刚刚上市的传祺M8宗师先锋版，这款车型不仅是高端MPV的代表，更是日常家庭用车的优选。让我们从日常驾驶的角度，深入探索这款车型的细节。

传祺M8宗师先锋版的外观设计采用了经典的“醒狮”设计语言，霸气中不失优雅，无论是家庭出游还是商务接待，都能展现出主人的品味和风格。特别是新车型的7字形LED大灯设计，无论是白天还是夜晚，都能提供卓越的照明效果，确保行车安全。

车内空间宽敞舒适，黑红配色搭配金色饰条，营造出豪华而温馨的氛围。12.3英寸液晶仪表和14.6英寸超大悬浮式中控屏，不仅增强了驾驶者的操作便利性，更为乘客提供了丰富的娱乐选项。华为车机系统的加持，使得长途驾驶中的娱乐通讯更为便捷。

搭载的2.0T发动机与8速自动变速箱的组合，为家庭出游提供了充足的动力储备。智能泊车功能，特别是APA自动泊车和遥控泊车，极大地降低了驾驶者在繁忙的市区或狭小停车场的停车难度。

第二排座椅的舒适配置，包括电动调节、按摩、加热、通风等功能，确保了家庭成员在旅途中的舒适体验。宽敞的后备箱空间，可以轻松容纳家庭出行所需的行李和物品。

29.58万元的定价，在高端MPV市场中具有极高的竞争力。丰富的购车优惠政策，如新春红包、置换补贴和免费流量服务，为家庭用户提供了额外的价值。

传祺M8宗师先锋版不仅是一款豪华MPV，更是日常家庭用车的理想选择。其在舒适性、安全性和智能科技方面的全面升级，将为家庭出行带来全新的驾驶体验。

《车矩阵》新车评论：在海外市场被定义为保姆用车的丰田埃尔法入华后俨然成为MPV领域的“扛把子”，不但售价高得惊人，甚至加价销售成为常态，销量虽说月销也就2000余辆，但“含金量”极高，放眼MPV领域能与之敌手的车型寥寥无几，别克GL8/广汽丰田赛那SIENNA等车型销量略高，但难以撼动丰田埃尔法的行业地位。

国产自主品牌广汽传祺早年推出的GM8大师版被网友直喷为模仿秀，几乎与丰田埃尔法外观完全雷同，但售价却不及其三分之一，一时间成就了许多人的高端MPV的梦想，后期改良优化的M8宗师版完全继承了GM8大师版的精髓，一直沿着模仿埃尔法的路线前进并在加大豪华感改良提升的同时坚持低价位的政策，口碑越来越好，用户群也在不断攀升，其销量已经超越了本田奥德赛和艾力绅以及大众威然等车型的销量。成为国内许多家庭乃至商务用车的高性价比MPV车型首选车型之一。

广汽传祺为持续扩大M8的市场份额，新近上市的宗师先锋版车型更是将售价拉低到30万元以下，在秉承宗师版优秀基因的保障下，宗师先锋版搭载智能泊车功能和华为车机系统是最大亮点，能与华为手机相连，实现音视频通话和信息互通，自带华为应用市场的50+经过深度座舱体验适配的应用，覆盖大部分用车场景。并且搭载2.0T+8AT动力总成，最大功率185kW，最大扭矩400N·m。

广汽传祺的M8已经被越来越多的消费者所熟知，作为为数不多能够敢与别克GL8抢市场，并且能够抢得到市场的M8更倾向于家庭的用车需求。致力于为中国家庭用户提供用得起的、超越期待的、最具性价比的豪华MPV。在刚刚拉开序幕的长春车展当中，新一代M8大师正式亮相。

这款豪华MPV以其全面升级和更高的价值而闪亮登场。在长春车展正式上市后，它将为用户带来全新的体验。新一代M8大师分别推出了尊贵版和至尊版两款配置，官方指导价22.98万元-24.98万元。

