还有，应该是“快”。极狐汽车理解的“快”有两点，一是要全时的快，不光起步时快，超车时快，连续超车时还得快；二是要全域的快，不光在高速公路上快，在专业赛道上更要快。目前，搭载极锋动力第四代双电机的极狐阿尔法S5，总功率超过了530匹马力，轮端扭矩达到了7000N·m，零百加速仅需3.7 秒，就如“须臾中芳饵，迅疾如飞翼”。最关键的是，极锋动力实现了高达99.5%的能量转化率，无限接近物理极限，这就是极狐汽车的底蕴。

问界M9已正式上市！推纯电版和增程版各2款车型，纯电版售价分别为50.98万元和56.98万元，采用双电机驱动，电机功率分别为160kW和230kW，CLTC纯电续航630km。

增程版售价分别为46.98万元和52.98万元，1.5T发动机+双电机组合，有225km和275km两种纯电续航，对应的CLTC综合续航分别为1362km和1402km。

新车采用2+2+2的6座布局，副驾带有“女王座椅”，二排是两个独立座椅，长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距3110mm。内饰使用了全新一体环宇三联屏设计，搭载鸿蒙4.0车机系统。

问界M9搭载华为途灵智能底盘，带有空气悬架+CDC减振器，同时配备玄武车身，包括一体压铸后车身、热成型钢等。上市后将与理想L9、蔚来ES8等车型形成正面交锋。

车型热度：五星

风云系列是奇瑞全新新能源品牌，作为该系列首款车型——风云A8即将上市，预售价13-15万元。主要竞品吉利银河L6、荣威D7等。

风云A8是基于艾瑞泽8打造的一款A+级插混车，标准版基本延续燃油车的设计语言，而PRO版则采用更加“电感”的无边界前脸设计，更显年轻时尚。新车内饰也采用延续悬浮式双联屏中控布局，并内置无线CarPlay和华为Hicar。

重点是动力架构，风云A8将采用奇瑞最新开发的鲲鹏超能混动C-DM技术，搭第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，并配DHT150双电机单元（单挡），电机最大功率150kW，最大扭矩310Nm，搭配弗迪磷酸铁锂电池组，其WLTC纯电续航里程超过100km，亏电油耗4.2L/100km。

车型热度：三星

极氪007定位中型纯电轿车，新车于12月27日上市，20.99万元起售，新车长宽高分别为4880(4865)/1900/1448mm，轴距2928mm。

内饰使用了15.05英寸悬浮屏+全液晶表盘+35.5英寸AR-HUD组合，拥有8295智能座舱计算平台加持，同时带有隐私穹顶、21扬声器杜比全景声高级音响系统、无框车门以及90英寸ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕等，配置相当诱人。

极氪007有单电机和双电机选择，基于800V架构打造，单电机功率可达310kW，双电机版本前后电机功率分别为165kW和310kW。续航上，极氪007标准续航版CLTC综合续航达688km，长续航版本更是高达870km，且拥有充电15分钟续航增加610km的能力。

车型热度：五星

小米SU7本月正式发布，该车定位纯电中大型车，车长接近5米，轴距近3米，轿跑级的风格很符合大多人的审美。

此前曝出的信息，小米SU7将推基础版、Pro和Max三种版本，高配车型带有激光雷达、电动尾翼等配置，车机使用的是小米澎湃OS系统，同样有单电机和双电机的选择，单电机功率220kW，双电机版前后电机功率220kW/275kW。

续航上，小米SU7将会配备73.6kWh和101kWh两种电池包，其中73.6kWh为磷酸铁锂电池，版本不同综合续航628—668km；101kWh将采用三元锂电池，续航750—800km，并支持800V高压平台。

车型热度：四星

吉利银河E8将于2024年1月5日上市，此前预售价18.8万起。新车基于SEA浩瀚架构打造，定位中大型纯电车，拥有极简+轿跑化外形，长宽高分别为5010/1920/1465mm，轴距为2925mm。

