在国产新能源的冲击之下，合资品牌在终端优惠方面也作出了比较大的让步，优惠之后的合资品牌其实可以考虑，毕竟在市场这么多年，产品的质量和口碑都是有保障的，如果大家想要一台靠谱省心的代步车，这几款车型可以考虑一下哦。

不管是外观和内饰，这款入门版的经典轩逸都已经相当有“年代感”了，配置也是能省则省，整个车的平台也有点老旧了，不过从另一个角度来讲，配置少说明故障率会低，因为没什么可坏的，平台老旧说明它经过了时间的考验，质量有保障，这样理解的话，就好接受很多了。其实，经典轩逸的空间、舒适性还是不错的，看中实用性的朋友可以考虑它。

现代伊兰特 2023款 1.5L CVT GLS领先版

指导价：9.98万

优惠力度参考：2-2.4万

不管是外观还是内饰，伊兰特都非常的年轻化，而且伊兰特的长、宽、轴距都是这次列举的车型里面最大的，车高则是这次列举的车型里面最低的，让伊兰特还拥有非常运动的车身姿态，全车颜值真的没得挑。同时，这款伊兰特的基础配置也已经够用了，唯一的问题就是车上的1.5L发动机只有115马力，有点配不上这个偏运动的外观。

丰田雷凌 2023款 TNGA 1.5L 进取版

指导价：11.38万

优惠力度参考：3-4万

这款雷凌是这次盘点的几款车中，唯一采用三缸发动机的车型，三缸机的缺点大家都清楚，但如果你对丰田的耐久性有信心的话，就别担心这些了。同时，雷凌的配置也不算丰富，不过好在有CarPlay、胎压显示、自动LED大灯等配置，如果你是个老司机，觉得自己不需要那么多花里胡哨的配置，其实用起来也问题不大。

6月8日，2024 CTCC中国汽车场地职业联赛上海嘉定站烽火再起，运动杯众将士登上F1赛道迎接首个决赛日较量。经过55分钟+1圈的激烈争夺，吴健荣/张汉标驾驶66号本田思域FK7 TCR笑傲全场，助广东高卡车队斩获本赛季第二座全场胜利。

周六14时55分，CTCC运动杯本周末首场决赛正式打响。

于排位赛环节做出最快圈速的吴健荣/张汉标克服来自上一站赛事的罚退劣势，快速提升名次夺得领先。66号赛车就此掌握比赛主动，将头名保持至比赛结束。

从全场末尾出发的OUR Racing车队高亚鸥/何远完成强势逆转，两人驾驶1号现代伊兰特N TCR一路超越夺回全场第二，距离头名仅有5.403秒。可以想象，这必将会入选CTCC经典超车的十大名场面之一！

吉人自有天相车队章文滔/傅斌、陈少杭/卢沛芳再创上赛收获颇丰，两支车组驾驶的大众高尔夫GTI TCR位列全场第三和第四，OUR Racing杜佳霖/张悦在赛季首场比赛中表现不俗，收获TCR组别第五。

赛后，与CTCC久别重逢的全场冠军车手张汉标表示：“能够夺得冠军主要是因为我们的车比较新，可能在直道上比较有优势。虽然罚了五六个位置，但因为这条直道很长，所以我们可以很轻松超越前面的赛车来到全场第一的位置。运动杯的确玩起来非常有性价比，不论什么级别的赛车、不论什么年龄的车手都可以跟随CTCC锦标赛的赛历到全中国各个顶级的场地比拼。感谢CTCC大会，组织了一场这么精彩的比赛。”

周六中午1点45分，上海嘉定分站首轮比拼正式打响。Hyundai N车队两位车手曹宏炜与甄卓伟分别于第九及第十位起步。发车后，曹宏炜在三号弯险些被对手“挑横”，所幸救车及时并未损失太多位置。此后甄卓伟在第一圈六号弯被对手赛车追撞，伊兰特N赛车尾部受损严重。为此，甄卓伟不得不将赛车驶回维修站，车队抓紧时间进行抢修。

虽然安全车登场带队降速行驶，但甄卓伟赛车重返赛道之时已经落后主车群超过一圈距离。此后赛道上事故频发，安全车又两度登场搅乱战局。绿旗阶段，曹宏炜则利用自己精准的走线和强势发挥不断提升位置。最后一圈，曹宏炜上到全场第五，相比发车位提升四个位置。甄卓伟则在冲线前14号弯再度无辜被撞。

曹宏炜破重围

赛后，曹宏炜表示自己比赛相对于队友来说还算顺利。“本场赛事对手非常强大，我们的目标是尽可能缩小差距并争取更多积分。比赛过程挺混乱的，安全车出了三次，但对我来说不算一件坏事。我可以尽量节约一些轮胎橡胶，在最后阶段与对手拼刺刀。最后能够拿到第五算是超常发挥，只是队友非常不走运。希望明天我们从头排发车，能够守住优势，拿到理想的成绩。”

