作为“双冠王”的ID.3凭借短前后悬、长轴距的设计，加之小巧灵动的车身姿态，单靠外观颜值就能圈粉无数。而ID.3更是赢在“内在”，得益于MEB纯电平台架构，使得它得车内空间十分宽敞和舒适，加之一脉相承的德系操控调教，前后50:50配重，让它的驾驶质感广受好评，这样出色的产品实力，加之竞争力十足的价格，这样的ID.3谁能不爱呢？

ID.3的热销，也带动了同门兄弟ID.4 X和ID.6 X拥有了更多关注度和销量。可以这样说，上汽大众在新能源市场中，打了一场漂亮的翻身仗，而其中的关键正是ID.3。

值得一提的是，根据“小道消息”称，在2024年的第一季度，ID.3还将推出搭载磷酸铁锂电池的车型，其成本有望降低2万元左右。如此看来，或许我们有机会等到售价10万出头的ID.3，而它也将为上汽大众ID.家族，在2024年创下更为辉煌亮眼的销量表现。

除现有的三款产品之外，在2024年，上汽大众ID.家族也将持续发力。

1月1日时，旗下ID.3和ID.4 X正式上新了年度改款车型，新车增加了全新的蓝色车身配色，并且还新增了一条更高性价比的产品线。

同时，上汽大众还将继续加大在新能源领域的投入和研发力度，积极探索新的市场机会和商业模式，不断推出更加优秀的新能源汽车产品。

距离我们最近的无疑是在ID.Next，它作为上汽大众旗下的全新高端纯电轿车，主打可持续理念，车内大量使用可再生环保材料，不仅体现了ID.系列车型持续向上的目标，同时也表达了上汽大众引领未来绿色出行的愿景。据悉，ID.Next即将于2024年内量产并投放国内市场。

除了ID.Next之外，2024年内，上汽大众ID.家族还有一款重磅产品，它就是复刻经典、致敬大众传奇车型T1的ID.Buzz。据悉，这辆大众旗下的首款纯电MPV将由上汽大众引进国内。其基于MEB平台所打造，拥有3238mm轴距。其中标轴版为5座布局，长轴距版车型还将提供6/7座布局。

除了惊喜的价格之外，上汽大众ID.3产品力也是可圈可点。首先，该车采用了时尚圆润的设计，呈现出一种呆萌可爱风格，比较符合时下消费者的审美诉求。同时，轴距为2765mm，比比亚迪海豚（轴距为2700mm）身板更优，配合不错的空间优化，舒适性也没有问题。至于配置这块，大家也可以与同价位的海豚比一比，在智能化配置这块还更有优势。此外，在动力以及续航这块，ID.3入门版续航达450公里，电机最大功率达125千瓦，也比海豚优秀。

别克微蓝6：终端交付破万辆

从上汽通用官宣的数据来看，2024款别克微蓝6 11月份交付破万辆，创下了单月销量记录，确实让人比较意外。今年10月份，别克也坐不住了。新款别克微蓝6给出了一个限时价：9.98万元，直接切入到传统燃油车的腹地去了，妥妥的油电同价。也正是因为如此，别克微蓝6单月交付量进入了万辆俱乐部。

回到产品力来看，别克微蓝6整个外观设计虽然谈不上出彩，但胜在耐看，这是一个优势，尤其是对于出行市场而言。该车的长宽高为4673×1817×1519mm，轴距为2660mm，身板在同级中算不上优秀，但空间表现还是无须担心。至于配置，刚需的配置还是都有配备，与秦PLUS比起来，在智能化、舒适性配置方面确实差点意思。至于续航，430公里版本对于日常来说，已经够用了。有一说一，别克微蓝6的配置确实不够看，但不到10万元的价格，对于出行市场而言，确实是真香之选。

宝马i3：月销超6千辆

数据显示，今年11月份，宝马i3单月销量达6160辆，位居榜单第三位。也正是在宝马i3等车型的带动下，宝马成为了BBA中新能源转型最成功的品牌。有人很好奇，宝马i3为啥能够如此之猛？原因也很简单，那就是价格到位了！圈哥了解到，目前该车的终端优惠高达13万元，也就是入门版车型来到了22万元出头，与燃油车看齐。

对于宝马i3，整车的设计还是进行了一定的调整，更大的封闭式双肾进气格栅、全新“天使眼”大灯、夸张的后包围等设计，还是明显给人不一样的感觉。同时，轴距更是达到了2966mm，空间表现无疑更优秀。至于内饰，贯穿式的悬浮曲面屏则带来了不错的科技感，并融入了全新宝马iDrive 8.0操作系统，支持车载微信、QQ音乐、CarPlay等功能。动力以及续航方面，该车零百加速可达6秒级，入门版续航超520公里。

