最近几年，国产汽车尤其是国产新能源汽车获得了长足的进步和发展，尤其是插电式混动汽车，深受国内用户的青睐和支持，就拿10万左右的价格区间来说，秦PLUS、驱逐舰05等车型要颜值有颜值、要空间有空间、要配置有配置、要动力有动力，燃油经济性也很出色，合资轿车当然受到了很大的冲击。

丰田雷凌就是很好的例子，这款车在最近半年的销量持续下滑，12月份的销量只有6577辆，在2014年1月份也是仅卖出6440辆，这个成绩对比往年可以说是惨不忍睹。

要知道，雷凌在价格上的诚意还是很足的，已经跌至8.18万且顶配车型只有11.68万，即便如此仍旧卖不动，可以说现在市场上燃油车真的是压力非常大。

从产品上看，雷凌和卡罗拉基于同一平台架构打造，产品素质还是比较抢眼的，基于这个价格看，也很有性价比。首先是在外观设计上，丰田雷凌的整体造型延续了家族式的设计语言，上下分体式的进气格栅，下进气口尺寸更大，上进气口尺寸小且与两侧LED大灯相连，加上熏黑处理的中网，视觉效果还是比较抢眼的。

座舱的设计相对比较中庸，传统T型对称式的中控台搭配悬浮式多媒体屏幕，看上去中规中矩，而且做工用料十分的廉价，中控面板上大量的使用硬质塑料，好在黑色的内饰主色调掩盖了廉价感，肉眼看上去大差不差。

价格下调了，雷凌的配置相比较老款也有所简配，次、低配、中配车型只有6个气囊，其余车型具有8个气囊，全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统均是标配。

尺寸上，雷凌的车身长宽高分别为4640mm、1780mm、1435mm，轴距长度为2700mm，越级的轴距反馈到空间上带来极为宽敞的体验，不过，雷凌的隔音不是很好。

最后再来看一下动力设计，丰田雷凌具有1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压和双擎版车型可供选择，1.5L和1.2T的最大功率分别为121和116马力，峰值扭矩分别为148和185牛米，传动系统均为CVT变速箱。双擎版车型搭载了1.8L自然吸气发动机+电机的油电混合动力系统，综合输出功率为137马力，百公里油耗低至4.07L。

其实丰田雷凌这种紧凑级的轿车也确实很没有竞争力，虽然丰田雷凌早就有混动版本，但只是油电混动车型，相比插电混动既没有纯电车的驾驶体验，而且还不能够免购置税无形中也增加了购车成本，再加上动力方面丰田雷凌的表现也很一般，虽然省油但这已经不再是什么大优势了，反而配置低、价格贵等问题成了大家比较纠结的短板，这也是丰田雷凌为什么要降价三四万的原因，相比早些年丰田雷凌这种混动车降价最多几千万把块的时候，再看看现在真的让人恍如隔世，当然保值标签也自然就这么不复存在了。

根据数据，中国乘联会数据显示，9月油电混合动力车（HEV）批发91,481辆，同比增长12%，环比增长8%。根据市场分析公司Global Data的数据，今年前三季度，美国油电混合动力车销量为140万辆，市占率为9%。

过去8年中，电动汽车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）快速成长，遇到的汽车电池安全、电池衰竭老化、充电补能的问题也日益凸显。经历过之后，回看油电混动车型，原来他才是真正又安全又经济的“实用男”。

混动车主开完都说香

广州车展是一年一度的汽车盛会，每次去广州参会打车打到最多的还是雷凌混动型的专车。

基于从业习惯，头号君每次打车都会和司机聊聊汽车使用情况，开滴滴专车的司机对经济性尤其考虑比较多。一次打车，一位雷凌混动的专车师傅聊到，这已经是他开的第二辆雷凌混动了，当时考虑混动车型就是一个省油，实际使用下来，百公里油耗在4升多一点，加满一箱油基本可以跑两天，1000公里左右。

对于拥挤的广州市区来说，雷凌混动的节油性可谓非常厉害，正常中级车型基本都要7升以上，这位师傅算了一下账，一辆混动雷凌帮他节约不少油费，而且不用天天去加油站排队，真是节约了很多时间。