2022年11月，传祺M8正式推出了宗师系列车型。中式的设计风格之上，融入了颇多舒适、豪华的设计元素，打造出了能够媲美百万豪车的用车体验。对于一些企业家来说，30万的价格买到这样一款颇为体面的商务用车，着实是非常不错的选择。

不过传祺M8对于市场需求有着颇为敏锐的洞察力。三个月后，便推出了传祺M8的大师版车型。在同级别车型中，传祺M8大师版凭借丰富的配置再次成为了MPV市场中颇为令人瞩目的存在。又是三个月的时间，新一代 M8 大师问世。这一次广汽传祺将目标锁定在了城市中产宜家宜商的用车需求上。极力降低购车门槛，希望在25万以内的MPV市场中，成为家庭用车最舒适、最高端的产品。

在车辆的后排，全新一代传祺M8配备了大尺寸的悬挂式多媒体显示屏，而第二排则是拥有独立座椅，并带有腿托和宽大的头枕；同时值得注意的是，第二排座椅的扶手疑似嵌入了控制模块，预计支持座椅相关功能的控制，此举也将为乘客带来更加便捷的用车体验。

刚柔并济

内饰方面，新车采用了两块尺寸足够超大的液晶屏，分别是12.3英寸的多功能仪表盘屏幕和14.6英寸的超大中控台触摸屏幕，搭配全新设计的三辐式多功能方向盘让内饰整体看起来更加与时俱进的同时也增加了豪华感。

比较惊喜的是如此惊艳的外观下，还提供两种风格的内饰，分别是“东方之美”与“西方之韵”，分别提供米色和黑色的双色内饰搭配。新车在副驾驶前方中控台处加入了北美黑胡桃木底板搭配嵌铜工艺打造的写意山水画，十足的国潮气息让新车与其他合资或进口豪华MPV车型形成了明显的不同。水晶制成的挡把不仅提升了档次感还为驾驶者提供了出色的手感。

现款传祺M8的油耗问题一直被大家所诟病，动辄13、14L的百公里油耗放在高油价的今天有点难顶，好在这个问题在全新传祺M8上得到了根治。动力方面，除了还提供纯燃油最大功率185kW 2.0T发动机以外，新车将提供搭载钜浪混动HEV版本。

其中，HEV混动由2.0T涡轮增压发动机+电机组成，代号为4B20J2的发动机最大功率190Ps，毫无疑问与GS8混动完全一样，所以参考GS8混动参数可以得知，全新M8这套HEV混动系统电机功率为134kW，峰值扭矩320N·m。我还是挺期待这套混动系统“上身”传祺M8，会有一个怎么样的提升。

写在最后

MPV通过自身尺寸比较容易打造出气势感，但真正能打动消费者的是足够的产品力、足够细腻的细节处理，此次传祺M8的改款并不只是像外观传递出的凶悍，刚柔并济才是真正的精神内核。

进入新能源车时代，此次全新进化的传祺M8除了常规的外观内饰配置升级，更重要的是提升了混动车型在家族中的地位，满足消费者更个性化用车需求的同时，也是顺应了时代潮流。

值得注意的是，1990年也是北京举办的第一届车展，这被视作中国汽车产业具有里程碑意义的转折点。它让更多普通人对汽车有了更为深刻的认知，推动了汽车消费从公务用车向私人用车的进程。

对于红旗而言同样如此，这一年为它从“国车”、外事礼宾车转向“国民车”埋下了伏笔。

红旗是建国后首个国产礼宾车。在此之前，国庆阅兵车采用前苏联制造的吉斯110，后改为吉斯115。

1958年8月，一汽以一辆1955年生产的克莱斯勒帝国C69高级轿车为蓝本，试制成功第一辆红旗高级轿车，顺利亮相建国十周年庆典，并引发国外媒体关注。

1960年，红旗参加莱比锡国际博览会，被意大利汽车权威誉为中国的“劳斯莱斯”。同年，红旗CA72参加日内瓦展览会，随后被收入“世界汽车年鉴”。

红旗的地位由此确立。从诞生到现在，红旗经历过高峰低谷，但一直是当仁不让的“国车”。

跟随时代的脚步，红旗并未停留于“国车”的定位，它也在不断进化。

2016年，红旗品牌独立。2018年，中国一汽发布“新红旗”品牌发展战略。两年后，新红旗开始崭露头角。2020年至2022年，新红旗先后突破10万辆、30万辆大关，成为本土豪华车中的“黑马”。