ID.3车长不到4.3米，轴距2765毫米，轴长比为65%。对于一款车长不到4.3米的小车来说，轴距接近2.8米在之前是不可想象的，电车因没有发动机、变速器等机械部件，空间布局灵活很多。接近2.8米的轴距已经和传统的中型车相近，内部空间很宽裕，特别是第二排。

进入车内，ID.3搭载10英寸中控屏和5.3英寸的液晶仪表，其中中控屏内置了智能语音功能，可以控制多媒体、车窗等。驾驶辅助方面，其搭载了全速自适应续航系统，具备车道保持等功能。

ID.4X车长超过4.6米，轴距2765毫米，定位为紧凑型SUV，搭载不同容量三元锂电池，有425公里、561公里和607公里三种续航，市场终端入门版售价17万元左右。

ID.6X定位为中大型SUV，车长接近4.9米，轴距接近3米，采用三排6座或7座布局，有460公里、555公里和617公里三种续航版本，终端入门版售价21万左右。

全新2024款大众ID.3总体看下来其实没啥大变化，尺寸定位依然是紧凑型两厢车，轮廓尺寸比较接近大众高尔夫，车身总长度不到4.3米，但是电动化平台带来了较短的前悬和后悬，这款车轴距实际长达2765mm，相当于轴距比大众速腾还长一些，所以空间表现比想象中要大，作为一款家用主力电车也没问题。

宝马i3不仅只在动力上和燃油版3系有区别，它基于中期改款后的宝马3系长轴距版打造，轴距达到2966mm，很适合喜欢大空间的国内消费者，内饰也采用了宝马家族最新的贯穿式悬浮曲面屏，集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，内置iDrive 8.0操作系统，更重要的是它还标配了空气悬架。随着电动化浪潮的到来，动力已然成白菜价，i3入门版的电机功率就高达286马力，高配版本则提升至340马力，不过在智驾方面，i3全系都只能选装L2辅助驾驶，如果你想要一辆“好开”的电动车，选择它倒是不会错。

作为大众汽车纯电ID.家族中的一员，ID. Buzz同样基于模块化电驱动平台（MEB）打造，而根据海外市场上来说目前ID.Buzz有着标准轴距版（主要面向欧洲老家）和长轴距版（主要面向北美市场）两个版本。标轴版车身尺寸上新车长宽高分别为 4712/1985/1927mm，轴距为2988mm。

而长轴距版本增加了250mm 达到了 3239mm轴距，增加了第三排座椅成为了更加实用的7座MPV。按照上汽大众的一贯做法，后续如果国产化大概率会优先选择长轴距版本以满足国人对于大空间的追求。不过，大众应该也会提供进口渠道去购买看上去更加Q萌可爱的5座的标轴版。只是ID.Buzz目前海外起售价约6万欧元，折合人民币约为41万元。这个高昂的价格足够劝退大部分消费者了，不知道未来国产的ID.Buzz能不能给出一个更有诚意的价格来满足国内的消费者？

原本两辆车其实没有什么可比性，但是海豚的车身尺寸达到了4125x1770x1570mm，轴距达到了2700mm。而更大级别的大众ID.3的车身尺寸仅有4261x1778x1568mm，轴距为2765mm。

虽然说大众ID.3的车身尺寸要比海豚小很多， 但是大众ID.3原本的价格达到了16万，比比亚迪海豚贵了5万多块钱。

价格成了购买大众ID.3门槛。8月份大众ID.3开启了第一波降价，从1000多辆直接涨到了7000多辆，9月份更是达到了9千多辆。

现在降价幅度超过了4万块，部分车型落地价还不到12万。可以说真的和比亚迪海豚同价了，那么价位上一致，尺寸更大的大众ID.3优势就更大吗？

当然不是，大众ID.3前脸的贯穿式灯带连接造型犀利的大灯组，封闭前包围采用了矩阵式设计。两款车外观方面见仁见智。

内饰方面，大众ID.3的塑料感还是比较强的，配备了真皮方向盘，前端为5.3英寸液晶屏，中控采用靠近左侧驾驶舱的10英寸悬浮式中控屏，内置手机互联、语音识别控制等功能。比起比亚迪可旋转的12.8英寸的中控屏可逊色很多。并且在配置上，海豚的配置则更吃香。

海豚搭载DiLink3.0智能网联系统，打通了用户账号体系，让手机、车机无缝连接。全场景数字钥匙，可以通过云端、蓝牙和手机NFC车钥匙进行操作，VTOL放电这个黑科技也是非常方便实用的功能。

