新摩卡Hi4搭载1.5T高热效率发动机、80kW高度集成四挡变速箱，150kW高性能电后驱动桥、宁德时代35.04kWh高能量密度电池包以及全新升级的电控系统搭配组合。新摩卡Hi4双电机双轴驱动，拥有趋近50:50的黄金比例轴荷分配以及前后桥100:0-0:100 扭矩分配，搭载的iTVC系统能提供毫秒级路面反馈，在路面积雪、结冰、降雨湿滑等极限情况，有效抑制低附着路面打滑，让驾驶不易侧滑或失控。新摩卡Hi4百公里加速4.7s，最大爬坡角度70%。

能耗方面，新摩卡Hi4在WLTC工况下百公里馈电油耗5.95L、百公里综合油耗0.8L、百公里电耗20.1kWh。

新摩卡Hi4通过将主驱电机后置质心后移，后轮附着力变大，发挥电机大扭矩、响应快优势，驾驶平顺性更好，驾驶体验更加稳定、流畅。

在动态行驶中，新摩卡Hi4通过发动机负荷降低实现源头降噪，还通过传动系统齿轮的激励优化，以及壳体声辐射控制，让座舱更安静。

新摩卡Hi4 CLTC 200km纯电续航，26min快充30%-80%。此外，新摩卡Hi4城市用电、远行用油，拥有“智能混动+纯电优先+纯电”三种动力模式。新摩卡Hi4具有最大3.3kW对外放电功能，能满足2kW电磁炉连续使用11小时。

全新一代Coffee OS 2智能座舱联合科大讯飞语音系统进一步满足用户对智能化体验的需求，通过将科大讯飞语音大模型融入车机系统，实现了“2分钟无限说”，卡片桌面新增了“拥堵聊天室”功能。此外HiCar、ICCOA联盟的丰富智联生态，实现了车机投屏、刷剧、操控智能外设等便捷功能。

在智能驾驶辅助方面，新摩卡Hi4配置22个感知单元，具有360°全景感知能力。5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+1颗ADAS摄像头+4颗百万级像素环视摄像头组成的感知系统拓展全方位的感知范围。

新摩卡Hi4的白车身基于中欧双五星安全标准设计，其高强钢占比80.41%（包含防撞梁），热成型钢最高强度达2000Mpa，提高车身刚性。

此外，新摩卡Hi4具有多重车内空气健康系统，车内材质采用婴幼儿级的安全材料。同时AQS空气质量自动控制系统、CN95空调滤芯过滤系统让车内时刻保持空气清新健康。

电池安全方面，新摩卡Hi4搭载的宁德时代电池包采用多重电池安全防护，保证电池在各种极端环境下的稳定性与安全性。针对高温、低温、撞击等多种潜在风险，电池包均配备了IP67级防水长时间浸泡和双重防护技术，通过浸水、温度冲击、跌落、针刺、火烧、热失控等安全测试验证。

在电池安全方面，新摩卡Hi4搭载的宁德时代电池包采用多重电池安全防护，保证电池在各种极端环境下的稳定性与安全性。针对高温、低温、撞击等多种潜在风险，电池包均配备了IP67级防水长时间浸泡和双重防护技术，通过浸水、温度冲击、跌落、针刺、火烧、热失控等安全测试验证。

新摩卡Hi4搭载的1.5T高热效率发动机、80kW高度集成四挡变速箱，150kW高性能电后驱动桥、宁德时代35.04kWh高能量密度电池包以及全新升级的电控系统组成的超混五大件，让用户体现到长城汽车33年SUV制造经验带来的电混四驱体验。

新摩卡Hi4双电机双轴驱动拥有趋近50:50的黄金比例轴荷分配，以及前后桥100:0~0:100扭矩分配，搭载的iTVC系统能提供毫秒级路面反馈，在路面积雪、结冰、降雨湿滑等极限情况，有效抑制低附着路面打滑，最大限度地保障出行安全。

此外，新摩卡Hi4的百公里加速达到4.7s，最大爬坡角度70%，带给驾驶员更大的支持与信心。

每每提到四驱，总让人与高能耗划等号。新摩卡Hi4的这套四驱系统，却拥有比肩同级两驱的能耗表现，WLTC百公里馈电油耗5.95L、百公里综合油耗0.8L、百公里电耗20.1kWh。

