近日部分外媒揭露，源自英国的 JLR 集团将特定车款的区域性生产计划移至英国以外市场，首波计划涵盖揽胜与揽胜运动版双产品线，新的产线锁定集团上层 TATA Motor (塔塔汽车) 位于印度 Pune (浦那) 的工厂，在地化生产的揽胜系列车款，未来于当地贩售的售价将大幅降低 18~22%，投产后最快第 2 季即可展开新车交付。

揽胜产地调整受印度市场销量大增影响

JLR 集团透露，本次揽胜与揽胜运动版 的区域性产线更动，主要对应印度蓬勃发展的豪华SUV市场 ; 过去品牌车型的独家产地为英国的 Solihull (索利哈尔) 工厂，本次更动将是首次将揽胜车系的产线移至海外，据了解，集团策略的调整，主要受到印度市场年度零售额大幅提升影响，成长幅度更达到 160%。

降低订车后等待，印度制 RR 与 RRS 提供双动力选择

于印度进行投产的揽胜系列车款，将专门针对当地市场销售，可大幅减少印度消费者订车后的等待时间，并提升潜在车主对于揽胜车系的接受度。印度市场生产的揽胜将提供 Autobiography、HSE 两种编成，分别提供 3.0 升汽油涡轮、柴油涡轮动力，均采用长轴车身设定，建议售价为 2,600 万卢比、2,360 万卢比。

至于印度市场生产的 揽胜运动版，也将同样可选择 3.0 升汽油涡轮、3.0 升柴油涡轮动力单元，改采 Dynamic SE 等级编成，建议售价均为 1,400 万卢比，原厂称售价较原先进口贩售车型降低 18~22%。未来印度 Pune 工厂将同样规划包含揽胜星脉、揽胜极光、发现运动版与 捷豹 F-Pace 等车款的在地化生产。

降低订车后等待，印度制 RR 与 RRS 提供双动力选择

于印度进行投产的揽胜系列车款，将专门针对当地市场销售，可大幅减少印度消费者订车后的等待时间，并提升潜在车主对于揽胜车系的接受度。印度市场生产的揽胜将提供 Autobiography、HSE 两种编成，分别提供 3.0 升汽油涡轮、柴油涡轮动力，均采用长轴车身设定，建议售价为 2,600 万卢比、2,360 万卢比。

至于印度市场生产的 揽胜运动版，也将同样可选择 3.0 升汽油涡轮、3.0 升柴油涡轮动力单元，改采 Dynamic SE 等级编成，建议售价均为 1,400 万卢比，原厂称售价较原先进口贩售车型降低 18~22%。未来印度 Pune 工厂将同样规划包含揽胜星脉、揽胜极光、发现运动版与 捷豹 F-Pace 等车款的在地化生产。

海外市场维持英国产地，纯电揽胜下半年登场

部分外媒提到，JLR 集团位于英国的索利哈尔工厂仍然会是供应全球市场车款的生产重心，意即海外市场贩售的揽胜系列车款，现阶段产地将维持英国。而品牌也预计在 2024 下半年迎来首款由 800V 架构打造的纯电揽胜 Electric，目前新车已陆续在全球不同气候区域进行严苛测试。

此外，印度制造的路虎揽胜将专供当地市场，为消费者提供Autobiography和HSE两种车型选择。Autobiography车型搭载强劲的3.0升汽油发动机，释放出高达393马力的澎湃动力，为驾驶者带来无与伦比的驾驶体验；而HSE车型则配备3.0升柴油发动机，同样拥有346马力的卓越表现。两款车型均采用长轴距车身设计，不仅提供了宽敞舒适的乘坐空间，还展现了路虎揽胜一贯的豪华与尊贵气质。

在价格方面，印度制造的路虎揽胜也展现出了极高的性价比。Autobiography车型的售价为2.6亿卢比（约合312,981美元），HSE车型的起价为2.36亿卢比（约合284,090美元）。这样的定价策略无疑将吸引更多印度消费者，使他们能够亲身感受到路虎揽胜带来的非凡体验。同时，印度制造的路虎揽胜运动版也将以Dynamic SE车型的形式在当地销售，售价为1.4亿卢比（约合168,551美元），相较于英国制造的长轴距版，价格更具优势，为消费者提供了更多选择。

捷豹路虎首席商务官伦纳德·胡尼克对于这一新的生产布局表示高度期待。他指出：“印度市场在过去几年中展现出了强劲的经济增长势头，我们对这一趋势的持续性充满信心。将路虎揽胜的生产线扩展到印度，是我们满足当地市场需求、推动品牌全球市场发展的重要举措。”胡尼克还强调，尽管路虎揽胜现在将在印度生产，但其独特的英国设计元素和精湛的工艺将始终保持不变。捷豹路虎致力于将路虎揽胜品牌的经典美学和技术精湛传递给全球消费者，让他们能够领略到这一传奇品牌的魅力。

