作为一台家用SUV，空间方面自然是一个重要的考量点。奥迪Q4 e-tron车身尺寸长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm。它的车身比例跟传统燃油车相比，差异很大，体现在车宽更宽，高度比较低，前后悬更短，也就是大家经常听到的“四轮四角”设计。毫无疑问，这样的三围尺寸，相比同级别的奔驰EQA，可以说是全面领先。整体的车身比例也更加修长好看。

在实际空间表现上，懂哥身高175cm，体重66kg。前排调整好我的驾驶坐姿后，落座后排，腿部空间还有3拳余量，头部空间还有2拳富余。虽然奥迪Q4 e-tron的三围尺寸放在同级别中，并不占有优势，但落实到实际乘坐空间上，它的表现还是令人非常满意的，足以媲美很多中大型SUV了。

与此同时，奥迪Q4 e-tron的座椅舒适性表现也不错。座椅宽大厚实，主观感受就是后排座椅柔软适中，对腰部支撑比较好。即便长途乘坐也不容易疲惫，而且它的坐垫长度足够长，对大腿部分的承托很好。

行驶静谧性好

动力方面，奥迪Q4 e-tron后驱版最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米。动力参数中规中矩，但得益于电机响应快，大扭矩的出力特性，整台车开起来还是相当轻快的。要我形容，它开起来的感觉有点像开大排量自吸发动机的油车，闲庭信步，从容不迫，但需要动力的时候，又能展现出迅捷的一面。

而让我印象比较深刻的是，它的行驶质感。首先，它的隔音静谧性非常好，即便在高速按照法定限速驰骋，车内也只能听到很微弱的风噪，几乎没有其他噪音来源。城市里开就更加夸张了，关上车门后，感觉车内与车外就是两个世界，隔绝感非常出色。

其次，是它的底盘表现。底盘方面，奥迪Q4 e-tron采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，虽然结构上并不复杂，但胜在调校非常成熟。平直道路上能够将80%零碎的振动抹掉。行车平稳舒适，底盘厚重有质感，滤震轻柔而高级。即便过比较大的颠簸路面时，车身姿态依旧能做到从容不迫，确实是豪华车的风骨。而这样的行驶质感表现，正是当前新势力造车所欠缺的。

写到最后

总的来说，奥迪Q4 e-tron在设计、空间以及行驶质感上，放在同级别里依旧有明显优势。尤其是底盘调校和隔音静谧性方面，新势力造车跟它相比还有一段距离要追赶。目前结合它非常不错的终端售价，以及各项补贴政策。懂哥认为它的产品竞争力还非常能打的。如果你想购入一台20多万的纯电家用SUV，在乎品牌，空间以及行驶质感，那奥迪Q4 e-tron确实是一个很不错的选择。近日奥迪推出的置换购车礼也挺吸引人，只要你原先的旧车是一汽集团旗下的品牌，比如大众、捷达，或者一汽丰田、一汽红旗，都可以参与置换，最高能补贴10000元。力度还是可以的！

在中控屏幕的下面，控制空调和多媒体系统的按键都采用实体设计，按压下去依然是有清脆的机械声，中间的屏幕用来显示当前的空调温度以及风量。导台的下面设计了空间较大的储物格，上车随手放包，放手机，放钥匙都挺方便顺手的。

奥迪Q4 e-tron长宽高尺寸为4588x1865x1626mm，轴距2764（2765）mm。虽然定位是一辆紧凑型的SUV，但实际的后排空间表现不输某些中型SUV。以我的使用情况来分享，前排座椅调整到标准的驾驶姿势，身高177cm坐后排腿部空间超过两拳，头部空间约有一拳余量。车顶的全景天窗尺寸较大，能提供给后排乘客较为透的视野，坐着不会感到空间紧凑压抑。相比很多电车的全景天窗是无法打开的，这辆车的全景天窗可以打开，夏天车辆在烈日下暴晒，车里温度高，开天窗有利于把高温和气味排出。另外，奥迪Q4 e-tron的空调系统还标配车载净化器和PM2.5过滤装置，后排配备有独立空调，乘坐舒适性表现挺不错的。