还有一次，从虹桥火车站回家打到一辆卡罗拉双擎，司机是一位非常善谈的女司机，头号君对此印象非常深刻，根据她分享的经历，卡罗拉双擎基本也是百公里4升左右，有一段时间曾经跑出百公里3.2升的好成绩，对于这样的油耗，她认为如果没有混动技术加持，一辆中级轿车不可能跑出这样的成绩。

她对这样的油耗表现，除了“惊喜、意外”，还有一丝丝自豪，她说“看，这是我的车，这个油耗纪录是我开出来的”。

混动车型正在成为专车司机的最爱，这归功于混合动力车型优秀的燃油经济性和可靠的性能。

头号君有一个朋友开着一台十二年的凯美瑞混动车型，每次就加200块钱的汽油，头号君觉得有钱怎么这么抠门，他的解释是加200块能开两三个礼拜了，油放着也是放着。我想也只有混动车主才有一次加200块的底气，这台十二年的凯美瑞混动油耗7.2升。虽然这位朋友还有其他的车，但每次遇到他总是开着凯美瑞。

有关混动车主故事很多，总结下来给予消费者最大的幸福还是油电混动车型的低油耗，可靠的动力总成，比较低的保养频次，给车主们带来真金白银的方便和实惠。

相比这些年，EV车主踩过的坑，对于电池的自燃，衰竭和补能的担忧，混动汽车车主从来不需要为这些问题担心，虽然新能源车是科技大屏的尝鲜者，也是自动驾驶的狂热追捧者，但油电混合动力技术带给消费者的是触手可及的幸福，也正如丰田的口号“量产幸福”。

重新审视混动技术优势

节能和减排一直是汽车工业发展中重要的主题，然而这与汽车普及和补能方式息息相关。众所周知，汽车刚出现有电车、油车和蒸汽车，在上个世纪三四十年代，随着石油大规模被发现和提取以及运输储藏技术等完整，燃油车逐渐代替其他动力汽车成为市场的主流。

进入本世纪初，汽车产业关于节能和碳排放提上日程，丰田选择油电混动模式来降低油耗，并很早推出了HEV车型。后来发展的事实证明，虽然能源结构多样化带来了汽车驱动模式的不同，现阶段油电混合动力技术仍然是降低能耗助力节能减排的最好技术路线。

在踩过电动车的坑之后，回头看看，混动车相比插混动力以及电动车有很多技术层面的优势。首先是补能问题，混动车一箱油基本可以跑到700公里到1000公里，比EV具有更长续航，而且无焦虑，比插混基本不相上下；其次，购买成本以及保值，混动汽车比传统燃油车高1-2万元，比插混却低了三万以上，纯电车和插混车电池衰减等问题，拥有燃油汽车特性的油电混合动力车仍然比插混和电动车在市场上保值；再次，使用成本上混动车要比馈电状态插混车的燃油经济性表现要优秀。而且插混车如在城市内通勤使用，基本每两天就要充电一次，家里有充电桩还会比较方便，如果没有充电桩将会为充电消耗很多时间，由此增加了使用的不便。

正是基于这些真实情况，2023年8月，工信部等七部门联合发布《汽车行业(2023-2024年)稳增长工作方案》中提到两个重点。一是扩大新能源汽车消费。二是稳定燃油车消费。鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。

目前，从全球两大最成熟的汽车市场来看，消费者非常理性的倾向选择混动汽车。从咨询公司Wards Intelligence截止到第二季度的趋势图中也能看到，近十年混动车在美国的增速也是逐年提升的。

从一定程度上说，油电混合动力汽车确实满足了多方面的要求，包括国家对节能减排需求、消费者补能焦虑以及使用成本的降低。

推动“量产幸福”背后重要力量

提到混动汽车，我们都无法绕过丰田汽车，它是混合动力技术的发明者与探索者，是“量产幸福”的重要推动者。

丰田在1997年推出全球首款量产混合动力车型“PRIUS普锐斯”。随后，以普锐斯为起点，丰田就锁定了油电混合动力技术路线，并坚定不移的推动着油电混合动力技术的发展以及混合动力车型的全球普及。

丰田的混合动力系统中独有的行星齿轮结构实现的动力分流式混合动力是目前综合体验更好的混动技术，无论极寒极热，无论低速高速，无论城市拥堵还是高速行驶，动力性能、经济性、续航能力都有着稳定表现。冬季低温场景放心开暖气，城市拥堵场景堵车一样省油，高速公路行驶不用担心续航能力。