赛后，曹宏炜表示自己比赛相对于队友来说还算顺利。“本场赛事对手非常强大，我们的目标是尽可能缩小差距并争取更多积分。比赛过程挺混乱的，安全车出了三次，但对我来说不算一件坏事。我可以尽量节约一些轮胎橡胶，在最后阶段与对手拼刺刀。最后能够拿到第五算是超常发挥，只是队友非常不走运。希望明天我们从头排发车，能够守住优势，拿到理想的成绩。”

上周末，曹宏炜、何晓乐和甄卓伟作为Hyundai N Motorsport 中国车组成员出击第52届纽博格林24小时耐力赛，三位车手驾驶现代伊兰特N TCR战车齐心协力登上TCR组别季军颁奖台。本周末“背靠背”赛程接踵而至，Hyundai N将士们再次全力出击，冲刺胜利。

作为全国最高规格的赛车场，全长5.451公里的“上赛道”既包含高速弯与低速弯的组合，也有足以令赛车施展全数马力的超长直道，高难度的赛道对车辆的综合性能表现、对车手的驾控表现及车辆的调校工作都提出了极高的要求。

2023年，Hyundai N在CTCC的首秀赛季即爆发强大竞争力，曹宏炜和甄卓伟先后于申城夺下桂冠，帮助车队以两座冠军奖杯征服上海国际赛车场。而在株洲揭幕战中，曹宏炜表现优异，摘下2024锦标赛的第一个车手冠军。

‍高光时刻 | 曹宏炜株洲站夺得赛季首冠

转战上海，他将和经验丰富的何晓乐、甄卓伟一起，帮助Hyundai N车队继续在年度锦标中争取榜首地位！

周四，TCR China上海站的比赛已开启多个试车环节。由于F1中国大奖赛和FE电动方程式中国站赛事的连续举办，上海国际赛车场在路面铺设的细节上出现了诸多变化，加上今日小雨天气影响，不断变化的抓地力状况需要车手们多加留意。而Hyundai N三员大将状态火热，努力尝试寻找现代伊兰特N TCR赛车的最佳设定状态。

通过持续的赛道练习，曹宏炜、何晓乐、甄卓伟同Hyundai N技术团队保持密切沟通，分析车辆和驾驶数据，持续优化赛车调校，不断挖掘现代伊兰特N TCR的巨大潜能。

作为全国最高规格的赛车场，全长5.451公里的“上赛道”既包含高速弯与低速弯的组合，也有足以令赛车施展全数马力的超长直道，高难度的赛道对车辆的综合性能表现、对车手的驾控表现及车辆的调校工作都提出了极高的要求。

基础的软件版本更新都无法做到，很显然，北京现代的智能化是糟糕的、品质是不合格的、态度是不走心的。

但北京现代副总经理戚晓晖女士似乎已经脱离了用户实际情况，在媒体采访中曾言：“油车关系到当前企业的生存，是企业经营必须夯实的基础。但坚守油车阵营不是守着产品不变，更多的是进行智能化的升级。”  

请问戚晓晖女士，所谓的智能化升级，究竟是不是北京现代油车不行、电车不“现形”的遮羞布？

智能化，不应成为品质不行的遮羞布

如果说电动化是中国汽车行业百年未有之大变革的上半场，那么，智能化便是行业竞争的下半场。同时，越来越多的品牌认识到，相比较盲目推进电动化以至于带来品牌盈利困境，不如发挥长版补足燃油产品的体验缺陷，稳住燃油车用户的基本盘，从而以更加审慎、理智的姿态推进电动化转型。

需要注意的是，用智能化来革新燃油车以及不盲目推进电动化，并不意味着可以舍弃电动化。无论是燃油车还是新能源汽车，本质都是出行工具，需要展现出对得起售价的品质。品质不行，无论是智能化还是电动化都难有回天之力。   

北京现代在戚晓晖女士的带领下，已然走上了舍本逐末的道路——谈智能化，却不谈、不解决品质问题。

早在2021年，索纳塔就因在碰撞测试中A柱弯折口碑崩盘。最令消费者感到难以接受的是，在国内测试中“脆皮”的索纳塔，在国外测试中却全优。双标的背后，是北京现代对中国市场的不重视。  

前车之鉴却并没有让北京现代进行彻底且落实至行动层面的反思。

在车质网投诉平台上，一位2024款索纳塔的车主投诉称，自己签合同缴费后检查时发现，新车存在划痕和掉漆等诸多问题。在后续与4S店人员的协商过程中，工作人员不仅不积极解决问题，更对车主的诉求置之不理。因此，车主就出售问题车一事进行了投诉。  

更加令人感到心寒的是，时至今日，索纳塔仍然在犯已经犯过的错误。

一位索纳塔的车主投诉称，自己的车天窗、主副驾门板以及中控台等多出存在异响，值得注意的是该车主提到，索纳塔的主驾A柱也存在异响。北京现代究竟有没有在戚晓晖的带领下反思问题、解决问题？如果有，那为何索纳塔的A柱仍被车主投诉质量问题？  