后备厢空间挺规整的，官方标称基础容积520L，能同时放下4个20寸的行李箱。后备厢地板高度是可调的，向下调节可以提高后备厢的垂直高度，保持常规的状态，放倒后排座椅则可以获得纯平的地台空间，户外自驾游时带一张充气垫，完全可以躺在车里睡觉休息。

重点来和大家聊一聊奥迪Q4 e-tron的驾驶感受。当前在售车型有后驱和四驱两个版本，后驱车型配备的电机最大功率是150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m。四驱版车型配备的双电机综合最大功率是230kW（313Ps），峰值扭矩472N·m，配备quattro电动四驱系统。不同于其他纯电车起步动力响应较快，容易让乘客感到眩晕。奥迪Q4 e-tron起步时的动力响应是比较平稳的，动力完全是跟随电门深浅释放。电门下面有一个类似“强制降挡”的开关，踩下去能立马爆发出最大马力，此时会有明显的推背感。全系都配备的是来自宁德时代84.8kWh的三元锂电池，有560km和605km两个纯电续航版本。按照每天来回40km通勤距离计算，满电状态下用10来天是没有问题的，充电成本比加油便宜。表显续航和实际续航差距不大，就算夏天开空调在高速上往返300km也不必充电，完全可以满足中短途出行需求。

底盘部分采用的是前麦弗逊/后五连杆式独立悬架形式，配备有DCC可调减震器。通过减速带或者坑洼道路，底盘悬架对于震动的过滤是比较干脆的，坐在车里不会感到明显的颠簸。过弯时悬架能给到车身较为充足的支撑力，再加上车身重量超过两吨，重心较低，过弯时车身姿态能保持平稳。动能回收的力度是可调的，在拥挤路段行驶不必频繁踩刹车，这是油车给不了的。另外，奥迪Q4 e-tron能够学习用户近300km的驾驶习惯，从而精确计算电池电量，实际续航里程也是越开越准。

驾驶辅助功能包含车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、车道居中保持等功能。对于经常跑高速的用户来说，这些功能的加入可以缓解驾驶带来的疲劳感，同时也能避免一些危险情况。当然，车距是会随着车速进行变化，与前车保持相对较远的距离，遇到紧急情况时才能有足够的空间、足够的时间做出反应。

奥迪Q4 e-tron长4588*宽1865*高1626mm，轴距2764mm。短悬长轴的设计很大程度拓展了车内乘坐空间、装载空间，这点也是传统燃油车所无法比拟的。

宝马iX3长4746*宽1891*高1683mm，轴距2864mm，显然跟奥迪Q4 e-tron分属不同的细分市场，前者是中型SUV，后者是紧凑型SUV。不过奥迪Q4 e-tron出自全新的MEB纯电平台，就跟上面提到能够在有限的车身结构上做到空间的极致化。相比之下，宝马iX3和宝马X3同为CLAR平台，非纯电平台在空间布局上难免受到一定限制。

都说“科技奥迪”，那么这台奥迪Q4 e-tron的内饰显然很好呼应了这个Slogan，内嵌式10.25英寸的全液晶数字仪表和11.6英寸MMI触摸屏，平底运动方向盘两侧带触控反馈快捷键，无论是视觉还是触觉都营造出十足的科技氛围、车内配色和用料考究，仿木纹饰板、翻毛皮、钢琴烤漆，高亮镀铬饰条呈现豪华品牌该有的档次感。

宝马iX3则显得稍微“偷懒”，跟外观一样向宝马X3看齐，双12.3英寸液晶仪表盘+悬浮式大屏，同车身一样融入蓝色元素，通过这些细微的细节来识别其纯电车的身份。座椅除了传统黑色，还提供有摩卡色和火山红两种更加个性的选择。

配置够格，细节显差异

舒适、娱乐配置上，可开启全景天窗、电动尾门、多媒体系统、手机APP控制等两车均有配备，在一些便捷功能上略显差异，如奥迪Q4 e-tron全车均为充电速度更快的Type-C接口，在后备箱位置还留有一个12V电源，自动空调带空气净化和负离子发生器，电尾门支持感应开启，细节上更加人性化。

