新捷达发动机型号

如果发动机温度过高，要立即停车降温，否则会损坏发动机。

2、天气炎热，一定要注意车内及车外的一些小细节。比如，车内要放置一些纸巾、清凉油等物品，防止车辆发生自燃。另外，也不要将垃圾扔在车外，因为汽车自燃多是由车内与车外的物品引发的。

3、夏季行车要注意车辆周围的情况，比如在停车或者倒车时，必须注意观察四周的情况。

因为车辆在行驶过程中，如果发现前方有障碍物，一定要提前减速或者停车观察，避免发生危险。

4、行驶途中，一定不能猛踩刹车或者猛打方向。

因为猛踩刹车或者猛打方向，很容易导致轮胎抱死或者失控。

5、停车后要先打开车门把车门关好，然后再把车辆发动起来，如果是自动启停的车型一定不要强行启动发动机，以免发生意外。

对于成熟的驾驶者而言，在车辆制动时肯定是先踩刹车、再踩离合。原因在于油门松开后转速骤降的发动机会被行驶车辆倒拖，消耗车辆的惯性动能，配合刹车可以更容易地让车子停下来。也就是说如此操作既利用了刹车制动也利用了发动机制动。

先踩离合、后踩刹车更多是一些刚出驾校的新手所采取的方式。原因则是在驾校学习时留下了很多坏毛病。当然也不能完全说是坏毛病，驾校所教的很多技巧是完全针对考试的，也就是说确保学员通过考试是驾校的核心目标，至于日后上道行驶是否游刃有余这不是驾校所考虑的，先离后刹可确保发动机不会被憋熄火。

在驾考科目中熄火是大忌，只要熄火了就等于失败（两次机会）。而新手由于对发动机特性不熟悉，所以在刹车时往往不会考虑发动机，一脚踩死导致熄火。所以驾校往往会告知学员踩刹车前要先踩离合，确保发动机不熄火。至于制动距离长短不是这个阶段所要考虑的。学员在漫长的学习中，反复被植入先离、后刹的观点，以至于日后正式上道行驶后一时半会改不过来。

首先要说明一点，发动机制动与脚刹的作用不是一个量级。紧急制动时不要想利用发动机制动，因为刹不住，所以脚刹永远是最直接、最有效的制动手段。但是如果在进行紧急制动时同时利用脚刹+发动机制动，就更容易将车停下来、制动距离更短。所以可把发动机制动视作“副制动”，有能力去利用为什么不用，手动车开久了这些操作自然就能随意应用了。

当踩下离合踏板时，发动机与车轮、变速箱的关系如上图。车轮伴随着惯性继续朝前转拖着变速箱，但变速箱由于自身结构特性并不能提供太大的阻荷。发动机因为有压缩混合气的过程所以会产生一定的阻尼，过去摇把子启动汽车过程相信很多大哥、大叔们是有印象的。甭说汽车，就连600ml以上的摩托车脚启动都费劲，所以说外力倒拖发动机转动是会产生动能消耗的。

所以在紧急制动时先踩刹车不会丢掉发动机制动=刹车制动+发动机制动，而先踩离合=丢掉发动机制动，只靠刹车制动。所以制动效果不如两者结合，合理的制动应以脚刹为核心，配合降档从而将车子刹停。而不是为了保证不熄火而刻意的先踩离合甚至直接摘空挡（针对小车），当右脚踩刹车时必然要松开油门，转速会快速下降（电控内燃机有停喷阶段）。

随着车速、转速的下降，左脚踩离合逐步降挡即可。当然如果挡位本就不高、不准备继续降档，那么直接给刹车即可，只要车子还没有完全静止，那么很难熄火。这可以看作是个常识，不必太担心熄火。低速挡传动比大，有点车速就不会熄火。所以在低速跟车时（比如2挡），连离合都可以不踩。车速快了点脚刹车，车速低了给脚油，只要别把车子踩停就不会熄火。

很多刚从驾校出来的新手开手拨最担心的就是熄火，科目二的威慑力嘛。他们先踩离合就是被熄火吓怕了，但实际上低速挡位下是很难熄火的，只要车子在动就没问题。如上图所示2挡750转时速7.9km，2挡1000转时速11.8km。即便是低速跟车，实际车速也基本在10-15km左右，还能保证发动机以高于怠速的状态运行。憋熄火是指发动机完全转不动，也就是车轮静止状态。