雪铁龙c6用车感受

东风方面强调：“受合资非豪华乘用车市场生存空间大幅挤压、市占率持续下降影响，集团旗下合资业务采取灵活商务政策及价格策略应对，积极挽回合资非豪华市占率持续下降的影响。”

事实上，除了东风集团旗下多家合资品牌销量下滑外，合资品牌集体“以价换量”的市场策略也是导致东风转盈为亏的主要原因之一。

众所周知，当下市场“价格战”此起彼伏，首先是以比亚迪为代表的自主品牌喊出了“电比油低”的口号，这其中的“油”所代表，正是合资品牌的燃油车。于是，合资品牌也不甘落后，纷纷开启降价，祭出“油比电强”的强势反击。

去年3月，东风集团旗下多个合资品牌在湖北推出大幅优惠活动引发热议。其中，B级车雪铁龙C6降9万，只要12万，花一台紧凑级轿车的钱就能买到车长接近5米的B＋级轿车，以至于有网友戏称：“21万的C6全是缺点，12万的C6完美无缺，如果有，就是我的缺点。”

当然，不只是东风雪铁龙，实际上，包括东风标致、东风本田、东风日产等东风系合资品牌在内的诸多车型，都带来了不同的降价力度。结果是，这样一波降价下来，不仅没有挽救销量颓败的局势，反而吞噬了利润——数据显示，东风系合资品牌15.6%的销量下滑，直接导致了东风集团净利润下降了80%。

事实上，一直以来东风旗下两大合资品牌东风本日产和东风本田每年都能为其带来丰厚的利润。数据显示，2021年和2022年，两品牌营收均过千亿元，税后利润也超过百亿。然而，单车利润压缩、合资品牌销量下滑，无不直接影响到东风的整体业绩。过往财报显示，2022年东风集团归母利润为102.65亿元，但仅合营企业应占利益一项就为118.84亿元。2023年，当合营企业应占利益大幅上升为513亿元时，集团整体利润立即转为亏损，似乎是可以预料的。

自主新能源未起，边输血边失血局面难改

然而，在合资品牌日薄西山的同时，更让人尴尬的是，东风集团的新能源品牌并没有冉冉升起——不断“输血”的同时，也在不断“失血”，这种局面会不断掏空东风集团的家底。

可以看到，这两年，东风集团陆续推出了新能源子品牌或产品序列，目前已构成由猛士、岚图、纳米、启辰、风行及奕派组成的覆盖豪华、高端、主流新能源乘用车的品牌格局。然而，虽然东风在新能源方面布局完整，品牌众多，但这并没能为东风新能源转型逆天改命。

数据显示，2023年东风集团新能源汽车销量约34.80万辆，占整体销量比重提升2.7个百分点，但新能源乘用车销量却下滑5.1%至30.39万辆。

近日，东风汽车高管提出“20万买油车还是买电车”的灵魂拷问，短时间访问量就超过了60万，而这也是东风汽车集团股份有限公司在实施东风乘用车新能源“跃迁行动”之后的第一次较高的曝光。而“跃迁行动”真正决定了东风集团将一体化管理东风风神、东风eπ以及东风纳米。

这是东风集团自主板块过去10年以来最大的一次调整和变化，调整背后是东风集团巨大的难以遏制的销量、利润持续性下滑的压力。两个月前，东风集团在港交所发布一则公告，称该公司2023年上半年的归母净利润预计同比下降75%到80%。另据今年6月份产销快报，东风集团上半年累计销量94.5万辆，同比下滑23.39%，其中合资品牌75.3万辆，同比下滑24.69%，自主品牌19.2万辆，同比下滑17.83%。

而这次东风eπ的整活不得不说来的有些迟了，白白错过了自主品牌和新能源车起飞的黄金时期。但不变是等死，变也许能杀出一条活路。

作为中国汽车工业的次子，东风集团是传统车企中较早开启合资之路的车企，神龙汽车是东风集团与跨国公司建立的首个合资企业，而后相继牵手韩国起亚、日本日产与本田、台湾裕隆、法国雷诺成立合资企业。风光的日子直到2018年，随着自主品牌快速增长，以合资车为主的东风集团，生存空间逐渐受到挤压。