也是在2022年，红旗再次转向，宣布全面转型新能源。

可以说，红旗是中国本土汽车品牌从无到有、从弱到强的典范，同时它也见证了中国汽车市场从公务用车到私家车兴起的全过程，并成为中国本土汽车品牌从国车、军车向国民车转型的范例。

2010：百花齐放，打造传祺

如果说1990年的亚运会，红旗见证的是一个刚刚奠定兴盛基础的国家，那么20年后传祺见证的则是更加自信、从容的大国风范。

不同于红旗的厚重历史，广汽传祺彼时只是个“初生儿”。

2010年9月3日，就在广州汽车集团乘用车有限公司工厂竣工暨传祺下线庆典这一天，广汽乘用车向亚组委交付了500辆新车，作为亚运会指定礼宾接待用车。

2020年初，原本中华儿女高高兴兴回家过年，但瘟神新冠病毒从天而降，硬生生把七天假期拉成两三个月的封控期，好多查理、艾米，被打回二狗、翠花原形，之后的零星与局部封控，使得当年中国用车里程由2019年1.45万公里大幅降至1.17万公里。2021年疫情有所缓和，中国的用车里程小幅飘至1.26万公里。2022年疫情阴魂不散、变本加厉，用车里程降至1.21万公里。2022年底，忍无可忍的中国老百姓向负隅顽抗的疫情发起总攻，成功拿下纸老虎，瞬间实现全民免疫。2023年，压抑已久的自驾游等需求快速释放，把近一年的用车里程拉升至1.54万公里，并一举超越疫情前夕2019年的水平；

从具体分布看，近一年31.03%用车里程集中0.5-1万公里，24.78%集中1-1.5万公里，两者合计超过50%，中位里程1.17万公里，属于典型的上下班场景，充分说明中国老百姓是很勤劳的，买车主要为了上下班。也说明工作对中国老百姓很重要，政府的第一要务，一定要确保就业；

与近一年的年均1.54万公里、中位1.17万公里等数据对应的是，2023上半年中国车市的消费车型仍以城市型SUV与入门级轿车绝对为主。2023-2026年，如中国年均用车里程持续提升，尤其是接近2万公里后，中国车市的消费重心会怎么变？硬派SUV、高端MPV、混动等正处于含苞欲放的新细分车市，会不会进入爆发期？

近一年，中国男性的年均用车里程1.68万公里，女性1.21万公里，理论上，差异显著的里程会滋生出各有特色的男女车市

近一年，中国男性用户的年均用车里程升至1.68万公里，其中28.29%男性集中代步与上下班为主的0.5-1万公里，25.10%集中上下班为主的1-1.5万公里，15.76%集中上下班与自驾游为主的1.5-2万公里，中位里程1.27万公里；

中国女性与男性差异显著，近一年，中国女性年均用车里程仅有1.21万公里，34.55%集中0.5-1万公里，明显高于男性，22.79%集中1-1.5万公里，低于男性。最大差别在以代步为主的5千公里以内，女性占比19.39%，男性不足10%，把女性的中位里程拉进1万公里，意味着多数女性可能只会消费10万元以内的产品，否则不划算；

差异显著的用车里程会滋生出各有特色的男女车市。目前，在奥迪、奔驰、宝马等主导的高端车市，和五菱、比亚迪海洋等主导的代步型纯电车市，女性贡献过半。2023-2026年，女性对中国车市的整体销量贡献有望突破40%，年销量将高达七八百万辆，比日本全年销量都要高出不少，为女性量身打造产品在中国有肥沃土壤，车企不应只会耍嘴皮与哄女孩子，一定要有真情付出，一定要从源头的产品定义切入。车企不要再浪费时间怀疑，为女性打造产品是否有价值，你唯一要做的就是争分夺秒学会“吃软饭”，造出女性喜欢的产品，不要用老男人思维揣摩女性偏好；

