- 问答Model 3车内空气测试Model 3使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在怕温23+1C的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。经过在23±1°C恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.083毫克每立方米。车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类等有机物都会对人体健康造成伤害。最终经过在23±1°C恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.97毫克每立方米。
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- 问答Model 3地板甲醛释放量测试Model 3测试方面,使用英国PPM甲醛测试仪,对底盘、顶棚、座椅这三个高发部位进行半定量测量。通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.023毫克每立方米,座椅的田醛释放量测量数值为0.027毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.153毫克每立方米。
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- 问答Model 3地板材质讲解Model 3地板使用发泡材质,不仅柔软,厚度也不错,大线也是比较密的缠绕,但是内部是有一个检修盒的存在的。
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- 问答Model 3车门结构讲解Model 3采用全封闭车门,内部气压式传感器是有的,防撞梁也是一个斜的W形状的。加强筋和之前一样是没有的。冲压式门铰链也是一样的,车门在手动紧急开启时会有一个联动提醒。
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- 问答Model 3车身蒙皮材质使用Model 3车身蒙皮和进口版一样,前方引擎盖和四个门蒙皮都是铝合金的材质,而其他前后翼子板以及顶梁位置都是钢的形式。
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- 问答Model 3安全性表现怎么样?Model 3的前防撞梁采用铝合金材质,且上面覆盖有行人保护泡沫。前防撞梁厚度为 3.01mm,长度为148cm,前轮间距为180cm,占比为 82.22%。吸能盒部分沿着防撞梁向外延伸,直到轮毂中心的位置,长度为 231.35mm。吸能盒是可拆卸式的,由四颗螺栓横向的把吸能盒和车身进行连接,吸能盒同样为铝合金材质。后防撞梁同样采用铝合金材质,从侧面看,是目字形结构,其厚度为3.71mm,长度为 110cm,而车轮间距是180cm,占比为 61.11%。后防撞梁没有进行喷漆处理,所以是在白车身喷涂之后才进行安装的,这一个看似小小的问题,意味着MODEL 3的生产线在中国进行了调整。吸能盒设计的很小,但依然可起到一部分吸能效果,同时仍采用可拆卸式方式固定,但是只有3颗固定螺丝,相比进口版本少1颗。
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- 问答Model 3后防撞梁设计与用料解析Mmodel3后防撞梁采用铝合金材质,从侧面看上去为目字形结构,经实测厚度和宽度分别为3.71mm*1100mm,该车轮宽为1800mm,故后防撞梁仅占比 61.11%。因后防撞梁没有进行喷漆处理,所以是在白车身喷涂之后才进行安装,虽然吸能盒设计的很小,但依然可起到一部分吸能效果,同时仍采用可拆卸式方式固定,但比较遗憾的是只有3颗固定螺丝,相比进口版本少1颗。
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- 问答Model 3前防撞梁设计与用料解析Model 3前防撞梁采用铝合金材质,且上方配有行人保护泡沫,防撞梁的长度和厚度分别为1480*3.01mm,该车轮宽为1800mm,故前防撞梁占比 82.22%,同时吸能盒长度达到了231.35mm,由4颗螺栓横向的和车身进行连接,并且也采用了铝合金材质,同时造型方正的吸能盒与纵梁几乎形成了一个整体再与车身进行固定,没有看到相应的诱导和相应的打孔。
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- 问答Model 3防撞梁材质及结构Model 3 P前防撞梁长度达到了1500mm,对于车头面积防护比例占81%,后防撞梁长度为1180mm,防护比例为64%。车辆前防撞梁截面呈口字形,吸能盒通过螺栓连接的方式嵌入到了钢质主纵梁中。另外车辆不仅主防撞梁是铝合金的,连保护行人的副梁也是。后防撞梁为了配合保险杠造型设计成了阶梯型,而且直接通过螺栓与车身相固定。吸能盒结构设计不算精妙,但好在防撞梁是突出尾门的。
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- 问答Model 3车身蒙皮材质用料Model 3 P车门蒙皮材质方面,前舱盖和四个车门均为重量轻且延展吸能性和抗腐蚀性的铝合金材质,前后翼子板和后备箱盖是钢制的。
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