就拿吉利雷神8848 DHT来说，它包括全球首个实现P1+P2双电机驱动的智能电驱。P1电机主要用于发电，但也可以在需要时提供额外的驱动力，增强车辆的加速性能。

并且基于该DHT，使其拥有8种模式，27个档位。分别为纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式、全功率模式、能量回收模式、怠速充电和倒车模式，分别适应车辆全速域的应用需求，具体如下：

纯电（1/2/3档）：电池包供电，P2 电机单独工作，起步以及低速状态下，为纯电 1 档。缓慢的提速至中低速时，DHT Pro 会为 P2 电机换至 2 档调速；加速至中高速状态下，切换至 3 档调速；

串联（1/2/3档）：发动机带动 P1 电机发电，P1 电机直接为 P2 电机供电驱动车轮，根据中低速、中速以及中高速切换档位，并调节发动机负荷（让发动机处于高效区间）；

并联（1/2/3档）：P2 电机所能供给动力的合理范围，发动机启动，与 P2 电机共同发力，发动机作为动力补偿，多余的功率带动 P1 发电。 根据中低速、中高速以及高速来切换档位，同时 P2 电机实时调整发动机负荷（让发动机处于高效区间）；

直驱（1/2/3档）： 发动机通过 DHT Pro，直接将动力传送给前轴，让发动机进行直驱；

全功率行驶（1/2/3档）：P2 电机+发动机共同发力，P1 电机进行动力辅助，根据起步、中低速、高速状态下的全电门加速切换档位；

能量回收（1/2/3档）： 松开加速踏板，系统进入动能回收，DHT Pro 根据当前车速选择适合的挡位，让 P2 电机进行能量回收。

可以说该技术通过多档变频实现全时段高效率，使发动机和电机在各速度下均保持最佳转速，提升能源利用率。在20km/h以上即可启动全场景并联模式，使发动机高效驱动并增强低速动力输出。并且多档位设计增强动力储备，改善高速加速和极速性能，且通过降档增扭提高动力响应速度，整体优化了车辆的动力性能和驾驶体验。

但看过它的配置表后，我从期待变失望，因为它全系使用了一台功率仅107kW的电机，如此弱的电机，意味着增程/纯电两种模式下，加速性能会非常差。一台107kW的电机带动一台2042kg的大车，毋庸置疑，它肯定没有一台1.6L轩逸提速快，轩逸是一台99kW的发动机带动1270kg的车身。一款售价23.97-25.37万的车，纯电/增程模式下的零百加速要十大几秒，显然是无法让人接受的。

据说它的3挡DHT变速箱很平顺，如果消费者冲着增程模式选择它，在试驾时用了混动模式，可能体验不出来。先不谈“既然3挡DHT变速箱能平顺到让人误以为是增程，还纠结它干什么”这个话题，以“增程电动版”为名字，星越L增程电动版确实误导了消费者。而且，即便它的3挡DHT变速箱能平顺到让人误以为是增程，纯电模式动力弱又如何解决？

电机功率小，它却使用了一块同级最大的动力电池，电池能量高达41.2kWh。价位相差不大的拿铁DHT-PHEV的电池能量为34kWh，摩卡DHT-PHEV的电池能量为39.67kWh。电机功率小，不适宜长时间用纯电模式，这么大容量的电池就无法充分发挥它的价值，消费者何必多花5万多买它，而不选择售价仅17.17万起的星越L Hi•F油电混动版呢？

这种做法，类似于排队理发，明明前面还有好几个人，理发师却说“马上好”，有水分。

如果忽略掉它的名字，只把它当做一款3挡DHT混动车型，值得买吗？

在混动模式下，星越L增程电动版的发动机可参与直驱，而且变速箱挡位多，齿比密，较低的速度下，发动机即可参与直驱，动力将大幅改善。1.5T三缸发动机有了107kW电机的辅助，它的零百加速能力大概率会在7-8s之间。

对比拿铁DHT-PHEV，它的尺寸、轴距和电池容量以及车机芯片有明显优势，智能辅助驾驶有明显劣势，两者侧重不同，星越L增程电动版的性价比也说得过去。

而且，有沃尔沃技术加持的CMA平台能为它大幅添彩，副驾驶娱乐屏和后排座椅角度可调节也可圈可点，如果不是电机功率存在硬伤，它会比拿铁DHT-PHEV好卖得多。

总得来说，值不值呢？大电池就是特意为纯电长续航准备的，同样由于纯电动力弱，消费者不想用，大电池就发挥不到真正价值。忽略增程，只把它当做一款3挡DHT混动车型，也不值得买。

如果星越L增程电动版下次改款，增加一台后置大功率电机，值得买吗？

首先，作为一款3挡DHT混动车型，它在用户有需求时通过锁定发动机，避免发动机直驱创造了增程模式，这种做法集合了串、并联混动和增程的优点，规避了两者的缺点，理论上是最完美的混动解决方案，非常值得肯定。

如果下次改款，它把前电机更换成大功率的，或增加一台后置大功率电机，能让纯电模式下零百加速能力达到8s内，不再是短板，就值得推荐。

使用油改电底盘的它，还有空间放后置电机吗？难度不会很大，同样油改电的拿铁DHT-PHEV和摩卡DHT-PHEV都有后置大功率电机，它们的电机总功率都是265kW，零百加速能力分别为5.2s和4.8s。同为吉利旗下的领克09 EM-P，也是油改电，它的电机总功率230kW，零百加速能力5.9s。总得来说，星越L增程电动版增加后置电机不难，增程/纯电模式动力弱的问题好解决。而且，一旦解决，竞争力将大幅提升。

不知是机舱空间紧张，不足以放置更大功率电机，还是出于成本考虑，又或是吉利忽略了它的增程/纯电模式下的纯电机驱动工况，才导致了如此明显的失误。