2021年12月东风集团退出悦达起亚，而今年东风裕隆的两方势力也正是结束了合资关系。接着是雷诺，2020年4月雷诺汽车将所持的50%股份转让给了东风，正式退出了中国燃油车市场。至2022年，东风集团年销量已连续5年下滑，其乘用车在2018-2022年的销量分别为261.16万、246.36万、231.35万、225.25万和215.32万辆。2022年东风集团毛利为88.27亿元，同比下滑38%。

合资这条路已经很难再走下去了，如何依靠自己的品牌翻身，成为了东风集团的首要目标。

再把目光聚焦于东风集团的自主品牌，其实很早的时候东风集团就在布局自身的自主品牌了，2011年12月10日，东风公司对外发布“乾”D300计划，即东风2012-2016年自主品牌的中期事业计划。但是直至2016年东风集团自主品牌乘用车销量远低于300万的目标，而且大多数来自于参股的东风小康、远离东风总部的柳汽，以东风风神为核心的业务单元贡献度非常低。

日前，东风集团股份发布公告称，公司与神龙汽车有限公司签订了《资产转让协议》，同意以人民币17.14亿元，购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，这些资产是神龙汽车用于生产其现有的标致和雪铁龙乘用车以及富康车型的。同时，东风集团又再将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年。尽管东风集团一直在强调，此举是为了集团新能源乘用车跃迁行动计划，整合内部资源和产能。但有业内人却直接指出，这还是东风在巧立名目为神龙汽车输血。

巧合的是，就在一年前的巴黎车展上，Stellantis集团（由PSA和FCA合并成立、标致雪铁龙母公司）的掌门人唐唯实就曾因发表“考虑在中国推行轻资产模式，取消中国工厂”言论，被外界解读为PSA想退出中国的意思。尽管近三年来，中方团队一直在不遗余力的拯救神龙汽车，但可惜外方团队却似乎早已有自己的打算。

亏本的买卖谁做呢？东风集团也不能白白为神龙输血。毕竟在电动化这条路上，东风还需要更多国际盟友，尤其是在欧洲市场地位举足轻重的Stellantis集团。但问题是，轻资产后重新上路的神龙汽车，能否在现金流吃紧的情况下，稳住国内销售量并加速出口布局，还要实现产品和渠道的电动化转型？这个任务似乎有点过于艰难。

拯救神龙第二弹：只能输血

救了快四年的神龙汽车，好不容易在前两年有点回血，却在今年又遭受重创。

据东风汽车股份有限公司披露的数据显示，9月份，神龙汽车的销量为6523辆，同比下滑53.22%；今年前三季度，神龙汽车的累计销量为63774辆，同比下滑29.47%，销售量只有去年全年12.7万辆的一半。

尽管今年3月份，因为率先降价让东风雪铁龙的C6车型小火了一把，同时也带动了神龙汽车其他产品被关注，但“以价换量”的策略，毕竟只能产生短期效益，而无法让神龙汽车的发展态势得到根本性扭转。尤其是在今年车市竞争如此激烈的情况下，无论标致还是雪铁龙品牌，都没有一款能带动销量的新产品，而现有的武汉第三工厂和成都工厂产能有66万辆，产能过剩已是既定事实。

其实早在2019年，神龙就已经进行了第一波“自救”，关闭四家工厂中的两家，裁掉几千名员工。但如今情况仍在恶化，如果让东风就此放弃自己苦心经营了三十年的企业，无论从集团内部还是终端市场层面考虑，都于心不忍。所以继续帮神龙汽车续命，是其当下唯一的选择。

对于此次收购，东风集团表示是出于战略总体的考虑，一方面支持神龙公司开拓发展新模式、激发经营新活力，推动其积极融入东风的新能源事业版图；另一方面，也是基于东风集团整体战略规划及业务需要，充分利用神龙公司全球标杆工厂的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。