目前，日本女性更偏向适合代步的K型车，美国女性更偏向兼顾上下班与代步的日系车，相信不久的将来，中国女性的购车特征也会快速成型

近一年，中国用户的年均用车里程，随年龄增加而增加，被多数车企忽略的大叔与大爷，倒反在积极用车，在追求诗与远方

相信好多人会认为年轻人是追求诗与远方的主力，因为他们朝气蓬勃，有精力有冲劲，理应到处走走。其它领域不清楚，至少在中国车市，实际情况正好相反。近一年的用车里程显示，年龄越小年均用车里程越短，24岁以下的用户仅有1.19万公里，25-30岁仅有1.39万公里，在大城市仅能满足日常上下班，带女孩子出去自驾游都有些奢侈。55岁及以上的爷爷用户倒反老当益壮，年均用车公里高达1.76万公里；

在35岁以内，中位里程与平均里程走势趋同，同样是年龄越小中位里程越小。中位里程的高位出现在35-39岁用户，说明中年用户的自驾游越来越普遍了。之后中位里程持续下滑，55岁及以上的降至1.14万公里，说明高龄用户两极分化严重，部分可能经常去巡视下自己那960万平方公里的后花园，部分可能就在一亩三分地里来回转；

目前，多数车企仍心心念念着年轻化，但年轻用户较低的用车里程，只会让他们越发觉得买辆二手车更划算。即便买新车，年轻用户也不会买太贵的产品，否则不划算，年轻用户开超跑等完全没有代表性，一旦中国年轻用户购车摆脱结婚的枷锁，年轻车市将成为车企的鸡肋，食之无味弃之可惜。就实际用车看，大叔与爷爷已成为追求诗与远方的新主力，理应引起车企的高度关注，理应帮助他们带上孩子更好完成各大旅游景区的打卡，更好巡视那960万平方公里的后花园

近一年，中国有孩用户用车更积极，年均里程1.58万公里，孩子是用车的催化剂，车企应积极挖掘有孩家庭的购车潜力

近一年，中国有孩用户的平均用车里程为1.58万公里，明显高于无孩用户的1.29万公里。在1万公里以上区间，有孩占比都高于无孩，5万公里以上的差异最显著，有孩占了5.57%，无孩仅有1.84%。原以为一个人适合开车仗剑天涯，路见不平一声吼，但到了天涯海角、大漠戈壁、雪域高原等所谓的著名景点后，才发现忙着打卡的多数是带着孩子的家庭用户，忙着大声吼叫的，要么孩子要么家长。大量单身用户一边在朋友圈看有孩家庭自驾直播，一边忙着攒钱结婚生娃。近一年，51.61%无孩用户的用车里程低于1万公里，每天不到30公里，如果在公交地铁越来越便捷的大城市，会让较低用车里程的用户，觉得购车非常不划算；

有了孩子，就有了遛娃这项运动，一旦遛得有点远，就有车子发生了关系，所以说孩子就像中国车市的催化剂。近一两年，以孩子为切入口的品牌与车型的整体市场表现都不错。2023-2026年，基本预判单身主力的青年用户，会加速涌入二手车市场，车企更应积极挖掘有孩家庭的购车潜力，精耕细作有孩车市。理想汽车基于有孩车市，不仅实现了销量爆发式增长，2023年将突破30万辆，还准备在2024年干翻奥迪、奔驰、宝马，足以说明有孩车市的巨大潜力。初生牛犊的理想汽车都能干得，为什么长城、比亚迪、吉利等老资格的车企不能干一干呢