从2005年，丰田混动车进入中国，油电混合动力车型开始出现在你我身边。18年来，丰田混合动力技术持续进化，如今已经进化到了第五代智能电混双擎，其三电系统再次蜕变，油电配合更智能，电驱性能更强劲。

不仅如此，如今丰田在中国销售的混动车型已经覆盖从MPV到SUV再到轿车全品类共计20多款，可以满足用户多场景出行的需求。截至2023年9月末，丰田混动车型在中国的累计销量已突破2,500,000辆，平均每10辆混动车接近7辆是丰田汽车，平均每天有1428人成为丰田混动新车主。

写在最后：

可以说，混动汽车可以满足大多人对于经济和使用的需求，从经济和环保的角度来看，不管从国情出发或者个人使用等方面，油电混合动力汽车（HEV）可以做到购车成本最优、使用成本最好、使用最安心等。相信在全球拥有2420万混动车用户的丰田将持续引领全球混动汽车领域的快速发展。

随着国内消费升级，国内消费者不满足于纯燃油车型，很多消费者把目光投向了更加节能的混动车和纯电车。而在混动车当中，节能低耗的非插电式混合动力车型（双擎车型）因为价格更低，更受消费者的青睐。其中，雷凌和卡罗拉双擎大家都熟，两台车整体区别不大，雷凌双擎运动一些，符合年轻人的审美；卡罗拉双擎在名气上更大一些，毕竟但凡开过车的，基本都知道这台车的名字。

而今天洋葱点评的是“22023款丰田雷凌 双擎 1.8L 豪华版 ”，它是雷凌双擎车系的中配车型，在终端可优惠2.1万元，裸车价格为11.88万元，下面请大家和洋葱一起去看一下这台车的优缺点：

车型：2023款丰田雷凌 双擎 1.8L 豪华版。

指导价：13.98万元；裸车价：11.88万元。

长4640mm/轴距2700mm/1.8L油电混动系统。

【满意】

新款雷凌确实更加年轻了，丰田家族最新的Keen Look设计语言与美版的Corolla一致，也更符合TNGA架构对于驾驶乐趣的追求。其次就是新款雷凌针对车内的中控屏幕，尺寸更大，档次感更强。再就是雷凌换用TNGA-C架构之后，更加注重乘坐的舒适感和更低的重心，前排座椅更能兼顾运动和舒适，就算是稍微激烈一些的驾驶也能有不错的固定作用，肩部的支撑也很足。最满意的就是雷凌混动的油耗，升级过后的动力系统，让雷凌更有运动感，加速也更快。

【不满意】

这一代雷凌的空间不如上一代出色，TNGA-C架构的兼容性更好，但也让后排空间缩水了一些。其次就是发动机的声音不好听，加速的时候，发动机声音很狂躁，给人一种声嘶力竭的感觉，好在电机的动力弥补，能够确保在提速上的优势。最大的不满意就是方向盘质感，塑料材质的摸起来不舒服，多少影响驾驶员的驾驶乐趣，整体配置不够高。

【驾驶体验】

这一代雷凌的TNGA-C架构得兼容性更好，在行驶质感方面的提升非常明显，除了更低的重心，新雷凌也换用了后多连杆式独立悬架，过弯时侧倾更小，同时也能感受到车身刚性的提升，整体感很好，底盘也变得更加紧致。在经过颠簸路面的时候，震动的传递也更加柔韧，用咱们俗话说就是高级了不少。转向也提升明显，手感很细腻，指向精准，并且没有太多的虚位，开起来还真是有点运动感。而这台车的动力调校属于纯电车型那类，低速安静平稳，市区走走停停，并线超车也很跟脚；城市加速还是可以的，毕竟是排量最小的国内丰田双擎，百公里加速可能慢一点，但对于红绿灯起步，极少会让后车响起喇叭“滴滴”，加速过程电机参与工作，能够弥补自然吸气发动机的动力不足。

近日，广汽丰田宣布旗下混合动力汽车（HEV）累计销量突破100万台，成为国内首家达成这一里程碑的车企。广汽丰田作为混动先锋者和集大成者，强势实现混动销量百万突破，发出当前混合动力汽车全面加速普及的强音。