不过随着这一战略的调整，神龙汽车的主导权，以及未来发展的走向，都在发生历史性的变化。业内人士普遍认为，神龙汽车之所以造成今天的局面，根源在于产品力不足、定价过高，这与合资关系中法方的固持己见，有着莫大关系。而一旦神龙汽车正式开启新能源化，法方的话语权无疑将被削弱，这对神龙汽车而言或许是个好的开头。

再续命后，中外角色的互换

在日前公告中，除了帮神龙减负外还有一条重要信息，那就是东风集团与Stellantis集团在神龙汽车股比不变，还将合资年限延长至2037年。同时，法方还将支持和扩大神龙整车和零部件的全球出口业务，并且愿意帮助神龙公司渡过新能源转型阶段。

这或许就是东风愿意牺牲的最重要前提：继续深度捆绑、谁也别想跑！

要知道，站在Stellantis集团的角度来看，“轻资产运营”模式是集团整体战略，是其提升利润率、保持长期经营的重要考量。但随着中国市场的赚钱效应正在日渐衰减，法方已不愿投入更多资源和资金来支持神龙，这一点我们从神龙近两年没有全新车型就能看出。要改变这一现状，除非中方能让法方看到神龙未来更多的可能性。

正好，中国市场近两年电动化快速发展的经验，就能弥补Stellantis集团电动产品储备不足的问题。因此转身成为法方全球电动产品的主要出口基地，对神龙汽车而言是最好的安排。

与此同时，东风集团不仅能继续让Stellantis集团在神龙汽车上投入资源和资金 ，还能获得自己全球化发展的重要盟友，一举多得。

据官方信息显示，神龙几项新规划的出口项目已经启动，并在年内落地。为此，神龙公司将成立国际事业部，构建国际化人才队伍。2022年，神龙公司出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。2023年近一步拓展多个出口目的国市场。特别是神龙公司成都工厂，是目前东风雪铁龙主销车型凡尔赛C5 X全球唯一生产基地。未来，神龙公司还将充分利用、协同双方股东优质资源，以“神龙造、全球销”为战略方向，探索适合自己可持续发展的道路。

这或许也意味着，基于东风集团在新能源技术上的储备，由东风主导打造的新能源产品，或将很快挂在标致、雪铁龙两个品牌下生产、出口。

摆在神龙面前的三个现实问题

确实，剥离重资产、加快新能源化转型及出口，有利于神龙未来的发展。有利于神龙未来的发展。可现阶段摆在公司面前的，还是几个亟须解决的现实困难——

首当其冲的，就是在市场销售资金无法快速回笼时，17.14亿元能支撑神龙跑多久？据“轰Party”综合网上数据显示，神龙汽车在2017年至2019年，分别亏损1.9亿元、17.69亿元和26.6亿元，而从2020年至2022年，这些亏损数字开始下降至20.05亿元、13.53亿元和3.05亿元。亏损减少一方面是神龙销量的止跌回升，另一方面也是因为出售工厂和大规模裁员降低了成本。

如果按照前三季度的销量来看，神龙今年亏损已经是板上钉钉的事。再加上不少车型的促销让利、请明星代言和赞助赛事，以及渠道电动化改造等多方面资源消耗，今年亏损率很大概率是高于去年的，这也是为何神龙汽车急于出售第三工厂的原因。可以预见，现金流不足的问题，接下来还将给神龙汽车发展带来较大影响。

其次，是缺乏智能化基因、是品牌力进一步小众化。近两年因为新产品少，神龙汽车的销售渠道承压很大。直至前段时间，神龙汽车同时推出了2023款雪铁龙天逸、标致新4008科技版和标致新508L三款新车。虽然相比老款产品，这些新车都专门提升了智能化配置，但与其他同级别产品相比，这些配置仍没有新意，因此新车销量也并没有掀起多大波澜。

值得关注的是，因为产品没有拉开差异化优势，神龙汽车的品牌影响力减少，还可能会传导到其他国家市场。毕竟大家的消费习惯都是由奢入俭难，当同台竞技的其他产品智能化突出、需求定位又清晰，那神龙旗下的产品依然没有竞争力。