近一年，中国用户的用车里程，随着家庭收入的增加而增加，车企应积极挖掘中产与富裕家庭的购车需求

用车里程与家庭收入存在明显的正向关系：近一年，超七成家庭可支配收入低于15万元的工薪阶层，平均用车里程低于1.5万公里以内，以代步和上下班为主；家庭可支配收入15-50万元的中产阶层的平均用车里程超过1.6万公里，兼顾部分自驾游；家庭可支配收入高于50万元的富豪阶层的平均用车里程超过2万公里，与美国水平接近，兼顾更多商务、长途自驾；

工薪阶层由于用车里程较低，为了兼顾成本，更有可能减少购车，或涌入二手车市场，2023-2026年，目前以工薪阶层为主的紧凑型轿车、紧凑型SUV销量的持续下滑是大概率，相关车企应积极突围。中产与富豪阶层，对汽车更加依赖，增换购频率更高，随着中国车市全面进入存量时代，车企应积极挖掘中产与富裕家庭的购车需求，敢于高端化与价格上探。目前，广大合资车企有点束手束脚，深陷紧凑型泥潭，且越陷越深，中国品牌的高端化、节能化正如火如荼推进，已涌现理想、坦克、腾势、蔚来等诸多典型案例

近一年，新疆、广东领衔中国年均用车里程排行榜，华南、华东领衔区域用车里程排行榜

地广人稀等因素，新疆、内蒙古等地的平均用车里程都比较高。近一年，新疆平均用车里程高达1.89万公里，领衔2023年中国省份排行榜，内蒙古1.67万公里，位居第三。经济发达的广东以1.75万公里位居第二；

从区域看，经济发达地区的用车公里数更高，近一年，华南平均用车里程高达1.66万公里，华东以1.58万公里紧随其后

车型级别越大，平均里程越高，对其续航、可靠性、性能等要求更高，高端品牌不可盲目纯电化，更不可一味偷工减料

车型越大，被用于长途自驾、商务接待等场景的概率越高，用车里程自然是水涨船高。近一年，中国微小型用户的年均里程仅有1.25万公里，紧凑型升至1.51万公里，中型升至1.62万公里，中大型升至1.92万公里，大型直接突破2万公里，升至2.19万公里；

绝大多数高端品牌的产品布局，以中型及以上的大车为主，用车里程更多，用户对其续航、可靠性、性能等要求也更高。目前，奥迪、奔驰、宝马等多数高端品牌的新能源战略，都是清一色的纯电化，但续航稳定性等又无法有效保障，这非常不利于自身的可持续发展。另外，不少高端品牌在中国车市盛行偷工减料，不断牺牲产品品质，一旦突破了用户的容忍点，销量崩盘会在瞬间发生；

能确保续航稳定性的混动产品，有利于高端品牌更好实践以用户为中心的理念

纯电用车里程两极分化严重，混动整体较高，未来随用车里程不断提升，混动产品将被更多关注，燃油车应加速混动化

随着混动产品的加速布局，尤其是大车加速混动化，近一年，HEV、PHEV、EREV等混动产品的用车里程清一色高于大盘水平，且整体较高，对半用户的年均用车里程超过1.5万公里。虽然纯电的整体里程也不低，但两极分化严重，在5万公里以上和5千公里以内的占比，都明显高于其它能源产品。燃油车的年均里程堪忧，近一年仅有1.51万公里，且主要集中以代步和上下班为主的0.5-1万公里，占比高达32.85%；

2023-2026年，随着纯电加速向代步车市渗透，燃油车的市场空间只会加速被侵蚀。同时随着小车换大车、自驾游等浪潮持续推进，用车里程会加速提升，混动大车会被更多关注，车企应积极加速现有燃油产品的混动化，尤其是高端燃油车

MPV用车里程领衔大盘，且整体偏高，随着用车里程持续提升，高端家用混动MPV将成为有中国特色车市的新消费热点

随着兼顾家庭的传祺M8、腾势D9等新MPV的快速涌入与上量，近一年，MPV年均用车里程升至1.84万公里，大幅领先SUV与轿车。未来，随着理想、魏牌等高端品牌，与江淮瑞风、东风风行等商用MPV品牌，加速投放家庭节能MPV，将进一步提升MPV的用车里程，高端家用混动MPV将成为有中国特色车市的新消费热点，也有可能成为继紧凑型SUV之后中国品牌的新增长点；