内饰上，银河E8配备的45英寸8K屏幕十分抢眼，几乎占据整个中控台，拥有全场景Ai智能语音交互，同时还搭载高通骁龙8295芯片与银河NOS—无界版车机系统，另外，它也搭载有激光雷达，支持高阶驾驶辅助。

单电机版，采用400V架构后驱电机，最大功率200kW；双电机四驱版，采用800V架构，前后电机功率分别为165kW和310kW。续航里程550—665km。

车型热度：五星

小鹏也来MPV里凑热闹，即将上市的小鹏X9定位纯电中大型MPV，车长超过了5米，轴距3160mm，整体外形多少有些机甲风，此前新车预售价38.8万元起。

小鹏X9中控以简洁科技为主，采用2+2+3的7座布局，二排是两个独立座椅，配娱乐系统、双天窗、小桌板、遮阳帘等，第三排座椅支持电动魔术收纳，可一键化身为大平层。

动力上，小鹏X9同样有单电机和双电机选择，单电机最大功率235kW，双电机前后电机分别为235kW和135kW。作为扶摇架构旗舰车型，小鹏X9将承接全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等扶摇架构核心技术，是目前唯一标配后轮转向的MPV，还是非常期待！

车型热度：四星

继小鹏后，理想也进军了MPV市场，首款MPV车型——MEGA凭借媲美超跑的风阻，一经发布，就收到两种声音，一波比较追捧它的科技风，另一波认为外观另类比较丑。（萝卜青菜各有所爱吧）

理想MEGA外观形似高铁的车头设计足以让人眼前一亮，前脸呈全封闭式设计，下压的机盖和弧型的前挡风玻璃融为一体，中间没有任何凸起的地方。新车风阻系数降低至0.215Cd，已经达到了Taycan等轿车的水平。长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距3300mm，毫无疑问算是目前自主量产最大的一款MPV。

内饰上，从此前发布的官图来看，新车中控布局和在售的L系车型保持高度一致，有着较为浓郁的家族气息。座椅将采用2+2+3的传统MPV布局，得益于长轴距，后排空间非常盈余。

动力上，新车将基于800V平台打造，0-100km/h加速仅5.5秒。配宁德时代5C麒麟电池，并配备充电12分钟补能500km的水准。

车型热度：三星

极狐最新车型阿尔法T5即将上市，新车定位为一款纯电中型SUV，共推出4款车型，预售价15.58-20.38万元。

阿尔法T5头灯造型十分犀利，全系标配LED大灯组并配备自动大灯功能。长宽高分别为4690/1936/1650mm，轴距2845mm。内饰以主流的“极简”风格，并未配备传统的仪表盘，而是加入了超大投射面积的HUD抬显，并配有一块超大的15.6英寸悬浮中控屏。

动力上，根据此前消息，阿尔法T5将于基于800V平台打造，前置单电机提供两种不同动力版本。其中，520AIR、520PRO和520MAX车型电机最大功率185kW，官方续航里程520km；660MAX车型最大功率200kW，续航里程可达660km。

基于IMC智能纯电平台的阿尔法T5，还搭载了第四代极锋动力系统，最大功率200kW，峰值扭矩360Nm，百公里加速时间仅为7.5秒，减少没有必要的动力溢出，做到随叫随到，带来舒适的用车体验。

动力方面，阿尔法T 480E森林版，搭载纯电式永磁/同步单电机，电机最大功率160KW，最大马力218Ps，峰值扭矩360N·m，还有一款，电机最大功率175KW，最大马力238Ps，以及峰值扭矩360N·m，两款动力版本。从这里不难看出极狐阿尔法 T 在动力方面是完全够用的并且还可以给驾驶者带来点小激情。