最后也是最关键的，就是神龙的电动化产品核心技术，将来自于东风公司，竞争差异化优势如果仍不突出，将面临与燃油车时代一样的市场问题。

在东风乘用车的新能源“跃迁行动”中，集团会一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列。如果再加上神龙汽车和已有的岚图汽车，那东风的新能源研发成果，将会被众多品牌共享，技术价值如何也不好判断。再加上刚刚经历融合的销售渠道，能否快速适应电动化销售转型和投入，也同样需要更多内部资源的协同。

东风汽车倒是有不错的电动汽车或插电增程汽车，比如高端新能源汽车品牌岚图系列；只不过岚图在新势力品牌里的销量占比还是略低，究其原因应当包括东风汽车在乘用车领域里不太够强的品牌力，其次则是营销方面还缺一点火候。不过本田和日产的品牌力还是足够高的，如果这两个日系汽车品牌能够拿到岚图的电驱动技术，也许东风集团的总销量还是有望回升的。

除岚图汽车以外，东风旗下的高端新能源汽车品牌还有猛士。

未来的东风汽车将以猛士品牌主攻高端越野车市场，岚图自然是主攻普通乘用车市场；并且会以这两个品牌为驱动力，拉动东风品牌的新能源汽车。东风品牌目前有风神、eπ和纳米三个系列，这三个系列要进行一体化管理，归于东风乘用车销售有限公司和制造总部。

7月10日，东风集团公布了其上半年销量。据数据显示，今年1-6月，东风集团累计汽车销量94.55万辆，同比下降23.4%。具体来看，东风上半年的销量下滑主要来自于乘用车，今年上半年，东风乘用车累计销量为76.97万辆，同比下滑了27.4%。

东风汽车号称共和国的次子，旗下合资品牌众多，也一直是东风销量的主要力量。包括雪铁龙、标致、日产、本田、英菲尼迪等品牌，涵盖了法日系列，占比高达70%，是东风的“利润奶牛”。

现如今，从东风集团的销量来看，这些“利润奶牛”销量均大幅下滑。其中，东风本田上半年累计销量22.7万辆，同比下滑32.80%；东风日产上半年销量为33.5万辆，同比下滑28.02%。这两个日系品牌一直都是东风集团的中坚力量，其销量下滑的原因一方面是由于主销的燃油车型，如轩逸、天籁等在华逐渐失去优势，另一方面在新能源领域建树不佳。

除了日系市场份额不断萎缩，其法系代表神龙汽车表现也不出色。今年上半年，神龙汽车累计销量为4.4万辆，同比下滑21.56%。

合资无力，东风的自主品牌也没能撑起大梁。东风集团旗下自主品牌也不在少数，品牌虽多，但包括东风风行、东风风神在内的品牌同比也下滑超3成。

东风集团整个乘用车板块中，仅岚图和易捷特新能源实现了增长。今年上半年，岚图累计销量为1.5万辆，同比增长118.54%；易捷特新能源累计销量为5.0万辆，同比增长35.47%。虽然二者都呈现了正增长，但对整个东风集团来说，无异于杯水车薪。

尽管今年6月的新车销量还未最终确定，但根据乘用车市场信息联席会给出的最新测算数据，我国新能源乘用车市场将继续保持强势增长特征。“整体车市延续5月的强势走势，销量将达到历史最高水平。”

在整体销量上，该机构预测称，今年6月新能源乘用车厂商批发销量为74万辆，环比增长10%，同比增长30%。预计今年上半年的6个月中，我国新能源乘用车的批发销量353万辆，同比增长44%。而扩展到年度，新能源汽车渗透率有望达到36%。

显然，整体新能源车市发展形势喜人。但如果我们将目光放到具体的车企上就会发现，似乎从中获益的企业并不多。

首先，来看今年截至目前最大的赢家——比亚迪。在过去的2022年，比亚迪完成了186.35万辆的全年交付量，同比增长114%。而也正是在去年，比亚迪正式登顶中国乘用车销冠宝座，把大众和丰田甩在了身后。而在今年6月一过，比亚迪宣布该公司上半年一共完成了125.6万辆新车。按照往年的市场规律推测，今年该公司完成超过300万辆的新车交付，基本上没有太大难度。

