而在动力性能方面，奥迪Q4 e-tron分为后驱版和四驱版，对于它的后驱版车型，最大马力204匹，峰值扭矩为310牛/米，0-100公里加速表现为8.8秒。

而对于它的四驱版车型，得益于双电机的加持，最大马力为313匹，峰值扭矩来到了472牛米，6.8秒便可以完成0-100公里的直线加速，作为一台家用车来讲，在性能上有着十分强悍的表现。看到这里，很多网友不禁感叹，比亚迪买早了！对此大家怎么看呢？

我试驾的是 Q4 50 e-tron quattro 版车型，顾名思义 "quattro" 这奥迪品牌最出名的四驱 " 代号 "，代表这车有前后双电机配置，可以换来最大功率 230kW、最大扭矩 472Nm 的输出！

实际反应在驾驶感上，我发现如果将驾驶模式设定在 "Comfort" 或 "Eco" 下，其实电门踏板与动力输出之间的互动关系是偏温柔的，并没有电机那种电门一踩就猛然发力的加速感。这对省电、舒适确实是好，我发现上山走了大约导航路径上的 10km，车辆能耗统计减去的里程量也非常接近。

不过，这样温柔地跑山实在不是小女子我的风格，于是我决定忘记电量这回事，把驾驶模式切换到 "Sport"。这时，动力发放明显变得比较激进，472Nm 的最大扭矩终于把我热血的感觉挑逗起来，电门一踩上坡毫不费力，爽！

于此同时，由于我试驾的这款 Q4 e-tron 配备有 DCC 电子悬架系统，所以过弯时整个车身的侧倾量被控制在理想范围内，并且车身稳定度极佳。再搭配底盘下有电池包降低质心，方向盘有可变转向比调整，quattro 电四驱系统能以润物细无声的手法调整四轮输出扭矩，更让这车操控起来是富有乐趣的，跑山可以让我感觉到奥迪调校的魅力。

奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro版本搭载前后双电机，最大功率230kW，最大扭矩472N·m；而40 e-tron版本搭载单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。而这次我们试驾的特别是奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro顶配车型。

乘坐过纯电车的人几乎都有一个共识，那就是相比燃油车更容易晕车（本身晕车体质的除外）。这是由于电机起步时扭矩大，踩下电门车辆突然加速“窜出去”所形成的失速感和松开电门后能量回收系统启动所形成拖拽感所造成晕车的主要原因。因此，乘坐电车不舒服也成为纯电车的一个吐槽点。

在续航方面，奥迪Q4 e-tron提供了543km/605km两种不同的续航版本，分别对应50 e-tron/40 e-tron两种车型类别。40 e-tron版本的车型则是后置一台永磁同步电机，最大输出马力204Ps，峰值扭矩310N·m。50 e-tron版本的车型采用了前交流异步电机，后永磁同步电机的双电机布局，带有quattro四驱系统，最大输出马力313Ps，峰值扭矩472N·m。