当然作为混动车型，混动技术不能单靠发动机表现来决定，在电机领域，星越L智擎同样有着不小的优势。星越L智擎搭载P1+P2双电机布局，P1电机最大功率60kW，最大扭矩180N·m，平时主要用于发电；P2电机最大功率100kW，最大扭矩320N·m，主要用于驱动。说到这大家可能要问，在电机数据表现上，星越L智擎照比CR-V e:HEV 135kW、335N·m要低上一些哪来的“过人之处”呢？数据确实如此，但是大家忽略了一点，星越L智擎所搭载的P1电机确实主要负责发电，但当系统检测到车辆大油门行驶时，P1电机将自动作为动力源输出扭矩，在双电机的“共同努力下”，星越L智擎零百加速仅需7.9秒，这样的数据相信开过日系混动车的用户都能明白有多好。

除此之外，星越L智擎搭载3挡智能变频DHT，通过三挡速比做到全速域并联输出动力，最大传动效率更是高达97.5%，暂且不论是不是全球最高，至少是CR-V e:HEV搭载的E-CVT无法媲美的，这也是星越L智擎这个“大家伙”油耗能够走进4升时代的另一大原因。

其实笔者也是一台混动车型的车主，虽说驾驶的并不是日系车，但也与日系混动车有着一个相同的特性，那便是自吸发动机。起步、低速阶段，车辆几乎全电驱行驶，依靠着电机扭矩大、响应快的特性，起步、加速还算轻松，而到了高速路况下，自吸发动机的动力表现则显得格外“疲乏”，往往想要超车深踩油门，只听发动机“嗡嗡作响”，却不见车辆加速。

而对于星越L智擎的用户来说，则不需要所有“苦恼”，在涡轮与高压直喷的配合下，星越L智擎后段加速持续有力，不会有明显的疲乏感，在双电机的加持下，做到超车从容、高速有劲，即便是满载也丝毫不慌。

设计方面，两车的整体风格并没有太大变化，星瑞L采用了竖状的前格栅设计，搭配精致的大灯，颜值在线，并且星瑞L智擎配备了专属“晴山紫”车身配色，可以与燃油版更好的区分。轴距方面，该和没有变化，电池和电机的搭载也没有对其车内乘坐空间产生影响，因为其车长和车宽都有所提升。

进入车内，星瑞L智擎相比星瑞采用了全新风格设计，整体走简约科技路线，没有过多的线条以及实体按键，功能基本都集成在中央的13.2英寸直列屏中，贯穿式空调出风口等设计也出现在这台车上，相比燃油版质感有一定的提升。车机方面，该车也紧跟时代，搭载高通骁龙8155芯片，并搭载了吉利银河OS系统，保证了屏幕的流畅度，支持L2级别的驾驶辅助。

动力值得一提，星瑞L智擎和星越L智擎均搭载的是新一代1.5TD四缸混动专用发动机，采用米勒循环、350bar高压直喷、爱洛斯燃烧以及智能控制的电子水泵等技术，热效率高达44.26%，其最大功率和峰值扭矩分别为120kW和255N·m，保证了发动机不会出现小马拉大车的情况。传统系统，与之匹配的是3挡DHT智能变频电驱，采用P1+P2双电机驱动，其中P1电机主要负责发电+启动，P2电机主要负责驱动+动能回收，由于有3挡DHT变速箱，可以让发动机尽可能的保证在最佳工作区间，这样才能达到省油的目的。油耗方面，官方给出的星瑞L智擎和星越L智擎百公里综合油耗分别为4.22L和4.79L不到5升的油耗，还是比较省油的。对比来看，日系车以节油著称的CR-V e:HEV，其百公里加速需要9.3秒，百公里油耗为5.49L。

另外，星越L智擎 智擎还配有双电机驱动，两个电机各司其职，P1电机最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要负责车辆启动，P2电机最大功率100kW，最大扭矩320N·m，动力更强的电机负责驱动以及能量回收。合理使用动力输出让车辆动力更强，能耗更为经济。

