11月份，上汽大众ID.3一共卖出去了12040辆新车，而凭借这一销量成绩，它也成为了合资车里销量最好的电车，妥妥的“扛把子”车型。那大众ID.3为何这么深受国人喜欢呢？除了大众品牌光环、不错的外观、内饰设计，较为实用的空间和较大续航里程（450km）之外，就要属它在终端所拥有的4万起步优惠了。

要知道，原本需要花16万多才能够买到的大众ID.3，现在仅需12万多就能买到，也就难怪一部分国人看了之后会迷糊了。毕竟，再怎么样，这也是一台能续航450km的大众品牌高品质电车，而且它也给出了自身最大的“诚意”，所以它理应卖得好，不是吗？

2、上汽通用别克微蓝6

合资新能源车市场里第二受消费者所欢迎的车型是上汽通用别克品牌旗下的微蓝6。作为一款紧凑型轿车，微蓝6在11月份一共卖出去了6195辆新车，而且排名上升了12个名次，整体销量表现也是很不错的。那为什么微蓝6会受国人所认可呢？在我看来，最主要的也是得益于终端有优惠和车子的品质确实不错。

优惠方面，微蓝6目前终端能优惠1.3万起步，再考虑到其本身指导价就仅为11.28万起，所以优惠完之后对国人吸引力还是不小的。品质方面，新车续航430km，这点不算多，但鉴于其底盘采用前后多连杆的独立悬架，高速行驶起来稳定感不错，所以深受普通用户喜欢也就不足为奇了。总之，微蓝6毕竟是别克推出的电车，加之不到10万的实际售价，因此能卖得好也正常。

3、华晨宝马i3

第三款深受国人所喜爱去购买的合资新能源车，就要归属于华晨宝马旗下的纯电动中型轿车i3了。虽然宝马i3并不能够直接跟“电动版”的宝马3系挂等号，但作为一款起步就能够续航526公里，且终端还拥有至少10万以上优惠的豪华品牌电车，宝马i3这车对于爱面子的国人来说吸引力还是蛮大的。

宝马在中国的新能源车市场一直在闷声发展，11月份宝马i3的销量为6160辆，iX3的销量为3281辆，加上宝马5系PHEV和宝马iX1，宝马在11月份的新能源车销量刚好超过1万辆。宝马品牌新能源车的畅销，原因也是多方面的，首先是产品布局重点突出，宝马i3和宝马iX3抓住的都是主流需求；其次是降价幅度够大，终端优惠基本都是5万元起步，比如宝马i3的终端起步价已经到了25万元以下；第三点也很重要，宝马新能源车在后期的用户口碑中得到了驾乘质感的高度认同。

8月21日到8月27日单周时间销量排名比较出乎意料的是大众汽车，直接攀升到了第7位，一周时间卖出0.49万辆。此前大众汽车在新能源领域只能算是勉强不掉队的水平，但8月份明显发力，最主要的变数就是大众ID.3，因为这款车前段时间总算开始认清形势，直接认怂大降价，原本起步指导价超过16万，但现阶段优惠之后线下价格门槛只是维持在12万多的水平。

以 ID.3 为例，之前厂商指导价为16.2888-19.2888万元，如果和自家的燃油车型来比较，这个定价自然没有问题。毕竟新能源车型的电池成本占据了很大的比例，成本也有所上升。但如果考虑到定位于家庭代步车，这个价格就显得竞争力不是那么足了。在这种情况下，上汽大众拿出了前所未有的力度，直接将起步价格拉到了12.59万元，堪称“王炸”！

这个价格有多香呢，和海外对比，德国卖约 4 万欧元，折合成人民币 32 万多。据说德国消费者对此“意难平”，真是令人感慨万千，这是反向割了海外韭菜？

而在国内引起的反响也是“一石激起千层浪”，很多人都傻眼了，12 万起的ID.3 还能有什么毛病呢？这可是大众 ID.3 啊！合资纯电、大厂品质，正宗德味的底盘和驾控，妥妥的白月光啊！在论坛里大家也基本只关心一件事，本地新车价格落地没有，以及什么时候能够提车。

大象跳舞，搅动全局

上汽大众 ID.3 打破了“合资新能源月销不过万”的魔咒，带来的影响意义深远。

首先是明面上，合资纯电已经彻底放下身段，不仅要和国产新能源拼技术拼品质拼服务，同样也要拼价格。作为合资品牌的领头羊上汽大众，再一次以敢为人先的务实态度，以实际行动拿出来一份高分答卷。

其次，也印证了上汽大众作为车坛“老炮”，自身拥有的深厚造车底蕴。一句话，大众还是大众，依然是人们心中的“白月光”，当大众放下身段，仅仅一个眼神，就能勾得人七荤八素。大胆预估，ID.3月销破万仅仅是起步。据悉，鉴于目前订单供不应求的情况，上汽大众安亭 MEB 工厂已经加班加点安排生产了。

最后，也再一次印证了“当前新能源车型的竞争仅仅是起步阶段”的业内专家观点。传统燃油车的竞争历经百年，经过了多少起起伏伏，一大批曾经耳熟能详的品牌如今都已经湮灭在历史的尘埃中。新能源汽车目前特斯拉、比亚迪引领风骚，但谁能笑到最后，还真不一定。ID.3卖爆了的事实也充分说明，大众这样的庞然大物一旦发力，其威力实在难以想象。

德系结合中国味，香极了

消费者用真金白银投出了一票：16万的ID.3令人眼馋不已，12万的ID.3令人下单不及。

还是编辑部涛哥的观点，“关键是12万的 ID.3 找不到缺点，品质和可靠性都兼顾了”，价格仅仅是ID.3卖爆的催化剂，不信你看有些车尽管一再降价，但依然没有多少人去买。

作为最早进入中国市场的大众品牌，多年来堪称中国车市的“控盘手”。40年的深耕积累了庞大的用户群体，口碑影响力是拿几百亿也换不回来的。以ID.3的口碑影响力来说，常年盘踞汽车某家20 万内轿车口碑榜单 NO.1，某车帝20 万内轿车最热门 top3。一系列的大奖更是拿到手软，2022 年央视汽车风云盛典“最佳轿车”、 “合资纯电动紧凑型车保值率排名第一”、“纯电动紧凑型轿车用户满意度冠军”、“十佳新能源汽车动力系统” 、“中国健康汽车”等。

ID.3产品力能获得这么多用户的肯定，在笔者看来，主要得益于两点：德系底蕴+中国化。

在德系底蕴方面，前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂、底盘调教、后置后驱等铸就了ID.3超越同级的驾控乐趣，转弯半径小到5米，指向精准，起步轻快。450公里续航扎实，在安全品质方面也以德系独有的严谨、扎实赢得了人们的信赖。