新摩卡Hi4搭载1.5T发动机、80千瓦高度集成四挡变速箱、150千瓦高性能电后驱动桥、宁德时代35.04千瓦时高能量密度电池包以及全新升级的电控系统等关键部件。双电机双轴驱动提供接近50:50的轴荷分配，扭矩分配可在前后桥100:0-0:100之间分布。

新摩卡Hi4 0-100公里/小时加速时间为4.7秒，最大爬坡角度为70%。车辆WLTC百公里馈电油耗5.95升，百公里综合油耗0.8升，百公里电耗20.1千瓦时。新摩卡Hi4 CLTC纯电续航里程达到200公里，使用快充可在26分钟将电量30%充至80%。新车还提供最大3.3千瓦对外放电功能，

新摩卡Hi4搭载全新一代Coffee OS 2智能座舱，科大讯飞语音系统可实现“2分钟无限说”，新增“拥堵聊天室”功能。新车配置22个感知单元，具有360°全景感知能力，同时提供HWA高速公路驾驶辅助及NOH高速智能领航辅助。

新摩卡Hi4白车身高强钢占比80.41%（包含防撞梁），热成型钢最高强度达2000兆帕。车辆装备多重车内空气健康系统，其中， AQS空气质量自动控制系统、CN95空调滤芯过滤系统均有较强的实用性。

新摩卡Hi4搭载的宁德时代电池包采用多重电池安全防护，电池包均配备了IP67级防水长时间浸泡和双重防护技术，通过浸水、温度冲击、跌落、针刺、火烧、热失控等安全测试验证。此外，新车搭载了包括AEB紧急制动、FCW前碰撞预警在内的30余项主动配置。

Hi4性能版由1.5T高热效率发动机、80kW高度集成四挡变速箱、150kW高性能电后驱动桥、宁德时代35.04kWh三元锂电池包以及全新升级的电控系统组成，系统综合功率350kW，综合扭矩达760N·m。

电四驱系统由双电机双轴驱动，拥有趋近50:50的黄金比例轴荷分配以及前后桥100:0-0:100扭矩分配。搭载的iTVC系统能提供毫秒级路面反馈，在路面积雪、结冰、降雨湿滑等极限情况，有效抑制低附着路面打滑，让驾驶不易侧滑或失控，最大限度保障出行安全。

在用户关注的能耗方面，新摩卡Hi4做到了WLTC工况下5.95L/100km的馈电油耗、百公里综合油耗仅为0.8L、百公里电耗20.1kWh，平均每公里不到7分钱。

200km的CLTC纯电续航如果以每天30-40公里的通勤场景计算，可以满足1周充1次电的出行需求。在快充模式下，电池充电30%-80%仅需26分钟。可实现城市用电、远行用油，拥有“智能混动+纯电优先+纯电”三种动力模式，满足用户不同的驾驶需求。此外，新车还具有最大3.3kW对外放电功能，能满足2kW电磁炉连续使用11小时，方便野外露营。

新摩卡Hi4搭载全新一代Coffee OS 2智能座舱，基于用户TOC反馈，从功能到体验全面升级，并联合科大讯飞语音系统进一步满足用户对智能化体验的需求。新车的智能语音控制可以实现更加精准的指令捕捉，通过将科大讯飞语音大模型融入车机系统，能够做到“2分钟无限说”。

而针对用户使用更加顺手的卡片桌面，新增“拥堵聊天室”功能，让旅途不再孤单。此外，HiCar、ICCOA联盟的丰富智联生态，支持车机投屏、刷剧、操控智能外设等便捷功能。

在智能驾驶辅助方面，新摩卡Hi4配备了22个感知单元，由5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+1颗ADAS摄像头+4颗百万级像素环视摄像头组成的感知系统，具有360°全景感知能力。可实现HWA高速公路驾驶辅助及NOH高速智能领航辅助，还搭载了包括AEB紧急制动、FCW前碰撞预警在内的30+项主动配置，为用户出行保驾护航的同时，也让长途旅行更加轻松。