追光PHEV基于ESSA架构打造，将搭载1.5T混动专用发动机+前后双电机组成的插电混动系统，电池容量将达到43kWh，CLTC纯电续航里程达到262km，满油满电下CLTC综合续航1227km。另外，在双叉臂前悬架和五连杆后悬架（全铝连杆和羊角）的基础上，新车还融入主动空气悬架，以及CDC自适应电磁减震，搭配ADAS前置摄像头，乘驾体验更有保障。

●奔腾B70

12月初上市

新款奔腾B70被称为第四代，其实是中期改款。就目前信息来看，改款新车取消了现款的1.5T车型，仅有2.0T+爱信6AT动力匹配。作为参考，现款2.0T+6AT车型上，其发动机最大功率为224马力，峰值扭矩为340牛·米。

内外也换了新的设计，风格更加年轻化。车头换装了无边界的中网，内部是密条幅式设计，与贯穿式灯带以及分体式大灯搭配得很不错，还换装了全新的品牌LOGO，非常新颖。相比老款，新车增长了45mm，达到了4855mm。车内依然为经典的双连屏，但布局与样式有所调整，改用电子拨杆，内饰变得整洁了很多。

●比亚迪宋L

12月15日上市

“最美比亚迪”宋L将在12月月中正式上市，作为e平台3.0架构的产物，作为一款B级先锋猎装SUV，高轴长比是这台车的重要特质，特别是接近3m的超长轴距。新车尺寸为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm，整体比Model Y、小鹏G6大，与腾势N7差不多。设计部分更不用说，低趴车身、隐藏式门把手、无框车门、四活塞刹车卡钳等，运动感和辨识度都很突出。

宋L只有纯电版本，将提供单电机以及双电机版本，四驱版搭载前后电机，最大功率分别为150/230kW；单电机版电机最大功率为230kW。技术看点还包括CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇系统等，iTAC智能扭矩控制系统大概率会出现在双电机四驱版本上。

●星纪元 ES

12月15日上市

星途星纪元 ES在广州车展已开启预售，预售价为24.8万起。新车看起来十分前卫，轿跑式车身、3000mm长轴距，整车风阻系数低至0.205Cd。19英寸轮圈、6活塞全铝卡钳、可升降电动尾翼、前双叉臂+后五连杆、全铝底盘+一体式压铸、智能空气悬架+CDC电磁阻尼减振系统等硬核装备，都将上车。

新车将会提供多种组合。先期上市的400V Plus标准续航版将采用独立后桥电机驱动，配备容量66.4kWh的锂电池组，其纯电续航里程超过605km。除此之外，该车还将提供配备前后双电机的四驱版可选，最大功率分别为123kW、230k，零百加速3s级，在800V高压电气平台加持下实现了720km的超长续航。

　●问界M9

12月内上市

问界M9在广州车展首次亮相，且在车展前就已预售，增程版和纯电动版的预计售价都在50-60万左右。目前，新车预定量已突破3.3万，将在12月正式上市。问界M9是AITO品牌基于全新D级豪华SUV平台打造的全尺寸SUV，其长宽高来到了5230/1999/1800mm，轴距为3110mm，主打6座纯平座舱。

根据之前曝光的申报信息，问界M9纯电版将采用前后双电机驱动，最大功率分别为160kW和230kW；增程版则在此基础上额外配备一台1.5T汽油发动机作为增程器。另外，新车将采用全铝合金底盘，一体化压铸车身，车身铝合金体积占比超过80%，整车风阻系数低至0.26cd。官方称其为“1000万内最好的SUV”，你们觉得呢？

　●启源A06

12月内上市

长安启源虽是一个比较新的产品序列，但它推新的速度够快，中大型轿车启源A07、紧凑型轿车启源A05已经上市，紧凑型SUV启源Q05已经开启预售，而第三款轿车启源A06也将在年内上市。同属紧凑级，但和A05相比，A06在设计上有很大变化，“大嘴式”格栅、犀利的大灯组造等，辨识度极高。除此之外，隐藏式门把手、贯穿式尾灯、尺寸夸张的扩散器、中置双出排气等，营造了很强的运动感。