政策和市场的合力，已强力推动混合动力成为当前电动化趋势下的主流之选。今年9月，国家工信部等七部委明确提出鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力等技术路线。混合动力车兼具油车和电车的优点，却没有相应的痛点，比油车更畅快，比电车更省心，加速性能媲美纯电车，但没有纯电车续航焦虑、充电慢、电池衰减、保值率低等一系列烦恼，因此成为当前电动化趋势下的用车优选。

业界预计，在燃油车全面电动化的趋势下，混动普及将步入“快车道”，未来年销量可望达到千万台量级。作为混动技术的集大成者，广汽丰田智能电混双擎带来“先、全、劲、省、优”五大卖点，为车主提供极佳的用车体验，随着第五代智能电混双擎产品全面导入，更加受到消费者青睐，越混越好，买混动就选广汽丰田智能电混双擎更加深入人心。

先。混动先锋者，全速域电混刷新用车体验

广汽丰田率先导入、量产智能电混双擎车型，持续引领市场。丰田是混动领域的创始者，早在1997年就量产混动车型，迄今已有26年历史，全球用户已超2600万。广汽丰田是中国混动市场开拓者，早在2010年就推出首款量产混合动力中高级轿车。智能电混双擎历经五代进化，2023年导入第五代智能电混双擎车型，持续引领技术革新。

先进且成熟，是广汽丰田智能电混双擎的技术基因。它独创PSD行星齿轮“黑科技”，超智能实现全速域油电混合驱动，是结构设计卓越、壁垒较高的混动技术。历经26年研发，混动专利超2万项，智能电混双擎进化到第五代，且三电技术全面革新，以更高能的电池、更高效的电机、更智慧的电控，强势刷新电驱体验。

全。混动集大成者，充分满足“全人群、全场景”需求

广汽丰田已构建业内数量最多、结构最优、覆盖面最广的混动产品矩阵，率先实现全产品线混动化。TNGA车型智能电混双擎搭载率100%，实现从入门紧凑级车型到中大型车全覆盖，以及轿车、SUV、MPV三大乘用车主流品类全覆盖。通过多达9款智能电混双擎车型，充分满足多样化的消费需求。

广汽丰田智能电混双擎综合体验全能，全温域、全工况、全场景都适用。动力分流式混合动力是目前综合体验更好的混动技术，无论极寒极热，无论低速高速，无论城市拥堵还是高速行驶，动力性能、经济性、续航能力都有着稳定表现。冬季低温场景放心开暖气，城市拥堵场景堵车一样省油，高速公路行驶不用担心续航能力。

劲。全速域强电驱，第五代智能电混深度进化

广汽丰田第五代智能电混双擎性能强劲，带来媲美电车的加速体验。全速域电混驱动，在任何工况下都有电机参与，带来强劲的电动化行驶性能，多款车型零至百公里加速进入8秒区间，加速直接感媲美电车，而静谧性远超纯电车。

第五代智能电混双擎深度革新，更加紧凑高效。智能电混双擎动力总成更加精密化，电机、电控和电池系统均更加高效紧凑。电池安全方面更保持“0 事故、0 爆炸、0 漏电”的安全纪录。

省。全用车周期零焦虑，省钱更省心

从买车、用车、养车到转售的环节，广汽丰田智能电混双擎全周期为用户省钱。消费者买车的时候，以油车的价格享受电车般的体验，可谓买到即赚到。用车方面，各款智能电混双擎车型油耗稳定在4-6L/100km，每公里能耗成本仅约0.3-0.5元。当用户想转售的时候一样也省，车辆保值率远远优于新能源车。

优。一如既往的“广丰制造”品质，更值得信赖

广汽丰田“零缺陷率”品质享誉全球，智能电混双擎更是市场上口碑最好的混动技术，百万用户口碑成就更值得信赖的安心之选。

越混越好，买混动就选广汽丰田智能电混双擎

 2023年以来，广汽丰田全面推出第五代智能电混双擎新产品，带来更强劲的电驱性能和更高效动力表现，新雷凌和锋兰达等多款智能电混车型一上市即持续热销，成为各自细分市场首选产品，再次印证了“买混动就选广汽丰田智能电混双擎”。

总结：丰田雷凌的综合实力还是比较不错的，外观设计的较为运动，内饰的风格稳重，配置有诚意，动力表现稳定，在家轿车市场中是个不错的选择。

不过在新能源汽车迎来大规模发展之前，混合动力技术就已经得到国内外市场的认可，它在新能源汽车发展当中也是起到了重要的作用。丰田汽车可以说是在国内最早引入混合动力技术的车企，其1997年推出的世界首款混合动力车型“Prius普锐斯”更是行业公认的混动鼻祖。基于26年的研发经验，截至目前丰田混合动力车型在全球已经拥有超过2300万用户，在中国也有超过240万拥趸。