而大众ID.3的配置除了搭载了L2级的辅助驾驶以外，其他的几乎均需要选配。12万的ID.3在配置上其实真的差的很多。

但是在地盘上，ID.3可以说是完胜，ID.3拥有后驱五连杆独悬设计、长轴距与前短后悬设计，还有20吋大轮毂搭配3秒0-50km/h的提速能力以及灵巧过弯系统，提高整车的操控性，增强实际驾驶体验。

上汽大众ID.3走的是简约清爽的前卫科技范儿，它拥有一张微笑萌动的独特前脸，造型精致且富有格调。海豚采用海洋美学设计，整体造型憨态可掬，圆润紧凑的风格十分动感。车身尺寸方面，上汽大众ID.3在长度、宽度和轴距上都占有一定优势。

两台车都配备了低风阻轮毂，但上汽大众ID.3配备18英寸轮毂，轮胎尺寸为215/55 R18，海豚的轮毂只有16英寸，轮胎尺寸也只有195/60 R16，轮胎宽度是直接影响行驶稳定性和刹车性能的指标，当然越宽的轮胎成本也更高，ID.3的大轮毂价值要比海豚多出3000元左右。

大众ID.3的方向盘支持四向调节，而海豚只能上下调节，两车都没有使用传统换挡杆，大众ID.3的换挡装置是方向盘后方的电子档扭，使用便利的同时还节省出了扶手区的空间，日常舒适感提升更明显。海豚的换挡是通过中控台上的旋钮来完成，同样节省出了空间而且设计也比较有科技感。

两车的车机都配有语音识别、远程控制和丰富的车联网功能，满足用户在娱乐、出行等方面需求不成问题，控制空调、音响可以直接用语音，冬季和夏季可以在上车前远程先开启空调，此外大众ID.3还配有CarPlay和CarLife，可以将iPhone和安卓手机直接投射到中控屏上进行操作，海豚的大屏是可以旋转的，可以适配不同APP的使用场景。

上汽大众ID.3凭借轴距优势和MEB平台合理的车内布局，为后排乘客提供了比较宽裕的乘坐空间，别看车不大，后排坐成年人一点都不拥挤，绝对可以胜任全家出行，在繁忙假日的车流中更是灵巧的方舟。海豚在这方面的表现也不差，虽然尺寸和轴距都比上汽大众ID.3小，但空间够用。

ID.3 长宽高：4261*1778*1568mm 轴距：2765mm

海豚 长宽高：4150*1770*1570mm 轴距：2700mm

ID.3的车身尺寸可以说是全面碾压海豚，尤其是轴距方面更有绝对的优势。加上四轮四角的设计理念， ID.3拥有比海豚更加宽敞的车内乘坐空间体验。

两车都使用了节能性能更好的低风阻轮圈，ID.3和海豚的轮胎规格分别为215/55 R18和195/60 R16，后者就显得有点小气。综合来说，ID.3的舒适性和抓地力还是要更强。

两车的的内饰都采用拼色的设计，ID.3走的是简约路线，颜色和造型清新脱俗。海豚的颜色有些多变，看起来会有点凌乱感。两车都使用了触控屏幕，除了基础功能以外，大众ID.3还配备道路救援服务，支持CarPlay、CarLife手机无线映射功能。海豚搭载DiLink车机系统，它的屏幕跟比亚迪其他车型一样可以进行旋转，并提供了OTA升级服务。

ID.3使用皮+织物座椅，工艺考究。海豚为仿皮的一体式座椅，座椅使用了多种颜色，多少会让人看着有些跳脱。ID.3的座垫宽大，舒适性更好，材质也会拥有更好的透气性。

凭借大众MEB纯电平台，2765mm轴距为ID.3带来了非常宽敞的乘坐空间，在这个级别的车型里可以说非常亮眼海豚的轴距比大众ID.3短了65mm，乘坐舒适性相比ID.3还是要稍差一点。

    大众ID.3欧美卖的比国内贵，但是人家依然卖的很好，MEB的纯电平台，后驱独立悬挂，配重比居然达到了50：50，轴距大空间足，白灰色的内饰很高级。大众的底盘调教属于是第一梯队。入门版的L2的辅助驾驶，技术比国产某些新势力稳定，话说比海豚强多了。

    颜值：比亚迪海豚和上汽大众ID.3都以可爱的设计风格为主，圆润的线条与曲面强调动感姿态。在细节处理上，海豚运用了海洋美学设计语言，前后灯组贯穿式设计、车侧腰线犀利、双色车身悬浮式视觉效果。而大众ID.3则以简洁、极简为主，扁平化LOGO、小鸭尾等细节突显其家族风格。