阿尔法S5的内饰采用环抱式极简风。15.6英寸的悬浮中控屏非常醒目，为了追求对称设计，取消了传统仪表盘，但配备了60英寸AR-HUD抬头显示，使得驾驶信息一目了然。8155芯片加持的智能座舱系统，预计将成为标配。此外，拨杆式车窗按键、按键式开门以及50W手机无线充电等功能，官方还表示车内还会提供大功率车载音响，不论是听音乐还是使用中控看视频都会有更高的享受。

在动力方面，阿尔法S5提供了单电机和双电机两种选择。单电机版本搭载的是最大功率为185kW的驱动电机，与阿尔法T5相同；双电机版本则配备了200kW+190kW的前后双电机，系统综合功率达到390kW，峰值扭矩690N·m，同时，车辆拥有9种驾驶模式，包括暴走模式、赛道模式等，百公里加速仅需3.7秒。高配车型将会配备米其林PS4性能轮胎、四段式RS阀系减振器、全铝化后副车架、锻铝摆臂以及空心稳定杆等配置，都是其性能的有力保证。官方给出的麋鹿测试成绩为82.8km/h，优于小米SU7的82km/h。

极锋动力也相当给力。它的高度集成化设计让电机、减速器和电机控制器完美融合，效率和可靠性都上了一个新台阶。这样一来，车辆的动力更强劲——总功率可达530马力，市场竞争力也更强了。

动力性能： 在动力系统方面，650E和610E都搭载了高效的电驱动系统。650E的最大功率达到175千瓦，峰值扭矩360牛·米，而610E同样不逊色。两款车型的电池技术都达到了行业领先水平，不仅提供了超长的续航里程，还实现了快速充电，满足了不同用户的需求。

目前，极狐阿尔法S先行版售价为32.98万元，采用前后双电机驱动，综合功率473千瓦，最大扭矩655牛·米，0-100km/h加速时间为3.5秒，NEDC续航里程为500公里。

动力方面同样未透露。作为参考，在售的阿尔法S分为单电机前驱版和双电机四驱版，前者最大功率175千瓦和最大扭矩360牛·米，后者最大功率320千瓦和最大扭矩720牛·米。续航方面，阿尔法S提供了65.6千瓦时、74.5千瓦时、93.6千瓦时、94.5千瓦时四种容量动力电池，CLTC工况下续航里程有500公里、525公里、603公里、708公里、735公里五种。

对于电动车来说，补能是痛点之一，所以现在许多厂商都开始卷800V快充。你以为800V是尽头？不，1000V的快充桩开始铺开了。近日，我们从相关渠道获得了一组有关华为快充桩的图片，按照充电桩上的功率数据显示，这个华为快充桩应该是目前国内输出功率最大的直流充电桩。

据相关消息，这套华为快充桩原来是打算在2025年才正式推出，可能是考虑到现在新能源汽车高压快充发展的情况，华为直接提前两年，抢占先机。华为快充桩的外形是一根较为粗壮的红色矩形立柱，一个“立柱”配一根充电枪，两个“立柱”组成一个充电桩。通过图片能看出，这个停车场应该建成了不止一个华为快充桩。

根据底部铭牌显示，该华为快充桩额定输入电压1000V、最大输入电流为600A、最大输出功率为600kW。根据华为官网消息，型号DT600L1-CNA1 充电终端应该就是这次曝光的华为快充桩。

参考国内其他品牌的快充桩功率，特斯拉V3超级充电桩最高功率250kW、保时捷800V超充桩最高功率270kW、极氪极充桩最大充电功率360kW。而功率最高的应该要数广汽埃安A480超充桩，峰值功率480kW。至于最高功率同样能达到600kW的特斯拉V4超级快充桩，目前还没有进入国内，所以这个华为快充桩在国内是妥妥的快充桩一哥。

除了这个600kW快充桩外，华为还有另外一套功率稍低一点的快充桩，型号DT250N2-CNA1 充电终端，总功率总功率 360kW 双枪分流的 180kW 充电桩，额定电压1000V，单枪最大电流250A。

可惜的是，能达到这个充电功率的华为系电动车现在还没有推出，目前最有可能支持华为1000V快充的新车或是今年下半年发布的问界M9纯电版。