功率为136千瓦。

那么，此次车型改款的重点是什么？是设计和工艺。正如沃尔夫斯堡对斯图加特（ams杂志）所说的那样，是“对您当年测试的直接回应”。由于我们从不在测试中评论设计，潜在客户肯定会有所抱怨。因此，请自行判断。无论如何，现在的工艺质量已经达到了人们对大众汽车这样的专业公司所期望的标准，尤其是对于一辆售价55 850欧元（本次测试车的价格）的汽车而言。这也就意味着，发动机盖内侧也进行了整体喷漆，所有附加部件都安装整齐。

您还记得吗？旧的价值观仍在延续，数字化时代的新的价值观却模糊不清。除平视显示器外，ID.的用户依旧在等待着数字化。不过，在其他方面，ID.3的中期改款有助于将其进一步融入品牌产品的价值体系，使其更值得信赖，而在实现之前，必定会经历波折。总之，让我们带着焕然一新的ID.3去巴登符腾堡州以外的地方转转吧。

大众汽车ID.3 Pro

车身

五座轿车

长4264 mm，宽1809 mm，高1564 mm，轴距 2770 mm，行李厢容积 385~1267 L，整备质量/承载质量 1832/438 kg