截止5月15日晚16:56，车质网投诉平台上北京现代5月份的投诉量便已高达45起。综合考虑到北京现代的销量，投诉率，着实不算低，且投诉内容绝大部分都围绕着产品质量和品质问题。  

试问戚晓晖女士，质量和品质如此糟糕，大谈智能化是否存在借其当“遮羞布”之嫌？品质不行，智能化有何意义？

如果说电动化是中国汽车行业百年未有之大变革的上半场，那么，智能化便是行业竞争的下半场。同时，越来越多的品牌认识到，相比较盲目推进电动化以至于带来品牌盈利困境，不如发挥长版补足燃油产品的体验缺陷，稳住燃油车用户的基本盘，从而以更加审慎、理智的姿态推进电动化转型。

需要注意的是，用智能化来革新燃油车以及不盲目推进电动化，并不意味着可以舍弃电动化。无论是燃油车还是新能源汽车，本质都是出行工具，需要展现出对得起售价的品质。品质不行，无论是智能化还是电动化都难有回天之力。   

北京现代在戚晓晖女士的带领下，已然走上了舍本逐末的道路——谈智能化，却不谈、不解决品质问题。

早在2021年，索纳塔就因在碰撞测试中A柱弯折口碑崩盘。最令消费者感到难以接受的是，在国内测试中“脆皮”的索纳塔，在国外测试中却全优。双标的背后，是北京现代对中国市场的不重视。  

前车之鉴却并没有让北京现代进行彻底且落实至行动层面的反思。

在车质网投诉平台上，一位2024款索纳塔的车主投诉称，自己签合同缴费后检查时发现，新车存在划痕和掉漆等诸多问题。在后续与4S店人员的协商过程中，工作人员不仅不积极解决问题，更对车主的诉求置之不理。因此，车主就出售问题车一事进行了投诉。  

更加令人感到心寒的是，时至今日，索纳塔仍然在犯已经犯过的错误。

一位索纳塔的车主投诉称，自己的车天窗、主副驾门板以及中控台等多出存在异响，值得注意的是该车主提到，索纳塔的主驾A柱也存在异响。北京现代究竟有没有在戚晓晖的带领下反思问题、解决问题？如果有，那为何索纳塔的A柱仍被车主投诉质量问题？  

截止5月15日晚16:56，车质网投诉平台上北京现代5月份的投诉量便已高达45起。综合考虑到北京现代的销量，投诉率，着实不算低，且投诉内容绝大部分都围绕着产品质量和品质问题。  

试问戚晓晖女士，质量和品质如此糟糕，大谈智能化是否存在借其当“遮羞布”之嫌？品质不行，智能化有何意义？

智能化，更不应成为执行力不行的遮羞布

此前在媒体采访中谈及北京现代的长板，戚晓晖直言其中包括稳定的质量体系，并称得益于现代汽车全球体系下的产品、技术以及供应端背书，北京现代一直保持着“10年无大修”的优秀口碑。  

戚晓晖女士理解中的北京现代，和用户现实中“朝夕相处”的北京现代，再次产生了割裂感。而形成割裂感的，是名为“何不食肉糜”以及“掩耳盗铃”的认知鸿沟。

事实上，不止是戚晓晖口中的北京现代与用户口碑中糟糕的北京现代存在割裂感，戚晓晖口中的品牌策略——“坚守油车阵营不是守着产品不变，更多的是进行智能化的升级”，即用智能化提升燃油车产品力，也与北京现代目前产品的智能化实力存在割裂。

就以在北京车展上亮相的第五代胜达为例，这一糅杂了方盒子、轻越野、大家庭出行等多个当下热门关键词的产品，尽管戚晓晖曾言追求“留量”而非“流量”，跟风式的产品定位仍明晃晃揭示出北京现代对于流量的渴求。  

尤为值得关注的是，戚晓晖直言要用智能化助力燃油车产品升级，但事实是第五代胜达作为品牌的旗舰SUV，智能化实力平庸至极。

全系标配感应式尾门、车头靠近时能自动呈现光影的大灯、30项ADAS驾驶辅助功能，不能说第五代胜达毫无智能化配置，只能说完全无法凭借技术代差吸引消费者的目光，甚至都无法追平当前同级别产品的主流表现。

当自主产品竞相在城区辅助功能“开城战”中打得正酣时，北京现代因为寥寥无几的智能化升级庆幸。  

戚晓晖女士，您认为这样的智能化，真的能让现有的燃油产品得到产品力层面的升级么？究竟是北京现代低看了对手和消费者，还是太过高看自己？

写在最后

焦虑不可怕，可怕的是不用切实行动解决焦虑。

“我们必须推出一款爆款电动产品，不只是为了解决有没有的问题。”

“虽然我们现在是在不断地做燃油车的完善迭代，但真正想把品牌提振起来，让企业焕发新的生机，还是需要新的电动车产品。”