混动技术明显更适合作为购车用户们的首选

相信大家都知道，当前主流动力技术路径能源形式共分为三种，分别是纯电、混动和纯燃油，其中混动技术领域中主要流派有插电混合动力和油电混合动力。纯电动的技术虽说这两年确实是得到了快速发展，无论是它的续航里程还是充电桩的布局都要比最初翻了一番。但是，对于纯电动来说依旧会面临续航里程大打折扣的情况发生，特别是极寒极热的天气下续航会缩水严重，从而容易让用户出现续航焦虑的状态。同时，充电桩虽说在一线城市布局确实是很多，但也存在分布不均、充电设施维护不及时的情况，特别是高峰时间段，会出现一桩难求的局面，且多个地方充电桩也出现充电价格上涨的问题，从而进一步增加电动车的用车成本及精神消耗。

此外，相信大家有部分人对纯电动车的电池安全也会有着一定的顾虑，毕竟因高温、短路等问题造成自燃时常发生。同样电池也存在寿命短、更换成本高的问题，就好比大家现在手上所使用的手机，基本上超过2年，就会发现电池并没有最初那时候那么耐用了。当然，对于纯电动车来说还有一个直接影响的关键，那就是纯电动车型保值率低的问题，因为纯电动车它产品及技术更新迭代快，且二手市场对于纯电动也没有一套完善的保障标准，因此会导致售出旧车时并不划算。

那么对比混动车来讲，它的优势性就十分明显。首先它不需要搭载体积很大的电池组，小体积的电池不仅可以节省车内空间，且稳定性更好也更耐用，即便按照6年/换的更换周期来算，更换成本并不高。另外混动车还不需要像纯电或插电混合动力车型那样需要寻找充电桩充电。而且插电混动车型，要是处于馈电的状态下，其油耗表现自然就不会很好，但是混动车就无需担心这样的问题，因为其独特的技术特点可以让它时刻保持燃油经济性的最佳状态。

如果要说混动技术哪家强？那必须得说说课代表“丰田混动技术”。丰田作为混动技术的首创者，迄今已有26年历史。而丰田混动技术进入国内市场就要从广汽丰田说起，毕竟广汽丰田是中国混动市场开拓者，2010年在中高级车市场率先导入混动车型，持续推出新车，2023年在入门级市场率先导入第五代智能电混双擎车型，持续引领混动普及。截止目前，广汽丰田智能电混双擎销量稳居全国HEV销量第一，旗下车型蝉联多个细分市场HEV销冠。累计销量突破100万台，成为业内首个达成HEV百万台的车企。

广汽丰田第五代智能电混双擎有多厉害？

可以说，在众多动力技术路径当中混动技术是目前最全能的，它不仅无惧极寒极热，对于低速或高速，城市拥堵还是高速巡航，它在动力性、经济性及续航能力上都有着稳定表现。它之所以可以做到这一点，很大一方面是在于 PSD 行星齿轮结构的动力分流机构简单紧凑，且成本更加可控。第五代智能电混双擎三电系统通过轻量化和革命性降低能量损耗，实现了综合功率提升 6%（2.0L)\12%(1.8L)，WLTC 综合工况油耗低至 4.07L/100km，一次加油可跑 800公里。

与此同时，第五代智能电混双擎技术还可支持全速域电混驱动，在任何工况下都有电机参与，带来强劲的电动化行驶性能。油电智能化无缝协同，动力按需分配，充分满足驾驶者加速需要。或许大家会觉得搭载第五代智能电混双擎价格会很贵吧？但实际上对比起纯电或插混来说，却有着很大的价格优势。这也是广汽丰田在“科技平权、技术普惠”理念的加持下，以实际行动去推动电动化、智能化的普及，让更多人体验到汽车行业技术进步所带来的红利，真正意义上地实现仅需花燃油车的钱就可以购买到搭载先进混动技术的混动车型。