音响方面奥迪Q4 e-tron给了一套12扬声器的SONOS音响，宝马iX3则需要花费5000元才能选装到16扬声器的哈曼卡顿音响。日常用车过程中音响使用率很高，一套优质的播放音源还是很必要的。

主被动安全配置上，感应雨刷、L2级辅助驾驶（全速域续航、车道偏离预警、车道居中、交通标志识别、并线辅助、碰撞预警）、侧气帘等，两台车一个都没落下。差异处还是在细节上，宝马iX3带疲劳驾驶监测和自动变道辅助，奥迪Q4 e-tron全车5座带安全带未系提醒和4条防爆轮胎，360度全景影像能更清晰展现周围路况，矩阵大灯在夜晚、雨雾恶劣天气环境下能提供更好的照明效果。

纯电平台空间惊喜

奥迪Q4 e-tron前排配备了头枕一体式运动座椅，采用两种皮质拼接面料设计，并且靠背肩部、腰部及坐垫均带有侧翼，填充物软硬适中，带来相当舒适的乘坐体验。后排纵向1828mm宽度相当宽敞，加上纯平地台、镂空车顶，完全不像是一台紧凑型SUV该有的表现。

宝马iX3前排座椅同样支持8向电动调节，主驾带有2组座椅记忆，座椅填充物相比前者“偏硬”，更倾向于运动取向。后排座椅支持靠背角度调节，受限于平台，中间地板凸起，虽定位中型SUV，但后排腿部空间与奥迪Q4 e-tron并没有拉开明显的差距。

奥迪Q4 e-tron的轴距为2764/2765mm，在新能源车懂车3米多轴距的当下，似乎显得有些不够看。但是身高185的我在将前排调至合适的空间后，后排的空间表现还可以。

腿部一拳有余，头部也有四指左右的空间。搭配上纯平的地台，无论是中间坐人还是上下车都挺方便。

不过美中不足的是，奥迪Q4 e-tron的后排座椅角度并不支持调节，我觉得整体的坐姿太过于直立，不是很舒服。

官方宣称，奥迪Q4 e-tron的行李舱容积为520L，后排座椅放倒后虽然不是全平的空间，但是倾斜的角度也算不上大，在露营等场景下，也能临时化身为床使用，整体的效果还是挺香的。

30万价位的纯电SUV奥迪Q4 e-tron，绝对是令你眼前一亮的大黑马。1.采用全新纯电MEB平台；2.采用更合理的空间布局；3.搭载最新版本的E3智能电气架构；4.不再有续航焦虑，驾驶乐趣十足；5.延续了灯厂的神话。

对于今天所介绍的这款车型，可谓是奥迪打出的“王炸”！ABC概念空间+百万工艺，拥有6秒级提速，甚至让比亚迪宋Plus都刮目相看。其实，它便是2023款的奥迪Q4 e-tron，它与宋Plus EV有着相同的定位，都是紧凑级的纯电SUV，但有所不同的是，奥迪Q4 e-tron属于是全球公认的，但却同样卖着20多万的价格。

首先，在外型设计上，奥迪Q4 e-tron继承了家族化的风格，而且进行了大胆的创新，盾形的封闭式格栅，填充了数字点阵式中网，并且镶嵌着奥迪4个圈的LOGO，而它的数字化灯组，不仅造型犀利，而且展现出奥迪“灯厂”的设计功底，下方的导流槽，则进一步凸显出激进和运动氛围，整个前脸看上去，既拥有时尚前卫的一面，又展现出新潮动感的一面，并且它的气场足够强大。

来到车身侧面，首先会看到一对21英寸的大轮毂，采用了半封闭式的设计，表现的无比拉风，而车身则采用了间断式腰线，在凸显出俯冲感的同时，表现的强壮有力，整个车身在饱满健硕的同时，还充分展现出豪车该有的气势。坐进奥迪Q4 e-tron的驾驶舱，会被它的科技氛围所震撼，对于它的“科幻星舰”座舱，不仅搭配了10.25英寸的虚拟仪表，同时还有11.6英寸的中控大屏，虽然采用的是镶嵌式结构，但却向驾驶席有所倾斜，充分展现出了人性化的设计。值得一提的是，它还采用了与百万级的奥迪A8L霍希版同款的门板豪华珩缝工艺，能够带来百万级的品质享受。