对于一台家用车而言，消费者除了关心品质之外，对于舒适和性能同样在意。同样以凡尔赛C5 X为例，MCS大师级底盘调教、CAC领先舒适座椅以及2785mm的超大轴距，带来了更为舒适的驾乘体验。至于驾驶者，长途开累了也不用担心，因为该车还拥有L2.5 C-Pilot辅助驾驶系统，让出行更加从容。与此同时，545L-1640L掀背式超大后备厢，平常外出游玩，父亲的钓鱼装备、孩子的玩具车等全家的快乐都能一并带走。

至于性能，凡尔赛C5 X配备了360THP涡轮增压发动机升级版（1.6T），最大马力175匹，峰值扭矩250牛·米，匹配爱信8速手自一体变速箱，在此组合下不仅动力强劲、换挡响应快，更关键的是它在NEDC工况下的综合油耗仅为5.8L/100km，配合92号燃油标号，日常使用成本也无需担心。

至于雪铁龙C6，则搭载了400THP涡轮增压发动机（1.8T），它的最大马力211匹，峰值扭矩300牛·米，匹配的同样是8速手自一体变速箱，动力更强的同时，NEDC工况下的综合油耗也仅为6.4L/100km。

服务：五心守护行动2.0，安心用车

品牌的服务如何，也在很大程度上影响着消费者的用车体验。而在这一方面，东风雪铁龙也很贴心。消费者能够在东风雪铁龙全国网点享受“五心守护行动2.0权益”，包括10项创新的亨策、5项升级政策和3项延续政策，以此落实”以客户为中心“的品牌理念，并让用户”买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心“，最终让服务从”满意“向”信赖“进阶。

具体来看，比如买车放心包括提供7天可退换车（国标）政策、1年保价、5年无忧，是东风雪铁龙基于“良心车”的品质自信；用车安心包括“三个一”权益，一是新增一项终身权益，全新推出原厂备件终身质保，一次消费终身保障。二是升级一项终身权益，救援升级为终身免费救援，救援车辆24小时待命，全国2小时必达。三是重启一项限时权益，应客户强烈呼唤，7折保养合同等。

而为了给用户提供最好的产品质量和最高的客户满意度，总装车间采取了极为严格的质量控制措施，主要包括采用的140余台伺服拧紧机，拧紧力矩精度达到0.01NM，角度精度偏差小于1度，全方位保护用户安全；分布在总装各区域的五个质量门，在制造过程中严控质量；93%的集配率，从源头杜绝错漏装缺陷的产生；严密的零件追溯系统，让用户的用车放心。

更重要的是，在总装完成后，我们还看到有专门的质检员还会通过各种方式，针对关键位置进行最直接质检，对于质量的严格把关可以完全杜绝后患，确保交到用户手里的产品是绝对的合格品。

据了解，在质检工艺方面，神龙公司武汉工厂的专业检查人员会对每台车辆进行20道工序的检查，并模拟300多项用户操作，100%确认车辆的外观、功能、密封合格。截止目前，神龙公司武汉工厂已经全面形成了“零缺陷”的质量文化。

此次打卡武汉神龙汽车工厂，“轰Party”有两点感受。首先，是神龙汽车对于质量和标准之严格。都说“细节决定成败”，对汽车这种大宗商品来说，任何一个细节都可能是弯道超车的关键，每个地方输别人1%，累积起来最后就可能变成100%。神龙汽车愿意在这种“看不见的地方”下苦功，本质上是对产品负责，也是对用户负责。

其次，坊间传言，神龙汽车木正在清理库存，之后会退出中国，该谣言在此可谓是不攻自破。我们从武汉神龙汽车工厂内热火朝天的场景，以及工作人员对于每一辆新车的态度，都可以感受到神龙汽车讲厚积薄发、逆势而上的决心。