对比轿车，燃油SUV的油耗更高，且大众SUV战略的节能化滞后，随着用车里程不断提升，燃油SUV的节能化迫在眉睫。进入2023年，聚焦SUV的哈弗加速节能化转型，加速投放枭龙、猛龙、大狗等的混动车型；

轿车用车里程的两极分化显著，5万公里以上和5千公里以内的占比，都明显高于SUV、MPV的占比。除了网约车、行政座驾，未来轿车会进一步聚焦用车里程较小的代步场景，主打纯电

近一年，主打网约车的埃安领衔主流品牌用车里程排行榜，主打硬派的坦克、传统高端的宝马、高端纯电的蔚来等位居前列

虽然比亚迪的网约车销量不见得比广汽埃安少，但被海豚、海鸥、元PLUS等销量巨大且以代步场景为主的产品一综合，比亚迪的整体用车里程就不太显著了。网约车占比较高的广汽埃安，领衔近一年中国主流品牌年均用车里程排行榜。志在突破网约车束缚是新高端品牌昊铂，应谨慎聚焦纯电，不要被资本市场带偏了，建议积极布局混动，尤其是规划中的高端SUV与高端MPV；

从私家车角度看，坦克应位居年均用车里程的领衔位置，近一年高达1.95万公里。随着硬派车市的加速普世化，与中国用车里程不断提升，理论上，2023下半年进一步提升节能的坦克会迎来更好发展。但2023下半年起，竞品也会快速涌入，方程豹3、5、8的产品布局，不仅非常有针对性，而且直击坦克节能不彻底的软肋；

宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等传统高端品牌的用车里程，整体处于中等偏上位置，为抓住用车里程不断提升的新机遇，未来传统高端品牌的战略重心应是混动化，而不是纯电化。虽然蔚来、特斯拉等高端纯电品牌，也位列用车里程前列，但目前上述品牌的销量重心，越来越集中低级别车型，面临代步化的挑战。同时，高端混动品牌理想汽车的高歌猛进，以及快速跟进的魏牌、腾势等同样快速上量，不约而同论证了高端车市混动化的趋势。由于海外高端品牌滞后的应对能力，随里程提升激发的高端混动机遇，极有可能为中国品牌全面挑战海外高端品牌，创造新机遇；

捷途、捷达两大性价比突出与部分兼顾自驾游的品牌，位列用车里程前列。2023下半年旅行者将助捷途升级自驾游定位。捷达的战略优化方向理应跃然纸上，建议联手奔腾、红旗，共同突破混动技术；

大众、日产、本田等海外普通品牌的用车里程排行，整体相对靠后，随着中国用车里程的不断提升，海外普通品牌布局高端节能产品迫在眉睫，大众SUV战略节能化的战略权重，不亚于ID系列。在海外品牌阵营丰田之所以相对坚挺，主要受益于高端化与节能化；

2023-2026年，随着中国车市的家庭化、中年化等不断显著，年均用车里程将持续提升，如逼近2万公里，除了上下班，将融入自驾游、商务等更多新场景，硬派车型、高端节能MPV、新商务座驾、高端代步等新细分车市，将迎来新发展机遇。无论是中国品牌还是海外品牌，无论高端品牌还是普通品牌，战略优化的核心考量标准之一，就是如何更好服务中国用户的用车里程不断提升的新需求

正所谓术业有专攻，作为中国自主品牌高端MPV的代表，传祺M8宗师版与大师版在设计，配置，价格以及用车需求层面各自都有着清晰且明确的定位。

如今，不同的用户都有不同的使用需求和用车场景，而传祺M8家族就是这样一个有不同定位，不同定价的产品家族，就像M8宗师是中国老板出行座驾的最优解，而新一代M8大师是为中国家庭提供用得起的、超越期待的、最具性价比的豪华MPV，二者各司其职，让用户无论是追求商务接待还是提升生活品质都能有一个清晰明确的产品选择。