至于尺寸方面，启源A06长宽高分别为4720/1838/1435mm，轴距为2750mm，长度比UNI-V稍长40mm。在动力方面，长安启源A06搭载的是1.5L发动机+电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率81kW，单电机的最大功率分别为140kW和158kW。此外，最高纯电续航111公里。

　●理想MEGA

12月内上市

理想的首款MPV未上市就赚足了眼球，预计售价60万以内。至于新车进展，12月发布会上公布售价，明年1月展车和试驾车进店，1月13日开启首批试驾及确认定购，1月31日优先交付，2月下旬开启交付。动车头设计的理想MEGA，多被认为设计太丑，结果开启预售不到2小时，订单破万，妥妥的“真香”？

据理想汽车官方表示，理想MEGA有两大“世界之最”，分别是风阻系数和网端电耗。风阻系数仅有0.215cd，网端能耗为15.9kWh/100km，要知道，保时捷Taycan的风阻系数也有0.22。车内采用了2+2+3的传统MPV布局方式，空间巨大，第二排为双独立座椅，拥有中央过道，方便进出第三排。新车将会基于800V平台打造，电机峰值功率400kW，峰值扭矩542牛·米，0-100km/h加速仅5.5秒。

新车采用e平台3.0的CTB电池车身一体化技术，提供单电机两驱和双电机四驱可选，四驱版系统最大功率517马力，可实现4.3秒破百。续航分为三档，分别为550km、662km以及602km。全系标配前双叉臂后五连杆底盘悬架，并配备了云辇-C智能阻尼车身控制系统，iTAC智能扭矩分配系统等。

  吉利星越L智擎

预售价：17.17-18.17万元

星越L自从上市以来就被寄予厚望，虽然只是采用CMA平台打造，但由于尺寸和外观与沃尔沃XC60有着相似之处，一直被当作是XC60平替。吉利星越L智擎车型尺寸为4795*1895*1689mm，轴距为2845mm，定位紧凑型SUV，但轴距比部分自称中型SUV的还要长。

星越L智擎车型基本沿用了现款车型的外观设计，前脸采用星河涌动的造型，直瀑式的进气格栅尺寸较大，的确有几分沃尔沃的影子。智擎车型最显著的改变是下格栅采用一体式贯穿设计。内饰一眼看上去没有变化，依旧是由12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾屏组成中控主调，而且车机还内置高通骁龙8155芯片。

动力方面，星越L智擎搭载银河L7同款1.5T四缸混动专用发动机，发动机热效率高达44.26%，最大功率为163马力，峰值扭矩为255牛·米，匹配3挡DHT Pro变速箱。采用P1+P2电机组合，P1最大功率82马力，峰值扭矩180牛·米，主要负责发电和启动，P2电机最大功率136马力，峰值扭矩320牛·米，主要负责驱动和动能回收，全油门加速则是3擎输出，NEDC油耗仅4.3L/100km。

  理想MEGA

预售价：60万元以内

子弹头是大家对MPV的第一印象，但MEGA让目前主流高端MPV除了仿埃尔法之外，又多了一个公路高铁的选项。尺寸方面，理想MEGA的尺寸为5350*1965*1850mm，轴距为3300mm，比目前旗舰L9还要长。

外观方面，MEGA采用有别于L系列家族设计，贯穿式寰宇灯带布局在前风挡下方，有效将视觉中心均匀分布，保险杠两侧为大灯组。MEGA车顶弧线在B柱后自然下溜，形成水滴状，整车风阻为0.215cd，成为史上风阻最低的量产MPV。双侧滑门是高端MPV的标配，尾灯采用贯穿式灯带，符合理想品牌设计风格。内饰尚未公布，但据了解将采用L系列的中控副驾双联屏设计，还将带有电视、冰箱、大沙发。

动力方面，理想MEGA配备了双电机四驱系统，系统综合功率高达400kW，破百时间仅需要5.5秒。同时新车还配备了102.7kWh的麒麟电池，电耗为15.9kWh/100km，纯电续航里程可达700km，并且支持800V 5C快充，电量SOC从10%充至80%仅需12分钟。