在行驶过程中，车辆时刻保持最优的工作模式选择，使发动机负荷降低从源头降噪，还通过传动系统齿轮的优化，以及壳体声辐射控制，进一步抑制传入座舱的噪音。

新摩卡Hi4的CLTC纯电续航里程达到200km，有效减少充电频次，缓解续航焦虑。仅需26min，即可将电量从30%充至80%，让用户出行补能无需长时间等待。此外，新摩卡Hi4拥有“智能混动”、“纯电优先”、“纯电”三种动力模式，满足用户不同驾驶需求。

值得一提的是，新摩卡Hi4还具有最大3.3kW对外放电功能，能满足2kW电磁炉连续使用11小时，让露营用电变得不再奢侈。

全新一代Coffee OS 2智能座舱从功能到体验得到全面升级。联合科大讯飞，进一步提升语音系统的智能化程度。新摩卡Hi4的智能语音控制可以实现更加精准的指令捕捉，通过将语音大模型融入车机系统，实现了“2分钟无限说”的极限挑战。

在智能驾驶辅助方面，新摩卡Hi4配置22个感知单元，具有360°全景感知能力。同时，HWA高速公路驾驶辅助及NOH高速智能领航辅助，让用户长途旅行更加轻松。

新摩卡Hi4延续了魏牌对安全的严苛标准，白车身基于中欧双五星安全标准设计。包含防撞梁在内，高强钢占比80.41%（包含防撞梁），热成型钢最高强度达2000Mpa，提高车身刚性，最大化保证驾乘者的安全。

此外，新摩卡Hi4的座舱采用婴幼儿级的安全材料和环保制造工艺，全产业链管控保证舒适、健康的车内空气。

在用户关注的电池安全方面，新摩卡Hi4搭载的宁德时代电池包采用多重电池安全防护，保证电池在各种极端环境下的稳定性与安全性。在主动安全方面，搭载了包括AEB紧急制动、FCW前碰撞预警在内的30余项主动配置。

新摩卡Hi4的双电机双轴驱动，拥有趋近50:50的黄金比例轴荷分配以及前后桥 100:0-0:100 扭矩分配，搭载的iTVC系统能提供毫秒级路面反馈控制。其1.5T高热效率发动机、80kW高度集成四挡变速箱，150kW高性能电后驱动桥、宁德时代35.04kWh高能量密度电池包以及全新升级的电控系统搭配组合，为用户带来更极致的出行体验。

新摩卡Hi4的系统综合功率350kW，系统最高扭矩760N·m，百公里加速4.7s，最大爬坡角度70%。拥有经济、运动、标准、雪地、泥地、沙地、四驱共7种模式。拥有“智能混动+纯电优先+纯电”三种动力模式，低速用电、高速用油，再加上四驱系统，满足用户不同驾驶需求。在动态行驶中，新摩卡Hi4时刻保持最优的工作模式选择，使发动机负荷降低实现源头降噪，还通过传动系统齿轮的激励优化，以及壳体声辐射控制，让座舱更静谧，增加驾乘舒适度。

新摩卡Hi4纯电续航为 CLTC 200km，从30%快充至80%，充电用时26分钟。在用户关注的能耗方面，新摩卡Hi4官方数据WLTC百公里馈电油耗为5.95L、百公里综合油耗为0.8L、百公里电耗为20.1kWh，油电双低更节能，比肩同级两驱能耗。还具有最大3.3kW对外放电功能。

全新一代Coffee OS 2智能座舱从功能到体验全面升级，联合科大讯飞语音系统进一步满足用户对智能化体验的需求。新摩卡Hi4的智能语音控制可以实现更加“精准”的指令捕捉，实现了“2分钟无限说”的极限挑战。针对用户使用更加“顺手”的卡片桌面，新增了“拥堵聊天室”功能， HiCar、ICCOA联盟的丰富智联生态，实现了车机投屏、刷剧、操控智能外设等便捷功能。

新摩卡Hi4全车长4881mm，宽1960mm，高1690mm，轴距2915mm。车内前排坐垫长度519.8mm，后排座垫长度615.9mm，腿部支撑更舒适；前排座椅最大放倒约153°（坐垫与靠背的角度）；后排靠背两挡可调，最大可调节至约100°（坐垫与靠背的角度），可实现后排“微躺式”座椅。还搭载了7大NVH技术，搭配全景天窗、Nappa真皮座椅、流媒体内后视镜、50W无线充电，隐私玻璃、全车7大安全气囊等丰富配置。