价格只是一时，品质才是一世

在品质溯源之旅现场，神龙汽车公关行政部副部长屈洪宇表示：“别人都说我们是在价格上掀了桌子，其实，我们早在一个月前，在服务上，就已经掀了桌子。”而他所指的服务，正是今年“2023神龙汽车文化节”上，正是神龙汽车“五心守护行动”从1.0升级至2.0 。

神龙汽车公关行政部副部长屈洪宇

在“2020神龙汽车文化节”上，神龙汽车聚焦客户需求，推出“五心守护行动”，全面升级服务举措，从“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”守护客户用车全生命周期。截止到目前，五心守护行动共服务了350万车主，其中，七折保养合同惠及10万车主；客户满意度提升10个百分点。

在“2023神龙汽车文化节”上，神龙汽车将“五心守护行动”升级至2.0版本，更加注重“人文关怀”、“品牌调性”和“家的感觉”。此次2.0版本为客户提供10项新增、5项调整和3项现行共18项权益，持续巩固买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心的用车价值与客户体验，体现了品牌进一步、全方位地为想车主之所想，为车主提供最加便捷和高效的服务。

例如买车放心，继续延续深受客户喜爱“7·1·5政策”。用车安心，推出“三个一”权益，即新增一项终身权益，升级一项终身权益，重启一项限时权益；而服务贴心则升级为“10+X”无界服务；换车开心则推出了“超值三重礼”；一路同心继续实力宠粉，推出三项“悦享”体验，不断壮大131X家族和索肖社区。

众所周知，“以用户为中心”成为了每一家车企关怀用户，与用户共创、共享的核心思维。神龙汽车“五心守护行动”围绕客户实际需求，为大家带来覆盖用车全生命周期的服务，打造充满仪式感、尊贵感、舒适感的用车生活亦是如此。而神龙汽车敢领先行业，守护客户用车全生命周期的背后，正是神龙汽车对自家产品质量的自信。

乘联会最新数据显示，今年3月份前两周（1-12日），全国乘用车市场零售销量为41.4万辆，同比去年下降了17%，较上月同期下降了11%。

这一数据无疑让很多人惊讶，毕竟要知道的是，3月份可是开启了史无前例的车企大降价，这一波浪潮更是席卷了整个汽车行业，其他品牌想要独善其身都难。按照道理来讲，“以价换量”是车企常常使用的手段，所以很多人都猜测3月份的销量数据肯定会非常好看，但没想到的是，在降价的浪潮之下，车市反而下滑了。

虽然这只是3月份前两周的数据，并不能代表整个3月份，可传统油车的价格战也从3月初就开始了，那为何车价降得这么狠销量却下降了？这是因为消费者没钱买车了？还是说“买涨不买跌”的怪习惯？

从车市的现状来分析，我们不得不承认，如今很多品牌确实都给出了相当可观的优惠力度，12万买雪铁龙C6，11万买楼兰……基本都属于骨折降价了。但若是仔细观察的话，你会发现参与大降价的车型，在市场中基本都快要边缘化了，很多热销车型就没来趟这趟浑水，有的甚至还“明降暗涨”，热度给你蹭得明明白白的。

也就是说，虽然看似大降价的品牌非常多，但真正能够让消费者感兴趣的车型少之又少，像雪铁龙C6这样的车也是因为降得实在太狠，从而被炒到了极高的热度，而且这样一搞只会让雪铁龙的品牌想象更低廉，眼看就要生存不下去了，年轻人怎么可能还会去买这种冷门车呢？更别提12万的雪铁龙C6在湖北也没有几台，只是因为清库存才导致价格“雪崩”，所以即便这些车卖出去了，但还是无法扭转车市的整体销量，毕竟体量实在是太少了。

与此同时，很多消费者也抱着“买涨不买跌”的态度。因为大家都知道，降价已经成为了今年车市的一种“主旋律”，22万的特斯拉，不到10万的比亚迪，再加上东风系燃油车的集体疯降，你不跟进确实是很说不过去。而尽管很多主流车企都有在降价，但其实并不夸张，这也在无形之中给了很多人错觉，那就是其他车型还会再降，所以早买就很有可能会当冤大头，这也导致一部分还在“持币观望”。