传祺M8宗师

作为整个传祺M8车系定位最高的版本，M8宗师系列想要体现出高定位，势必要在设计上做出调整。相比普通版传祺M8，M8宗师系列在线条处理上取消了圆角设计，转而运用大量棱线元素，尤其是侧面“Z”形效果，勾勒出锐利的整体风格，并且车身尺寸和轴距也有所增加，使其看上去更有气势。

同时，“L”型的“觉醒之眼”前大灯不仅点亮之后效果出众，并且在解/落锁时还伴有绚丽的光语动画，很有仪式感。此外，“MASTER”专属标识进一步强调其高阶版的身份，可以说，传祺M8宗师在设计上无处不在的高级细节，都在彰显着这台车能从容应对各种高端商务场合，这对于任何一位有商务应对需求的用户而言都极为重要。

新一代M8大师

而当用户想要拥有一台满足品质家用出行场景的产品时，新一代M8大师就是最好答案。新一代M8大师相比M8宗师则少了几分锋芒，其主打的就是高端家用精致路线。具体来看，新一代M8大师前脸采用了V字型进气格栅，搭配E9同款灯组，让整个车头看起来非常有立体感且辨识度极高，车身则采用了M8宗师版同款的星钻菱影车身，车尾同样与宗师版相同，贯穿式尾灯提升了车辆的层次感和视觉冲击力。

差异化的车型定位，造就了两台车不同的设计感受，在许多业内人士眼中，传祺M8宗师版与新一代M8大师版在设计层面最大的亮点，在于两台车既能保持家族化设计语言，又能通过细节上的设计变化就呈现出截然不同的设计风格，但与此同时，这两款车的高级感却丝毫没有被掩盖，两台车在各自的同级市场中都拥有更高级的设计观感。

|不同的产品定位，同样的高级体验

其实对用户而言，一台车的设计展现的是神韵，M8家族两款车型虽然有着不同的定位，但在舒适性和空间性能上却有着同样高级的体验，符合了商务人士和家庭用户对于车内舒适性和空间性能的需求，这是两车的共性。

作为一台主打高端商务场景的车型，M8宗师的后排明显更偏重商务属性，其为了进一步营造高级感，副驾驶前方没有随波逐流一味的强行配上屏幕，而是采用北美黑胡桃木饰板，并通过铜线描绘出“云山白鹭”的山水画，视觉效果颇为精致与典雅，这样有底蕴的高级手法显然是高端商务领域一直所追寻的。

当后排尊贵的用户需要更全面且舒适的关照时，车内15.6英寸1080P高分辨率独立影音系统，支持USB、手机映射等多模式输入，以及新增的水杯支架、手机储物格、小桌板、充电口等细节配置，它们都能令M8宗师第二排尊贵乘客们的乘车出行变得更加舒适且高效。车内提供的YAMAHA雅马哈16扬声器音响系统支持两种音效调节，并支持环绕模式和新颖的四季模式，也能够为车内每一位乘客带来不俗的听觉体验。

传祺M8宗师

除此之外，第二排座椅配备了座椅通风、加热、按摩、记忆、四向调节腿托等诸多功能。其中“一键SPA”还能配合M8宗师系列全车的雅马哈音响系统和二排座椅的头枕音响系统，让用户们享受到前所未有的沉浸式尊贵后排体验。

对于当下的高端用户而言，一台产品的动力系统不仅需要强大动力，更要拥有更安静、更平顺、更经济的使用体验，只有全面的优秀才值得被选择。

在动力上，M8宗师系列双擎版，搭载2.0TM发动机+全新第四代增强版THS II丰田混合动力系统，静谧性表现非常出色。悬架系统为前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，调校风格是舒适性取向。充盈的底盘厚重感在过滤颠簸时会显得更为高级，路面的细碎不平，悬架都能高效过滤，同时新车还配备了电磁感应悬架，可以主动调节软硬，进一步为行驶舒适性助力。