新摩卡Hi4具有多重车内空气健康系统。车内材质采用婴幼儿级的安全材料，环保的制造工艺，严苛的验收标准，全产业链管控保证舒适、健康的车内空气。同时AQS空气质量自动控制系统、CN95空调滤芯过滤系统让车内时刻保持空气清新健康。

在智能驾驶辅助方面，新摩卡Hi4配置22个感知单元，具有360°全景感知能力。拥有5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+1颗ADAS摄像头+4颗百万级像素环视摄像头。同时，HWA高速公路驾驶辅助及NOH高速智能领航辅助，智能体验全面领先，为用户出行保驾护航，让长途旅行更加轻松。

电池安全方面，新摩卡Hi4搭载的宁德时代电池包采用多重电池安全防护，保证电池在各种极端环境下的稳定性与安全性。针对高温、低温、撞击等多种潜在风险，电池包均配备了IP67级防水长时间浸泡和双重防护技术，通过浸水、温度冲击、跌落、针刺、火烧、热失控等安全测试验证，为用户提供更加可靠的出行保障。

新摩卡Hi4带来焕新升级的超混五大件。其1.5T高热效率发动机、80kW高度集成四挡变速箱，150kW高性能电后驱动桥、宁德时代35.04kWh高能量密度电池包以及全新升级的电控系统搭配组合，为用户带来五大极致的出行体验。

新摩卡Hi4双电机双轴驱动，拥有趋近50:50的黄金比例轴荷分配以及前后桥 100:0-0:100 扭矩分配，搭载的iTVC系统能提供毫秒级路面反馈，在路面积雪、结冰、降雨湿滑等极限情况，有效抑制低附着路面打滑，让驾驶不易侧滑或失控，最大限度的保障出行安全。

新摩卡Hi4其0-100km/h加速需4.7s，最大爬坡角度70%的极致性能表现。WLTC百公里馈电油耗5.95L、百公里综合油耗0.8L、百公里电耗20.1kWh。

新摩卡Hi4 CLTC续航为200km，针对用户日常30-40公里的通勤场景，满足1次充电1周无忧的出行需求。26min快充30%-80%。此外，新摩卡Hi4城市用电、远行用油，拥有“智能混动+纯电优先+纯电”三种动力模式，再加上四驱系统，一车抵四车。新摩卡Hi4还具有3.3kW对外放电功能，能满足2kW电磁炉连续使用11小时。

全新一代Coffee OS 2智能座舱基于用户TOC反馈，从功能到体验全面升级，联合科大讯飞语音系统进一步满足用户对智能化体验的需求，对于家人的不同需求，新摩卡Hi4的智能语音控制可以实现更加“精准”的指令捕捉，通过将科大讯飞语音大模型融入车机系统，实现了“2分钟无限说”的极限挑战。而针对用户使用更加“顺手”的卡片桌面，新增了“拥堵聊天室”功能，让旅途不在孤单。此外HiCar、ICCOA联盟的丰富智联生态，实现了车机投屏、刷剧、操控智能外设等便捷功能。

新摩卡Hi4配置22个感知单元，具有360°全景感知能力。其5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+1颗ADAS摄像头+4颗百万级像素环视摄像头组成的感知系统拓展全方位的感知范围。同时，HWA高速公路驾驶辅助及NOH高速智能领航辅助，智能体验全面领先。

新摩卡Hi4延续了魏牌对安全的极致追求，白车身基于中欧双五星安全标准设计，其高强钢占比80.41%（包含防撞梁），热成型钢最高强度达2000Mpa，提高车身刚性，最大化保证家人的乘坐安全。

此外，新摩卡Hi4具有多重车内空气健康系统，车内材质采用婴幼儿级的安全材料，环保的制造工艺，严苛的验收标准，全产业链管控保证舒适、健康的车内空气。同时AQS空气质量自动控制系统、CN95空调滤芯过滤系统让车内时刻保持空气清新健康。

新摩卡Hi4搭载的宁德时代电池包采用多重电池安全防护，保证电池在各种极端环境下的稳定性与安全性。针对高温、低温、撞击等多种潜在风险，电池包均配备了IP67级防水长时间浸泡和双重防护技术，通过浸水、温度冲击、跌落、针刺、火烧、热失控等安全测试验证，为用户提供更加可靠的出行保障。