首批印度制造的路虎揽胜将在印度海滨城市阿利巴格的全新路虎揽胜印度展厅展出，为消费者带来一场视觉盛宴。据悉，路虎揽胜的交付将于5月24日开始，届时，印度消费者将有机会亲身感受到这款顶级豪华SUV带来的非凡体验。而路虎揽胜运动版的交付则定于8月16日启动，为印度市场注入更多活力。

此外，印度制造的路虎揽胜将专供当地市场，为消费者提供Autobiography和HSE两种车型选择。Autobiography车型搭载强劲的3.0升汽油发动机，释放出高达393马力的澎湃动力，为驾驶者带来无与伦比的驾驶体验；而HSE车型则配备3.0升柴油发动机，同样拥有346马力的卓越表现。两款车型均采用长轴距车身设计，不仅提供了宽敞舒适的乘坐空间，还展现了路虎揽胜一贯的豪华与尊贵气质。

此外，印度制造的路虎揽胜将专供当地市场，为消费者提供Autobiography和HSE两种车型选择。Autobiography车型搭载强劲的3.0升汽油发动机，释放出高达393马力的澎湃动力，为驾驶者带来无与伦比的驾驶体验；而HSE车型则配备3.0升柴油发动机，同样拥有346马力的卓越表现。两款车型均采用长轴距车身设计，不仅提供了宽敞舒适的乘坐空间，还展现了路虎揽胜一贯的豪华与尊贵气质。

揽胜改款其实并不算很明显，这种旗舰车型的每次变化都非常谨小慎微，毕竟它是品牌的门面，微微降低的车顶，贯穿前后的腰线以及蚌壳式发动机盖，这些经典元素都在，这就是一种传承。

老款“鱼鳃”被设计成U型饰条，侧窗采用了平面化处理，不仅看着高级，而且也降低了风阻。23英寸的轮辋，尽管尺寸很大，但在揽胜这里看着一点都不显大，轮胎选用倍耐力Scorpion Zero全季胎，尺寸：285/40 R23。

车尾设计更为简单，尾灯在车门两侧的黑色竖条中，与铭牌和尾门边缘饰条，形成独特的装饰区域，这也算是一种创新。

来到车内，整个内饰变得更为简化，但是中控台层次分明，用料极佳，悬浮式曲面中控屏，绝对会让你眼前一亮，无论是屏幕的清晰度还是设计感，都是如此。

车机系统内置InControl OS 2.0系统，具备SOTA在线软件升级功能，卡片式界面操作很简单，但是整套系统虽然功能多，但操作略显繁琐，且在智能化层面还需要很大提升，尤其是语音交互以及本土化APP应用等。

改款后揽胜优化了中央区域的空调，空调以及全地形反馈系统都被融合在中央屏幕内，而原本位置则为一个木纹板代替。

前排座椅舒适性依然很高，可操作和调节的范围仍很大，而且通风、加热、按摩应有尽有，但是还是刚才所说，菜单操作略显繁琐。

后排才是揽胜的重点，宽大的电动扶手，不仅有屏幕，而且就连杯架也是电动开启。

两个后排娱乐屏，可通过WIFI热点连接或HDMI线束连接实现影音娱乐功能。不过和车机系统一样，后排娱乐系统的使用体验也乏陈可谓。

动力层面，依旧搭载英杰力3.0L双增压发动机，搭配48V轻混，最大功率400Ps，峰值扭矩550Nm，0-100公里加速时间5.9秒，传动系统ZF 8AT。

尽管是3.0L发动机，尽管自重2.8吨，但是发动机带动起来一点不吃力，尤其是在起步阶段，还可以给足牵引力，能有如此之好的表现，48V轻混功不可没。即便在拥堵的“早晚高峰”，车辆走走停停，也极大限度的保证了燃油经济性。

车机系统内置InControl OS 2.0系统，具备SOTA在线软件升级功能，卡片式界面操作很简单，但是整套系统虽然功能多，但操作略显繁琐，且在智能化层面还需要很大提升，尤其是语音交互以及本土化APP应用等。