如果说这些豪华氛围都是M8宗师为商务圈层所营造的极致享受，那么新一代M8大师版就是要为高端家用用户打造远超同级的高级用车体验。

新一代M8大师

对于高品质家用场景的用户而言，舒适和有温度的高级感才是他们的“菜”。在新一代M8大师版的车内，“罗马假日“的主题风格，看起来非常高雅。整体中控布局形如天鹅仰颈乘风飞翔，采用14.6英寸超大悬浮式中控屏与扶手箱纵向连为一体。大师版还采用最新的ADiGO SPACE智能座舱系统，多媒体系统搭载8155芯片。此外，新车还配备L2级辅助驾驶功能、AR导航、540°高清全景影像等智能驾驶辅助功能，让一家人在外用车时，都能无时无刻享受到最全面的驾乘安全与便捷用车体验。

新一代M8大师

当拉开电动侧滑门后，新一代M8大师版的航空座椅瞬间映入眼帘，其座椅采用低滞后软海绵+高回弹结构，坐上去十分舒适，扶手屏支持调整座椅通风、加热、10点式气泵按摩（3种模式）功能，第二排还配备了角度可调的阅读灯以及新增2个电源接口，这让居家旅行以及车内办公都变得更加轻松惬意。得益于3070mm的轴距，使得二排座椅有着465mm的超长滑轨和腿部空间，这为家庭长途出行的空间利用性打下了坚实基础，也让这台车与同级竞品相比，在空间方面占据了不小的优势。

新一代M8大师

在20-25万的价格区间内，新一代M8大师版无论在空间灵活性表现，舒适性配置，智能化水准乃至动力水平上都有着绝对优势，即使是当下作为合资标杆车型的别克GL8陆上公务舱在全面性上也略逊一筹，这是新一代M8大师版能够快速赢得市场关注度的关键所在。

|始终聚焦用户体验，是赢得信赖的关键所在

作为中国豪华MPV最受关注的车型，传祺M8家族经历了从“搅局者”到“引领者”的转变，其凭借自身优异的性能表现、卓越的驾驶体验以及亲民的价格，证明了其不可复制的成功。自2017年12月上市以来，广汽传祺M8家族累计销量已突破26万，创下中国汽车史上的崭新里程碑。

传祺M8宗师

在用户眼中，成绩向来带给人们的都是感性的信任，而面对实在的用车生活，保值率是绝对理性却又绕不开的一环，而这也恰恰是自主品牌一直以来给人印象中的短板，但传祺M8家族的确改变了这样的惯性认知。

在前不久，由中国汽车流通协会联合精真估发布的《2023年度半年度中国汽车保值率报告》中显示，广汽传祺在自主品牌竞争的一片红海中强势突围，以三年63.9%的保值率摘夺自主品牌保值率榜单冠军。其中，传祺M8以三年70.56%的保值率在细分榜单夺冠，尽显品质实力，显示出传祺在面对上半年史无前例内卷状态的市场，依然以高质量的发展节奏稳步前行。

新一代M8大师

截至目前，传祺M8已由单一车型发展成为拥有领秀、大师、四座版、福祉版、宗师等一系列车型。丰富的产品矩阵，覆盖17-39万的价格区间，从宜家宜商，到超豪华老板商务出行的用车需求都能一一满足。与此同时，传祺M8家族还覆盖燃油、双擎油电混动不同车型，丰富的产品矩阵和不同的价位，满足消费者多人出行的多元需求。

传祺M8宗师

在《寰球汽车》看来，传祺M8家族之所以能在竞争最激烈的中国市场获得如此辉煌的成绩，最大的原因就在于其能够紧贴市场需求，并在此基础上通过多元化的产品线和不断创新的企业发展脉络赢得市场。只有这样，才能让一家车企，一款产品在高速发展的时代浪潮中紧紧围绕用户需求并持续引领品牌向上，只有让用户在多元化的用车场景中都能获得高品质用车体验，这款产品才能真正得到用户的信赖，传祺M8家族的每一款产品皆是如此。