在用户关注的电池安全方面，新摩卡Hi4搭载的宁德时代电池包采用多重电池安全防护，保证电池在各种极端环境下的稳定性与安全性。针对高温、低温、撞击等多种潜在风险，电池包均配备了IP67级防水长时间浸泡和双重防护技术，通过浸水、温度冲击、跌落、针刺、火烧、热失控等安全测试验证，为用户提供更加可靠的出行保障。

新摩卡还采用了特殊传感器来监测电池状态，可提前切断电池的电源，避免电池热失控导致的安全风险。此外，车型经历了多次严格的燃烧测试和电池包挤压测试，确保车辆在发生碰撞后不会对乘员造成二次伤害。

我通过网络搜索没有找到任何关于新摩卡电池起火的案例，这也证明了新摩卡在电池安全方面的出色表现。

相比于燃油车，新能源汽车时代各车企的角逐主要体现在新能源技术路线之争。就技术维度来看，新摩卡DHT-PHEV搭载的是混联DHT技术，这套系统由1.5T高热效率发动机（中国心“十佳发动机”称号）、130kW高集成DHT变速箱（“龙蟠杯”第五届“世界十佳变速器及电驱动”称号）、34kWh高能量密度电池包组成。可提供纯电（强制纯电）、纯电优先和智能混动三种动力模式，可最大限度实现不同驾驶环境、不同速域下的效率最优化，让整车实现更低能耗和更长续航。

据了解，基于该项全球领先技术的加持，新摩卡DHT-PHEV系统最大综合功率达291kW，最大综合扭矩570N·m，WLTC综合续航达1100+km，纯电续航175km，馈电油耗仅为5.55L/100km，可以说真正实现了能耗、性能、补能无忧。

电池安全保护MAX，出行更安心

新能源汽车时代，电池安全问题始终是摆在各大车企眼前的一大难题，新摩卡DHT-PHEV在电池安全表现上给出了很好的解决方式。首先，其在安全设计方面对电池包通过特殊传感器（压力 /气味）提前预警，模组相对独立，可引导热失控排气按照特定通道排出。其次，魏牌也对电池包进行了360度全方位保护。如电池包的离地间隙197mm，确保电池包在一些极端路况下也不被磕碰和磨损。同时，其还在电池包部分提供了双重防护，使用铝合金材质、2mm厚钢材质防护板及PET包覆防护，从而达到高耐磨、耐冲击的可靠防护。

不仅如此，为了验证电池包安全等级，新摩卡DHT-PHEV还针对电池包进行浸水、温度冲击、跌落、火烧、热失控等90多项安全测试，可谓是严谨之至，而这也在最大程度上保障了用户的用车安全。

当比亚迪正在通过超级混动技术和刀片电池疯狂攫取新能源汽车市场份额的时候，长城汽车的新能源汽车依然沉溺于“更爱女人”的自我定位中，同时也不敢突破SUV的边界踏入轿车领域，而欧拉品牌的设计也多有“借鉴”的痕迹。

首先，长城汽车分享了其在新能源领域的整体布局，其构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

我第一次了解到汽车企业布局光伏领域，还是多年前通过比亚迪，所谓“光伏”，就是光伏发电系统，你可以简单地理解成“太阳能发电”，或者“俘获光用来发电”，它的原理在于利用半导体材料的光伏效应，将太阳辐射能转化为电能。

在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术，这种技术可以看作第三代太阳能电池技术，也是最新的一种，理论上，这种技术效率高、成本低、应用场景也更丰富，但寿命却非常有限。这个“正在推进”很灵性，短期内能否实现不好说，但长城宣称其“自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持了全球最高纪录”。

那么什么是“分布式储能”呢？“储能”你可以理解为粮仓，不用的时候储存起来，需要用的时候掏出来。而“分布式储能”就是将“粮仓”尽可能地分散，这样不仅投资压力小，因为线路导致的损耗也小。

而“集中式储能”，长城更多地是考虑氢能源，尽管目前旗下还没有氢能源的量产车型，但长城汽车在氢能领域早有布局。总的来看，长城选择了“成年人”的做法，混动、纯电、氢能全都要。

此外，长城也秀了秀智能化方面的“肌肉”。据介绍，其智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC（直接将电池整合到底盘框架中）、一体化压铸铝车身等核心技术，此外还有智能座舱技术、智能驾驶技术等等，这里就不详细讲了，想和大家重点聊聊的是它的“全新智能四驱电混技术”，简称Hi4。