改款后揽胜优化了中央区域的空调，空调以及全地形反馈系统都被融合在中央屏幕内，而原本位置则为一个木纹板代替。

前排座椅舒适性依然很高，可操作和调节的范围仍很大，而且通风、加热、按摩应有尽有，但是还是刚才所说，菜单操作略显繁琐。

后排才是揽胜的重点，宽大的电动扶手，不仅有屏幕，而且就连杯架也是电动开启。

两个后排娱乐屏，可通过WIFI热点连接或HDMI线束连接实现影音娱乐功能。不过和车机系统一样，后排娱乐系统的使用体验也乏陈可谓。

改款后揽胜优化了中央区域的空调，空调以及全地形反馈系统都被融合在中央屏幕内，而原本位置则为一个木纹板代替。

这番难得的体验，也让【汽车维基】对接下来与吴辰的访谈，更加期待。

坚定品牌重塑，拥抱电动化

对于捷豹路虎而言，品牌重塑并非一个营销噱头，试图引起话题流量，而是势在必行的重要战略。

显然，这是一场需要长期战略支撑的战役。对此，吴辰有着清醒而深刻的认知。

首先，内部变革是关键，任何改变都需要内部机制跟上。目前，在英国总部每个品牌都成立了单独的事业部，未来在中国也会如此，充分发挥横向协调的作用。

其次，是经销商网络变革。吴辰表示，除特定区域外，捷豹路虎将不再以4S店的模式扩充经销商网络，但会以体验中心、高级定制中心等更加多元的渠道方式与客户进行见面。

此外，揽胜SV Bespoke私人定制业务也是加强品牌重塑的有力手段之一，这是与用户共创并体现豪华的最佳途径。

其实，路虎的高级定制业务，由来已久。早在1957年，路虎就成立了专注于汽车改装的部门，在品牌传承和全球化团队的加持下，全新揽胜运动SV Edition One限量版堪称新时代高定的缩影，而未来还会有更多独特的定制产品问世。

除了四大品牌重塑和高定业务的发展进程，吴辰另外一个工作之重就是——捷豹的电动化，电动化是大势所趋，捷豹路虎正在坚定地推进“重塑未来”全球战略，在电动化道路上加速前行，坚持按照原计划推进电动化转型。

“我们也会坚持按照原计划推进电动化转型”，吴辰终于给市场吃下了一颗定心丸，并表示首款基于MLA豪华电气架构打造的纯电揽胜车型将于今年全球亮相，明年与中国消费者见面，纯电揽胜运动版车型紧随其后。首款基于EMA平台架构打造的揽胜家族电动车型，将于2025年正式上市。随后，卫士和发现家族的电动化产品也将相继问世。首款全新捷豹产品，将会是一台四门GT纯电车型，基于捷豹专属的电动化架构——JEA平台打造，将于2025年正式上市。

转型的路上一定有弯路，有荆棘，但吴辰认为，“捷豹路虎会坚持自己豪华品牌的底蕴，坚持走自己的路”。

与用户并肩，不惧竞争

4月12日晚，“揽胜之境” 中国首站登陆北京，同时全新揽胜运动SV Edition One限量版正式上市，中国大陆地区限量15台。

活动举办地毗邻紫禁城之巅，静谧之中蕴藏乾坤的璞瑄酒店，而不是漫天黄沙、泥泞雨林、悬崖峭壁这些“越野”的地方。

看似不是揽胜从前的调调——四野八荒、纵横山河。

原来，捷豹路虎之所以要进行全新品牌家族重塑，目的是为了加强四大品牌各自的发展目标、品牌吸引力和品牌个性，以此吸引不同的客户。而其中最有成果的一项是“真正做到了对客户越来越了解”，吴辰骄傲地说道。

如今，揽胜与卫士，都有了鲜明的个性标签，展现出强大的圈层影响力。

通过长时间真诚而切实地接触客户，揽胜的用户群体已然十分鲜明。

他们是时代浪潮的创变者，是踏实低调的、“白手起家”的成功企业家。而要唤醒他们与品牌的链接也很简单，就是发现并满足他们的需求。

“揽胜车主对于私密空间的独立性和与品牌契合的调性都有着很高的需求，所以我们推出了‘揽胜之境’，只采用“私人邀约”方式的全球性品牌体验平台，以全新的品牌标准和一系列最纯正的奢华生活方式，向尊贵客户传递品牌故事、独特体验，为客户打造独一无二的‘新现代豪华主义’生活方式”，吴辰说道，他解释这也是为何这场发布会选择在北京率先推出“揽胜之境”的目的。

另一个具有鲜明用户形象的品牌就是卫士。

“卫士车主的形象，和我们的客户画像基本一致。”吴辰总结道。

卫士有一个强有力的群体“俱乐部”，他们的核心凝聚力很强。如果说其他车友会是因为拥有相同的车而汇聚一起，那么卫士的车主俱乐部，是因为有共同的价值观和信仰而凝聚起来。无论是去年门头沟发生大雨滑坡、2021年河南爆发洪灾还是与品牌共同资助希望小学，都有他们的身影。