已经发展到第五代的丰田智能电混双擎动力，在中国新能源市场处于进可攻退可守的战略先导地位：既有不依赖充电效率的双擎，也有符合购置税政策的双擎E+，还有数十年积累厚积薄发的EV纯电。在面对中国品牌集体快跑拥抱智能化的2023年，丰田在智能化领域也逐渐发力，在智能电混双擎的助力下快马加鞭赶上了第一梯队。

9月16日，丰田中国在成都举行的主题为丰田双擎“历久智远”体验活动，则算是正式宣告其在原有优势的电混双擎基础上，又在智能化方面输出的成果。

26年后，谁激活了丰田电动化的压箱石

丰田在中国最近十年的发展有目共睹，从全面导入双擎动力到全线产品迭代为TNGA架构，每一步都走得恰到好处，踩准了中国汽车大发展的步点。但是在当下，丰田与其他跨国巨头们一起感受到了来自中国品牌电动化深层次跃进的危机，该做出怎样的应对，说实话，丰田也有点“懵”了。

而谈及新能源技术，就总有人试图在纯电动与混合动力之间分出胜负，我们不会狭隘地批判某一种技术的优劣，毕竟民众的真实用车场景各有不同。但就当下来看，如果不想有一丝一毫的续航焦虑，或者需要应对北方冬季低温，那么混动技术是更好的选择。尤其在试驾了广汽丰田第五代智能电混双擎之后，我更笃定这一点。

全速域混动 加速媲美电动车

先看看操控层面，很多民众喜欢纯电动车的原因在于加速直接感，丝滑而迅猛。试驾之后，我们发现，丰田的第五代智能电混双擎拥有可以媲美电动车的提速体验，电控优化后，动力输出明显更线性和灵敏，0-60km初段爆发力很强，而且初段加速后再提速时，车辆能保持源源不断的动力供应，踩油门时能感受到持续上升的驱动力。

酣畅的操控体验源自于智能电混双擎将镍氢电池更换为新开发的三元锂电池，在加速时能够输出额外的电能给电动机，相当于车辆由发动机和电动机同时驱动，因此动力有一定提升。具体到数据，搭载1.8L第五代智能电混双擎的雷凌将综合功率提升了12%，搭载2.0L第五代智能电混双擎的锋兰达综合功率提升了6%。

与此同时，加速时，发动机的转速会被合理抑制，所以不会掩盖住电机驱动的特色，二者相互协调作用，便带来了很自然、平顺的提速。而这种混动技术，丰田实现了全速域覆盖，换言之，无论市区内走走停停，还是户外高速驰骋，第五代智能电混双擎都能带给用户很直接的加速和弹射感受。

全温域长续航 解决北方用车痛点

油价连连上涨，使得消费者将目光放在了无需耗油的纯电动车上。但几乎所有纯电动车主都有一个困扰：充电焦虑。如果没有私家车位，就无法安装充电桩，那么即便用车场景是日常通勤代步，给车充电也是大问题。或者想偶尔来一场远途自驾游，就必须提前安排好行程和充电进程，以免车辆亏电。

归根结底，消费者选择纯电动车是希望节约用车成本，丰田的智能电混双擎能解决这一问题。比如锋兰达智能电混双擎WLTC百公里综合油耗是4.58L，全新换代的雷凌智能电混双擎WLTC油耗最低是4.07L/100km，百公里4L左右的油耗，我认为是大多数人都能接受的合理范围内。况且纯电动车的维修成本普遍较高，而丰田智能电混双擎的三电系统终身免维护，电池组、电动机等电驱原件也不需要单独保养，能为用户节省不少费用。

纯电动车在南方城市要比东北的普及率高很多，原因在于北方冬季寒冷，动辄-40℃的气温会让纯电动车的续航大打折扣，再加上东北地区充电桩基础设施不那么完善，所以这里的人更愿意把纯电动车作为家庭的第二台车备选。从这层面看，丰田智能电混双擎的优势非常大，在 50℃-46℃温度范围内，都能做到1秒瞬间启动和极速响应，一箱油至少能跑800公里，经济实用好养，具备这种品质的车更符合国人务实的性格。

一些加分项

第五代智能电混双擎在动力不减弱、续航不打折之外，安全也是重要一环。电动车的电池自燃事故常被民众热议和诟病，也劝退了不少怀有意向的消费者。26年来，丰田的这套混动系统创造了“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，硬件安全更有保障。