尺寸上，新车长宽高分别表现为4588毫米，1865毫米，和1626毫米，轴距长度为2765毫米，由于它是奥迪品牌旗下首款应用“ABC”空间概念所打造的车型，所以，即便是A+级的SUV身材，但却拥有B级SUV的行李箱空间，以及C级SUV的车内乘坐空间，由此来看，仅用20多万的价格，便可以买到百万级的空间享受。作为一台纯电车型，新车搭载了同级最大的84.8千瓦时的电池包，拥有605公里的最大续航，属于是领先同级的水准，毕竟对于比亚迪宋Plus EV，它的续航也不过520公里，两者足足有80公里的差距，所以，在现实生活中，奥迪Q4 e-tron能够带来更远的续航表现，即便是长途旅行，相对也会拥有更强的信心和底气。

而在动力性能方面，奥迪Q4 e-tron分为后驱版和四驱版，对于它的版车型，0-100公里加速表现为8.8秒。而对于它的，最大马力为313匹，峰值扭矩来到了472牛/米，只需6.8秒便可以完成零百加速，动力表现可谓是激情澎湃。与此同时，它还配备了12个数量的豪华高端音响，不仅具有智能立体环绕效果，可以还原全景真实音效，而且它可以构建出完美声学空间，带来剧院级的听觉盛宴。

对于今天所介绍的这款车型，可谓是奥迪打出的“王炸”！ABC概念空间+百万工艺，拥有6秒级提速，甚至让比亚迪宋Plus都刮目相看。

其实，它便是2023款的奥迪Q4 e-tron，它与宋Plus EV有着相同的定位，都是紧凑级的纯电SUV，但有所不同的是，奥迪Q4 e-tron属于是全球公认的豪华品牌，但却同样卖着20多万的价格。

首先，在外型设计上，奥迪Q4 e-tron继承了家族化的风格，而且进行了大胆的创新，盾形的封闭式格栅，填充了数字点阵式中网，并且镶嵌着奥迪4个圈的LOGO，而它的数字化灯组，不仅造型犀利，而且展现出奥迪“灯厂”的设计功底，下方的导流槽，则进一步凸显出激进和运动氛围，整个前脸看上去，既拥有时尚前卫的一面，又展现出新潮动感的一面，并且它的气场足够强大。

来到车身侧面，首先会看到一对21英寸的大轮毂，采用了半封闭式的设计，表现的无比拉风，而车身则采用了间断式腰线，在凸显出俯冲感的同时，表现的强壮有力，整个车身在饱满健硕的同时，还充分展现出豪车该有的气势。

坐进奥迪Q4 e-tron的驾驶舱，会被它的科技氛围所震撼，对于它的“科幻星舰”座舱，不仅搭配了10.25英寸的虚拟仪表，同时还有11.6英寸的中控大屏，虽然采用的是镶嵌式结构，但却向驾驶席有所倾斜，充分展现出了人性化的设计。值得一提的是，它还采用了与百万级的奥迪A8L霍希版同款的门板豪华珩缝工艺，能够带来百万级的品质享受。

尺寸上，新车长宽高分别表现为4588毫米，1865毫米，和1626毫米，轴距长度为2765毫米，由于它是奥迪品牌旗下首款应用“ABC”空间概念所打造的车型，所以，即便是A+级的SUV身材，但却拥有B级SUV的行李箱空间，以及C级SUV的车内乘坐空间，由此来看，仅用20多万的价格，便可以买到百万级的空间享受。

作为一台纯电车型，新车搭载了同级最大的84.8千瓦时的电池包，拥有605公里的最大续航，属于是领先同级的水准，毕竟对于比亚迪宋Plus EV，它的续航也不过520公里，两者足足有80公里的差距，所以，在现实生活中，奥迪Q4 e-tron能够带来更远的续航表现，即便是长途旅行，相对也会拥有更强的信心和底气。