  问界M9

预售价50-60万元

余总声称问界M9是“1000万以内最好的SUV”，新车已在广州车展亮相并接受预定，预售价50-60万元，截止至11月28日，M9的订单已经突破了3.3万辆。问界M9的车身尺寸为5230*1999*1800mm，轴距为3110mm，整车风阻系数为0.26cd。

从设计方面来看，问界M9有别于此前的M5和M7车型，采用更为圆润的线条搭配上迈巴赫同款的双色车身，彰显尊贵。前后灯组是问界M9的一大亮点，相信已经有不少网友看过M9灯光科技宣传片，这像素化大灯真的很顶，但密集恐惧症网友就别看了。内饰未正式公布，但中控三联屏、鸿蒙座舱、2+2+2六座布局、二排头等舱座椅这些基本跑不掉。

动力方面，问界M9提供了纯电动和增程两套动力系统供选择，驱动部分均采用双电机四驱布局，前电机最大功率为218马力，后电机最大功率为313马力，增程版车型采用1.5T发动机作为增程器，最大功率152马力。两套动力均搭载三元锂电池组，不过电池组容量以及续航能力暂未公布。

  奇瑞i CAR 03

预售价：14-19万元

放在两三年前，谁也想不明白为什么越野会和新能源联系到一块，尤其是奇瑞i CAR 03这种纯电动车型。奇瑞i CAR 03的车身尺寸为4406*1910*1715mm，轴距为2715mm，定位小型SUV，如果是燃油车越野车这尺寸还是很好的，但它的接近角为26°、离去角为29°，最小离地间隙170mm，相对吃紧一些。

iCAR 03采用硬派越野常用的方盒子造型，而且侧开门和小书包一件不落，但这小书包不是备胎而是方正的外置储物格。前后灯源均为LED而且点亮后为品牌logo的i造型，这点非常有辨识度。内饰采用带鱼屏仪表盘搭配15.4英寸悬浮式中控屏，扶手前方为驾驶模式切换旋钮。

动力方面，奇瑞iCAR 03将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，其中单电机版最大输出功率为135kW，双电机的最大输出功率为205kW。动力电池分为50.63kWh和65.69kWh两种版本，续航里程分别为401km和472km。

除了CMA结构，Hi·F的动力总成来自吉利引以为傲的“雷神动力”。在Hi·F上实现了电机和发动机水乳交融，实现“全速域并联”，而非丰田混动的串联模式。

吉利雷神动力包含四大部分。请注意，这不是单一发动机、变速箱或电机，也不仅仅针对纯电动车，而是兼顾燃油、混动和纯电。具体如下图所示。

针对雷神动力Hi·F，学术上的大名是“行星齿轮式机电耦合系统”。不懂？没关系，我个人更愿意将这套动力总成称为“211系统”。也就是2个电机：一个发电机，另一个是驱动电机。1是一台内燃机，另一个1则是一块儿动力电池。而将这些组件联系起来的，居于核心枢纽地位的便是一台3挡混合动力变速箱，也就是3 DHT Pro变速器。所谓DHT就是Dedicated Hybrid Transmission的缩写，意即混合动力专用变速箱。

先来解释一下混合动力电驱动系统的位置（P0~P4）。根据电驱模块的位置我们将做如下定义：P0，就是48V轻混；P1指电驱模块在发动机内；P2是电驱模块在发动机和变速箱之间；P3是电驱模块在变速箱后，而P4指电驱模块在后桥。

P0-P4位置示意图

（图片自国际自动机工程师学会SAE International）

那么雷神动力Hi·F的两个电机分别在P1和P2。靠集成在 P1 电机里的双离合器控制串并联能量流：断开离合器，混动系统进入串联模式， P1 电机发电，P2 电机驱动，用电能使起步更顺畅。离合器结合，混动系统切换到并联模式，P1 电机暂时不起作用，发动机直连 P2 电机和车轮，稳定工况下高速巡航。

起步时，P2电机从动力电池中获取电能，直接驱动汽车开始行驶；加继续加速，如果超过时速20km，发动机启动，离合器闭合，进入并联模式。此时，发动机与驱动电机共同发力。此时，仍然分主辅。电机为主，发动机为辅。多余的功率带动P1发电。