- 问答Model 3后悬架讲解Model 3后副车架也是全框式结构,中央容纳着电动机和减速器总成。后悬架是比较标准的五连杆结构,包括两根下控制臂,一根下摆臂以及两根上控制臂。与前悬不同的是,除了连接盘是铝合金材质,其余部分都是单层冲压钢板或钢管连杆。
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- 问答Model 3前悬架讲解国产Model 3的副车架依旧是全框式设计,中央为前置电机预留了安装位置。前悬是双叉臂结构,下摆臂分成两根铝合金支臂,这个结构与宝马的双球结构非常类似。目的很简单,就是为了营造出更好的操控效果。上叉臂则是一体式结构,使用了钢板与玻纤塑料结合的材质,尽管说上叉臂受力不大,但如果发生车轮的轻微撞击,如果断裂,会造成车辆无法继续行驶。
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- 问答Model 3底盘技术亮点解析全框型前副车架在左右两边各有一个连接点,纵梁有点往内V的形状,如果是四驱系统后方需要装电机和控制器,所以后横梁有一个U型的变形。铝合金材质的前悬与进口版本一样采用双交叉臂结构,下方是双球的形状,再下方有两个铸铝支臂,避震通过下支臂连接。上面双A臂的结构像鱼骨一样,这种悬挂形式的极限状态更偏向于运动车的结构。顶端采用复合材质,表面为比较薄的金属,内部采用工程塑料进行填充。前羊角采用铝合金材质。后悬挂方面采用非常标准的独立五连杆结构,正下方主要的下支臂为单层冲压形式,旁边有一个斜的支臂与副车架连接,靠上的斜插支臂同样也与副车架相连接,而第四根支臂则与车身连接。主要下支臂的弹簧即使在最大的下限状态依然很短,这种短簧通常情况下悬挂都比较硬。较长的避震筒一直连接到塔顶,通过铝合金的托与车身连接让力量分散到更广的部分,从而保障车身的强度。后羊角依然采用铝合金材质。
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- 问答Model 3电池布局怎么样?Model 3将整个控制系统与电池整合到了一起,布置在了后座下面,后驱版本从电池、电控、电机的布局非常紧凑。另外电机电控系统也和电池整合到了一起,布置在了后座下方。高度的整合不仅可以让布局更加合理,同时能量转化的效率也会更高。
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- 问答Model 3悬架材质及结构Model 3前悬挂采用多连杆式悬挂结构,羊角好下支臂都采用了铝合金材质,从而降低簧下质量。
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- 问答Model 3底盘平整度及布局表现怎么样?Model 3 P底盘非常平整,均把电池平整的铺在了中间位置,同时车头车尾也均用护板进行了覆盖,使得护板和电池组形成了顺畅的气流通道,既降低了行驶时噪音和风阻,同时还增加了跑高速时的稳定性。底盘方面车辆前副车架为非全框式,造型呈正弦曲线。后副车架是钢制全框式,电池组下方还额外布局有铝合金材质护板,可以对电池起到更好的保护。
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