极狐阿尔法T的最大对外放电功率3.5kW

更大的对外放电功率就意味着在同一时间，这辆车可以给更多设备进行供电，这成为了当下新能源车的重点拓展方向。

像2021款理想ONE新增对外放电的功能，支持最大功率为2.2kW的设备，能够满足部分常用的露营电器的用电需求（2.2kW是一般家用插座的功率范围）。

赛力斯华为智选SF5，营地供电模式可提供220V交流外放电，对外放电功率为3.3kW，无论是作为应急充电宝，还是露营、唱K、用电磁炉涮火锅等，都能派上用场。

比亚迪在售的新能源车型大多有对外放电功能，像宋PLUS DM-i，对外放电功率为3.3kW，比亚迪汉DM-i对外放电功率6kW。另外，像威马W6有6.6kW、思皓E40X有6.6kW等。

因为产品定义的原因，一些车没有这种功能。比如特斯拉、蔚来的车上没有配备双向车载充电机，所以无法从慢充口对外放电。

解决这个问题需要专门的设备从直流快充口引出动力电池里的直流电，再通过直流转交流逆变器变成交流电，最后供给普通电器使用。蔚来的随车充电枪可以支持充电以及放电功能，其中充电功率3kW，放电功率6kW。理论上只要协议支持，蔚来的充放电一体枪在其他车上也能用。

放电操作步骤很简单：先将主机直流充电枪与车子的直流接口相连接，然后将放电插板与主机相连接，再依次按下充电枪上、主机和插板上的电源开关，就可以让车辆开始放电

未来的对外放电有可能突破吗？

在燃油车时代，汽车的补能是很轻松的，如果不是散装汽油限购，补能还能更简单。

电动汽车不一样，补能一直是老大难问题。因电不足在路上抛锚，去公共充电站耗时长，充电还需要排队且需考虑停车费，甚至还有可能遇上有桩无电、有电无桩的窘境。运气好，靠近服务站，有可能享受移动充电机器人服务，但大部分时候还得叫拖车，可拖车老贵，还耽误时间。

现在好了，我们有“送电服务”，能省掉不少麻烦。

不过使用成本也不便宜，比如蔚来加电服务价格：对外价格为280元/次起，蔚来用户为180元/次，如果需要指定移动充电车的话再加收100元；比亚迪这项服务定价为295元/10度电，在超出“套餐”内规定的10度电后，将以每度电5元的价格收费。

对于环保主义者，可能还会说：“大家有没有想过移动充电车中的电从哪儿来呢？自驾之路，路阻且长，移动充电车耗能不低。”

此前，某车企就给用户感动了一把。讲的是该公司4名员工、耗费72小时、实现570公里全保障。为了方便开着该品牌自驾游的一位车主，这四位员工找来了三台移动充电车。这么做服务确实很到位，但能效利用并不合理。

那未来的对外放电功能还有可能继续突破吗？

VTOV，就是“移动电站”模式，你可以将自己的车变成一个大号充电宝，借助车载电量为其他同型号车辆进行充电。

车车互充技术主要的实现路径有两类：通过车载充电机实现的小功率交流车车互充，以及通过直流快充接口，直接实现直流大功率车车互充。

现在的汽车其实已经具备了车对车充电，就像我们通过家用插电板给汽车慢充是一个道理。但如果进一步，将两块动力电池直接利用双枪充电线连接，肯定更方便。

但这么做需要知道两辆电动汽车的电压是否匹配，现在各品牌电压都不同，从100V到300V都有，而且人体安全电压是48V，这个不能简单的像燃油车一样进行搭电。

燃油车的电瓶电压一般都是12V的，这和电动汽车现在的“混乱”不同

目前这技术在某一种车型上可以实现商业化：增程式汽车。这种类型的新能源车型有一个非常大的优势，就是具有增程器，可以发电。

这是因为增程器发电功率有多大，车车互充的充电功率就可以做到多大。即便考虑到损耗，至少可以实现95%的充电功率。当下主流增程器的发电功率在50kW左右，供电量不低。