新摩卡Hi4的白车身基于中欧双五星安全标准设计，其高强钢占比80.41%（包含防撞梁），热成型钢最高强度达2000Mpa，有效提高车身刚性，并配备了7个安全气囊。新车搭载的宁德时代三元锂电池包采用多重电池安全防护，保证电池在各种极端环境下的稳定性与安全性。

智驾层面，硬件拥有1个前摄、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4个环视摄像头，高速NOH智驾包（包含高速NOH智慧领航+流媒体内后视镜，下订选装17000元）可实现智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护等六大场景。智能安全方面，标配AEB智能紧急制动、电池碰撞应急高压下电、FCW前碰撞预警等30项配置。

动力方面，Hi4性能版搭载1.5T发动机（125kW/245N·m）、4挡DHT变速箱和P2+P4双电机电四驱（80+150kW、170+350N·m）；综合输出350kW、760N·m，破百仅需4.7s，最大爬坡度70%，可实现100:0-0:100的扭矩分配；WLTC馈电油耗5.95L/100km，综合电耗20.1kWh/100km。匹配35.04kWh三元锂电池，纯电续航200km（CLTC）/165km（WLTC），支持48kW直流快充/2.2-6.6kW交流慢充/3.3kW外放电。

动力布局依旧很轴，低配上了小电池，但没少多少，34度，高配还是近40度的电池包...咋想的呢，现在WEY品牌就应该打价格战，上15度左右电池包合适就行，成本还能再降低3万，不把价格打到23万左右，很难在中型SUV市场站稳脚跟。

老款摩卡，星越L HI·P这活生生的例子就摆在这，国产中型SUV，上大电池包就是伪命题。

上个月，四川乐山的高速路段发生了一起意外事故，一台新摩卡被撞得车头严重变形，但电池却没有着火，动力总成的线路等也没有任何断裂的部分，而且防撞梁也基本完好。要知道，不是所有新能源车都能做到这么优秀的表现的，新摩卡安全性能够出众。

相信大部分用户跟我一样，购买新能源汽车时最担心的还是电池安全问题，最害怕电池起火。之前听说市面上不少新能源汽车都莫名其妙自燃、自爆，根源都是电池热失控，线路短路导致电池自爆。而这次新摩卡在高速路上发生碰撞之后，电池依然没有起火，也算是给我们车主吃了一颗“定心丸”。

我买车的时候问了4S店的销售小哥，了解到新摩卡电池不起火的原因，是由于新摩卡在电池中安置了一个特殊传感器，可以提前掐断电池热失控所带来的危机。而且，新摩卡还通过了很多极度严苛燃烧测试，以及模拟电池包挤压安全测试，确保车辆在发生碰撞后，能够避免电池发生意外对乘员造成的二次伤害。让我更放心的是，我在网上搜索魏牌汽车安全碰撞事故，没有看到一起电池起火的案例。这也让我不得不承认，新摩卡在电池安全防护上确实是有些真功夫的。

动力方面，新款拿铁做了优化升级，虽依旧是搭载1.5T的Hi4电混系统，但发动机最大功率却从115千瓦提升到了125千瓦，电动机的最大功率为150千瓦。续航方面，则从现款的34千瓦时三元锂电池换成了27.54千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航里程下降到了130公里，算是为接下来的降价做好准备。

那这套系统有没有什么缺点呢?比较直观的有两个，首先是车辆性能不如传统的3电机架构，长城官方的数据是百公里6.4S内(2021款的比亚迪唐DM-p就已经干到了4.3S)。因为降成本的需要，厂家很有可能搭载小容量的电池，在需要持续高输出的时候，电池很有可能会拖长城HI4的后腿。再加上长城HI4要实现那么多的工作模式，在控制逻辑方面也是非常大的考验，最终对于用户来说这套系统能让他们爽多久，会不会产生节油效果，还有待于拿产品说话。

如此来看，长城的HI4的创新主要还是集中在电机和电控方面，或许这套系统真能做到2驱混动的价格，四驱混动的性能，并以此建立起相对于比亚迪、吉利和奇瑞等品牌的某些技术优势这对于以DM-i为首的比亚迪等两驱混动车系来说电机方面的创新能够抵消它在电池方面的劣势吗?