- 问答Q4 e-tron 后刹车设计怎么样?Q4 e-tron后刹车为鼓刹,踩刹车的时候分泵会把刹车片胀起来,这时候会和鼓相摩擦。鼓刹是非常老的又是比较可靠的一种刹车形式。现在很多大货车还是会用鼓刹因为鼓刹刹车力度比较大。这台车的电子手刹是通过另外一个机构做到制动的效果。所有的MEB平台车还是会看到鼓刹的形式,这也是一种降本增效的实例。首先鼓刹成本低,虽然刹车鼓很沉但是它的制作工艺比较简单。再有就是鼓刹的刹车片消耗是比较低的。还有一个特别重要的原因就是更环保一些。鼓里面的粉尘对环境是有污染的,因为环保的要求要花更多的成本解决这个问题但是鼓式刹车有着天然的优势,是因为它是封闭的结构,所有粉尘都在鼓里面。封闭的结构它的散热是不够好的,因为会热衰减。另外它的排水性能不够好有比较严重的水衰退。为什么还鼓刹?因为它是一台电车。电车在绝大部分是靠电机回电制动刹车的,刹车相对用的比较少。对于大众集团会认为在这种级别车上鼓刹就够用了,忽略了热衰退水衰退,也是降本增效的一种方式。
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- 问答Q4 e-tron 后悬架设计怎么样?Q4 e-tron后悬挂是非常标准的五连杆设计和ID.4是一模一样的因为都是MEB平台。下侧是它最主要的下支臂也是一个单层冲压钢板的形式,因为上面并没有太多加强梁承载了相应的弹簧包括避震筒都是在这根支臂上面。第二根支臂也是一个单层冲压钢板"U"形的结构,再往上有两根铝合金的材质的支杆也是单层冲压钢板冲压成"U"型的材质。一共有五根支臂是五连杆的形式。羊角是铝合金的材质。后刹车是鼓刹的形式,轮胎和前侧一样也是T级别的轮胎。
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- 问答Q4 e-tron 前副车架设计怎么样?Q4 e-tron前面有行人防卷入横梁设计,这也是MEB平台和MQB平台一直保持的安全措施。前方有一根金属横梁是冲压钢板的材质,后方是副吸能盒而副吸能盒是和副车架相连接。那副车架是全框型的副车架,这块就有点像MQB平台的一体式副车架但是它有两根纵梁直向后和电池的前侧相连接,并且上面有一根铝合金横形成了比较完整的方块型,所以称为是全框型的副车架,副车架的材质是双层冲压钢板。
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- 问答Q4 e-tron 前悬架设计怎么样?Q4 e-tron前悬挂是标准的麦弗逊结构,下面是单层冲压钢板的下三角臂,盖板是一个非常薄的塑料,板球头是可拆卸的形式,它的羊角是铝合金的材质。这台车的刹车用的是单侧双活塞浮动式卡钳,刹车盘是通风盘的形式。
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- 问答Q4 e-tron 底盘悬架调校怎么样?Q4 e-tron的底盘依然还是有奥迪独有的厚重感。这台车的底盘的调校方式和ID.4真的是不一样,能够明显感觉底盘会更厚一点,尤其是底盘的隔音更强。在颠簸的路况下底盘悬架的反馈是能够感觉到路面的波动但是没有那么的明显。无论是从震动也好还是从噪音也好还是比大众ID抑制的更好一些,还是依然有着奥迪独有的一些味道。
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