与此同时，锋兰达与雷凌智能电混双擎全系标配了新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，Toyota Safet y Sense 3.0智行安全能全方位全新升级，毫米波雷达及单目摄像头的检测范围被进一步扩大，能够有效规避碰撞发生。车辆还配备了12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触控屏，车机互联系统全系支持HiCar/Carplay/Carlife，一些主流科技功能也都可实现。

广汽丰田以可靠、先进的产品提供给消费者，市场一定会给出积极的反馈。今年3月份全新换代雷凌上市后，助力雷凌家族销量走高，今年1-8月累计销量已经超8万台，锋兰达智能电混双擎也保持强势增长态势，连续5个月销量破万。

今年是广汽丰田走过的第19个年头。恰逢双星车型重磅推出，广汽丰田给出了非常大的诚意。9月份购锋兰达智能电混双擎，可享19周年感恩限时补贴8000元、中秋团圆礼补贴2000元，9月内下订的客户在10月31日前凭购车发票可在丰云行APP首页轮播图锋兰达双擎专属页面领取2000元消费券。9月份购雷凌智能电混双擎也有中秋团圆礼2000 元补贴可享。

写在最后

丰田第五代智能电混双擎历经26年5代，截止今年7月已经获得全球2300万位用户的认可，其中包含240万位中国车主。按照中汽研2008年-2020年度中国车辆上险数据，在中国每卖出10台混动车，有7台是丰田。有丰田智能电混双擎赋能，广汽丰田电动化车型的突破了100万台大关。

9月1日，工业和信息化部、财政部、交通运输部等七部门联合发布了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，《工作方案》种提到：“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。”有国家明确支持混合动力路线，加上广汽丰田19周年的感恩回馈政策，相信广汽丰田会收获更为亮眼的成绩。

​作为TNGA入门级车型，雷凌家族价格涵盖11.18万 -15.28万元区间，带来一车双外观、三种动力、14个等级版本的丰富选择，让更多追求高性价比的个性化用户，享受TNGA入门用车体验，并持续向市场普及触手可及的高价值座驾。

​TNGA“智能化”门槛进一步下探

汽车“智能化”是影响年轻消费群体购车的重要衡量因素之一，2022款雷凌家族车联网搭载率达到100%：在TNGA 1.5L精英版、进取版、领先版以及双擎进取版、领先版的CarPlay、HiCar和CarLife功能，用户可以通过车辆与手机互联，使得在用车过程中操作更便捷、娱乐更丰富。此外，在12.78万及以上版本配备远程启动空调，用户可在手机端通过丰云行APP，轻松实现远程空调控制。

​依据用户对驾驶辅助的需求，2022款雷凌家族在11.88万及以上版本搭载最新一代的TSS智行安全套装，可实现准L2级别的自动驾驶辅助，让行车更智能，出行更安全。雷凌家族以提升智能出行体验为目标，将智能化配置进一步下放至入门等级版本，持续提升TNGA智能中级车的高价值出行体验。

​雷凌双擎持续引领混动轿车市场

在“双循环”政策推动下，电动化趋势增长明显，雷凌双擎在不改变用户用车习惯的前提下，满足了消费者对节能出行需求，并赢得众多消费者青睐。近一年内，雷凌双擎已连续9个月居国内HEV轿车市场销量第一。2022年1-7月雷凌双擎销量42490台，占比雷凌家族36.8%，占比广汽丰田混动世家23.8%，雷凌双擎用户基盘不断扩大。

​为进一步稳固混动市场增速并保持竞争力，雷凌双擎在导入TNGA架构后彻底革新，第四代THS II双擎混动技术被全面推广。其中，独创的PSD行星齿轮“黑科技”为丰田建立起高壁垒的专利优势，凭借功率分流的高效性，发动机通过行星齿轮输出一部分功率至P1电机，再经由P1电机输出的一部分电能通过逆变器转换为交流电，供P3电机驱动车轮使用。得益于小尺寸发动机、电机和电池的设计，让THS II双擎混动系统结构更紧凑，整车轻量化得到优化。同时，依托于简单的混动系统结构设计，THS II双擎混动在运行稳定性和耐用性上更可靠，维护成本更低。

​因此，雷凌双擎THS II双擎混动技术无需依托大功率电机和大容量电池，即可实现高爆发性的动力输出和4.0L/100km的低油耗表现，让驾趣与节能兼得。“不限里程，不限年限”的“电池无忧”权益（政策跟车不跟人），让用车周期更安心。