而在动力性能方面，奥迪Q4 e-tron分为后驱版和四驱版，对于它的后驱版车型，0-100公里加速表现为8.8秒。而对于它的四驱版，最大马力为313匹，峰值扭矩来到了472牛/米，只需6.8秒便可以完成零百加速，动力表现可谓是激情澎湃。与此同时，它还配备了12个数量的豪华高端音响，不仅具有智能立体环绕效果，可以还原全景真实音效，而且它可以构建出完美声学空间，带来剧院级的听觉盛宴。

大家好，今天所带来的这款车型，是一汽奥迪所打造的ABC空间概念豪华SUV，6秒级提速+科幻星舰座舱，很多人看到后纷纷表示：奥迪终于“开窍”！比亚迪买早了！其实，它便是2023款奥迪Q4 e-tron。

首先，奥迪作为全球公认的豪华汽车品牌，它是德系“BBA”中的一员，不仅是在全球，而且也是国内消费者认可度最高的豪华汽车品牌之一。

而对于奥迪Q4 e-tron，它在外型设计上，不仅继承了家族化的风格，而且进行了大胆的创新，盾形的封闭式格栅，填充了数字点阵式中网，并且镶嵌着奥迪4个圈的LOGO，而它的数字化灯组，不仅造型犀利，而且展现出奥迪“灯厂”的设计功底，下方的导流槽，则进一步凸显出激进和运动氛围，整个前脸看上去，既拥有时尚运动的一面，又展现出新潮前卫一面，并且气场足够强大。

坐进奥迪Q4 e-tron的驾驶舱，会被它的科技氛围所震撼，对于它的“科幻星舰”座舱，不仅搭配了10.25英寸的虚拟仪表，同时还有11.6英寸的中控大屏，虽然采用的是镶嵌式结构，但却向驾驶席有所倾斜，充分展现出了人性化的设计。方向盘采用了不规则的多边型设计，而且是四幅的造型，进行了平底化的处理，在彰显出高端化的同时，还有几分运动色彩。

而对于它的T区，则采用的是悬浮式设计，一方面凸显出十足的个性，同时还能够进一步加大储物空间，可谓是两全其美。而整个内饰触手可及之处，均是软质的包裹，值得一提的是，它还采用了与奥迪A8L霍希版同款的门板豪华珩缝工艺，能够带来百万级的品质享受。

尺寸上，奥迪Q4 e-tron长宽高分别表现为4588毫米 1865毫米 1626毫米，轴距长度为2765毫米，由于它是奥迪品牌旗下首款应用“ABC”空间概念所打造的车型，所以，即便它是A+级的SUV身材，但却拥有B级SUV的行李箱空间，以及C级SUV的车内乘坐空间，经过实际的体验，182的个头坐进后排，也能够轻松翘起二郎腿，由此来看，仅用20多万的价格，便可以买到百万级的空间享受。

在尺寸和空间方面，奥迪Q4 e-tron可以说是拥有着魔术般的表现，毕竟它是首款采用奥迪“ABC”空间概念所打造的车型，虽然车身长度不足4.6米，但却拥有2765毫米的轴距，从外表来看，它是A+级的体格，而内部却拥有B级SUV的行李箱空间，以及C级SUV的乘坐空间，即便是超过1米8 的个头，坐进后排也轻松惬意，可见，它20多万的价格，却可以买到50万级的享受。

在驾乘空间的表现上，奥迪Q4 e-tron更是有着超越同级车型的潜质，新车的长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距来到了2765mm，具备了A+级SUV的车身尺寸、B级SUV的行李箱空间以及C级SUV的车内乘坐空间，后备箱容积达到了520L，市面上的中型SUV空间表现也不多如此，后排的地台进行了纯平设计，坐满三人完全不会感到拥挤，得益于优秀的电池包造型隐藏以及车身整体升级，让奥迪Q4 e-tron的载物能力更加强大，无论是全家出游还是野外露营，他都不在话下。