除此之外，经过三年疫情的影响，现在的消费者也变得更加精明了，不是刚需的话他们肯定不会轻易就买汽车这样的大宗商品。而且疫情才刚刚过去，很多人手里也并不是说非常宽裕，虽然有钱人确实没受到什么影响，可对于更多普通消费者来讲，此前疫情的静默在很大程度上阻断了收入的来源，有的甚至是丢掉了工作，这种巨大的压力也让消费者们不敢随便贷款买车，因为这背后的车贷房贷压力确实是非常之大，这也不难理解为何车市都进入“降价潮”了，可仍旧没有多少人愿意买车。

写在最后

总的来说，如今传统车企这种“掀桌子”式的降价，对于汽车市场是没有太大好处的。一来，你没有拿出该有的诚意，降得多的基本都是没人买的冷门车，就说到时候出问题了去找个4S店维修都非常麻烦；二来，还有很多车企在蹭热度，明降暗涨的“组合拳”也搞出了很多套路；三来，消费者也变得更加精明了，不会轻易因为降价多就当韭菜，只有很多刚需用户才会考虑入手。所以即便在降价潮的热度之下，乘用车的销量仍旧还在下跌。

苏醒的巨龙开始吐露芳华，今天即3月21日，标致全球战略车型408X在中国开始开启预售，这将是一款重磅车型。由此也拉开了神龙公司产品的全新布局，2024年起，神龙公司将全面实行电动化，重点聚焦客户多场景用车需求、解决客户里程焦虑，全新产品将覆盖10至30万主流轿车、SUV细分市场，向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统。未来五年，将投放9款全新车型，其中8款为新能源车型。

可以说这条“巨龙”又重新抬起了头。

“良心车 神龙造”用户和神龙彼此是“知音”

抬头的“巨龙”不再约隐约现，而是把整个首尾展现给了世人。

神龙汽车武汉工厂秉承“科技、绿色、精益”设计理念，是Stellantis集团 “全球新一代精益化绿色标杆工厂”，同时也是Stellantis集团和东风公司最先进的、管理绩效指标最好的工厂之一，曾连续两年获得Stellantis集团全球工业领域“金棕榈——最佳工厂”大奖，同时，还以卓越的质量和安全工作获得Stellantis集团“全球工业领域 最佳整车工厂”、质量“工业奖”和安全“工业奖”。

134年造车底蕴，神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致主销产品，高强度钢板占比最高达80%以上；六横六纵太空舱结构；60余位全国劳模、工匠大师的匠心制造；1100多项整车测试验证；5000多个焊点质量循环监控；546项功能安全或失效场景管控，守护客户一生安全。据权威机构数据显示，神龙汽车产品的事故车辆损害程度仅为行业平均的64%；被大家称为“撞不坏的法系车”“保命的法系车”。

神龙汽车现有车型从内到外全面使用绿色环保材料，车内空气质量10倍优于国标，3000种以上材料成分全方位监控环保。以东风雪铁龙、东风标致为代表的神龙汽车产品能被网友称之为“糯米汤圆”，就是因为看不见的良心用料。2022年，神龙汽车被权威机构中汽研授予“儿童优先绿色座舱认证”殊荣。

为了给用户提供最好的产品质量和最高的客户满意度，总装车间采取了极为严格的质量控制措施，主要包括采用的140余台伺服拧紧机，拧紧力矩精度达到0.01NM，角度精度偏差小于1度，全方位保护用户安全；分布在总装各区域的五个质量门，在制造过程中严控质量；93%的集配率，从源头杜绝错漏装缺陷的产生；严密的零件追溯系统，让用户的用车放心。

在“2020神龙汽车文化节”上，神龙汽车聚焦客户需求，推出“五心守护行动”，全面升级服务举措，从“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”守护客户用车全生命周期。截止到目前，五心守护行动共服务了350万车主，其中，七折保养合同惠及10万车主；客户满意度提升10个百分点。