吴辰说起这些事情来，语气慷慨昂扬、眉宇舒展自信。这些正直而有担当的车主们，使他的腰杆更加挺直了，这种骄傲是无法抑制的。

当车圈开始呈现出饭圈化的趋势，车企都在思考如何才算真正对车主好，如何将售后的漫长链条做到极致。

说到此时，吴辰停顿了一会儿，低头思考后恳言：“车主们心怀大爱，我们就提供平台，让他们感受到与品牌之间情感的链接和精神的共鸣。”

对于捷豹路虎而言，他们不是去寻找用户，而是满足用户需求，“客户在哪儿，我们就去哪儿；客户喜欢什么，我们就去做什么，一切都以客户的需求为出发点。”吴辰的话外音很明确——我们是与用户双向奔赴。

所以，当开着卫士穿梭在北京三里屯的女性车主越来越多，当揽胜陪伴无数企业家车主履行人生一个又一个的远大征程，捷豹路虎也从越野场景中走向城市霓虹，完成了和用户更深层次的价值捆绑和情感链接。

一直被模仿，从未被超越

随着城市里的“方盒子”不断涌现，成为一股极为流行的设计潮流，“方盒子”车鼻祖——卫士自然成为一众追随者竞相模仿的对象。

然而，吴辰却表现得很坦然，“被模仿应该觉得高兴，因为你被别人所学习。原创即真理，原创需要勇气和坚持，更需要创新。卫士在它所处的细分市场里，已经是图腾级品牌了。不管未来会不会出现更多‘方盒子’，我们的发展空间都是非常巨大的。”

对于全地形的理解，在揽胜工程师看来，一般品牌针对个别典型越野路况和场景进行建模，差不多能应对就够了；但揽胜会把能够找到的几乎所有路况都建模，逐一应对，即便一些路况在日常生活中很少会用得上。

因为在揽胜的认知中——这才叫“全地形”！

对于捷豹路虎而言，外界的竞争固然要重视，但也不能完全被干扰，做出差异化才是根本，“通过复制他人造车来速成”的理念是行不通的。

豪华品牌，需要品牌积淀做支撑

的确，现在很多品牌都在做高端化，可能诠释的方式不同，但直观的感受基本一致——包含丰富的配置、提供充沛的动力、拥有舒适的空间等。但它们的根本问题也很突出，那就是缺乏品牌积淀做支撑，品牌故事欠缺甚至没有，会显得品牌空虚没有力量感。

在此背景下，产品不断趋于同质化，这也是加剧行业“内卷”的根源所在。需要指出的是，仅仅依赖材料的堆砌很难构成核心竞争力，因为大多是来自供应商的拼凑，各品牌之间的真实水准很难明显区分。这样的豪华品牌是否真的能匹配上“高端”两个字呢？确实值得我们深思。

对此，吴辰的观点也很明确，“真正的智能豪华，是集车辆外形、做工、材质、科技等于一体的伟大的工业杰作，这是捷豹路虎作为豪华品牌所坚守的原则。”

豪华主义，可能更多的是一种氛围感，是耐人寻味的品牌故事，是历久弥坚的品牌积淀，是几代人孜孜不倦的传承，是与生俱来的贵族气质，这些并非冰箱彩电大沙发堆砌而来的速成主义所能企及的。

此外，捷豹路虎也非常注重经销商网络的建设。在豪华汽车品牌和消费者之间，经销商的作用不是简单的销售车辆，他们还能替车企分担风险，降低成本投入、经营管理方面的压力，从而降低风险；对豪华品牌用户提供高端精准的产品服务，以及利用其多元且广泛的商业资源为车企吸引客户形成反哺。

对于长期运营豪华品牌的吴辰来说，这一点再熟悉不过了，“我们一定是非常坚定地跟经销商伙伴们站在一起，经销商的感受就是我们的感受。”他强调，“对于经销商我从来不喜欢用 ‘管理’这两个字，而是合作。”

然而，进入新能源汽车时代，传统经销商们的日子越来越难，直销、云营销、直播带货等新零售概念开始流行，曾经“最佳CP”的豪华车企与经销商们，开始被嘲为落后模式。

面对【汽车维基】提出的问题，吴辰并没有直接对比创新模式和传统经销商模式的优势，毕竟存在即合理，每种模式都会有各自不可取代的价值。

据吴辰介绍，未来捷豹路虎销售和服务网络将进一步升级。首家揽胜SV Bespoke私人定制中心将于今年下半年在北京开业，中国客户将有机会与SV高定团队共创“专属于你、独一无二的揽胜”。

“满足最挑剔客户的需求，让私人定制拥有无限可能。”届时，在现有SV车型与定制服务的基础上，Bespoke私人定制将能够提供高达230多种SV定制车漆颜色选择以及391种内饰材料与配色组合，再加上丰富的配置选项，共将提供超过160万种不同的选装定制组合。

形式不是目的，根本诉求是让用户真实感受到极致奢华的产品魅力和更好的服务体验。