- 问答Q4 e-tron 车内环境怎么样?这台Q4e-tron空气甲醛释放量为0.063毫克每立方米,TVOC的释放量是1.42毫克每立方米。
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- 问答Q4 e-tron 后门设计怎么样?Q4 e-tron后门和前门一样里面是没有任何的吸音棉,卡扣也是悬浮式的卡扣。上下的门铰链同样是锻造式的门铰链,限位器也是包塑型的限位器。整个门板是一体冲压式门板,是一个全框型的,同样跟前面一样没有任何的饰条遮挡。后门内的防撞梁同样也是一个U型梁,加强筋是一条侧置的加强筋。里面也是有沥青式的止振板。
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- 问答Q4 e-tron 前门设计怎么样?Q4 e-tron车门内饰板没有任何的吸音棉,并且边缘没有任何发泡棉的材质。卡扣依然是德系那种悬浮式的卡扣。上下的门铰链都是锻造式的门铰链,限位器是包塑型的限位器。它是全框一体冲压式的车门但是没有任何的遮挡。车门内有气压式传感器。防撞梁是U型梁里面会看到一些沥青式的止振板但是没有加强筋。
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- 问答Q4 e-tron 后刹车设计怎么样?Q4 e-tron后刹车为鼓刹,踩刹车的时候分泵会把刹车片胀起来,这时候会和鼓相摩擦。鼓刹是非常老的又是比较可靠的一种刹车形式。现在很多大货车还是会用鼓刹因为鼓刹刹车力度比较大。这台车的电子手刹是通过另外一个机构做到制动的效果。所有的MEB平台车还是会看到鼓刹的形式,这也是一种降本增效的实例。首先鼓刹成本低,虽然刹车鼓很沉但是它的制作工艺比较简单。再有就是鼓刹的刹车片消耗是比较低的。还有一个特别重要的原因就是更环保一些。鼓里面的粉尘对环境是有污染的,因为环保的要求要花更多的成本解决这个问题但是鼓式刹车有着天然的优势,是因为它是封闭的结构,所有粉尘都在鼓里面。封闭的结构它的散热是不够好的,因为会热衰减。另外它的排水性能不够好有比较严重的水衰退。为什么还鼓刹?因为它是一台电车。电车在绝大部分是靠电机回电制动刹车的,刹车相对用的比较少。对于大众集团会认为在这种级别车上鼓刹就够用了,忽略了热衰退水衰退,也是降本增效的一种方式。
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- 问答Q4 e-tron 后悬架设计怎么样?Q4 e-tron后悬挂是非常标准的五连杆设计和ID.4是一模一样的因为都是MEB平台。下侧是它最主要的下支臂也是一个单层冲压钢板的形式,因为上面并没有太多加强梁承载了相应的弹簧包括避震筒都是在这根支臂上面。第二根支臂也是一个单层冲压钢板"U"形的结构,再往上有两根铝合金的材质的支杆也是单层冲压钢板冲压成"U"型的材质。一共有五根支臂是五连杆的形式。羊角是铝合金的材质。后刹车是鼓刹的形式,轮胎和前侧一样也是T级别的轮胎。
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- 问答Q4 e-tron 前副车架设计怎么样?Q4 e-tron前面有行人防卷入横梁设计,这也是MEB平台和MQB平台一直保持的安全措施。前方有一根金属横梁是冲压钢板的材质,后方是副吸能盒而副吸能盒是和副车架相连接。那副车架是全框型的副车架,这块就有点像MQB平台的一体式副车架但是它有两根纵梁直向后和电池的前侧相连接,并且上面有一根铝合金横形成了比较完整的方块型,所以称为是全框型的副车架,副车架的材质是双层冲压钢板。
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- 问答Q4 e-tron 前悬架设计怎么样?Q4 e-tron前悬挂是标准的麦弗逊结构,下面是单层冲压钢板的下三角臂,盖板是一个非常薄的塑料,板球头是可拆卸的形式,它的羊角是铝合金的材质。这台车的刹车用的是单侧双活塞浮动式卡钳,刹车盘是通风盘的形式。
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- 问答Q4 e-tron 后防撞梁设计怎么样?Q4 e-tron前防撞梁是单层冲压钢板的材质,很粗壮厚度达到了3.6毫米是热成型钢。所以这台车后面抗击打能力还是很强的。吸能盒是非常标准的方形,有相应的诱导打孔,依然是缺少了一颗螺,右边是因为有拖车钩所以是四颗螺丝。
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- 问答Q4 e-tron 前防撞梁设计怎么样?Q4 e-tron前保险杠是有行人保护泡沫但是厚度很薄,也许是和它前杠皮的造型有关。行人保护泡沫也是对弱势群体也好还是对自身而言都是有相应的一个保护的,低速碰撞的时候它会有一个缓冲的量,但是这个缓冲的量实在是有点太小了。这台车前防撞梁是双层冲压钢板,内侧是凸的形状,外侧是用钢板焊接而成的。吸能盒造型为圆形,长度达到了263.98mm。防撞梁到水箱的距离达到了200.80mm。
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- 问答Q4 e-tron 能耗表现怎么样?出发时表显352公里,表显剩余里程为261km,里程减少91公里,平均电耗为19.5度每百公里。 在先享版没有热泵空调的情况下这电耗和续航达成率还是非常不错的。
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